stringtranslate.com

Линии 63-й улицы

Линия 63-й улицы IND и линия 63-й улицы BMT , также называемые 63-й улицей Crosstown , Crosstown Route , [2] или Route 131-A , [3] — две линии скоростного транспорта подразделения B нью -йоркского метрополитена. система. Две линии проходят под 63-й улицей в Верхнем Ист-Сайде Манхэттена с межплатформенной развязкой на станции Лексингтон-авеню – 63-я улица .

Каждая линия состоит из двух путей в сложенной конфигурации: пути каждой линии, идущие на юг, параллельны друг другу на верхнем уровне, а пути, идущие на север, параллельны на нижнем уровне. Перекрестки между путями каждой линии расположены к западу от станции Лексингтон-авеню. Линия IND, южная из двух линий, постоянно обслуживается поездами F ; он соединяет линию IND Sixth Avenue на Манхэттене с линией IND Queens Boulevard Line в Квинсе . Он использует верхний уровень двухуровневого туннеля на 63-й улице для проезда под Ист-Ривер между Манхэттеном и Квинсом. Северную линию BMT постоянно обслуживает поезд Q , хотя ограниченное количество поездов N и R также обслуживают эту линию в часы пик. Также известный как Соединение Второй Авеню, [4] : ​​128,  он соединяет Бродвейскую линию BMT с Метро Второй Авеню , оба в Манхэттене. [5] Переход между линиями использовался в прошлом во время перебоев в работе транспорта, а также во время закрытия Манхэттенского моста в конце 1990-х годов.

Эти линии были задуманы как часть планов расширения Столичного транспортного управления в 1968 году , и наряду с линиями Арчер-авеню и небольшим участком метро Второй авеню они были единственными частями плана, которые необходимо было завершить до того, как он был сокращен. из-за финансовых проблем. Первоначально планировалось, что линия IND 63rd Street будет продлена дальше на восток до Квинса в качестве объездной линии суперэкспресса линии IND Queens Boulevard. После того, как в середине 1970-х годов от этих планов отказались, его часто называли «метро в никуда», потому что оно заканчивалось на одной остановке в Квинсе, без какой-либо инфраструктуры, соединяющейся с другими линиями метро в Квинсе. Туннель на 63-й улице не использовался более десяти лет, а его нижний уровень, предназначенный для будущего обслуживания железной дороги Лонг-Айленда (LIRR), был завершен исключительно для поддержки линии метро над ним.

Линия 63-й улицы IND между Квинсом и Манхэттеном открылась 29 октября 1989 года и была соединена с линией бульвара Куинс 16 декабря 2001 года. Линия 63-й улицы BMT на Манхэттене использовалась только для регулярного движения, начиная с 2017 года, когда была построена Вторая линия . Открылась первая очередь Avenue Subway .

Объем и обслуживание

Следующие службы используют линии 63-й улицы: [6] [7]

Линии 63-й улицы состоят из двух физических пар путей; Пробег каждой пары путей измеряется с помощью различных схем цепочки метро . Один из них входит в состав Независимой системы метрополитена (IND), а другой — в состав Транзитной корпорации Бруклин-Манхэттен (BMT). [9] [10]

Линия IND начинается как продолжение линии IND Sixth Avenue на севере на станции 57th Street . Он проходит под Шестой авеню и Центральным парком , поворачивает на восток под 63-й улицей и проходит через туннель 63-й улицы под Ист-Ривер со станциями на Мейн-стрит на острове Рузвельта и на 21-й улице-Куинсбридж под 41-й авеню в Квинсе. В восточном конце линия сливается с линией IND Queens Boulevard под Северным бульваром, к западу от станции 36th Street . Эта линия имеет код цепного маршрута «T», причем путь, идущий на юг, обозначен как T1, а путь, идущий на север, обозначен как T2. [9] [10] Под туннелем метро находится нижний уровень, используемый Лонг-Айлендской железной дорогой (LIRR), ведущей к Гранд Сентрал Мэдисон . Он соединен с Центральным вокзалом Гранд в рамках проекта LIRR East Side Access , который начал работу в 2023 году. [11] [12] : 2 

Линия BMT начинается как продолжение экспресс-путей BMT Broadway Line на север на станции 57-я улица – Седьмая авеню . Он проходит под Седьмой авеню , Центральным парком и 63-й улицей, а затем поворачивает на север под Второй авеню и сливается с метро Второй авеню . Пути на этой линии закодированы цепочкой BMT и обозначены как пути G3 и G4, чтобы отличить их от ранее существовавших путей G1 и G2, связанных с туннелем на 60-й улице и линией Астория . По нечетным путям ходят поезда, идущим на юг, а по путям с четными номерами - поезда, идущие на север. [9] [10]

Две линии 63-й улицы встречаются на станции Лексингтон-авеню – 63-я улица.

Две линии пересекаются на станции Лексингтон-авеню – 63-я улица , где есть межплатформенные пересадки как для поездов, идущих на север, так и на юг. К западу от Лексингтон-авеню-63-й улицы два ромбовидных перекрестка позволяют поездам переключаться между двумя линиями. Это соединение, не используемое в пассажирских перевозках, позволяет поездам курсировать от линии Бродвея до линии бульвара Куинс и от линии Шестой авеню до линии Второй авеню. [10]

История обслуживания

Первые сегменты двух линий открылись 29 октября 1989 года; линия IND открылась между 57-й и 21-й улицами – Квинсбридж , а линия BMT открылась между 57-й улицей – Седьмой авеню и Лексингтон-авеню – 63-й улицей. Линия BMT 63rd Street не использовалась для обслуживания пассажиров. Линия IND обычно обслуживалась поездами B , F и Q ; в это время поезда Q курсировали по линии IND Sixth Avenue в связи с реконструкцией Манхэттенского моста . С момента открытия линии до сентября 1990 года движение осуществлялось поездами Q в будние дни, поездами B в выходные дни и комбинированным маршрутом F/Q [a] поздно вечером. Начиная с сентября 1990 года вечерняя услуга Q была заменена на услугу B. В апреле 1993 года от комбинированного обозначения F/Q отказались и стали называть просто F. JFK Express также очень недолго обслуживал линию IND; обслуживание было прекращено 15 апреля 1990 года. [13] С апреля по ноябрь 1995 года в рамках реконструкции Манхэттенского моста пути на северной стороне моста (Шестая авеню) закрывались в полдень и в выходные дни; В это время Q курсировал по линии BMT Broadway Line , используя линию BMT 63rd Street Line и перейдя на линию IND 63rd Street Line до Квинса к западу от Лексингтон-авеню - 63-й улицы. [14]

В мае 1997 года шаттл по 63-й улице по линии IND Sixth Avenue заменил услугу F поздно ночью. В период с 22 февраля 1998 г. по 22 мая 1999 г. движение между линией Шестой авеню и линией 63-й улицы было приостановлено из-за строительных работ на путях IND. Поезда B и Q были сокращены до 57-й улицы, а ночные рейсы приостановлены. В это время другой маршрутный автобус постоянно курсировал между 21-й улицей – Квинсбридж и 34-й улицей – Геральд-сквер по линии BMT Broadway Line ; например, в 1995 году этот шаттл переключался между линиями IND и BMT к западу от станции Лексингтон-авеню. 22 мая 1999 года B and Q вернулись на 21-ю улицу в Квинсбридж. [15]

22 июля 2001 года закрылись северные боковые пути Манхэттенского моста, который обслуживал линию Шестой авеню. Служба B и Q на линии IND 63rd Street была заменена постоянным маршрутным такси по линии Шестой авеню. [16] 16 декабря 2001 года официально открылся соединитель 63-й улицы, ведущий к линии IND Queens Boulevard Line , и линия F была перенаправлена ​​на постоянное обслуживание линии IND, заменив шаттл и приняв его нынешнюю схему обслуживания. [17] [18]

