Класс Indiana был классом из трех додредноутных линкоров, спущенных на воду в 1893 году. Это были первые линкоры, построенные ВМС США, сопоставимые с современными европейскими кораблями, такими как британский HMS Hood . Утвержденные в 1890 году и введенные в эксплуатацию в период с ноября 1895 года по апрель 1896 года, это были относительно небольшие линкоры с тяжелой броней и артиллерией, которые стали пионерами в использовании промежуточной батареи . Специально предназначенные для береговой обороны , их надводный борт был недостаточен, чтобы хорошо справляться с волнами открытого океана. Башни не имели противовесов, а главная поясная броня была расположена слишком низко, чтобы быть эффективной в большинстве условий.
Корабли были названы Indiana , Massachusetts и Oregon и были обозначены как линкоры с номерами 1 по 3. Все три участвовали в испано-американской войне , хотя Oregon , который был размещен на Западном побережье , должен был сначала пройти 14 000 морских миль (26 000 км ; 16 000 миль ) вокруг Южной Америки к Восточному побережью . После войны Oregon вернулся в Тихий океан и участвовал в Филиппино-американской войне и восстании боксеров , в то время как его однотипные корабли были ограничены учебными миссиями в Атлантическом океане. После 1903 года устаревшие линкоры были списаны и повторно введены в строй несколько раз, последний раз во время Первой мировой войны , когда Indiana и Massachusetts служили в качестве учебных кораблей, в то время как Oregon был транспортным эскортом для Сибирской интервенции .
В 1919 году все три корабля были окончательно выведены из эксплуатации. Indiana была затоплена на мелководье в качестве испытательной мишени для взрывчатых веществ годом позже и продана на слом в 1924 году. Massachusetts была затоплена у берегов Пенсаколы в 1920 году и использовалась в качестве артиллерийской цели. Обломки так и не были утилизированы и теперь являются подводным археологическим заповедником Флориды . Oregon изначально сохранялся как музей, но был продан на слом во время Второй мировой войны . Позже утилизация была остановлена, и разобранный остов использовался как баржа для боеприпасов во время битвы за Гуам . Окончательно остов был продан на слом в 1956 году.
Класс Indiana был очень спорным во время его одобрения Конгрессом Соединенных Штатов . Политический совет, созванный министром ВМС Бенджамином Ф. Трейси, представил амбициозную 15-летнюю программу строительства военно-морских сил 16 июля 1889 года, через три года после того, как были утверждены Maine и Texas . Линкоры в их плане включали десять первоклассных линкоров дальнего действия с максимальной скоростью 17 узлов (31 км/ч ; 20 миль/ч ) и радиусом действия 5400 морских миль (10 000 км; 6200 миль) при скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч) — максимум 6500 морских миль (12 000 км; 7500 миль). Эти океанские корабли рассматривались как возможный флот в будущем , флот, способный совершать набеги на домашние порты противника и предназначенный для сдерживания мощных военных кораблей от слишком дальних походов. Двадцать пять линкоров второго ранга с коротким радиусом действия должны были обеспечить оборону страны как в Атлантике, так и в Тихом океане и поддерживать более быстрые и крупные суда дальнего действия. Имея дальность плавания около 2700 морских миль (5000 км; 3100 миль) на скорости 10 узлов и осадку 23,5 фута (7,2 м ), они могли бы бороздить просторы от реки Св. Лаврентия на севере до Наветренных островов и Панамы на юге и могли бы заходить во все порты на юге Соединенных Штатов. [7] [8]
Было предложено, вероятно, по соображениям стоимости, чтобы линкоры ближнего действия имели иерархию из трех подклассов. Первый должен был установить четыре 13-дюймовых (330-мм) орудия на восьми 8000-тонных (8100 т; 9000-коротких) кораблях, второй должен был установить четыре 12-дюймовых (305-мм) орудия на десяти 7150-тонных (7260 т; 8010-коротких) кораблях, а третий должен был установить два 12-дюймовых и два 10-дюймовых (254-мм) орудия на пяти 6000-тонных (6100 т; 6700-коротких) кораблях. Два уже строящихся линкора, Texas и Maine , должны были быть сгруппированы в последний класс. Кроме того, будет построено 167 меньших кораблей, включая тараны , крейсеры и торпедные катера , на общую сумму 281,55 млн долларов США , [8] [9] что примерно равно сумме всего бюджета ВМС США за предыдущие 15 лет (с учетом инфляции, 6,6 млрд долларов США в ценах 2009 года). [10]
