Ветка Port Jefferson Branch — железнодорожная линия и служба, принадлежащая и управляемая Long Island Rail Road в американском штате Нью -Йорк . Ветка ответвляется от главной линии к востоку от Хиксвилла и идет на северо-восток и восток до Порт-Джефферсона . Несколько станций на главной линии к западу от Хиксвилла обслуживаются в основном поездами, следующими в/из ветки Port Jefferson, поэтому карты и расписания LIRR для общественности включают эту часть главной линии в службу «Port Jefferson Branch».
Ветка Port Jefferson Branch является одной из самых загруженных веток LIRR, с частым электрообслуживанием до Хантингтона , где заканчивается электрификация, и дизельным обслуживанием к востоку от Хантингтона, продолжающимся до Порт-Джефферсона. MTA также называет линию « Huntington/Port Jefferson Branch » или « Huntington Branch ».
Служба Port Jefferson Branch (в отличие от физической сети путей, называемой Port Jefferson Branch) простирается на восток от Floral Park , где Hempstead Branch отделяется от Main Line. Линия к западу от Huntington электрифицирована и имеет два пути. Электрификация простирается на восток от Huntington, мимо отстойного пути, используемого для хранения электропоездов, до точки между переездами Park Avenue и Lake Road. К востоку оттуда линия однопутная, с двухсторонним грузовым подъездным путем в Greenlawn , заблокированным разъездным путем к востоку от Northport и дополнительными заблокированными подъездными путями на пассажирских станциях Kings Park , Smithtown и Stony Brook , что позволяет поездам, идущим в противоположных направлениях, разъезжаться друг с другом.
Электропоезда на ветке курсируют между Манхэттеном ( Penn Station или Grand Central ) и Хантингтоном, обеспечивая местное обслуживание на ветке. Поезда до ветки Ронконкома предоставляют дополнительные услуги; они обычно идут экспрессами, останавливаясь только в Минеоле и/или Хиксвилле. Дополнительные услуги до Минеолы предоставляются поездами ветки Oyster Bay , а несколько поездов ветки Montauk также останавливаются в Минеоле и Хиксвилле по будням, хотя подавляющее большинство поездов ветки Montauk , которые курсируют по главной линии, не останавливаются. Обслуживание на неэлектрифицированной части ветки между Порт-Джефферсоном и Хантингтоном обычно осуществляется дизельными шаттлами; пересадки обычно происходят в Хантингтоне между дизельными шаттлами и электропоездами до/от городских терминалов. В часы пик ветка предоставляет дополнительные услуги, включая прямое обслуживание между станциями к востоку от Хантингтона и Хантерспоинт-авеню , Лонг-Айленд-Сити или Пенн-стейшн.
Станции на электрифицированной части, которые имеют самое интенсивное движение, включают Mineola (Main Line), Hicksville (Main Line) и Huntington . На неэлектрифицированной части самое интенсивное движение, как правило, направлено на станцию Stony Brook, где расположен университет Stony Brook .
Линия от Хиксвилла до Сайоссета была зафрахтована в 1853 году как железная дорога Хиксвилла и Сайоссета и открыта в 1854 году. Позже LIRR планировала продлить ее до Колд-Спринг-Харбор , но Оливер Чарлик, президент LIRR, не согласился с местоположением станции, поэтому Чарлик отказался от этого уровня и перенес расширение к югу от Колд-Спринг, отказываясь добавлять станцию рядом с Колд-Спрингом в течение многих лет. Другой спор в Хантингтоне привел к тому, что линия обошла город на две мили (3 км) к югу, хотя станция была построена. Линия была продлена от Сайоссета мимо Хантингтона до Нортпорта в 1868 году, [3] а в 1873 году зафрахтованная в 1870 году железная дорога Смиттаун и Порт-Джефферсон открылась в миле к югу от Нортпорта до Порт-Джефферсона , [4] превратив старую линию в Нортпорт в Нортпортскую ветку , что стало результатом еще одного спора между Чарликом и Нортпортом. [5]
Ветка Порт-Джефферсон была продлена до реки Уэйдинг в 1895 году и стала известна как ветка реки Уэйдинг. Когда-то планировалось, что линия продолжится на восток и присоединится к Главной линии либо в Риверхеде , либо в Калвертоне . С 1905 по 1928 год река Уэйдинг также была местом демонстрационной фермы LIRR . Другая находилась к востоку от станции Медфорд на Главной линии .
