Mutsu ( яп .陸奥, назван в честь древней провинции Муцу ) был вторым и последним дредноутом класса Nagato, построенным для Императорского флота Японии (IJN) в конце Первой мировой войны. В 1923 году он перевозил припасы для выживших после Великого землетрясения Канто . Корабль был модернизирован в 1934–1936 годах с улучшением брони и машин, а также перестроенной надстройкой в стиле пагоды-мачты .
За исключением участия в битве за Мидуэй и битве у Восточных Соломоновых островов в 1942 году, где она не видела никаких существенных сражений, Mutsu провела большую часть первого года войны на Тихом океане в обучении. Она вернулась в Японию в начале 1943 года. В июне того же года один из ее кормовых погребов взорвался, когда она стояла на якоре, затопив корабль с потерей 1121 члена экипажа и посетителей. Расследование IJN причины ее потери пришло к выводу, что это была работа недовольного члена экипажа. Военно-морской флот рассеял выживших, пытаясь скрыть затопление в интересах морального духа в Японии. Большая часть крушения была утилизирована после войны, но некоторые артефакты и реликвии выставлены в Японии, и небольшая часть корабля остается там, где он был затоплен.
Длина Mutsu между перпендикулярами составляла 201,17 метра (660 футов), а общая длина — 215,8 метра (708 футов) . Ширина судна составляла 28,96 метра (95 футов), а осадка — 9 метров (29 футов 6 дюймов). [1] Водоизмещение судна составляло 32 720 тонн (32 200 длинных тонн ) при стандартной загрузке и 39 116 тонн (38 498 длинных тонн) при полной загрузке . [2] Экипаж состоял из 1333 офицеров и рядовых в момент постройки и 1368 в 1935 году. [3] Экипаж в 1942 году насчитывал около 1475 человек. [4]
В 1927 году носовая часть Mutsu была переделана , чтобы уменьшить количество брызг, образующихся при движении в встречном море . Это увеличило ее общую длину на 1,59 метра (5 футов 3 дюйма) до 217,39 метра (713 футов 3 дюйма). Во время реконструкции 1934–1936 годов корма корабля была удлинена на 7,55 метра (24 фута 9 дюймов) для повышения скорости, а ее передняя надстройка была перестроена в мачту-пагоду . Ей дали торпедные були для улучшения ее подводной защиты и компенсации веса дополнительной брони и оборудования. Эти изменения увеличили ее общую длину до 224,94 метра (738 футов), ее ширину до 34,6 метра (113 футов 6 дюймов) и ее осадку до 9,49 метра (31 фут 2 дюйма). Водоизмещение корабля увеличилось с 7000 тонн (6900 длинных тонн) до 46 690 тонн (45 950 длинных тонн) при глубокой загрузке. [5]
Mutsu был оснащен четырьмя паровыми турбинами Gihon , каждая из которых приводила в движение один гребной вал. Турбины были рассчитаны на выработку в общей сложности 80 000 лошадиных сил на валу (60 000 кВт ), используя пар, вырабатываемый 21 водотрубным котлом Kampon ; 15 из них работали на мазуте, а оставшиеся полдюжины потребляли смесь угля и нефти. Корабль имел грузоподъемность 1600 т (1600 длинных тонн) угля и 3400 т (3300 длинных тонн) мазута, [2] что давало ему дальность плавания 5500 морских миль (10 200 км; 6300 миль) при скорости 16 узлов (30 км/ч; 18 миль в час). Во время морских испытаний судно превысило проектную скорость в 26,5 узлов (49,1 км/ч; 30,5 миль/ч) , достигнув 26,7 узлов (49,4 км/ч; 30,7 миль/ч) при мощности 85 500 л.с. (63 800 кВт). [3]
Во время переоборудования в 1924 году носовая труба была перестроена в форме змеевика в безуспешной попытке предотвратить помехи от дыма на мостике и в системах пожаротушения . [3] Эта труба была устранена во время реконструкции корабля в 1930-х годах, когда все ее существующие котлы были заменены десятью более легкими и мощными котлами Kampon, работающими на мазуте, которые имели рабочее давление 22 кг/см2 ( 2157 кПа ; 313 фунтов на квадратный дюйм ) и температуру 300 °C (572 °F). [6] Кроме того, ее турбины были заменены на более легкие и современные агрегаты. [7] Когда Mutsu проводил испытания после реконструкции, он достиг скорости 24,98 узла (46,3 км/ч; 28,7 миль/ч) при 82 300 л. с. (61 400 кВт). [8] Дополнительное количество мазута хранилось в днищах недавно добавленных торпедных аппаратов, что увеличило ее грузоподъемность до 5560 тонн (5470 длинных тонн) и, таким образом, дальность плавания до 8560 морских миль (15850 км; 9850 миль) при скорости 16 узлов . [2]