Конгресс воспротивился плану, увидев в нем конец политики изоляционизма Соединенных Штатов и начало империализма . Даже некоторые сторонники военно-морской экспансии были осторожны; сенатор Юджин Хейл опасался, что из-за того, что предложение было таким большим, весь законопроект будет отклонен, и деньги на какие-либо корабли не будут выделены. Однако в апреле 1890 года Палата представителей Соединенных Штатов одобрила финансирование трех 8000-тонных линейных кораблей. Трейси, пытаясь успокоить напряженность в Конгрессе, заметил, что эти корабли настолько мощны, что вместо 35, предусмотренных в первоначальном плане, потребуется всего двенадцать. Он также сократил эксплуатационные расходы ВМФ, передав оставшиеся мониторы времен Гражданской войны , которые к тому времени были совершенно устаревшими, военно-морским ополчениям, управляемым штатами. [11] Ассигнования были также одобрены Сенатом, и в общей сложности три броненосца береговой обороны ( класса «Индиана» ), крейсер и торпедный катер получили официальное одобрение и финансирование 30 июня 1890 года. [11] [12]
Первый класс кораблей ближнего действия, как предполагалось политическим советом, должен был оснастить орудиями калибра 13 дюймов/35 и новыми 5-дюймовыми (127 мм) пушками с 17-дюймовой (432 мм) поясной броней , 2,75-дюймовой (70 мм) палубной броней и 4-дюймовой (102 мм) броней над казематами . Класс Indiana , как он был фактически построен, превысил проект по водоизмещению на 25 процентов, но большинство других аспектов были относительно похожи на первоначальный план. Были приняты 18-дюймовая (457 мм) поясная и вспомогательная батарея из 8-дюймовых (203 мм) и 6-дюймовых (152 мм) орудий, последнее из-за того, что Бюро вооружений не имело возможности построить скорострельное 5-дюймовое оружие. Более крупное оружие было намного медленнее стреляющим и намного тяжелее, но без более крупных орудий корабли не смогли бы пробить броню иностранных линкоров. [13]
Корабли класса «Индиана» были спроектированы специально для береговой обороны и не предназначались для наступательных действий. [14] Этот взгляд на конструкцию отражался в их умеренной угольной выносливости, относительно небольшом водоизмещении и низком надводном борту, что ограничивало мореходные возможности. [12] Однако они были тяжело вооружены и бронированы, настолько, что в книге Конвея «Все боевые корабли мира » они описываются как «пытающиеся слишком многого при очень ограниченном водоизмещении». [4] Они напоминали британский линкор HMS Hood , но были на 60 футов (18 м) короче и имели промежуточную батарею, состоящую из восьми 8-дюймовых орудий, не встречавшихся на европейских кораблях, [12] что давало им весьма внушительную огневую мощь для своего времени. [8]
Первоначальный проект класса Indiana включал в себя скуловые кили , но с килями они не помещались ни в один из американских сухих доков того времени, поэтому их исключили во время строительства. Это означало снижение устойчивости и вызвало серьезную проблему для Indiana , когда обе главные башни вырвались из своих зажимов в сильном море через год после ввода в эксплуатацию. Поскольку башни не были центрально сбалансированы, они качались из стороны в сторону вместе с движением корабля, пока их не закрепили тяжелыми канатами. Когда четыре месяца спустя корабль столкнулся с еще одной плохой погодой, он быстро вернулся в порт, опасаясь, что зажимы снова сломаются. [15] Это убедило флот в необходимости скуловых килей, и впоследствии они были установлены на всех трех кораблях. [16]