1 января 2017 года открылась первая очередь метро Second Avenue, [19] расширившая линию Q (сейчас она проходит через линию BMT Broadway Line ) и несколько коротких поворотов N в час пик вдоль линии BMT 63rd Street. [7] Затем Q и N повернули на север, чтобы соединиться с метро Second Avenue, заканчивающимся на 96-й улице . [19] До открытия метро Second Avenue в 2017 году линия BMT обычно не использовалась для обслуживания пассажиров, за исключением объездов из-за чрезвычайных ситуаций или строительства на других линиях (включая вышеупомянутые периоды в 1995 и 1998 годах). Поскольку линия не использовалась в регулярном сообщении с 1989 по 2016 год, она не была показана на официальной карте метро , ​​за исключением 1995 и 1998 годов. [20] До 2011 года эти пути также использовались для хранения составов поездов вне часа пик. . [21]

История

Ранние планы

В феврале 1963 года Управление транзита Нью-Йорка (NYCTA) предложило построить двухпутный туннель метро East River под 76-й улицей с неуказанными соединениями с остальной частью транзитной сети стоимостью 139 миллионов долларов. В отчете от 2 мая 1963 года предполагаемое место строительства туннеля было перенесено на 59-ю улицу. 24 мая мэр Вагнер предложил «построить туннель вокруг 61-й улицы со всей сознательностью». [22] 17 октября 1963 года Сметная комиссия одобрила строительство нового туннеля Ист-Ривер на 64-й улице, отметив, что его стоимость составит 30 миллионов долларов, а на его строительство уйдет семь лет. Сообщается, что участок на 64-й улице стоит на 5,3 миллиона долларов дешевле «из-за более легких уклонов и меньших поворотов». [23]

Отсутствие конкретики относительно того, как будет использоваться туннель, сразу же подверглось критике. В декабре 1964 года Гражданский бюджетный комитет заявил, что проект, который теперь перенесен на 63-ю улицу, «ведет никуда в никуда». Комитет далее предложил три соединения, которые в конечном итоге были приняты (соединение с линией BMT Broadway Line и линией IND Sixth Avenue , как на 57-й улице, так и с линией IND Queens Boulevard Line возле Queens Plaza), и одно, которое не было принято ( линия IND Queens Boulevard Line возле Queens Plaza). подключение к линии IRT Lexington Avenue ). [24]

Маршрут был изменен на 63-ю улицу, потому что чиновники Института Рокфеллера на 64-й улице опасались, что тяжелые строительные работы, а затем и движение поездов так близко к зданиям института могли отрицательно повлиять на хрупкие инструменты в Институте и повлиять на точность проводимых исследований. [25] Сметная комиссия утвердила пересмотренный маршрут 63-й улицы 14 января 1965 года с бюджетом в 28,1 миллиона долларов и четырехлетним графиком, при этом соединения с остальной частью транзитной сети ожидали исследования, которое тогда было запланировано на завершение в середине 1966 года. The New York Times отметила, что «различные возможные соединения... изучаются», включая возможные новые линии под Мэдисон и Второй авеню. Председатель NYCTA Джозеф Э. О'Грэйди заявил, что туннель и линии метро в конечном итоге будут завершены примерно в одно и то же время, «поскольку строительство туннеля займет как минимум на год больше времени, чем строительство соединений». [26]

В 1966 году мэр Джон Линдсей одобрил вариант 63-й улицы, предпочтя его варианту 61-й улицы. Администрация Линдси предложила построить новую станцию ​​на 63-й улице, чтобы соединить ее со станцией Лексингтон-авеню/59-й улицы через подземный пассаж , окруженный торговыми центрами. [27] Сообщества, расположенные вдоль маршрута предлагаемого туннеля через город, разошлись во мнениях по поводу точного маршрута. Группы защиты интересов, такие как Гражданская бюджетная комиссия, Гражданский союз и Торгово-промышленная ассоциация, предпочли маршрут по 61-й улице для облегчения обмена со станцией Лексингтон-авеню/59-й улицы. Гражданские лидеры Квинса поддержали предложение 63-й улицы, заявив, что пересадочная станция на 61-й улице усугубит заторы на и без того загруженной линии Лексингтон-авеню. [27]

Третий путь был добавлен к планам строительства туннеля в апреле 1966 года. Этот путь будет обслуживать поезда Лонг-Айлендской железной дороги (LIRR) до восточного Мидтауна, облегчая движение поездов на станцию ​​Пенсильвания . [28] В августе того же года к планам был добавлен четвертый путь после того, как было установлено, что поезда LIRR будут слишком большими для движения по путям метро. Эта поправка увеличила количество путей LIRR до двух и выделила отдельные пути для LIRR и метро. [29]

В ноябре 1967 года избиратели одобрили выпуск транспортных облигаций на сумму 2,5 миллиарда долларов, а в начале 1968 года в соответствии с Программой действий официальные лица представили подробные планы их использования. Среди многих других проектов предложение включало: [30]

Это предложение с некоторыми изменениями получило одобрение Сметной комиссии 21 сентября 1968 г. [31]

Строительство

21- я улица – станция Квинсбридж.

Планы строительства линии 63-й улицы были одобрены Сметной комиссией города Нью-Йорка 3 июня 1969 года. [32] Церемония закладки фундамента линии состоялась 24 ноября 1969 года на бульваре Вернон и 21-й улице в Квинсбридж-парке , Лонг-Айленд. Город. [33] [34] [35] Рабочие прокладывали туннели на запад от Квинса, а также в обоих направлениях под островом Рузвельта . Четыре сборные секции туннеля на 63-й улице площадью 38 квадратных футов (12 м) были построены в Порт-Депозит, штат Мэриленд , затем отбуксированы в Нью-Йорк и затоплены под Ист-Ривер. [36] Первый из сегментов туннеля был доставлен в мае 1971 года [37] и был спущен на место 29 августа 1971 года; [36] последняя секция была спущена 14 марта 1972 года. [38] Двухэтажный туннель длиной 3140 футов (960 м) [33] под Ист-Ривер был «пробёрт» 10 октября 1972 года с соединяются отдельные участки туннелей. [39]

Один участок линии, проходящий через Центральный парк, вызвал споры, поскольку он требовал прокладки открытых туннелей длиной 1500 футов (460 м), что потребовало бы рытья открытой траншеи через Центральный парк. [40] В мае 1970 года Манхэттенский общественный совет 8 провел встречу, на которой избиратели могли выразить обеспокоенность по поводу воздействия проекта. [41] В следующем месяце мэр Джон Линдсей поручил городским инженерам написать отчет, в котором изучаются способы снижения воздействия проекта. [40] Результаты отчета, опубликованного в январе 1971 года, призывали к использованию туннелепроходческих машин под Центральным парком, чтобы уменьшить количество нарушений. [42] В феврале 1971 года NYCTA опубликовало в газетах объявления с предложением тендеров на строительство туннелей под Центральным парком. После того, как рекламные объявления продержались три дня, NYCTA отозвало их после возражений со стороны общественности и природоохранных групп. [43] Позже в том же месяце NYCTA наконец согласилось сократить вдвое ширину предлагаемого разреза шириной 75 футов (23 м), что привело к пропорциональному уменьшению площади пострадавших парковых зон. Управление Нью-Йорка также согласилось уменьшить количество помех на игровой площадке Heckscher Playground , расположенной над предполагаемым маршрутом туннеля метро, ​​сократив время строительства с трех до двух лет и построив поблизости временную игровую площадку. [44] В марте NYCTA снова провело конкурс на строительство. [45] Участки, которые соединялись с существующими линиями Бродвея и Шестой авеню, были пробиты 11 октября 1973 года. [46] Строительство на участке между 5-й авеню и Парк-авеню началось в августе 1974 года. Проект включал в себя рытье 45-футовой Пещера высотой 14 м под улицей. [47]