Пересечение с Нью-Йорк-авеню в Хантингтоне было ликвидировано в 1909 году, поскольку эта дорога была опущена ниже уровня земли. [6] : 53 В 1910 и 1911 годах были проведены работы по снижению уклонов и устранению крутых поворотов вдоль линии между Сайоссетом и Хантингтоном. Проект устранил пересечение съездов, сократил линию на 3300 футов (1,0 км) и предоставил два миллиона ярдов выкопанного материала, который можно было использовать для реконструкции станции Джамайка . [7] : 21–22 В 1911 году второй путь линии был продлен от Хиксвилла до Колд-Спринг. [8] : 22 В 1985 году второй путь был продлен с востока от Сайоссета до запада от Хантингтона, чтобы устранить узкое место в однопутье.
Линия к востоку от Порт-Джефферсона была заброшена в 1938 году. Полоса отвода теперь принадлежит Long Island Power Authority и используется для линий электропередач. Параллельная железнодорожная дорожка для езды на велосипеде, бега и ходьбы открылась в 2022 году. [9] Ветка Порт-Джефферсон была электрифицирована от Минеолы до станции Хантингтон в 1970 году. Бывшая ветка Нортпорта была заброшена в 1985 году, а ответвление Психиатрического центра Кингс-Парк ( см. ниже ) было заброшено в 1988 году.
Kings Park Psychiatric run-off ( KPPC ) — заброшенный ответвление от Port Jefferson Branch к Kings Park Psychiatric Center . Этот ответвление начиналось к западу от станции Kings Park , шло к северу от здания станции, пересекало Indian Head Road ( Suffolk CR 14 ) и затем поворачивало на север, пересекая New York State Route 25A , где оно проходило вдоль западного края территории больницы и заканчивалось на угольной электростанции больницы.
Эта ветка впервые была использована в 1896 году для перевозки угля и пассажиров по воскресеньям. [6] : 78 Маршрут был вторым по величине ответвлением в системе железной дороги Лонг-Айленда, когда он был впервые завершен. Маршрут был закрыт в конце 1980-х годов. [10] В настоящее время этот заброшенный маршрут является полосой отвода для велосипедистов и открыт для публики . Остались только небольшие фрагменты рельсов, так как большая их часть была удалена во время упадка комплекса. [11]
19 октября 1970 года электрификация была продлена на 16 миль (26 км) от Минеолы до Хантингтона , восточной границы электрификации на ветке. Это был первый крупный проект электрификации LIRR с момента электрификации ветки Вавилон в 1925 году между Линбруком и Вавилоном. Проект был завершен за 69 миллионов долларов и получил финансирование от выпуска государственных транспортных облигаций 1967 года и Министерства транспорта США . С завершением электрификации до Хантингтона шесть поездов будут отправляться с электрической территории на ветке утром, а пять будут возвращаться вечером, обеспечивая прямое сообщение с Бруклином и Пенсильванским вокзалом без пересадки на Ямайке. [12]
С тех пор LIRR стремилась расширить электрификацию за пределы Хантингтона. В 1980-х годах железная дорога готовилась расширить электрификацию по крайней мере до Нортпорта или Смиттауна , хотя электрификация ветки Ронконкома на главной линии рассматривалась как более приоритетная, отчасти потому, что центральное расположение главной линии в округе Саффолк принесло бы пользу большему количеству людей.