Учитывая ограниченное водоизмещение, класс «Индиана» имел грозное вооружение для того времени: четыре 13-дюймовых орудия, промежуточная батарея из восьми 8-дюймовых орудий и вспомогательная батарея из четырех 6-дюймовых орудий, двадцать 6-фунтовых пушек Гочкиса и шесть 1-фунтовых пушек Максима-Норденфельта , а также шесть [b] 18-дюймовых (450-мм) труб. [17]
_-_NH_52653.jpg/1280px-USS_Indiana_(BB-1)_-_NH_52653.jpg)
13-дюймовое орудие имело длину 35 калибров и использовало черный порох , что давало дальность стрельбы около 12 000 ярдов (11 000 м) при угле возвышения 15 градусов. На расстоянии 6 000 ярдов (5 500 м) предполагалось, что снаряд пробьет 10–12 дюймов (250–300 мм) боковой брони. [18] Четыре орудия были установлены в двух центральных башнях, расположенных спереди и сзади. Первоначально башни были спроектированы так, чтобы иметь наклонную боковую броню, но требования к пространству сделали это невозможным без использования значительно более крупных орудийных башен или перепроектирования орудийных установок (что было позже сделано для линкоров класса Иллинойс ). [19] Низкий надводный борт кораблей значительно затруднял использование главной батареи в сложных погодных условиях, поскольку палуба была бы затоплена. Кроме того, поскольку на корабле не было противовеса, компенсирующего вес орудийных стволов, корабль кренился в направлении, куда были направлены орудия. Это уменьшило максимальную дугу возвышения (и, следовательно, дальность) примерно до пяти градусов, опустило главный броневой пояс под воду с одной стороны и обнажило небронированное дно с другой. В 1901 году рассматривалось возможность замены башен новыми сбалансированными моделями, которые использовались на более поздних кораблях, но было решено, что это будет слишком дорого, поскольку корабли уже устарели. Вместо этого были добавлены противовесы, что частично решило проблему. Гидравлические досылатели и поворотные механизмы 8-дюймовых башен также были заменены более быстрыми и эффективными электрическими эквивалентами, на Indiana и Massachusetts были установлены новые прицелы , а также были установлены новые башенные подъемники для повышения скорости перезарядки, [20] но орудийные установки никогда не работали полностью удовлетворительным образом. [12]
Восемь 8-дюймовых орудий были установлены парами в четырех крыльевых башнях, размещенных на надстройке. Их сектор обстрела, хотя и большой на бумаге, в действительности был ограничен. Соседние позиции орудий и надстройка были бы повреждены их дульным взрывом, если бы орудие было направлено вдоль нее, дефект, которым также страдали 13-дюймовые орудия. [16] Меньшие 6-дюймовые орудия были установлены в двухкрылых казематах в середине корабля на уровне главной палубы, с 6-фунтовой пушкой между ними. Другие 6-фунтовые пушки Hotchkiss выстроились вдоль надстройки и мостиковой палубы. Четыре из 1-фунтовых орудий были размещены в казематах корпуса на носу и корме корабля, а еще два — на боевых топах мачт. [8] В 1908 году все 6-дюймовые и большинство более легких орудий были сняты, чтобы компенсировать противовесы, добавленные к главной батарее, и потому что снабжение орудий боеприпасами считалось проблематичным. Год спустя на миделе и марсах были добавлены двенадцать 3-дюймовых (76 мм)/50-калиберных одноцелевых орудий. [20]
Источники расходятся во мнениях о количестве торпедных аппаратов, изначально включенных в корабли, [b], но ясно, что они располагались на палубе и имели надводные порты, расположенные на крайней передней и кормовой части и в середине судна. Расположенные слишком близко к ватерлинии, чтобы их можно было использовать во время движения, и уязвимые для артиллерийского огня при открытии, они были признаны бесполезными и были быстро сокращены в количестве, и полностью удалены до 1908 года. [20]