Восемь 45- калиберных 41-сантиметровых (16,1 дюйма) орудий Mutsu были установлены в двух парах двухорудийных, сверхстреляющих башен спереди и сзади. Пронумерованные от одного до четырех спереди назад, гидравлически приводимые башни давали орудиям диапазон возвышения от −2 до +35 градусов. Скорострельность орудий составляла около двух выстрелов в минуту. [9] Специальный зажигательно -шрапнельный снаряд Type 3 Sankaidan был разработан в 1930-х годах для использования в зенитных целях. [10] Башни на борту кораблей класса Nagato были заменены в середине 1930-х годов на те, что хранились с недостроенных линкоров класса Tosa . Во время хранения башни были модифицированы для увеличения диапазона возвышения с −3 градусов до +43 градусов [9] , что увеличило максимальную дальность стрельбы орудий с 30 200 до 37 900 метров (с 33 000 до 41 400 ярдов) [11] .
Вторичное вооружение корабля из двадцати 50-калиберных 14-сантиметровых (5,5 дюймов) орудий было установлено в казематах на верхних сторонах корпуса и в надстройке. Ручные орудия имели максимальную дальность стрельбы 20 500 метров (22 400 ярдов) и стреляли со скоростью от шести до десяти выстрелов в минуту. [12] Противовоздушная оборона обеспечивалась четырьмя 40-калиберными 8-сантиметровыми (3 дюйма) 3-го года выпуска [Примечание 1] зенитными орудиями в одиночных установках. Эти орудия имели максимальный угол возвышения +75 градусов и скорострельность от 13 до 20 выстрелов в минуту. [13] Корабль также был оснащен восемью 533-миллиметровыми (21 дюйм) торпедными аппаратами , по четыре на каждом борту , два надводных и два подводных. [14]
Около 1926 года четыре надводных торпедных аппарата были сняты, и корабль получил три дополнительных 76-мм зенитных орудия, которые были расположены вокруг основания фок-мачты. [15] 76-мм зенитные орудия были заменены восемью 40-калиберными 12,7-сантиметровыми (5 дюймов) орудиями двойного назначения в 1932 году, [16] установленными по обе стороны носовой и кормовой надстроек в четырех спаренных орудийных установках. [17] При стрельбе по надводным целям орудия имели дальность стрельбы 14 700 метров (16 100 ярдов); максимальный потолок составлял 9 440 метров (30 970 футов) при максимальном угле возвышения +90 градусов. Их максимальная скорострельность составляла 14 выстрелов в минуту, но их постоянная скорострельность составляла около восьми выстрелов в минуту. [18] В 1932 году на корабль также были добавлены две спаренные артиллерийские установки для лицензионных легких зенитных орудий Vickers 2-pounder (40 мм (1,6 дюйма)) «пом-пом». [16] [Примечание 2] Эти орудия имели максимальный угол возвышения +80 градусов, что давало им потолок в 4000 метров (13000 футов). [20] Они имели максимальную скорострельность 200 выстрелов в минуту. [21]
Двухфунтовые орудия были заменены к 1941 году 20 лицензионными легкими зенитными орудиями Hotchkiss 25 мм (1 дюйм) Type 96 в пяти спаренных установках. [22] Это было стандартное японское легкое зенитное орудие во время Второй мировой войны, но оно страдало от серьезных конструктивных недостатков, которые делали его в значительной степени неэффективным оружием. По словам историка Марка Стилла, спаренные и строенные установки «не имели достаточной скорости в движении или возвышении; прицелы орудия не могли справиться с быстрыми целями; орудие демонстрировало чрезмерную вибрацию; магазин был слишком мал, и, наконец, орудие производило чрезмерное дульное пламя». [23] Эти 25-миллиметровые (0,98 дюйма) орудия имели эффективную дальность стрельбы 1500–3000 метров (1600–3300 ярдов) и потолок 5500 метров (18 000 футов) при возвышении 85 градусов. Максимальная эффективная скорострельность составляла всего 110–120 выстрелов в минуту из-за частой необходимости менять 15-зарядные магазины. [21]