В декабре 1983 года LIRR объявила, что она предпринимает шаги по электрификации ветки, первым шагом которой станет добавление второго электрифицированного пути от Сайоссета до Хантингтона. Второй путь будет проложен вдоль южной стороны существующего пути. [13] Ожидалось, что второй путь будет открыт в 1986 году. В августе 1983 года компания Long Island Lighting Company начала переносить свою линию электропередач вдоль полосы отвода между этими точками. В следующем месяце был заключен контракт на подготовку площадки и строительство дорожного полотна для пути на сумму 9,5 млн долларов. В декабре 1983 года ожидалось, что в этом месяце начнутся работы по выравниванию и строительству, а монтаж пути должен был быть завершен к концу 1985 года. В рамках проекта южная платформа длиной 800 футов (240 м) должна была быть расширена для размещения 12-вагонных поездов. Проектирование дороги до Нортпорта было завершено, и предварительные проекты планировалось завершить к началу 1984 года. [14]
6 августа 1984 года на станции Кингс-Парк состоялась церемония закладки фундамента для открытия проекта по установке высокоуровневых платформ на этой станции в рамках подготовки к электрификации линии от Хантингтона до Смиттауна. Сначала высокоуровневые платформы появятся на станции Кингс-Парк, а также на станциях Гринлон, Нортпорт и Смиттаун. Работы должны были быть завершены в два этапа. На первом этапе, который, как ожидалось, должен был быть завершен к концу 1984 года, будут установлены шестивагонные высокоуровневые платформы. На втором этапе, который должен был быть завершен к середине 1985 года, эти платформы будут расширены для размещения двенадцативагонных поездов. [15]
Брюс Макайвер, президент LIRR в то время, подсчитал в 1986 году, что электрификация ветки обойдется в 320 миллионов долларов, включая новый подвижной состав. Он утверждал, что ограниченные средства, которые железная дорога отложила на электрификацию, лучше было бы потратить на другие улучшения, такие как модернизация сигналов и сортировочных станций возле станции Penn. Финансовые ограничения стали еще одним препятствием для электрификации Нортпорта. [16] Макайвер также не хотел электрифицировать ветку по частям и хотел дождаться, пока у железной дороги появятся средства для электрификации от Хантингтона до Порт-Джефферсона сразу. В ожидании электрификации с конца 1985 по начало 1986 года LIRR построила полноразмерные высокоуровневые платформы на всех станциях между Хантингтоном и Порт-Джефферсоном. Поскольку электрификация не произошла, эти 12-вагонные платформы являются уникальными на дизельной территории LIRR; платформы высокого уровня вдоль дизельных веток Монток , Гринпорт и Ойстер-Бэй стали намного короче. Работы по установке централизованного управления движением между Смиттауном и Порт-Джефферсоном начались осенью 1974 года и были завершены в марте 1975 года. Этот проект был направлен на повышение безопасности и увеличение скорости движения поездов. Изменение позволило организовать двунаправленное обслуживание на однопутной территории с использованием разъездных путей. [17]
9 июня 1986 года было завершено строительство двухколейной линии между Сайоссетом и Хантингтоном, и в расписание было добавлено семь дополнительных поездов (два дизельных и пять электрических). [18] Второй путь ускорил некоторые поездки на 15 минут и увеличил эксплуатационную гибкость. Проект стоимостью 41 миллион долларов начался в сентябре 1983 года и включал расширение мостов на West Rogues Path и Woodbury Road, [19] пять прорезиненных переездов и установку платформы длиной в шесть вагонов на новом втором пути в Cold Spring Harbor. Строительство для проекта потребовало отключений в непиковые часы, начиная с июня 1985 года, [20] и его завершение было отложено с осени 1985 года из-за задержек с приобретением недвижимости в Cold Spring Harbor. [21]