В 1918 году было предложено модифицировать три корабля класса «Индиана» для установки единственного 9-дюймового (229-мм) орудия калибра 98 калибров, построенного путем выравнивания 14-дюймового (356-мм) орудия калибра 50 калибров до этого размера. Предварительный проект башни для орудия был завершен в октябре для службы в середине 1919 года, но окончание войны в следующем месяце заставило программу преобразоваться в программу испытаний дальнобойных орудий. Бюро вооружений решило сначала испытать 7-дюймовое (178-мм) орудие, выравниваемое до 3 дюймов, в качестве доказательства концепции, но эти испытания начались только в 1922 году. [21]
За исключением палубной брони, 8-дюймовых башен и боевой рубки , которые состояли из обычной никелевой стали, класс Indiana был защищен новой броней Harvey . Его основной защитой был пояс толщиной 18 дюймов (457 мм), размещенный вдоль двух третей длины корпуса от 3 футов (0,91 м) выше и до 1 фута (0,30 м) под ватерлинией. За этой точкой пояс постепенно становился тоньше, пока не заканчивался на 4 фута 3 дюйма (1,30 м) под ватерлинией, где толщина пояса составляла всего 8,5 дюймов (220 мм). Ниже пояса у корабля не было брони, только двойное дно. С обоих концов пояс был соединен с барбетами главных орудий 14-дюймовыми (360 мм) бронированными переборками . В секциях ватерлинии за пределами этой центральной цитадели отсеки были заполнены сжатой целлюлозой, которая должна была самоуплотняться при повреждении. Между палубой и главным поясом использовалась 5-дюймовая броня корпуса. Толщина палубной брони внутри цитадели составляла 2,75 дюйма (70 мм), а снаружи — 3 дюйма (76 мм). Полая боевая рубка была цельной ковкой толщиной 10 дюймов. 13-дюймовая орудийная батарея имела 15 дюймов (380 мм) вертикальной обшивки башни и 17-дюймовые (430 мм) барбеты, в то время как 8-дюймовые пушки имели только 6 дюймов вертикальной обшивки башни и 8-дюймовые (200 мм) барбеты. Казематы, защищавшие 6-дюймовые орудия, имели толщину 5 дюймов, а другие казематы, более легкие орудия, подъемники снарядов и короны башен были легко бронированы. [c] [22]
Размещение поясной брони основывалось на проектной осадке , которая составляла 24 фута (7,3 м) с нормальной загрузкой 400 длинных тонн (406 т; 448 коротких тонн) угля на борту. Ее общая вместимость угольного хранилища составляла 1600 длинных тонн (1626 т; 1792 коротких тонн), а при полной загрузке ее осадка увеличивалась до 27 футов (8,2 м), полностью погружая броневой пояс. Во время реальной службы, особенно во время войны, корабли были полностью загружены, когда это было возможно, что делало ее поясную броню практически бесполезной. То, что это не было учтено в проекте, возмутило политический совет Уокера, созванный в 1896 году для оценки существующих американских линкоров и предложения проекта новых линкоров класса «Иллинойс» , и они установили стандарт, согласно которому загрузка угля и боеприпасов, на которые проектировались будущие корабли, должна была составлять не менее двух третей от максимальной, чтобы подобные проблемы можно было предотвратить на новых кораблях. [23]
Две вертикальные перевернутые тройные поршневые паровые машины, работающие от четырех двухсторонних шотландских котлов, приводили в движение два гребных винта, в то время как два односторонних шотландских котла поставляли пар для вспомогательных механизмов. [24] Двигатели были спроектированы так, чтобы обеспечивать 9000 лошадиных сил (6700 кВт ), что давало кораблям максимальную скорость 15 узлов (28 км/ч ; 17 миль/ч ). [5] Во время морских испытаний , которые проводились с ограниченным количеством угля, боеприпасов и припасов на борту, было обнаружено, что указанная мощность и максимальная скорость превышали проектные значения, и между тремя кораблями существовала значительная разница. Двигатели Indiana выдавали 9700 лошадиных сил (7200 кВт), что давало максимальную скорость 15,6 узлов (28,9 км/ч; 18,0 миль/ч). Massachusetts имел максимальную скорость 16,2 узлов (30,0 км/ч; 18,6 миль/ч) при 10 400 ihp (7 800 кВт), а Oregon достиг скорости 16,8 узлов (31,1 км/ч; 19,3 миль/ч) при 11 000 ihp (8 200 кВт). [3] Восемь котлов Babcock & Wilcox , включая четыре с пароперегревателями , были установлены на Indiana в 1904 году и столько же на Massachusetts в 1907 году для замены устаревших котлов Scotch. [20]