Толщина броневого пояса по ватерлинии составляла 305 мм (12 дюймов), а к нижнему краю он сужался до 100 мм (3,9 дюйма); выше него находился пояс из 229 мм (9 дюймов) брони. Толщина брони главной палубы составляла 69 мм (2,7 дюйма), а толщина нижней палубы — 75 мм (3 дюйма). [24] Башни были защищены броней толщиной 305 мм на лбу, 230–190 мм (9,1–7,5 дюйма) по бокам и 152–127 мм (6–5 дюймов) на крыше. [11] Барбеты башен были защищены броней толщиной 305 мм, а казематы 140-мм орудий — 25-мм броневыми плитами. Толщина бортов боевой рубки составляла 369 мм (14,5 дюйма). [2]
Новые 41-см башни, установленные во время реконструкции Mutsu , были более бронированы, чем оригинальные. Лицевая броня была увеличена до 460 мм (18 дюймов), борта до 280 мм (11 дюймов), а крыша до 250–230 мм (10–9 дюймов). [25] Броня над машинами и магазинами была увеличена на 38 мм на верхней палубе и на 25 мм на верхней броневой палубе. [7] Эти дополнения увеличили вес брони корабля до 13 032 тонн (12 826 длинных тонн), [8] 32,6 процента от его водоизмещения. [7] В начале 1941 года, готовясь к войне, [16] броня барбета Mutsu была усилена 100-мм (3,9 дюйма) броневыми плитами над главной палубой и 215-мм (8,5 дюйма) плитами под ней. [26]
В 1926 году Mutsu добавили дополнительную стрелу к грот-мачте для обслуживания гидросамолета Yokosuka E1Y, недавно назначенного на корабль. [15] В 1933 году между грот-мачтой и башней № 3 была установлена катапульта , [27] а в следующем году в спонсоне с левого борта был установлен складной кран ; корабль был оборудован для работы с двумя или тремя гидросамолетами, хотя ангар не был предусмотрен. На корабле эксплуатировались бипланы Nakajima E4N 2, пока их не заменили бипланы Nakajima E8N 2 в 1938 году. Более мощная катапульта была установлена в ноябре 1938 года для обслуживания более тяжелых самолетов, таких как одиночный Kawanishi E7K , добавленный в 1939–40 годах. Бипланы Mitsubishi F1M заменили E8N 11 февраля 1943 года. [28]
Корабль был оснащен 10-метровым (32 фута 10 дюймов) дальномером в передней надстройке. Также были установлены дополнительные шестиметровые (19 футов 8 дюймов) и трехметровые (9 футов 10 дюймов) зенитные дальномеры, хотя дата неизвестна. Дальномеры в башнях № 2 и 3 были заменены на 10-метровые в 1932–33 годах. [29]
Первоначально Mutsu был оснащен системой управления огнем Type 13, созданной на основе оборудования Vickers, полученного во время Первой мировой войны, но она была заменена улучшенной системой Type 14 около 1925 года. Она управляла главными и вспомогательными орудиями; зенитный огонь не предусматривался до тех пор, пока в 1932 году не был введен в эксплуатацию директор управления огнем Type 31. Модифицированная система управления огнем Type 14 была испытана на борту ее родственного корабля Nagato в 1935 году и позже одобрена для эксплуатации как Type 94. Новый директор зенитного огня, также называемый Type 94, используемый для управления 127-мм зенитными орудиями, был введен в эксплуатацию в 1937 году, хотя неизвестно, когда Mutsu получил ее. 25-мм зенитные орудия управлялись директором Type 95, который также был введен в эксплуатацию в 1937 году. [30]