Вместо электрификации LIRR в конечном итоге выбрала двухрежимные локомотивы , которые могли бы переключаться между дизельным и электрическим питанием для обслуживания Penn Station (где запрещены выбросы дизельного топлива). Сенатор Норман Леви сказал, что «люди, которые ездят по линии, получат практически все положительные аспекты электрификации с этим предложением». [22] Двухрежимные локомотивы LIRR дебютировали в конце 1990-х годов, обеспечивая два круговых рейса в часы пик по будням между Penn Station и Port Jefferson, впервые в истории была доступна одноместная поездка. [23]
В 2015 году несколько сторон возобновили призывы к электрификации ветки. LIRR подсчитала, что электрификация обойдется в 18 миллионов долларов за милю пути, поэтому электрификация 23 миль от Хантингтона до Порт-Джефферсона может обойтись примерно в 414 миллионов долларов. [24] [25] [26] В своей 20-летней оценке потребностей агентство называет электрификацию на восток долгосрочной целью. [27]
В сентябре 2018 года президент LIRR Филлип Энг заявил, что LIRR все еще изучает возможность электрификации оставшегося участка пути между Хантингтоном и Порт-Джефферсоном. [28]
Ветка и главная линия Порт-Джефферсон известны тем, что имеют одни из самых опасных переездов в стране. [29] [30] 28 апреля 1998 года открылся мост через Херрикс-роуд, заменив переезд, который когда-то был «назван самым опасным в Соединенных Штатах Национальным советом по безопасности на транспорте ». Проект по ликвидации переездов был инициирован после инцидента 14 марта 1982 года, когда фургон с десятью подростками был сбит на четырехполосном широком железнодорожном переезде с опущенными шлагбаумами, в результате чего погибли девять из них. Проект занял пять лет и обошелся в 85 миллионов долларов. Работа по расширению путепровода для будущего третьего пути продолжалась в течение года. [31]
Другие переезды, ликвидированные вдоль ветки, включают Mineola Boulevard в Mineola (1930), переезды в пределах Hicksville, когда станция была поднята в начале 1960-х годов, и Charlotte Avenue в Hicksville (1973). Десять лет спустя, в 2008 году, таким же образом была ликвидирована четырехполосная широкая Roslyn Road в Mineola. Несколько опасных переездов все еще существуют к западу от Хантингтона к востоку от развязки DIVIDE, такие как Robbins Lane и Jackson Avenue в Syosset. К востоку от Хантингтона, Park Avenue в Хантингтоне и Main Street в Port Jefferson считаются довольно опасными.
Проект Third Track закрыл семь оставшихся переездов на главной линии, а именно в Уэстбери, Минеоле и Нью-Гайд-парке. [32] [33] Первыми двумя переездами, которые были ликвидированы, стали Urban Avenue в Уэстбери и Covert Avenue в Нью-Гайд-парке. Строительство по ликвидации началось с февраля по апрель 2019 года с закрытием обеих дорог. В выходные 20–21 июля 2019 года эстакада, несущая три пути, была установлена на Urban Avenue. После строительства подпорных стенок, пешеходной дорожки и ремонта дороги, Urban Avenue был официально открыт 5 сентября 2019 года. Covert Avenue подвергся установке трехпутной эстакады в выходные 24–25 августа и был вновь открыт 12 октября 2019 года. New Hyde Park подвергся установке трехпутной эстакады в выходные 11–12 июля 2020 года и был вновь открыт в августе 2020 года. [32] [33]
К середине 2021 года Main Street в Минеоле, пешеходный переход на станции Минеолы и 12th Street в Нью-Гайд-парке были навсегда закрыты для пешеходов и движения транспортных средств, в то время как Willis Avenue в Минеоле и School Street в Уэстбери получили эстакады, а дороги пересекали их под ними. С мая 2020 года по ноябрь 2020 года School Street подверглась ликвидации переезда и вновь открылась менее чем через два года после того, как произошел жестокий несчастный случай с участием пикапа и двух поездов. 24 октября 2020 года участок линии в Нью-Гайд-парке был официально разделен на уровни после постоянного закрытия перехода 12th Street. К концу 2020 года единственные оставшиеся переезды на главной линии между Хиксвиллом и Floral Park находились в Минеоле. В ноябре 2020 года начался проект ликвидации Willis Avenue, в рамках которого были ликвидированы ее переходы Main Line и Oyster Bay Branch, а дорога прошла под путями. Вскоре после этого была демонтирована Главная улица и пешеходный переход. [32] [33]
