Линия Даддинг-Хилл (или петля Даддинг-Хилл ) — железнодорожная линия на западе и северо-западе Лондона, идущая от Актона до Криклвуда . Её длина составляет около 4 миль (6,4 км), ограничение скорости — 30 миль в час (48 км/ч), а сигнализация — семафорная . Линия не имеет регулярных пассажирских перевозок, станций и не электрифицирована . Она мало используется грузовыми поездами и, очень редко, пассажирскими чартерными поездами.
Самая южная точка линии Даддинг-Хилл находится в Актоне , где она ответвляется на север от линии North London Line между станциями Acton Central и Willesden Junction , сразу к западу от места предполагаемой станции Old Oak Common High Speed 2. Оттуда она идет на север, а затем на восток, проходя через Гладстон-Парк и заканчиваясь на треугольном пересечении с линией Midland Main Line между Криклвудом и Хендоном .
Имеются промежуточные соединения с главной линией Западного побережья с юга в Харлсдене и с главной линией Чилтерна с юга в Нисдене . [1]
Линия была открыта через открытую местность 1 октября 1868 года (грузы) и 3 августа 1875 года (пассажиры) как Midland and South Western Junction Railway [ 2] как часть расширения Midland Railway до Лондона. Она соединила Midland Main Line и то, что станет ее большим товарным двором Cricklewood, с North and South Western Junction Railway , теперь частью North London Line , в Acton Wells (район, который теперь называется North Acton ). [3] Она имела станции в Dudding Hill и Harlesden (последняя также называлась Harrow Road и Stonebridge Park ). [4]
M&SWJR была авторизована 14 июля 1864 года и поглощена Midland Railway 30 июля 1874 года. [2] По странному стечению обстоятельств похожее название Midland and South Western Junction Railway позднее использовалось для совершенно другой железной дороги в Глостершире , которая в конечном итоге была поглощена Great Western Railway .
С 1878 по 1880 год [3] он стал основой Супервнешнего кольца Midland Railway , которое шло от Сент-Панкраса до Эрлс-Корта через Криклвуд, Актон и линию Дистрикт . [5] Затем использовались и другие, более короткие маршруты, но спрос на пассажирские перевозки был низким, и в 1902 году он был закрыт для регулярных пассажирских перевозок. [3]
Во время Второй мировой войны на набережной были построены бомбоубежища . [6]
Хотя железная дорога почти всегда употребляется как «Dudding Hill Railway», географическая область обычно называется «Dudden Hill», и есть избирательный округ в районе Лондона Брент с таким названием. Дадден-Хилл назван в честь саксонского поселенца по имени Додда. Самая ранняя известная запись, как Dodynghill , датируется 1544 годом. «Dudding Hill» исторически считалось более благородным написанием названия. [7]
Линия стала важной грузовой линией, и хорды с юго-запада на северо-запад были позже добавлены к West Coast Main Line в Харлсдене, и к тому, что сейчас называется Chiltern Main Line (первоначально Great Central Railway ) в Нисдене. Движение во время войны было особенно интенсивным. [ необходима цитата ]
В разное время [ когда? ] по линии Даддинг-Хилл курсировали специальные летние поезда, перевозившие отдыхающих из Мидлендса на курорты южного побережья.
В настоящее время грузовые перевозки составляют, возможно, дюжину поездов в день в каждом направлении. Линия едва упоминается в отчете Network Rail Freight Route Utilisation Strategy за апрель 2007 года или в отчете London Rail 'Rail Freight Strategy' за август 2007 года. [8]
Основной объем перевозок — это заполнители (в том числе на цементный склад в Нисдене) и прессованные бытовые отходы со складов в Брент-Кросс и Дагенхэме на свалку в Калверте в Бакингемшире.
Линия по-прежнему разрешена для пассажирских перевозок. Очень редко она используется для чартерных пассажирских поездов, включая исторические вагоны Pullman .
В 2009 году на пути был проведен значительный ремонт отдельных участков, включая полную замену и снятие рельсов и балласта.