Mutsu , названный в честь провинции Mutsu , [31] был заложен в военно-морском арсенале Йокосука 1 июня 1918 года и спущен на воду 31 мая 1920 года. [16] Финансирование корабля частично осуществлялось за счет пожертвований школьников. [32] Пока Mutsu еще достраивался , американское правительство в конце 1921 года созвало конференцию в Вашингтоне, округ Колумбия, чтобы предотвратить дорогостоящую гонку военно-морских вооружений, которая развивалась между Соединенными Штатами, Соединенным Королевством и Японской империей. Вашингтонская военно-морская конференция состоялась 12 ноября, и американцы предложили списать практически все крупные корабли, находящиеся в стадии строительства или оснащения участвующими странами. Mutsu был специально указан среди тех, которые должны были быть списаны, хотя он был введен в эксплуатацию несколькими неделями ранее. Это было неприемлемо для японских делегатов; они согласились на компромисс, который позволил им сохранить Mutsu в обмен на слом устаревшего дредноута Settsu , с аналогичной договоренностью для нескольких американских дредноутов класса Colorado , которые были достроены. [33] Mutsu был введен в эксплуатацию 24 октября 1921 года под командованием капитана Шизена Комаки. Капитан Сэйити Куросе принял командование 18 ноября, и корабль был назначен в 1-ю дивизию линкоров 1 декабря. Mutsu принимал Эдуарда , принца Уэльского , и его адъютанта и троюродного брата, лейтенанта Луи Маунтбеттена , 12 апреля 1922 года во время визита принца в Японию. [16]
4 сентября 1923 года Mutsu загрузил припасы в заливе Утиноура, Кюсю , для жертв Великого землетрясения Канто . Вместе со своим сестрой Nagato он потопил корпус устаревшего линкора Satsuma 7 сентября 1924 года во время артиллерийских учений в Токийском заливе в соответствии с Вашингтонским военно-морским договором. [34] Капитан Мицумаса Ёнаи , впоследствии премьер-министр Японии , принял командование 10 ноября. Корабль был переведен в резерв 1 декабря 1925 года . Mutsu служил флагманским кораблём императора Хирохито во время военно-морских манёвров и смотра флота 1927 года. Капитан Дзэнго Ёсида сменил капитана Тейкичи Хори 10 декабря 1928 года. 29 марта 1929 года корабль был приписан к 3-му дивизиону линкоров вместе с тремя лёгкими крейсерами . [16]
Зенитное вооружение Mutsu было модернизировано в 1932 году. После завершения строительства он был назначен в 1-ю дивизию линкоров 1- го флота и снова служил флагманом императора во время ежегодных маневров и смотра флота в 1933 году. 15 ноября корабль был переведен в резерв и начал свою длительную реконструкцию. Она была завершена 30 сентября 1936 года, и Mutsu вновь присоединился к 1-й дивизии линкоров 1 декабря 1936 года. В августе 1937 года он перевез 2000 человек 11-й пехотной дивизии в Шанхай во время Второй китайско-японской войны . [16] Его гидросамолеты бомбили цели в Шанхае 24 августа, прежде чем он вернулся в Сасебо на следующий день. [35] 15 ноября 1938 года капитан Аритомо Гото принял командование кораблем. «Мутсу» находился в резерве с 15 декабря 1938 года по 15 ноября 1939 года. В начале 1941 года он был переоборудован в рамках подготовки к войне; в рамках этих работ он был оснащен внешними размагничивающими катушками и дополнительной броней для барбетов. [16]
Во время войны Mutsu участвовал в ограниченных действиях, проводя большую часть времени в домашних водах. 8 декабря 1941 года [Примечание 3] он отправился к островам Бонин вместе с Nagato , линкорами Hyūga , Yamashiro , Fusō и Ise из 2-го дивизиона линкоров и легким авианосцем Hōshō в качестве дальней поддержки флота, атакующего Перл-Харбор , и вернулся шесть дней спустя. 18 января 1942 года Mutsu отбуксировал устаревший броненосный крейсер Nisshin в качестве цели для нового линкора Yamato , который быстро потопил Nisshin . [16]
В июне 1942 года Mutsu под командованием контр-адмирала Гундзи Когуре был назначен в основные силы 1-го флота во время битвы за Мидуэй , вместе с Yamato , Nagato , Hōshō , легким крейсером Sendai , девятью эсминцами и четырьмя вспомогательными судами. [36] [37] После потери всех четырех авианосцев 4 июня Ямамото попытался заманить американские силы на запад в зону действия японских авиагрупп у острова Уэйк и вступить в ночной бой со своими надводными силами, но американские войска отступили, и Mutsu не увидел никаких действий. После встречи с остатками ударной силы 6 июня около половины выживших с затонувших авианосцев 1-го воздушного флота были переведены на Mutsu . [38] Он прибыл в Хасирадзиму 14 июня. [16]