После завершения проекта «Третий путь» все переезды на главной линии от Хиксвилла на запад были ликвидированы, шум от гудков был снижен в интересах жителей вдоль путей, а выбросы углерода от простаивающих транспортных средств были устранены. [32] [33] Ликвидация и повторное открытие Уиллис-авеню 3 сентября 2021 года официально ознаменовало завершение аспекта ликвидации переездов в рамках проекта «Третий путь», и ветка была полностью разделена на уровни к западу от Хиксвилла. [32] [33]
Не имея парковочного места для хранения электропоездов, ветка располагает складскими помещениями только для трех 12-вагонных электропоездов (на расширении пути South Side к востоку от Хантингтона). В результате электропоезда должны следовать в Хантингтон в час пик даже с такой удаленности, как West Side Yard в Манхэттене , примерно в 37 милях (60 км). Новый парк для электропоездов решил бы эту неэффективность и позволил бы чаще обслуживать ветку.
В начале 2000-х годов MTA провело экологические исследования для более чем дюжины потенциальных участков для строительства станции между Хантингтоном и Смиттауном . [34] Участки за пределами Хантингтона потребуют расширения электрической инфраструктуры, что увеличит расходы.
Сообщества, проживающие вблизи участков, выступили против усилий MTA по продвижению работ по новому сортировочному узлу, утверждая, что MTA слишком скрытен и что увеличение количества поездов и их движения навредят их сообществам и снизят качество их жизни. Один из комментаторов утверждал, что сортировочная станция превратит сообщества вдоль линии в «кладовую» MTA для East Side Access . Другие противники плана утверждали, что MTA следует расширить электрификацию до Порт-Джефферсона и использовать существующую дизельную железнодорожную станцию. [35] [36]
MTA выделило 8 миллионов долларов в своей программе капиталовложений на 2015–2019 годы на экологические исследования, проектные работы и приобретение земли для новой электростанции. (Строительство будет финансироваться в рамках будущей программы капиталовложений.) [37] [38] По состоянию на 2019 год [обновлять]MTA также рассматривало другие варианты, включая расширение электрификации и/или строительство второго пути от Хантингтона до Порт-Джефферсона. [39]
В феврале 2022 года местные лидеры настоятельно призвали MTA рассмотреть возможность использования участка Superfund около станции Port Jefferson — бывшего участка Lawrence Aviation Industries — для склада электроэнергии, а также расширения электрификации от Хантингтона до Порт-Джефферсона. MTA не продвинулся вперед ни с этим планом, ни с какими-либо другими. [40] [41]
.jpg/1280px-LIRR_7090_(37182735573).jpg)
Чтобы разместить прогнозируемое увеличение пассажиропотока Long Island Rail Road после завершения проекта East Side Access до Grand Central Terminal , а также расширить местное и обратное обслуживание в часы пик, был построен третий путь на главной линии между Floral Park и Hicksville . [42] [43] Проект строительства, также известный как проект расширения LIRR , включал покупку недвижимости в полосе отвода пути, устранение железнодорожных переездов (совместно с Департаментом транспорта штата Нью-Йорк ), перемещение существующих станций и перепланировку станции Mineola . Проект был остановлен ожесточенным сопротивлением деревень Floral Park , New Hyde Park и Garden City , [44] [45] [46] которые выступали за то, что строительство и, как следствие, увеличение обслуживания поездов снизят качество жизни в их районах. Однако эти деревни поддержали улучшение станции и устранение переездов, которые LIRR запланировала вместе с третьим путем, и призвали LIRR завершить их вместо расширения третьего пути, но MTA давно настаивает на том, что третий путь является необходимым компонентом расширения East Side Access LIRR. [47] В марте 2015 года президент LIRR Патрик Новаковски заявил, что LIRR не будет продолжать проект без поддержки местных сообществ. [48]