Chiltern Railways использует линию для доставки неисправного подвижного состава в депо Уиллсден через перекресток Нисден, доступный с «верхней» линии на стадионе Уэмбли. [ необходима ссылка ]
В 1990 году министр транспорта Сесил Паркинсон объявил о планах Crossrail , которые предполагали использование поездами части линии для достижения линии Chiltern до Aylesbury . Новый виадук должен был пройти вдоль Гранд-Юнион-канала от Old Oak Common до Harlesden , а первой остановкой на выходе из станции Paddington должен был стать Wembley Park , для соединения с линиями Metropolitan и Jubilee . Более поздние планы заменили все это новым туннельным соединением, [9] и, наконец, ветка Aylesbury была полностью исключена из схемы. [10]
В конце 1990-х годов BAA планировала запустить некоторые или, возможно, все поезда Heathrow Express по линии до Сент-Панкраса . [11] [12]
В начале 2008 года Лондонская группа кампании за лучший транспорт опубликовала план строительства легкорельсового транспорта в северной и западной части Лондона . [13] Линия была определена кампанией за лучший транспорт как кандидат на повторное открытие. [14]
В июле 2008 года высокоскоростная железнодорожная сеть была предложена 2M Group, группой, представляющей людей, пострадавших от расширения аэропорта Хитроу , в качестве альтернативы возросшему воздушному движению. Железнодорожный маршрут из Хитроу в Кембридж соединился бы с Midland Main Line на станции «Cricklewood Interchange», используя новый путь на север от Хитроу до Руислипа, затем Great Central Line (ныне Chiltern main line) до Нисдена, затем короткий северный участок Dudding Hill Line от Нисдена до Брент-Кросса. [15]
После нескольких независимых усилий в начале 2009 года британское правительство начало официальное детальное исследование возможных маршрутов высокоскоростной железной дороги .
В июне 2013 года мэр Лондона и лондонские округа Брент, Илинг и Хаммерсмит и Фулхэм выпустили документы консультаций «видения» [16] о районе Old Oak Common на западе Лондона. Это включает в себя крупную зону развития для Лондона, основанную вокруг новой станции Old Oak Common для High Speed 2 и Great Western Main Line , включая Crossrail .
В видении упоминаются различные соединения с системой London Overground , соединяющей Old Oak с North London Line , West London Line и двумя новыми ветками до Hounslow и через Dudding Hill Line со станциями Thameslink на Midland Main Line .
В октябре 2016 года в докладе Джонатана Маннса и доктора Николаса Фалька от имени Всепартийной парламентской группы правительства Великобритании по планированию и застроенной среде Лондона были предложены новые кольцевые железнодорожные линии в Западном Лондоне по образцу Swift Rail или Rapid Transit, соединяющие существующие сообщества и те, которые могли бы обеспечить дополнительный рост. Он призвал West London Business (West London Alliance) пересмотреть работу, которую он заказал в 2001 году, в которой отмечался объем работ по соединению Old Oak Common и Brent Cross вдоль линии Dudding Hill. Это соединение поддерживалось в дополнение к более мелким соединениям с использованием недостаточно используемых или неиспользуемых существующих соединений. [17]
На следующем заседании Совета по экономическому процветанию Западного Лондона в декабре 2016 года было решено провести дополнительный анализ осуществимости создания орбитальной пассажирской железной дороги, соединяющей схемы регенерации. [18] Результаты были представлены в июне 2017 года, на основании которых Совет проголосовал за продолжение взаимодействия с мэром Лондона по вопросу создания орбитальной линии Западного Лондона . [19] Мэр выдвинул предложение о сотрудничестве с Альянсом Западного Лондона и другими для создания орбитальной линии Западного Лондона в марте 2018 года после публикации Альянсом Западного Лондона предложения. [20]
В сентябре 2017 года West London Alliance, партнерство между местными властями Барнета , Брента , Илинга , Хаммерсмита и Фулхэма , Харроу , Хиллингдона и Хаунслоу , предложило новую пассажирскую услугу West London Orbital Railway, которая соединит Хаунслоу с Хендоном и Западным Хэмпстедом через линию Даддинг-Хилл. Новые станции будут построены в Нисдене и Харлесдене , а также пересадка с линией Элизабет и линией Северного Лондона Overground в районе Old Oak Common на Victoria Road, North Acton.
На линии Midland Main Line новые платформы будут построены в Хендоне, Криклвуде и Вест-Хэмпстеде, в то время как служба Хендона также сможет заходить в Брент-Кросс-Уэст . Ветка Вест-Хэмпстеда будет завершена к 2026 году, а ветка Хендона — к 2029 году с 4 поездами в час на каждом конце ветки. [21] [22] Соотношение выгод и затрат проекта оценивается более чем в 50:1. [23] [24]
51°33′25″с.ш. 0°14′02″з.д. / 51,556929°с.ш. 0,234017°з.д. / 51,556929; -0,234017