20 марта 1975 года мэр Нью-Йорка Абрахам Бим объявил о значительном сокращении плана. Строительство расширения Юго-Восточного Квинса было отложено до 1981 года, а расширение железной дороги Лонг-Айленда через нижний уровень туннеля 63-й улицы было отменено на обозримое будущее. Тем не менее, все еще ожидалось, что супер-экспресс на бульваре Куинс и линия Арчер-авеню до Парсонса/Арчера все еще будут завершены. Проекту Квинса, хотя и был сокращен, был отдан приоритет, поскольку он был «более продвинутым в строительстве». [48]

К январю 1976 года туннель был готов на 95%. [2] В мае строительство было ненадолго остановлено, когда жители прыгнули в коммунальные ямы в знак протеста против вырубки деревьев возле станции Лексингтон-авеню. [49] 13 мая федеральный судья США издал приказ о прекращении работ, [50] но пять дней спустя вынес еще один вердикт, разрешивший строительство. [51] Строительство возобновилось 25 мая, после трех недель протестов, но деревья все равно были вырублены. [52]

Летом 1976 года NYCTA объявило, что «потребуется еще пять или шесть лет - до 1987 или 1988 года - для завершения строительства новой магистральной линии метро Манхэттен-Квинс от Центрального парка до Ямайки через новый туннель на 63-й улице». Основной причиной задержки стал «суперэкспресс» длиной 5,8 миль, хотя ожидалось, что три новые линейные станции на Арчер-авеню могут быть готовы раньше. В качестве временной меры NYCTA предложило построить новую станцию ​​на Северном бульваре, рядом с Куинс Плаза, которая могла бы открыться к 1983 или 1984 году. [53] Однако из-за нехватки федеральных средств это не могло быть завершено немедленно. . [54] К этому времени на линиях 63-й улицы и Арчер-авеню вместе взятых должно было быть только семь станций. [55] В то время эти две линии были частью одного и того же маршрута: линия 63-я улица – юго-восточный Квинс. [2]

Манхэттенский участок линии был завершен в 1976 году. The Times отметила:

Под Центральным парком пролегают две устрашающе тихие дорожки. У них есть современное оборудование – сварные пути, люминесцентное освещение и резиновые подкладки под рельсы – которое еще не установлено на большей части из 230 миль эксплуатации системы.

Эти туннели были построены в 1976 году. В этом году подрядчик снесет свой двухэтажный офис в Центральном парке, уберет забор возле Пятой авеню и восстановит листву и поврежденный им скворечник за 300 000 долларов.

К 1981 году, через пять лет после завершения строительства туннеля, Управление транзита рассчитывает ввести его в эксплуатацию; его новые тихие пути будут использоваться в качестве склада для вышедших из строя поездов. [56]

Зоопарк Йорк Стена

Стена зоопарка Йорка представляла собой стену с граффити на протяжении всей линии, проходящей через Центральный парк, где писатели метро и другие уличные художники «оставили свой след» в начале 1970-х годов. Это была временная стена, воздвигнутая Управлением Нью-Йорка в 1971 году для блокировки несанкционированного проникновения на участок 63-й улицы, проходящей под зоопарком Центрального парка . Его название происходит от туннеля на 63-й улице (который он должен был охранять), который тогда назывался «Туннелем Зоопарка Йорка». Во время строительства туннеля (1971–1973) туннель служил подземным местом сбора для самых первых художников метро, ​​которые вместе тусовались в Центральном парке, и АЛИ, основатель команды граффити SOUL ARTISTS, назвал его « Зоопарком Йорка » . Название произошло потому, что оно находилось в зоопарке Нью- Йорка , отсюда и «Зоопарк Йорка». [57]

Стена, бронированная полированным алюминием в тщетной надежде противостоять аэрозольной краске и чернилам для перманентных маркеров, мало что сделала, чтобы отговорить подростков, писавших граффити, перелезать через туннель и спускаться в него во время его строительства. Художники-граффити также обозначили свою территорию, «пометив» стену, возведенную вокруг строительной площадки. После завершения проекта метро в 1973 году «Стена зоопарка Йорка» была снесена. [57]

Название возникло потому, что зоопарк Центрального парка в то время представлял собой классический зверинец XIX века , населенный дикими животными, выставленными в вольерах и невротически расхаживавшими по решетке взад и вперед , всегда надеясь на побег, но, как это ни парадоксально, слепо к этому. мир за пределами их тесных комнат. АЛИ отметил, что, напротив, здесь были эти одичавшие подростки, включая его самого, живущие в свободном обществе, которые искренне не искали ничего, кроме как толпиться вместе в глубокой темной яме в земле. Поражаясь их извращенной городской психологии, АЛИ решил, что все горожане сошли с ума, стремясь заключиться в крохотные квартирки, офисы, вагоны метро и тому подобное, и заявил, что сам Нью-Йорк — «не Новый , а Зоопарк! » Сам туннель «Зоопарк Йорка». [57]

Неиспользуемый туннель

Станция на острове Рузвельта
Станция на острове Рузвельта

В мае 1978 года газета «Таймс» отмечала: «То, что началось несколько лет назад с 40 миль новых маршрутов метро для обслуживания многострадальных жителей Квинса, было сокращено до 15 миль, отстает от графика на годы и будет стоить более вдвое больше, чем первоначально предполагалось... Линия стоит 100 000 долларов за фут, она будет очень короткой и сможет обслуживать лишь скромное количество гонщиков». В статье теперь отмечалось, что супер-экспресс в Квинсе был отложен «не раньше 1988 года», и единственными незавершенными участками были линия 63-й улицы до Северного бульвара и «небольшой участок вдоль Арчер-авеню». Дата открытия линии 63-й улицы была запланирована на 1985 год. План основывался на идее, что пассажиры бульвара Квинс захотят выйти из метро на площади Квинс и пройти городской квартал до новой станции на бульваре Северный, чтобы продолжить свое путешествие. По прогнозам NYCTA, этот трансфер будет привлекать 11 000 пассажиров в день. [56]

К октябрю 1980 года чиновники решили остановить оба проекта и потратить деньги на поддержание существующей системы. К тому времени проект Арчер-авеню планировалось завершить в 1984 году, а линию 63-й улицы - в 1985 году. The Times отметила, что нижний уровень туннеля на 63-й улице все еще находился в стадии строительства, хотя он и останется неиспользованным на неопределенный срок. Ричард Равич, председатель MTA, заявил, что остановка работ «настолько дорогостоящая, что после строительства участка метро она станет непрактичной». Его «пришлось закончить – в основном по структурным причинам – для поддержки туннеля метро наверху». Линия была описана как «туннель в никуда», потому что у туннеля будет одна станция в Квинсе и он не будет соединяться ни с какими другими линиями. [58] [59]

В 1979 году Департамент транспорта Нью-Йорка и руководящий комитет начали пересматривать программу «Новые маршруты». Было проведено исследование альтернатив транзитного транспорта в Квинсе, оценено 18 транзитных планов и рекомендовано провести дальнейшую оценку 5. Весной 1983 года MTA представило местным сообществам пять предложений. Предложения варьировались от оставить все как есть, с конечной станцией линии в Лонг-Айленд-Сити, до первоначального плана 1960-х годов по соединению линии 63-й улицы с главной линией LIRR. стоимость которого теперь оценивалась в 1 миллиард долларов. [60] На 21-й улице – Квинсбридж оценка использования этой станции в 1984 году составляла 220 пассажиров в час, если не было установлено соединение с остальной частью системы. [61] Эти варианты были официально оценены в Альтернативном анализе/проекте заявления о воздействии на окружающую среду, подготовленном Федеральной транзитной администрацией и MTA в мае 1984 года. [62] MTA изучало четыре варианта, как сделать эту линию более полезной: [60] [ 63] [61]