Небольшие сегменты третьего пути уже существовали: один сегмент между Merillon Avenue и Mineola, построенный в непосредственной близости от Herricks Road во время проекта по ликвидации переездов, который имел место в 1998 году, [49] и другой был построен во время проекта реконструкции 2014–2018 годов на станции Hicksville, который соединил путь 1 на станции Hicksville с путем North Siding, расположенным примерно в 3000 футах (910 м) к западу от станции. Этот короткий сегмент в конечном итоге стал восточным концом третьего пути и уже позволил немного увеличить обслуживание в час пик после его завершения. [50] [51] MTA также оставило резервы для третьего пути при строительстве другой инфраструктуры вдоль линии, такой как интермодальный центр Mineola, расположенный рядом со станцией Mineola, мост Mineola Boulevard, подземный переход Roslyn Road в Mineola и замена моста Ellison Avenue над главной линией в Westbury . [52] [53] [54] [55]
В январе 2016 года губернатор Эндрю Куомо объявил о плане улучшения транспортной ситуации, который включал несколько миллионов долларов в виде финансирования для возобновления строительства третьего пути. [56] [57] Губернатор Куомо сказал, что в отличие от предыдущих предложений о третьем пути, его план будет включать строительство третьего пути в пределах существующей полосы отвода LIRR, что сократит количество существующих домов и предприятий, затронутых установкой третьего пути. [58] В то время как предыдущие предложения затронули бы около 250 объектов недвижимости, 80 из которых были домами, предложение губернатора Куомо потребует изъятия лишь небольших участков собственности из 50 объектов в общей сложности, включая около 20 домов. [58] Это сокращение затронутых объектов было достигнуто путем смещения линий путей в некоторых районах, чтобы освободить место для третьего пути в пределах полосы отвода, и строительства более короткого третьего пути, чем в предыдущих предложениях, в результате чего появился трехпутный участок длиной 9,8 миль (15,8 км), начинающийся от Floral Park (самая восточная станция, общая для Hempstead Branch и Main Line, где Hempstead Branch и Main Line разделяются от 4-путевого коридора на две отдельные пары путей), вместо ранее запланированного участка длиной 11,5 миль (18,5 км), начинающегося от Queens Village . [56] [59] Несмотря на обещание усилий по смягчению последствий, несколько местных политиков осудили план губернатора в течение дня после его объявления; мэр Floral Park сказал The New York Times , что «мы думали, что это мертво и похоронено», [56] в то время как мэр New Hyde Park пообещал «яростно бороться с губернатором по этому вопросу», а местный сенатор штата назвал план губернатора «мертвым по прибытии». [60]
В декабре 2017 года LIRR заключила контракт на проект с консорциумом 3rd Track Constructors на сумму 1,8 млрд долларов США, при этом строительство началось в 2018 году и, по оценкам, должно было завершиться в 2022 году. [61] [62] [63] Первая часть контракта включала реконструкцию станций Carle Place, Mineola и Floral Park; строительство или реконструкцию шести железнодорожных переездов и подземных переходов; и строительство парковки на станции Mineola. Церемония закладки первого камня для проекта Третьего пути состоялась 5 сентября 2018 года. [64] [65] Все восемь переездов в районе строительства Третьего пути были демонтированы к февралю 2021 года. [66] : 7 Первая фаза третьего пути открылась 15 августа 2022 года, [67] [68] а вторая фаза открылась 30 августа. [69] Третий путь был полностью завершен к 3 октября 2022 года. [70] [71]
К западу от Нового Гайд-парка поездки продолжаются и заканчиваются на Пенсильванском вокзале , Хантерспоинт-авеню , Гранд-Сентрал или Джамайке . [72] Станции к востоку от Порт-Джефферсона на бывшем рукаве реки Уэйдинг были заброшены 3 октября 1938 года.
