Линия Medway Valley — это название железнодорожной линии, соединяющей Strood в Medway Towns через Maidstone West с Tonbridge . Высокоскоростные поезда также соединяют Maidstone West, Snodland, Strood и London St Pancras International (только в час пик). Участок от Maidstone West до Paddock Wood проходит через некоторые из самых живописных сельских районов Кента вдоль более узких участков реки Медуэй.
Линия была построена в два этапа компанией South Eastern Railway (SER). Первый этап открылся 24 сентября 1844 года [1] и был ответвлением от первой главной линии SER , которая пересекала Кент между прибрежными портами Дувр и Фолкстон, и главной линией LBSCR в Редхилле. Согласно современному отчету в газете The Times , открытие ответвления было попыткой направить перевозки хмеля и фруктов обратно в Мейдстон , который терял торговлю с различными пунктами вдоль линии Дувра. [1] Узел находился в Паддок-Вуде и следовал по долине Медуэй вниз к городу графства Мейдстон, который был обойден новой главной линией. Двенадцать лет спустя, 18 июня 1856 года, было открыто продление линии дальше по долине Медуэй, чтобы соединиться с линией Северного Кента в Струде (которая открылась в 1847 году). Расширение было построено железнодорожным подрядчиком Эдвардом Беттсом , который жил неподалеку в Престон-Холле и через чье поместье частично проходила линия. Беттс организовал строительство своей местной станции в Эйлсфорде в гораздо более грандиозном стиле, чем другие сельские станции вдоль линии.
SER начала совместную работу с местной конкурирующей компанией London, Chatham and Dover Railway (LCDR) 1 января 1899 года под названием South Eastern and Chatham Railway (SECR). [2] После Первой мировой войны железные дороги были «объединены», и SECR стала частью Southern Railway .
В течение короткого периода в 1990-х годах некоторые услуги были продлены до Джиллингема (Кент) через Рочестер и Чатем . Это включало реверсирование поездов и переключение путей в Струде.
В сентябре 2007 года Департамент транспорта США определил его как общественную железнодорожную службу . [3]
Линия обслуживала многие связанные с железной дорогой промышленные предприятия, Эвелинг и Портер к югу от Струда, цементные заводы в районах Какстон, Халлинг и Снодленд, газетный завод в Нью-Хайте, Лафарж между Айлсфордом и казармами Мейдстоун, подъездные пути Локмедоу в Мейдстоун-Уэст, товарный склад Товил и песчаные карьеры в Белтринге.
Линия двухпутная на всем протяжении, за исключением короткого однопутного участка на подходе к станции Paddock Wood, с максимальной скоростью 70 миль в час (110 км/ч). Между Paddock Wood и Tonbridge максимальная скорость составляет 100 миль в час (160 км/ч).
Линия обслуживает следующие станции: Strood , Cuxton , Halling , Snodland , New Hythe , Aylesford , Maidstone Barracks , Maidstone West , East Farleigh , Wateringbury , Yalding , Beltring , Paddock Wood и Tonbridge.
В 2005 году сигнальные системы были модернизированы, и традиционные семафорные сигналы были заменены цветными световыми сигналами. Дальнейшие изменения были сделаны с расширением сигнального центра Северного Кента. Железнодорожный переезд в Ялдинге имеет единственный сигнал на юго-восточной сети, который показывает мигающий белый свет в качестве сигнала движения.
Линия от Струда до Мейдстоун-Уэст была электрифицирована ( третий рельс постоянного тока напряжением 750 В ) компанией Southern Railway , открытие состоялось 2 июля 1939 года. Остальная часть линии от Паддок-Вуда до Мейдстоун-Уэст была электрифицирована в рамках второго этапа электрификации побережья Кента по Плану модернизации BR 1955 года , открытие движения состоялось 18 июня 1962 года.
Услуги предоставляет компания SE Trains .
Поезда обычно ходят каждые полчаса (по воскресеньям каждый час) между Струдом и Паддок-Вудом, а некоторые пиковые рейсы продлеваются до Тонбриджа. Также есть специальный рейс в 22:34 каждую ночь из Тонбриджа в Джиллингем (Кент). [4]
18 марта 2011 года Southeastern объявила о запуске нового высокоскоростного сервиса из Мейдстоуна в Сент-Панкрас Интернешнл через Струд на экспериментальной основе. В утренний час пик есть 2 поезда из Мейдстоуна Уэст в Сент-Панкрас Интернешнл и 1 поезд в противоположном направлении. В вечерний час пик сервисы меняются местами (2 поезда в Мейдстоун Уэст и 1 поезд в Сент-Панкрас Интернешнл). Сервисы в противоположном направлении основному потоку не останавливаются в Снодленде, а вместо этого идут без остановок из Мейдстоуна Уэст в Струд.
Пробная услуга началась 23 мая 2011 года [5] и является результатом изменений на линии North Kent для улучшения пунктуальности существующих услуг. С тех пор эта услуга стала постоянной.
Основной подвижной состав, используемый на линии, — это 3-вагонный электропоезд класса 375/3 «Электростар» . [6]
Поезда Javelin класса 395 обслуживают линию с понедельника по пятницу в часы пик, обеспечивая высокоскоростные перевозки от международного вокзала Сент-Панкрас до Мейдстоун-Уэст, при этом Снодленд является единственной промежуточной станцией, которую они обслуживают на линии. [7]
На линии часто курсируют различные грузовые и другие службы, в том числе , а также транзитные перевозки из Ху-Джанкшен и станции Тонбридж. [ необходима ссылка ]
Также представлено движение агрегатов, направления которого включают подъездные пути к агрегатам Аллингтона и Эйлсфорда. [ необходима ссылка ]