Введенный в эксплуатацию в 1895 году, Indiana не участвовал ни в каких заметных событиях до начала испано-американской войны в 1898 году, когда Indiana входил в состав Североатлантической эскадры под командованием контр-адмирала Уильяма Т. Сэмпсона . [25] Его эскадра была направлена в испанский порт Сан-Хуан в попытке перехватить и уничтожить испанскую эскадру адмирала Северы , которая направлялась в Карибское море из Испании. Гавань была пуста, но Indiana и остальная часть эскадры бомбардировали ее в течение двух часов, прежде чем осознали свою ошибку. Три недели спустя пришло известие, что Летучая эскадрилья коммодора Шлея нашла Серверу и теперь блокирует его в порту Сантьяго-де-Куба . Сэмпсон усилил Шлея два дня спустя и принял общее командование. [26] Сервера понял, что его положение отчаянное, и попытался прорвать блокаду 3 июля 1898 года. Индиана не присоединилась к преследованию быстрых испанских крейсеров из-за своего крайнего восточного положения на блокаде [25] и низкой скорости, вызванной проблемами с двигателем, [27] но была недалеко от входа в гавань, когда появились испанские эсминцы Pluton и Furor . Вместе с линкором Iowa и вооруженной яхтой Gloucester она открыла огонь, уничтожив легкобронированные корабли противника. [25]
После войны «Индиана» вернулась к учениям, прежде чем была выведена из эксплуатации в 1903 году. Линкор был повторно введен в эксплуатацию в январе 1906 года для выполнения функций учебного судна, пока он не был снова выведен из эксплуатации в 1914 году. Его третья комиссия была в 1917 году, когда «Индиана» служила учебным судном для артиллерийских расчетов во время Первой мировой войны . Он был выведен из эксплуатации в последний раз 31 января 1919 года, вскоре после того, как был переклассифицирован в прибрежный линкор № 1 , чтобы название «Индиана» могло быть присвоено недавно утвержденному, но так и не достроенному линкору «Индиана» (BB-50) . Он был затоплен на мелководье в качестве цели для испытаний подводного взрыва и воздушной бомбардировки в ноябре 1920 года. Его корпус был продан на металлолом 19 марта 1924 года. [25]
_sinking_1921.jpg/1280px-USS_Massachusetts_(BB-2)_sinking_1921.jpg)
Между вводом в эксплуатацию в 1896 году и началом испано-американской войны в 1898 году «Массачусетс» проводил учения у восточного побережья Соединенных Штатов. [28] Во время войны он был помещен в Летучую эскадру под командованием коммодора Уинфилда Скотта Шли . Шли отправился на поиски испанской эскадры Серверы и нашел ее в порту Сантьяго. Линкор был частью блокадного флота до 3 июля, но пропустил битву при Сантьяго-де-Куба , потому что накануне вечером отправился в залив Гуантанамо, чтобы пополнить запасы угля. [29] На следующий день линкор вернулся в Сантьяго, где он и «Техас» обстреляли испанский крейсер «Рейна Мерседес» , который был затоплен испанцами в неудачной попытке заблокировать входной канал гавани. [30]
В течение следующих семи лет «Массачусетс» курсировал по побережью Атлантики и восточной части Карибского моря в составе Североатлантической эскадры, а затем в течение года служил учебным судном для гардемаринов Военно-морской академии, пока не был выведен из эксплуатации в январе 1906 года. В мае 1910 года он был снова переведен в сокращенную комиссию в качестве учебного судна, прежде чем войти в состав Атлантического резервного флота в сентябре 1912 года, где он оставался до списания в мае 1914 года. «Массачусетс» был повторно введен в эксплуатацию в июне 1917 года для службы в качестве учебного судна для артиллерийских расчетов во время Первой мировой войны. Он был выведен из эксплуатации в последний раз 31 марта 1919 года, после того как был переименован в прибрежный линкор № 2 двумя днями ранее, чтобы его имя можно было повторно использовать для «Массачусетса» (BB-54) . 6 января 1921 года он был затоплен у берегов Пенсаколы и использовался в качестве артиллерийской цели для форта Пикенс . Военно-морской флот пытался продать его на слом, но покупателя найти не удалось, и в 1956 году судно было объявлено собственностью штата Флорида. [28] В настоящее время обломки судна являются одним из подводных археологических заповедников Флориды и служат искусственным рифом. [31]
Oregon недолгое время служил на Тихоокеанской станции, прежде чем в марте 1898 года ему было приказано отправиться в плавание вокруг Южной Америки к восточному побережью в рамках подготовки к войне с Испанией. Он отплыл из Сан-Франциско 19 марта и достиг залива Юпитер 24 мая, останавливаясь несколько раз по пути для пополнения запасов угля. Путешествие протяженностью более 14 000 морских миль было завершено за 66 дней, что считалось выдающимся достижением в то время. [32] Словарь американских военно-морских боевых кораблей описывает эффект путешествия на американскую общественность и правительство следующим образом: «С одной стороны, этот подвиг продемонстрировал многочисленные возможности тяжелого линкора при любых условиях ветра и моря. С другой стороны, он смел все возражения против строительства Панамского канала , поскольку тогда стало ясно, что страна не может позволить себе тратить два месяца на отправку военных кораблей с одного побережья на другое каждый раз, когда возникает чрезвычайная ситуация». [33] После завершения своего путешествия, Oregon получил приказ присоединиться к блокаде Сантьяго в составе Североатлантической эскадры под командованием контр-адмирала Сэмпсона. Он принял участие в битве при Сантьяго-де-Куба , где он и крейсер Brooklyn были единственными кораблями, достаточно быстрыми, чтобы преследовать испанский крейсер Cristobal Colon , заставив его сдаться. [34] Примерно в это же время он получил прозвище «Бульдог флота», скорее всего, из-за его высокой носовой волны — известной как «имеющая кость в зубах» на морском сленге — и настойчивости во время круиза вокруг Южной Америки и битвы при Сантьяго. [35]
После войны Oregon был переоборудован в Нью-Йорке, прежде чем его отправили обратно в Тихий океан, где он служил сторожевым кораблём в течение двух лет. Он служил в течение года на Филиппинах во время Филиппино-американской войны , а затем провел год в Китае в Усонге во время Боксерского восстания до мая 1901 года, когда его приказали вернуться в Соединенные Штаты для капитального ремонта. В марте 1903 года Oregon вернулся в азиатские воды, а корабль остался на Дальнем Востоке, вернувшись лишь незадолго до списания в апреле 1906 года. Oregon был повторно введен в эксплуатацию в августе 1911 года, но проявлял мало активности и был официально переведен в резерв в 1914 году. 2 января 1915 года корабль был возвращен в полную эксплуатацию и отплыл в Сан-Франциско на Панамо-Тихоокеанскую международную выставку . Год спустя он вернулся в резерв, но был полностью возвращен в строй в апреле 1917 года, когда Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну . Oregon выступал в качестве одного из эскортов транспортных судов во время Сибирской интервенции . В июне 1919 года он был выведен из эксплуатации, но месяц спустя он был временно повторно введен в эксплуатацию в качестве смотрового корабля для президента Вудро Вильсона во время прибытия Тихоокеанского флота в Сиэтл . В октябре 1919 года он был выведен из эксплуатации в последний раз. В результате Вашингтонского военно-морского договора Oregon был объявлен «неспособным к дальнейшей военной службе» в январе 1924 года. В июне 1925 года он был передан в аренду штату Орегон , который использовал его в качестве плавучего памятника и музея в Портленде . [33]
В феврале 1941 года Oregon был переименован в IX-22 . В связи с началом Второй мировой войны было решено, что стоимость лома корабля важнее его исторической ценности, поэтому он был продан. Его разобранный корпус позже был возвращен ВМС и использовался в качестве баржи с боеприпасами во время битвы за Гуам , где он оставался в течение нескольких лет. Во время тайфуна в ноябре 1948 года он оторвался и унесло в море. Он был обнаружен в 500 милях (800 км) к юго-востоку от Гуама и отбуксирован обратно. Он был продан 15 марта 1956 года и отправлен на слом в Японии. [33]