  1. Объездная дорога Куинс-Экспресс: продление линии вдоль главной линии LIRR до Форест-Хиллз – 71-й авеню . Он будет завершен в 1998 году и будет стоить 931 миллион долларов. Таков был первоначальный план этой линии, предложенный в Программе действий 1968 года. Это также был единственный вариант, который, по мнению MTA, увеличил пропускную способность пассажиров и поездов к экспресс-услугам E и F. На предлагаемой станции на Северном бульваре переходной вестибюль на Куинс-Плаза позволил бы осуществлять пересадку между местными, экспресс-поездами и объездными поездами. [60] [61]
  2. Ввод линии в местные пути IND Queens Boulevard Line под Северным бульваром. Этот вариант будет реализован в ближайшее время, к 1993 году; пробежал кратчайшую дистанцию ​​- всего 1500 футов между 29-й улицей и Северным бульваром; и был самым дешевым - 222 миллиона долларов. [60] [61] Однако службы E и F в Квинсе, наиболее загруженные в системе, не увидят никакой дополнительной пропускной способности от такого соединения, [64] [65] в то время как линия на 63-й улице будет работать только со скоростью 1 ⁄ 3 от общей мощности, а также снижает жизнеспособность будущих расширений линии. Это также потребует, чтобы служба G заканчивалась на Корт-сквер , а не работала локально на линии бульвара Куинс. [61] В конечном итоге был выбран вариант, аналогичный этому, и линия F была перенаправлена ​​через линию, чтобы уменьшить заторы, а служба G ликвидирована к северу от Корт-сквер. [66] [67] [68]
  3. Продление линии через Саннисайд-Ярд до ответвления LIRR в Монтауке, идущего прямо до нижнего уровня линии Арчер-авеню на Ямайке. Филиал Монтаук в Квинсе в настоящее время используется для грузовых перевозок, последний раз пассажирские перевозки осуществлялись в 1998 году, и он должен был быть перестроен и электрифицирован. Линия Монтаук объединится с линией BMT Jamaica, возведенной на бульваре Леффертс к западу от 121-й улицы , используя подход BMT к метро Archer Avenue. Ямайка-Эль будет сокращена до Кресент-стрит в Бруклине и заменена автобусным сообщением . Новые станции будут построены на Томсон-авеню в районе Саннисайд-Ярд, а также на Фреш-Понд-Роуд (на месте бывшей станции Фреш-Понд ) и на бульваре Вудхейвен (на месте бывшей станции Риджвуд ) вдоль филиала Монтаук. Ныне закрытая станция Ричмонд-Хилл на ветке Монтаук будет отремонтирована и удлинена для обслуживания метро. LIRR будет иметь исключительное право использовать пути в ночное время для грузовых перевозок. Этот вариант стоимостью 594 миллиона долларов должен был быть открыт к 1997 году, но люди, живущие вокруг филиала Монтаук, выступили против этого предложения из-за опасений увеличения движения транспорта и опасности со стороны многоуровневых переездов филиала Монтаук , хотя планы предусматривали строительство новых эстакад и подъездных дорог для ликвидации этих переходов. [60] [61]
  4. Продление линии до нового терминала метро / LIRR на Томсон-авеню в Саннисайд-Ярд с пешеходным переходом до станции Queens Plaza и переходом на новый маршрут LIRR, который будет идти в Роуздейл и Куинс-Виллидж через филиал в Монтоке. LIRR будет перестроен, разделен на уровни и электрифицирован. Станция Ричмонд-Хилл будет отремонтирована для дополнительных услуг LIRR, а станции Холлис и Куинс-Виллидж будут преобразованы из станций с боковой платформой в конфигурации с островными платформами. Против этого варианта стоимостью 488 миллионов долларов, который должен был быть завершен к 1995 году, также выступили люди, живущие вдоль филиала Монтаук. [60] [61]

Пригородные общины Глендейл , Риджвуд и Мидл-Виллидж в центральном Квинсе решительно выступили против любых предложений, касающихся филиала Монтаук, который проходил через их район. [64] [65] В конечном итоге согласованный план заключался в том, чтобы соединить туннель с местными путями линии IND Queens Boulevard Line, стоимостью 222 миллиона долларов и сроком не менее восьми лет. Предполагалось, что проект будет привлекать 16 500 пассажиров в час. Это был самый дешевый план, если не считать ничегонеделания. Совет MTA одобрил этот план 14 декабря 1984 года. [69] Участок линии до Лонг-Айленд-Сити планировалось открыть к концу 1985 года. [70]

К июню 1985 года проект снова был отложен на неопределенный срок. По данным The New York Times , изначально туннель планировалось открыть в том же году, но затем инспекторы обнаружили, что труба не готова к эксплуатации. Туннели были затоплены водой на глубину 6 футов (1,8 м), а также пришли в негодность несколько балок и электрооборудование. [71]

Для оценки структурной целостности туннеля были наняты два подрядчика, а задержка оценивалась в два года. [72] Федеральное правительство приостановило финансирование строительства туннеля в размере 31 миллиона долларов в июле 1985 года из-за «совершенно неадекватного» управления строительством туннеля. [73] В августе 1985 года по наущению сенатора Аль Д'Амато федеральное правительство приостановило финансирование проектов на 63-й улице и Арчер-авеню из-за «опасений по поводу практики управления строительством». Оба проекта обошлись почти в 1 миллиард долларов, из которых федеральное правительство выделило 530 миллионов долларов на 63-ю улицу и 295 миллионов долларов на Арчер-авеню. [72]

Открытие

К февралю 1987 года подрядчики MTA пришли к выводу, что туннель структурно надежен, хотя федеральное финансирование еще не было выделено. MTA утвердило новый план по открытию туннеля к октябрю 1989 года. Агентство также предложило построить соединительную линию длиной 1500 футов стоимостью 550 миллионов долларов как для скоростных, так и для местных путей линии IND Queens Boulevard Line. Согласно плану, линия бульвара Куинс будет иметь «обратную сигнализацию», что позволит принимать поезда, следующие в Манхэттен, на трех из четырех путей линии в утренний пик и на противоположном в вечерний пик. Планировалось, что выполнение этой части плана начнется не раньше 1990-х годов. [74]

В июне 1987 года федеральное правительство завершило собственную проверку проекта. «На прошлой неделе в конце туннеля в никуда на 63-й улице Транспортного управления Метрополитена появился небольшой свет», — сообщила газета «Таймс» , когда собственный правительственный инспектор обнаружил звук туннеля и выплатил последний взнос в размере 60 миллионов долларов за оба туннеля. Проекты Стрит и Арчер-авеню. [75] Первым поездом, который использовал расширение, был «поезд для полировки рельсов», движение, не приносящее доходов, которое произошло 1 августа 1989 года. [76]

Линии на 63-й улице были введены в эксплуатацию 29 октября 1989 года, через двадцать лет после начала строительства, с новыми станциями на Лексингтон-авеню, острове Рузвельта и 21-й улице/41-й авеню в Квинсе. Линия IND обслуживалась поездами Q по будням и поездами B по выходным. Строительство соединителя длиной 1500 футов (460 м) с линией бульвара Куинс еще не началось. [77] Линия BMT в то время не использовалась. Он был построен для будущих вариантов обслуживания, включая соединение с метро Second Avenue для движения от Верхнего Ист-Сайда до Нижнего Манхэттена . [78] С мая по ноябрь 1995 года северная сторона Манхэттенского моста была закрыта на реконструкцию в полдень и выходные дни, и поезд Q в это время следовал через Бродвей. Он использовал линию BMT 63rd Street Line для соединения с линией IND 63rd Street Line и обслуживал станции Лексингтон-авеню, остров Рузвельта и 21-я улица – Квинсбридж . [14]

С 22 февраля 1998 года по 22 мая 1999 года по этой линии курсировали шаттлы по 63-й улице между 21-й улицей – Квинсбридж и 57-й улицей – Седьмой авеню , а затем следовали дальше до 34-й улицы – Геральд-сквер . [79] [80] Станция 57th Street/Sixth Avenue была закрыта с 12:30 до 6 утра ежедневно во время проекта. [81] Первоначально проект планировалось завершить осенью 1999 года, [82] но нормальная работа возобновилась в мае 1999 года, раньше запланированного срока. [80] Реконструкция 1998–1999 годов заключалась в замене путей, которые пришли в негодность после восьми лет эксплуатации из-за неисправности железнодорожных шпал; а именно, «инновационная» конструкция «неглубоких эпоксидно-песчаных подушек» ослабила основание рельсов. [83]

Соединение с линией бульвара Куинс

Планирование подключения к линии IND Queens Boulevard Line началось в декабре 1990 года, а окончательный контракт на проектирование был заключен в декабре 1992 года. Были оценены два варианта строительства: соединение с местными путями линии Queens Boulevard и соединение с местными и экспресс-треки. Целью проекта было увеличение пропускной способности бульвара Куинс на 33% и ликвидация тупиковой конечной остановки на 21-й улице – Квинсбридж. Беллмуты были построены, чтобы обеспечить будущую объездную линию через Саннисайд-Ярд. [62]

Оставшийся участок от 21-й улицы до линии бульвара Куинс, стоимость которого составила 645 миллионов долларов, начался 22 сентября 1994 года. Проект строительства также расширил туннель нижнего уровня LIRR и включал ряд других элементов, включая интеграцию вентиляционных установок, понижение канализационного сифона на 50 футов, восстановление элементов существующей линии, смягчение последствий грунтовых вод, изменение направления поездов, которые продолжали курсировать по территории проекта, и расширение точки входа на линию бульвара Куинс до шести путей. [59] [84] [85] [62] [86] В декабре 2000 года 63-я улица Коннектор была открыта для изменения маршрутов строительства. [87] Разъем был открыт для перенаправления в непиковое время 13 января 2001 года, [88] и ожидалось, что регулярное обслуживание начнется к августу или сентябрю того же года. [89] Однако теракты 11 сентября 2001 г. задержали начало регулярного обслуживания. Разъем начал регулярно использоваться 16 декабря 2001 года, когда линия F всегда была перенаправлена ​​на 63-ю улицу. [17]

Соединитель 63-й улицы создал новый путь между Манхэттеном и оживленной линией бульвара Квинс, увеличив количество поездов, которые можно было курсировать между Манхэттеном и Квинсом. Когда маршрут F был изменен на 63-ю улицу, движение через туннель на 53-й улице было заменено на V , новую местную линию, которая проходила вдоль линий Шестой авеню и бульвара Квинс. [17] Эта услуга была прекращена 25 июня 2010 г. и заменена перенаправлением M . [90] [91]

Переход к метро Второй авеню

Рабочие празднуют день, когда туннелепроходческий станок IND на линии Второй авеню достигает линии BMT на 63-й улице.

Линии 63-й улицы должны были соединить метро Второй авеню с линией BMT Broadway , линией IND Sixth Avenue и Квинсом . Линия BMT 63rd Street напрямую соединит верхнюю линию Второй авеню с линией Бродвея. Строительство линии IND Second Avenue началось в 1972 году, но было остановлено в 1975 году из-за финансового кризиса в Нью-Йорке . В результате линия BMT на 63-й улице не была завершена и вместо этого внезапно оборвалась на станции Лексингтон-авеню-63-я улица. В 2007 году возобновилось строительство линии Второй авеню, а в 2011 году началось строительство на Лексингтон-авеню - 63-я улица с целью расширения и ремонта станции, а также завершения соединения с линией Второй авеню. В ходе реконструкции были удалены стены на платформах и открыты новые входы со стороны Третьей авеню станции. 22 сентября 2011 года туннелепроходческий станок , использовавшийся для строительства туннелей первой фазы линии Второй авеню, прорвал стену на нижний уровень линии BMT 63rd Street. [92]

1 января 2017 года открылась первая очередь линии Второй авеню, расширив услуги Q и N под Центральным парком и на восток до остановки на Лексингтон-авеню – 63-й улице, а затем повернуть на север на Второй авеню и слиться с линией Второй авеню. [19] Это создало прямое сообщение между Верхним Ист-Сайдом и существующей линией Бродвея BMT . [93] Двухэтажная станция Лексингтон-авеню – 63-я улица обеспечивает межплатформенный обмен между двумя линиями 63-й улицы. Поезда, идущие на север, используют нижний уровень; поезда, идущие на юг, используют верхний уровень. [10]

Третий этап строительства линии Второй авеню, который не финансируется по состоянию на 2017 год , [94] предлагается включать в себя отдельное соединение между линией IND 63rd Street Line и линией Второй авеню, поворачивающее на юго-запад от 63-й улицы на Вторую авеню. Это соединение позволит поездам, идущим с линии бульвара IND Queens, следовать по линии Второй авеню до центра Манхэттена и Нижнего Манхэттена . [10] Однако MTA не планирует пропускать пассажирские поезда через это соединение, и оно будет использоваться только для движения непассажирских поездов, хотя пассажирские перевозки могут быть возможны, если пропускная способность метро в Квинсе будет увеличена для размещения дополнительных услуг. [95] Мусор скопился в неиспользуемых для этого соединения раструбах; Когда в 2021 году мусор убирали, представители MTA подсчитали, что кучи мусора могли накапливаться в колоколах с 1980-х годов. [96]

ремонт 2020 года

В рамках проекта стоимостью 107 миллионов долларов [97] : 123  в 2023 году в туннелях должны были произойти многочисленные перебои в работе, связанные с заменой путей и кабелей прямой фиксации, установкой нового сигнального оборудования, устранением утечек и ремонтом бетонных поверхностей. Большая часть бетонных путей была проложена в 1981 году, за восемь лет до открытия линии. [98] С 28 августа 2023 года до первого квартала 2024 года поезда F будут перенаправлены через туннель на 53-й улице между Квинсом и Манхэттеном, а поезда M в будние дни будут сокращены до 57-й улицы на Манхэттене из-за ремонта на 63-й улице. Уличный туннель. Рейсовый поезд F будет курсировать между Лексингтон-авеню – 63-я улица и 21-я улица – Квинсбридж , останавливаясь на острове Рузвельта , в любое время, кроме поздней ночи. Автобусы-шаттлы будут курсировать между Куинс-Плаза и 21-й улицей – Куинсбриджем в течение дня и между Куинс-Плаза и островом Рузвельта ночью. [99] [100]

Список станций

Примечания

  1. ^ В период с 1989 по 1993 год действовала специальная ежедневная комбинированная служба F/Q поздно ночью, в которой поезда F курсировали по обычному маршруту от Кони-Айленда до 47-50-й улицы – Рокфеллер-центра , а затем работали как поезд Q до 21-й улицы – Квинсбридж . В южном направлении поезда Q будут курсировать от 21-й улицы до 47-50-й улиц, а затем будут курсировать как поезд F по обычному маршруту F до Кони-Айленда. С апреля 1993 года специальная служба F/Q получила обозначение F.

Рекомендации

  1. ^ «Ежегодное количество пассажиров в метро (2018–2023)» . Столичное транспортное управление . 2023 . Проверено 20 апреля 2024 г.
  2. ^ abc Беркс, Эдвард К. (1976). «Намечается дополнительная работа над новым метро Манхэттен-Квинс». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 февраля 2018 года . Проверено 9 февраля 2018 г.
  3. ^ «Карта измененной линии пересечения 63-й улицы: линия 63-й улицы (IND)» . nytm.pastperfectonline.com . Управление транзита города Нью-Йорка. Март 1972 года. Архивировано из оригинала 9 февраля 2018 года . Проверено 3 июля 2016 г.
  4. ^ «Программа капитала MTA на 2015–2019 гг. Продление. Расширение. Расширить. Поправка № 2, предложенная Совету директоров MTA в мае 2017 г.» (PDF) . mta.info . 24 мая 2017 г. Архивировано (PDF) из оригинала 2 апреля 2020 г. . Проверено 24 мая 2017 г.
  5. ^ «Окончательный предлагаемый бюджет MTA на 2017 год. Финансовый план на ноябрь 2017–2020 годов, том 2, ноябрь 2016 года» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 16 ноября 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 17 мая 2017 г. . Проверено 17 ноября 2016 г.
  6. ^ «Руководство по обслуживанию метро» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Сентябрь 2019 года . Проверено 22 сентября 2019 г.
  7. ^ ab «Действующие программы машинистов/проводников поездов поддивизиона B на дорогах и внедорожных объектах: 6 ноября 2016 г.» (PDF) . Progressaction.info . Транзит Нью-Йорка. 29 июля 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 10 октября 2016 г. . Проверено 19 августа 2016 г.
  8. ^
  9. ^ abc Корман, Джозеф. «Смотря вперед – цепочка». thejoekorner.com . Архивировано из оригинала 5 ноября 2016 года . Проверено 3 июля 2016 г.
  10. ^ abcdef Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы нью-йоркского метро, ​​2006 г. (3-е изд.). Догерти. OCLC  49777633 – через Google Книги .
  11. ^ «Заседание комитета Лонг-Айленда, декабрь 2015 г.» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 14 декабря 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 25 февраля 2016 г. . Проверено 17 февраля 2016 г.
  12. ^ «Приложение B: Анализ цикла верхнего уровня». Изменение доступа к восточной стороне к заявлению о воздействии на окружающую среду (PDF) . МТА Капитальное строительство . Апрель 2006 г. Архивировано (PDF) из оригинала 25 августа 2014 г. . Проверено 2 февраля 2018 г. {{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь )
  13. ↑ Гринбаум, Майкл М. (25 ноября 2009 г.). «Если вы поехали на поезде к самолету, спойте джингл». Архивировано из оригинала 27 октября 2015 года . Проверено 3 июля 2016 г.
  14. ^ аб Рональд Салливан (26 марта 1995 г.). «Ремонт моста нарушит работу метро в непиковые часы». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 19 августа 2016 года . Проверено 2 июля 2016 г.
  15. ^ "Брошюры JoeKorNer". www.thejoekorner.com . Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Проверено 3 июля 2016 г.
  16. ^ «Изменения в обслуживании Манхэттенского моста» . Нью-Йорк Таймс . 21 июля 2001 г. Архивировано из оригинала 3 июля 2018 г. Проверено 3 февраля 2018 г.
  17. ↑ abc Кершоу, Сара (17 декабря 2001 г.). «Поезд V начинает движение сегодня, давая пассажирам пригородной зоны Квинса еще один вариант» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 17 августа 2020 года . Проверено 3 февраля 2018 г.
  18. ^ См.:
    • «Открытие нового соединителя на 63-й улице. Новые маршруты. Больше возможностей, меньше скопления людей». thejoekorner.com . Транзит Нью-Йорка. Ноябрь 2001 г. Архивировано из оригинала 5 ноября 2016 г. Проверено 9 июня 2016 г.
    • «Открытие нового соединителя на 63-й улице». thejoekorner.com . Транзит Нью-Йорка. Ноябрь 2001 г. Архивировано из оригинала 20 ноября 2019 г. Проверено 9 июня 2016 г.
  19. ^ abc Слотник, Дэниел Э.; Вулф, Джонатан; Фицсиммонс, Эмма Г.; Палмер, Эмили; Ремник, Ной (1 января 2017 г.). «Открытие метро Second Avenue: новости». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 января 2017 года . Проверено 1 января 2017 г.
    • Риволи, Дэн; Сандовал, Эдгар; Браун, Стивен Рекс (1 января 2017 г.). «Жители Нью-Йорка впервые совершили историческую поездку на метро Второй авеню» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 15 апреля 2021 года . Проверено 1 января 2017 г.
    • Нессен, Стивен (1 января 2017 г.). «Загляните внутрь: метро на 2-й авеню открыто для всех». ВНЙК . Архивировано из оригинала 31 августа 2020 года . Проверено 1 января 2017 г.
  20. ^ «Жители Нью-Йорка могут начать пользоваться секретным туннелем метро под Центральным парком в декабре этого года» . Кварц . 1 июля 2016 года. Архивировано из оригинала 2 июля 2016 года . Проверено 3 июля 2016 г.
  21. ^ «Заброшенная платформа и мезонин на 63-й улице, около 2004 г.» . Отряд ЛТВ . 4 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 19 сентября 2020 г. . Проверено 3 июля 2016 г.
  22. ↑ Беннетт, Чарльз Г. (25 мая 1963 г.). «Туннель на 61-й улице до Куинс-Спед» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 1. Архивировано из оригинала 7 мая 2022 года . Проверено 20 октября 2011 г.
  23. ^ Беннетт, Чарльз Г. (18 октября 1963 г.). «Проголосовали за туннель метро до Квинса» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 1. Архивировано из оригинала 30 сентября 2023 года . Проверено 20 октября 2011 г.
  24. ↑ Ноулз, Клейтон (16 декабря 1964 г.). «Предлагаемая труба метро раскритикована как линия, ведущая из никуда» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 33. Архивировано (PDF) из оригинала 3 апреля 2024 г. Проверено 20 октября 2011 г.
  25. ^ Годовой отчет за 1964–1965 гг . Управление транзита города Нью-Йорка. 1965.
  26. ^ Беннетт, Чарльз Г. (15 января 1965 г.). «Труба на 63-й улице одобрена городом; слухи разгорелись – транспортное управление поддержано единогласно – О'Грэйди отвергает дальнейшее исследование» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 1. Архивировано из оригинала 7 мая 2022 года . Проверено 20 октября 2011 г.
  27. ↑ Аб Амон, Роберт (8 марта 1966 г.). «Линдси нравится туннель на 63-й улице» (PDF) . Лонг-Айленд Стар-Журнал . Архивировано (PDF) оригинала 22 октября 2023 г. Проверено 25 июля 2016 г. - через fultonhistory.com.
  28. ^ «LIRR будет работать в туннеле Квинс - 3-й путь на метро 63d St. для обеспечения выхода на Ист-Сайд» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 28 апреля 1966 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 мая 2022 года . Проверено 1 февраля 2018 г.
  29. ^ «Туннель от Квинса до 63-й улицы будет иметь 4 пути вместо 3» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 12 августа 1966 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 мая 2022 года . Проверено 1 февраля 2018 г.
  30. ↑ Уиткин, Ричард (29 февраля 1968 г.). «Транзитный план на сумму 2,9 миллиарда долларов для линий метро, ​​железных дорог и аэропорта Нью-Йорка» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 1. Архивировано из оригинала 7 мая 2022 года . Проверено 20 октября 2011 г.
  31. ↑ Кинг, Сет С. (21 сентября 1968 г.). «Город утвердил строительство метро на 2-й авеню и 11 других новых транзитных линий» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 1. Архивировано (PDF) оригинала 3 апреля 2024 г. Проверено 20 октября 2011 г.
  32. ^ «Туннель Ист-Ривер получает от города ОК» (PDF) . Государственный деятель «Вестника» . 4 июня 1969 г. с. 5. Архивировано (PDF) из оригинала 6 июля 2022 г. Проверено 29 июля 2016 г. - через Fultonhistory.com .