14 июля Mutsu был переведен во 2-ю дивизию линкоров, а затем 9 августа в передовые силы 2-го флота . Два дня спустя корабль покинул Йокосуку в сопровождении крейсеров Atago , Takao , Maya , Haguro , Yura и Myōkō , гидроавианосца Chitose и эскортных эсминцев для поддержки операций во время кампании за Гуадалканал . Они прибыли в Трук 17 августа. 20 августа, во время плавания из Трука на встречу с основными силами 3-го флота , Mutsu , тяжелый крейсер Atago и эскортные эсминцы безуспешно пытались обнаружить эскортный авианосец USS Long Island в ответ на обнаружение американского корабля летающей лодкой. [16]
Во время битвы за Восточные Соломоновы острова 27 августа Mutsu , назначенный в состав сил поддержки, [39] выпустил четыре снаряда по вражескому разведывательному самолету , первый и единственный раз, когда его орудия стреляли в ярости за всю войну. [40] Mutsu вернулся в Трук 2 сентября; группа опытных офицеров и матросов зенитных орудий была откомандирована в качестве инструкторов для наземных морских зенитчиков, размещенных в Рабауле . В октябре Mutsu выгрузил излишки мазута на нефтяной танкер флота Kenyo Maru , что позволило танкеру заправить другие корабли, участвовавшие в операциях на Гуадалканале. 7 января 1943 года Mutsu отбыл из Трука в Японию через Сайпан в сопровождении авианосца Zuikaku , тяжелого крейсера Suzuya и четырех эсминцев. 13 апреля «Муцу» покинул Хасирадзиму и направился в Куре , где он готовился к вылазке для усиления японских гарнизонов на Алеутских островах в ответ на битву у Командорских островов . Операция была отменена на следующий день, и корабль возобновил подготовку. [16]
8 июня 1943 года Mutsu был пришвартован на якорной стоянке флота Хашираджима, на борту находились 113 курсантов и 40 инструкторов из военно-морской авиагруппы Цучиура для ознакомления. В 12:13 взорвался погреб ее башни № 3, уничтожив прилегающую конструкцию корабля и разрезав его надвое. Массивный приток воды в машинные отделения привел к тому, что 150-метровая (490 футов) носовая часть корабля перевернулась на правый борт и почти сразу затонула. 45-метровая (148 футов) кормовая часть перевернулась и оставалась на плаву примерно до 02:00 9 июня, прежде чем затонуть, придя в состояние покоя в нескольких сотнях футов к югу от основного затонувшего судна в точке с координатами 33°58′N 132°24′E / 33.967°N 132.400°E / 33.967; 132.400 . [41]
Находившийся поблизости Fusō немедленно спустил на воду две лодки, которые вместе с эсминцами Tamanami и Wakatsuki и крейсерами Tatsuta и Mogami спасли 353 выживших из 1474 членов экипажа и посетителей на борту Mutsu ; 1121 человек погибли в результате взрыва. Только 13 из прибывших летчиков были среди выживших. [42]
После взрыва, когда начались спасательные операции, флот был поднят по тревоге, и район был обследован на предмет подводных лодок союзников , но никаких следов обнаружено не было. [16] Чтобы предотвратить потенциальный ущерб моральному духу от потери линкора так скоро после череды недавних неудач в военных действиях, уничтожение Mutsu было объявлено государственной тайной. Массовые кремации извлеченных тел начались почти сразу после затопления. Тело капитана Терухико Миёси было извлечено водолазами 17 июня, но его жену официально уведомили только 6 января 1944 года. И он, и его заместитель, капитан Коро Ооно, были посмертно повышены до контр-адмирала, как это было обычной практикой. Чтобы еще больше предотвратить распространение слухов, здоровые и выздоровевшие выжившие были переведены в различные гарнизоны в Тихом океане. [43] Некоторые из выживших были отправлены в Трук на Каролинских островах и назначены в 41-е гвардейское соединение. Еще 150 были отправлены на Сайпан на Марианских островах , где большинство из них погибло в 1944 году во время битвы за остров . [16]