  33. ^ ab «Чтобы начать строительство туннеля Ист-Ривер на 63-й улице» (PDF) . Нью-Йоркский лидер-наблюдатель . 20 ноября 1969 г. с. 8. Архивировано (PDF) из оригинала 16 декабря 2018 г. Проверено 29 июля 2016 г. - через Fultonhistory.com .
  34. ^ «Лаурино, туннель Град как ключ к будущему Квинса» (PDF) . Нью-Йоркский лидер-наблюдатель . 27 ноября 1969 г. с. 2. Архивировано (PDF) оригинала 8 июля 2022 г. Проверено 29 июля 2016 г. - через Fultonhistory.com .
  35. ^ Ассошиэйтед Пресс (24 ноября 1969 г.). «Туннель метро запущен» (PDF) . Локпорт Юнион-Сан и журнал . Нью-Йорк. п. 17 . Проверено 29 июля 2016 г. - через Fultonhistory.com .
  36. ↑ ab Prial, Фрэнк Дж. (30 августа 1971 г.). «Первая секция туннеля на улице 63d опущена на дно Ист-Ривер». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 февраля 2018 года . Проверено 25 декабря 2016 г.
  37. ^ «Добро пожаловать в гавань в метро Квинса» . Нью-Йорк Таймс . 19 мая 1971 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 февраля 2018 года . Проверено 3 февраля 2018 г.
  38. ↑ Приал, Фрэнк Дж. (14 марта 1972 г.). «Прорезан первый тоннель метро в городе за 40 лет». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 февраля 2018 года . Проверено 3 февраля 2018 г.
  39. ^ «Губернатор Рокфеллер и мэр Линдси присутствуют на прорыве туннеля на 63-й улице» . Нью-Йорк Таймс . 11 октября 1972 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 февраля 2018 года . Проверено 3 февраля 2018 г.
  40. ^ Аб Беркс, Эдвард К. (2 июня 1970 г.). «Мэр просит инженеров смягчить воздействие туннеля метро в парке» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 февраля 2018 года . Проверено 3 февраля 2018 г.
  41. ^ "Совет назначает слушания по траншеям в парке" . Нью-Йорк Таймс . 25 мая 1970 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 февраля 2018 года . Проверено 3 февраля 2018 г.
  42. ^ Андельман, Дэвид А. (1971). «Исследование предполагает значительное сокращение объемов раскопок метро в Центральном парке» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 февраля 2018 года . Проверено 3 февраля 2018 г.
  43. ↑ Ольснер, Лесли (11 февраля 1971 г.). «Транзитное подразделение отступает по парковому туннелю». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 февраля 2018 года . Проверено 3 февраля 2018 г.
  44. ↑ Ранзал, Эдвард (27 февраля 1971 г.). «Транзитное управление соглашается изменить план Центрального парка» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 февраля 2018 года . Проверено 3 февраля 2018 г.
  45. ↑ Уилфорд, Джон Ноубл (26 марта 1971 г.). «Поиск предложений на туннели метро в парке Сератраль». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 февраля 2018 года . Проверено 3 февраля 2018 г.
  46. ^ «Прибыль в метро благодаря работе в центре города» . Нью-Йорк Таймс . 11 октября 1973 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 февраля 2018 года . Проверено 3 февраля 2018 г.
  47. ↑ Беркс, Эдвард К. (24 сентября 1976 г.). «Приближается: свет в конце туннеля на улице 63d» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 5 октября 2022 года . Проверено 27 сентября 2015 г.
  48. ↑ Беркс, Эдвард К. (21 марта 1975 г.). «План обрезки балок для нового метро» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 1. Архивировано из оригинала 30 сентября 2023 года . Проверено 20 октября 2011 г.
  49. ^ «Протестующие прекращают работу в метро на 63-й улице» . Нью-Йорк Таймс . 12 мая 1976 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 февраля 2018 года . Проверено 9 февраля 2018 г.
  50. ^ «Работы в метро остановлены судом» . Нью-Йорк Таймс . 13 мая 1976 года. Архивировано из оригинала 10 февраля 2018 года . Проверено 9 февраля 2018 г.
  51. ^ «Несмотря на протесты, судья разрешил работы на станции метро 63d Street» . Нью-Йорк Таймс . 18 мая 1976 года. Архивировано из оригинала 30 сентября 2017 года . Проверено 9 февраля 2018 г.
  52. ^ «Деревья падают, пока метро продолжает работу» . Нью-Йорк Таймс . 25 мая 1976 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 февраля 2018 года . Проверено 9 февраля 2018 г.
  53. ↑ Беркс, Эдвард К. (29 июля 1976 г.). «Новая линия метро задерживается на 5 или 6 лет» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 35. Архивировано из оригинала 7 октября 2022 года . Проверено 20 октября 2011 г.
  54. ↑ Беркс, Эдвард К. (6 июня 1976 г.). «Нехватка средств в США может привести к задержке движения в метро» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 7 октября 2022 года . Проверено 27 сентября 2015 г.
  55. ↑ Беркс, Эдвард К. (7 августа 1976 г.). «Метро Нью-Йорка улучшается, но все еще отстает от зарубежных городов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Архивировано (PDF) из оригинала 3 апреля 2024 г. Проверено 27 сентября 2015 г.
  56. ^ аб Лихтенштейн, Грейс (9 мая 1978 г.). «Планируемое сокращение метро Queens длиной 40 миль до 15 обходится дорого и отстает от времени» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 68. Архивировано из оригинала 30 сентября 2023 года . Проверено 20 октября 2011 г.
  57. ^ abc Курлански, Мервин; Наар, Джон (1974). Вера граффити . Нью-Йорк: Praeger Publishers, Inc.
  58. ^ Андельман, Дэвид А. (11 октября 1980 г.). «Проект туннеля, пятилетний, не будет использоваться» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 25. Архивировано (PDF) из оригинала 3 апреля 2024 г. Проверено 20 октября 2011 г.
  59. ^ ab «Транзит Нью-Йорка 63-я улица – бульвар Квинс – Нью-Йорк – Развитие мобильности – Исследования – CMAQ – Качество воздуха – Окружающая среда – FHWA» . www.fhwa.dot.gov . Архивировано из оригинала 8 августа 2016 года . Проверено 3 июля 2016 г.
  60. ^ abcdef «Совет сообщества заслушивает план« вариантов метро »» (PDF) . Риджвуд Таймс . 21 апреля 1983 г. с. 8. Архивировано (PDF) из оригинала 9 декабря 2019 г. Получено 2 февраля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  61. ^ abcdefg Исследование вариантов метро Queens, Нью-Йорк: Заявление о воздействии на окружающую среду. Министерство транспорта США , Столичное транспортное управление , Управление городского общественного транспорта . Май 1984 г., стр. 83–. Архивировано из оригинала 30 сентября 2023 года . Проверено 10 июля 2016 г.
  62. ^ abc Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду для соединения линии 63-й улицы с линией бульвара Куинс. Квинс , Нью-Йорк: Столичное транспортное управление , Министерство транспорта США , Федеральное управление транзита . Июнь 1992 года. Архивировано из оригинала 30 сентября 2023 года . Проверено 23 июля 2016 г.
  63. ↑ Дейли, Сюзанна (1 ноября 1984 г.). «Туннель метро на улице 63d: новые неудачи проблемного проекта». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 июля 2022 года . Проверено 14 июля 2022 г.
  64. ^ аб ДиСтефан, Дениз (18 августа 1983 г.). «Глендейлская палата присоединяется к противникам варианта Монтаук» (PDF) . Риджвуд Таймс . п. 1. Архивировано (PDF) оригинала 9 ноября 2021 г. Получено 2 февраля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  65. ^ аб ДиСтефан, Дениз (18 августа 1983 г.). «Глендейл Палата присоединяется к противникам Монтаукского варианта» (PDF) . Риджвуд Таймс . п. 8. Архивировано (PDF) оригинала 7 июля 2022 г. Получено 2 февраля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  66. ^ «Обзор линии G» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 10 июля 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 февраля 2015 г. . Проверено 2 августа 2015 г.
  67. ^ «E, F Объезд в 2001 году, поезда F через 63 St, поезда E не ходят, вместо этого сядьте на R» . Гайка метро . Архивировано из оригинала 2 марта 2011 года . Проверено 20 октября 2011 г.
  68. ^ О'Нил, Натали (13 апреля 2012 г.). «История показывает, что это не «расширение» поезда G, а обновление поезда G». Бруклинская газета . Архивировано из оригинала 23 июля 2015 года . Проверено 2 августа 2015 г.
  69. ↑ Дейли, Сюзанна (15 декабря 1984 г.). «MTA голосует за продление 63-й линии улицы». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 февраля 2018 года . Проверено 2 февраля 2018 г.
  70. ↑ Дейли, Сюзанна (15 декабря 1980 г.). «MTA голосует за продление 63-й линии улицы». Нью-Йорк Таймс . п. 25. Архивировано из оригинала 3 февраля 2018 года . Проверено 4 февраля 2017 г.
  71. ↑ Дейли, Сюзанна (28 июня 1985 г.). «Туннель метро на улице 63d неисправен; открытие задерживается» . Нью-Йорк Таймс . п. 1. Архивировано из оригинала 24 мая 2015 года . Проверено 20 октября 2011 г.
  72. ^ аб Шмальц, Джеффри (18 августа 1985 г.). «США приостанавливают помощь на строительство метро». Нью-Йорк Таймс . п. 1. Архивировано из оригинала 24 мая 2015 года . Проверено 20 октября 2011 г.
  73. ^ Скардино, Альберт; Искатель, Алан; Робертс, Кэтрин (28 июля 1985 г.). «Больше никаких денег в метро Квинса». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 февраля 2018 года . Проверено 13 февраля 2018 г.
  74. ↑ Левин, Ричард (7 февраля 1987 г.). «MTA предлагает открыть туннель на 63-й улице в 89 году». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 25 марта 2020 года . Проверено 20 октября 2011 г.
  75. ^ Коннелли, Мэри; Дуглас, Карлайл К. (28 июня 1987 г.). «Новые деньги позволяют куда-то пройти туннель на 63-й улице» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 6 декабря 2010 года . Проверено 20 октября 2011 г.
  76. ^ «Полировщик рельсов впервые проезжает по метро на 63-й улице» . Бюллетень . 32 (9). Ассоциация электрожелезнодорожников. Сентябрь 1989 года.
  77. ↑ Лорх, Донателла (29 октября 1989 г.). «Метро в никуда» теперь куда-то идет». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 19 марта 2011 года . Проверено 20 октября 2011 г.
  78. ^ «Альтернативы транзита в Ист-Сайде Манхэттена (MESA) / Сводный отчет о метро Второй авеню» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 11 октября 2001 г. Архивировано (PDF) из оригинала 7 ноября 2016 г. . Проверено 9 августа 2016 г.
  79. ^ "Расписание шаттла на 63-й улице с февраля 1998 года" . Столичное транспортное управление. Февраль 1998 года. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Проверено 31 июля 2018 г. через The JoeKorner.
  80. ^ ab "Карта метро на май 1999 года" . Столичное транспортное управление. Май 1999 г. Архивировано из оригинала 8 марта 2022 г. Получено 29 марта 2019 г. - через Flickr.
  81. ^ "Линия B Americas (6 Av) Express" . mta.nyc.ny.us. ​Столичное транспортное управление. Февраль 1998 года. Архивировано из оригинала 4 мая 1999 года . Проверено 2 апреля 2019 г.
  82. ^ Служба BQ All Times до Лексингтон-авеню/63-й улицы, острова Рузвельта, 21-й улицы/Куинсбриджа заменена специальным шаттлом с 22 февраля по осень 1999 года . Транзит Нью-Йорка. Февраль 1998 года.
  83. ↑ Сенгупта, Сомини (24 февраля 1998 г.). «Путаница расстроила пассажиров метро в начале 15-месячного ремонта туннеля на 63-й улице». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 ноября 2016 года . Проверено 29 июля 2016 г.
  84. ^ «О транзите Нью-Йорка - история» . 19 октября 2002 года. Архивировано из оригинала 19 октября 2002 года . Проверено 18 сентября 2016 г.
  85. ^ Силано, Луи Г.; Шанбхаг, Радмас (июль 2000 г.). «Последнее соединение». Гражданское строительство . 86 (7): 56–61.
  86. ^ Международный аэропорт Ла-Гуардия и международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди, Управление портов Нью-Йорка и Программа доступа в аэропорты Нью-Джерси, Автоматизированная транзитная система по направляющим (Нью-Йорк, Нью-Джерси): Заявление о воздействии на окружающую среду. Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси , Министерство транспорта США , Федеральное управление гражданской авиации , Министерство транспорта штата Нью-Йорк . Июнь 1994 года. Архивировано из оригинала 30 сентября 2023 года . Проверено 23 июля 2016 г.
  87. ^ «E, F Объезд в 2001 году, поезда F через 63 St, поезда E не ходят, вместо этого сядьте на R» . Гайка метро . Архивировано из оригинала 2 марта 2011 года . Проверено 20 октября 2011 г.
  88. ^ Муслуоглу, Субутай (февраль 2001 г.). «Коннектор 63-й улицы». Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . Ассоциация электрожелезнодорожников.
  89. ^ Саулни, Сьюзен (28 ноября 2000 г.). «Еще один туннель дает передышку поездам E и F». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 23 июня 2013 года . Проверено 3 февраля 2018 г.
  90. ^ «MTA | Пресс-релиз | Транзит Нью-Йорка | Основные изменения в метро назначены на понедельник» . www.mta.info . Архивировано из оригинала 28 декабря 2015 года . Проверено 20 октября 2016 г.
  91. ^ «Оценка сокращения услуг в 2010 году» (PDF) . mta.info . Транзит Нью-Йорка. 23 сентября 2011 г. Архивировано (PDF) из оригинала 6 января 2017 г. . Проверено 20 октября 2016 г.
  92. ^ ab «Прокладка туннеля для метро Второй авеню завершена». Столичное транспортное управление. 22 сентября 2011 года . Проверено 10 ноября 2011 г.
  93. ^ «MTA | Пресс-релиз | Транзит Нью-Йорка | MTA продвигает работу над метро на Второй авеню» . www.mta.info . Архивировано из оригинала 22 февраля 2016 года . Проверено 19 февраля 2016 г.
  94. ↑ Донохью, Пит (20 января 2013 г.). «Метро Вторая авеню откроется в 2016 году: MTA» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 3 февраля 2013 года . Проверено 25 марта 2013 г.
    • «Расширение метро на Второй авеню будет добавлено к инфраструктурным приоритетам Трампа, - говорит конгрессмен». Нью-йоркский PIX11/WPIX-TV . 27 января 2017. Архивировано из оригинала 27 января 2017 года . Проверено 27 января 2017 г.
    • «Мэлони: метро на Второй авеню является приоритетом для Трампа» . я Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 26 января 2017 года . Проверено 27 января 2017 г.
  95. ^ «Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (FEIS): Краткое изложение, стр. 3» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . Архивировано (PDF) из оригинала 7 марта 2016 г. Проверено 6 марта 2016 г.
  96. ↑ Гьюс, Клейтон (18 апреля 2021 г.). «MTA убирает гнилые кучи мусора, которые годами гниют в туннеле нью-йоркского метро». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 10 августа 2023 года . Проверено 10 августа 2023 г.
  97. ^ «Книга материалов заседаний финансового комитета от 21 февраля 2023 г.» . Столичное транспортное управление . 21 февраля 2023 года. Архивировано из оригинала 2 марта 2023 года . Проверено 2 марта 2023 г.
  98. ^ Столичное транспортное управление (13 февраля 2023 г.). «Реабилитация путей прямой фиксации на улице 63, линия F, Квинс и Манхэттен, с весны по осень, 2023 г.» (PDF) . Общественный совет Манхэттена 8 . Архивировано (PDF) оригинала 3 марта 2023 г. Проверено 2 марта 2023 г.
  99. ^ «Изменения F, M начинаются в понедельник: что нужно знать о перебоях в работе метро до 2024 года» . NBC Нью-Йорк . 25 августа 2023 года. Архивировано из оригинала 26 августа 2023 года . Проверено 26 августа 2023 г.
  100. ^ «Изменения в обслуживании на линиях F и M с 28 августа» . МТА . Архивировано из оригинала 30 июля 2023 года . Проверено 30 июля 2023 г.

Внешние ссылки

KML-файл (изменить • справка )
Шаблон: Прикрепленный KML/Линии 63-й улицы.
KML взят из Викиданных.