На момент взрыва в магазине Муцу находились 16-дюймовые зенитные снаряды со шрапнелью Type 3 "Sanshikidan" , которые несколькими годами ранее стали причиной пожара на арсенале Сагами из-за неправильного хранения. Поскольку они могли стать причиной взрыва, министр военно-морского флота адмирал Симада Сигэтаро немедленно приказал удалить снаряды Type 3 со всех кораблей IJN, перевозивших их, до завершения расследования потери. [16]
Комиссия под руководством адмирала Коити Сиодзавы была созвана через три дня после затопления для расследования потерь. Комиссия рассмотрела несколько возможных причин:
Комиссия опубликовала свои предварительные выводы 25 июня, задолго до того, как водолазы завершили исследование затонувшего судна, и пришла к выводу, что взрыв был результатом действий недовольного моряка. [47] Историк Майк Уильямс выдвинул альтернативную теорию пожара:
Несколько наблюдателей заметили дым, исходящий из окрестностей башни № 3 и зоны самолетов прямо перед ней, как раз перед взрывом. По сравнению с военными кораблями других стран, находившимися на службе в военное время, японские линкоры содержали большое количество легковоспламеняющихся материалов, включая деревянную палубу, мебель и изоляцию, а также постельное белье из хлопка и шерсти. Хотя она была модернизирована в 1930-х годах, часть оригинальной электропроводки Mutsu могла оставаться в эксплуатации. Хотя пожар в защищенных погребах был очень маловероятным, пожар в районе, прилегающем к погребу № 3, мог поднять температуру до уровня, достаточного для воспламенения высокочувствительных капсюлей черного пороха , хранящихся в погребе, и, таким образом, вызвать взрыв. [48]
Водолазы были доставлены в район для извлечения тел и оценки повреждений судна. Перед погружением на затонувшее судно им разрешили ознакомиться с бортом судна - побратима Mutsu , Nagato . Руководство ВМС изначально серьезно рассматривало возможность подъема затонувшего судна и его восстановления, хотя эти планы были отклонены после того, как водолазы завершили обследование судна 22 июля. Таким образом, Mutsu был вычеркнут из списка ВМС 1 сентября. В рамках расследования водолазное судно № 3746, небольшая поисково-спасательная подводная лодка класса Nishimura , исследовало затонувшее судно 17 июня с экипажем из семи офицеров. Ползая по дну гавани, оно зацепилось за обломки, и его команда едва не задохнулась, прежде чем они смогли освободиться и всплыть. [16] [49] В июле 1944 года испытывающий нехватку топлива IJN извлек 580 тонн (570 длинных тонн; 640 коротких тонн) топлива из затонувшего судна. [16]
Мон -хризантема диаметром 1,2 метра (3 фута 11 дюймов) , символ императорского трона , был поднят в 1953 году, но вскоре после этого утерян или отправлен на слом. Одно из 140-мм казематных орудий было поднято в 1963 году и передано в дар храму Ясукуни . В 1970 году спасательная компания Fukada начала спасательные операции, которые продолжались до 1978 года, и утилизировала около 75% корабля. Две кормовые башни были подняты в 1970 и 1971 годах. Несмотря на то, что спасенные компоненты были замечательно сохранены, в частности, две орудийные башни, носовая (включая крепление хризантемы) и кормовая (со всеми винтами и неповрежденными рулями и рулевым механизмом), корабль был разобран на низкофоновую сталь и продан анонимному «исследовательскому институту». [50] Спасатели извлекли 849 тел членов экипажа, погибших во время взрыва. В 1995 году Мемориальный музей Муцу заявил, что никаких дальнейших спасательных операций не планируется. [51]
Единственная значительная часть корабля, которая осталась, — это 35-метровый (114 футов 10 дюймов) длинный участок, идущий от мостика вперед до района башни № 1. Самая высокая часть корабля находится на глубине 12 метров (39 футов 4 дюйма) под поверхностью. [52]
Помимо 140-мм пушки, подаренной святилищу Ясукуни, которая сейчас экспонируется в музее Ясукуни , [53] в различных музеях и мемориалах Японии можно увидеть следующие предметы, найденные за эти годы:
