stringtranslate.com

Зарядное устройство Siemens

Siemens Charger — семейство дизель-электрических / двухрежимных пассажирских локомотивов, разработанных и производимых компанией Siemens Mobility для североамериканского рынка.

Существует пять вариантов Charger, разработанных для разных операторов и типов обслуживания: ALC-42 для междугородних перевозок Amtrak , двухрежимный ALC-42E для междугородних и междугородних маршрутов Amtrak, обслуживающих Северо-восточный коридор , SC-44 для поддерживаемых государством междугородних перевозок Amtrak или операторов пригородных поездов, SCB-40 для междугородних перевозок Brightline и SCV-42 для междугородних перевозок VIA Rail в Канаде.

Первый серийный Charger, SC-44, был представлен 26 марта 2016 года и поступил в коммерческую эксплуатацию 24 августа 2017 года. За ним последовал SCB-40, который открыл службу Brightline 13 января 2018 года. Первый ALC-42 был доставлен Amtrak 17 июня 2021 года и поступил в коммерческую эксплуатацию 8 февраля 2022 года на Empire Builder .

Charger часто используется в составе поезда в паре с пассажирскими вагонами Venture , также произведенными компанией Siemens.

Дизайн

Charger оснащен 16-цилиндровым 4-тактным высокоскоростным дизельным двигателем Cummins QSK95, который соответствует более строгим стандартам выбросов Tier 4 Агентства по охране окружающей среды США , вступившим в силу в 2015 году. [6] Выходная мощность варьируется в зависимости от модели: SCB-40 выдает 4000  л. с. (3000  кВт ), [7] [8] SC-44 выдает 4400 л. с. (3300 кВт), а SCV-42 и ALC-42 выдают 4200 л. с. (3100 кВт). [9] [10] Максимальная скорость при эксплуатации составляет 125 миль в час (201 км/ч). [11]

Локомотив во многом схож по своей общей конструкции с дизельными и электровозами Siemens Vectron, используемыми в Европе, а также с электровозом Siemens ACS-64, построенным для Amtrak.

Четыре силовых инвертора на биполярных транзисторах с изолированным затвором (IGBT) подают электрический ток на каждый из четырех тяговых двигателей переменного тока . Статический инвертор от главного первичного двигателя обеспечивает питание головной станции (HEP). Локомотив также оснащен динамическим торможением с возможностью рекуперации, что позволяет локомотиву отводить мощность, вырабатываемую динамическим торможением, от резистивных сеток к HEP и бортовым вспомогательным источникам питания локомотива. [4]

В ответ на запрос информации от Metro-North Railroad от 2013 года компания Siemens заявила, что они смогут производить двухрежимный вариант Charger с бортовым накопителем энергии для использования Metro-North и Long Island Rail Road , а также для междугородних перевозок по Empire Corridor компании Amtrak . [12]

У SC-44 от California есть аэродинамические « спойлеры » на задней части крыши, которые соответствуют высоте двухъярусных автомобилей California и Surfliner . [13]

Серия Charger конкурирует с другими локомотивами, соответствующими стандарту Tier 4, такими как EMD F125 и MPI MPXpress MP54AC. Однако, в отличие от серии Charger, и F125, и MP54AC с трудом нашли клиентов, продав менее 50 единиц каждый.

История обслуживания

Чарджер возглавляет поезд Missouri River Runner в июне 2018 г.

Первый серийный экземпляр SC-44 был представлен 26 марта 2016 года. [14] Первые два локомотива Charger, покинувшие завод Siemens во Флорине, штат Калифорния, были доставлены в Центр транспортных технологий (TTC) в Пуэбло, штат Колорадо, в июне 2016 года и прошли испытания показателей производительности, таких как ускорение и торможение. [15] [16] Первые локомотивы Brightline SCB-40 были доставлены в декабре 2016 года для прохождения испытаний во Флориде. [17]

В феврале 2017 года Amtrak и Департамент транспорта штата Вашингтон начали испытания одного из локомотивов SC-44, идущих на Средний Запад, вдоль коридора Каскадс на Тихоокеанском Северо-Западе для получения федеральной сертификации. [18] [19] Дополнительные тестовые запуски были проведены на маршрутах Среднего Запада и Северной Калифорнии в апреле и мае. [20] Тестирование на скорости до 135 миль в час (217 км/ч) было проведено в TTC и на Северо-Восточном коридоре в сентябре 2016 года, что привело к получению федеральной сертификации для операций со скоростью 125 миль в час (201 км/ч). [21]

Коммерческие испытания на маршрутах Capitol Corridor и San Joaquins в Северной Калифорнии начались 25 мая 2017 года. [22] Во время этих испытаний поезда работали со вторым локомотивом на случай отказа. [23] Поезда Северной Калифорнии были официально приняты и одобрены для самостоятельной эксплуатации 23 октября 2017 года. [24] SC-44 начал коммерческие испытания на маршрутах Среднего Запада в июле 2017 года, а самостоятельное коммерческое обслуживание началось на поезде Hiawatha 24 августа 2017 года. [21] [25] Коммерческое обслуживание на маршруте Cascades началось в ноябре 2017 года. [26]

Brightline начала коммерческую эксплуатацию локомотивов SCB-40 13 января 2018 года. [27] Первые Charger для MARC начали тестироваться в том же месяце, а коммерческая эксплуатация началась 5 апреля 2018 года. [28] [29] Предварительные коммерческие испытания начались на Pacific Surfliner в октябре 2018 года; коммерческая эксплуатация началась позже в том же году. [30] [31]

Первый ALC-42 для поездов дальнего следования Amtrak был введен в эксплуатацию на западном направлении Empire Builder 8 февраля 2022 года после обширных испытаний на Среднем Западе и на маршруте Empire Builder . Из двух единиц на первом обслуживании одна была исторической единицей Amtrak "Day One" № 301. [32]

Клиенты

Альтамонт Коридор Экспресс

Калифорнийская региональная пригородная линия Altamont Corridor Express заказала четыре локомотива SC-44 в апреле 2018 года, поставки начнутся в декабре 2019 года. [34] Они поступили в коммерческую эксплуатацию в 2020 году. [35]

Амтрак

Siemens ALC-42 на станции Portland Union

Национальная сеть

21 декабря 2018 года Amtrak заказала 75 локомотивов ALC-42 с возможностью поставки еще 100 единиц. Первый локомотив был введен в эксплуатацию в феврале 2022 года, а последний ожидается к 2024 году. [36]

По сравнению с SC-44, в ALC-42 были внесены изменения, чтобы сделать его более подходящим для дальних перевозок: дополнительные системы контроля движения поездов для обслуживания по всей стране, больший бак для дизельного топлива на 2200 галлонов США (8300 л) (вместо 1800 галлонов США [6800 л]), больший бак для жидкости для выхлопных газов дизельного двигателя , больший ящик для песка , более мощный 1000-киловаттный генератор на головной части (вместо 600 кВт), удлиненная носовая часть для облегчения ремонта в случае незначительного лобового столкновения и первичный тягач, мощность которого снижена до 4200 лошадиных сил (3100 кВт) для увеличения интервалов технического обслуживания. [37] [38]

Сборка первого ALC-42 началась в марте 2020 года. [39] 5 августа 2020 года Amtrak объявила, что один из первых шести локомотивов будет окрашен в копию ливреи «Day 1» в ознаменование 50-летия обслуживания Amtrak, в то время как остальные пять будут иметь предварительную схему окраски «Phase VI». [40] Остальная часть парка будет представлена ​​в новой ливрее «Phase VII». К февралю 2021 года было начато производство 12 единиц, а первый локомотив, AMTK 300, был доставлен Amtrak 17 июня. [41] Первые локомотивы ALC-42 поступили в коммерческую эксплуатацию на Empire Builder 8 февраля 2022 года. В тот же день Amtrak объявила, что заказала еще 50 ALC-42, в результате чего общее количество заказанных локомотивов достигло 125. [42]

Северо-восточный коридор

Amtrak планирует закупить не менее 75 междугородних поездов с двухрежимными локомотивами ALC-42E от Siemens. Поезда будут использоваться в основном на маршрутах, которые работают как по электрифицированным, так и по неэлектрифицированным путям, которые в настоящее время требуют дорогостоящей и длительной замены локомотивов при переходе между электрифицированной и неэлектрифицированной территорией. [43] [44]

В дизельном режиме ALC-42E будет работать как типичный дизель-электрический локомотив, используя свой дизельный двигатель для выработки электроэнергии для своих двигателей. Каждый ALC-42E будет сопряжен со специальным прицепным вагоном, который будет иметь оборудование для поддержки электрического режима на конце, ближайшем к локомотиву, и зону для сидения пассажиров на другом конце. Существует два типа прицепных вагонов:

К февралю 2024 года два локомотива ALC-42E находились в стадии строительства. [45]

Государственные коридоры

WSDOT SC-44#1401 в Сиэтле

Департамент транспорта штата Иллинойс (IDOT) совместно с коллегами из Калифорнии, Мичигана, Миссури и Вашингтона закупил 32 локомотива SC-44 для поддерживаемых государством железнодорожных перевозок, которые эксплуатируются компанией Amtrak по контракту.

Заказ на 225 миллионов долларов, размещенный в марте 2014 года, включал опции для дополнительных 75 локомотивов с конфигурацией коридора [46] [47] В 2015 году IDOT заказал 12 дополнительных единиц для использования на модернизированном коридоре Lincoln Service . [48] Калифорния заказала 14 дополнительных единиц в ноябре 2015 года для использования на Pacific Surfliner, начиная с 2018 года, а также еще две единицы в 2016 году для обслуживания Северной Калифорнии. [13] [30] Штат Вашингтон заказал дополнительную единицу для замены локомотива 1402, который был потерян при сходе с рельсов поезда Washington в 2017 году , и еще две в связи с покупкой новых поездных составов Siemens. [49] [50]

Всего по этому контракту было заказано 66 локомотивов (32 базовых и 34 опционных) для государственных коридоров Amtrak: 22 для Калифорнии, 11 для штата Вашингтон и 33 для штатов Среднего Запада. [51] [52] Еще 8 опционов были реализованы MARC , в результате чего общее количество заказов по контракту достигло 74. [53]

Яркая линия

SCB-40 создан для Brightline

В сентябре 2014 года Brightline приобрела десять локомотивов SCB-40 с возможностью покупки еще одиннадцати. [54] [55] Локомотивы используются парами, букируя четыре пассажирских вагона (с возможностью расширения до семи) на маршруте Brightline МайамиУэст-Палм-Бич . У SCB-40 обтекаемая передняя часть, которая скрывает переднюю сцепку за съемным носовым обтекателем, и максимальная мощность составляет 4000 л. с. (3000 кВт) вместо 4400 л. с. (3300 кВт) на SC-44. [56] [8] Позднее Brightline заказала пять дополнительных поездных составов и один дополнительный локомотив (всего одиннадцать локомотивов) для использования на линии до Орландо с поставкой в ​​период с сентября 2021 по 2023 год. [57] Эти локомотивы смогли развить скорость до 130 миль в час. [58] По состоянию на 19 февраля 2023 года все поезда и запасной локомотив были доставлены в Brightline. [59]

Подстаканник

Поезд Coaster в Оушенсайде

В июне 2018 года Совет директоров транзитного округа Северного округа одобрил покупку пяти SC-44 для своей пригородной железнодорожной службы Coaster в районе Сан-Диего, заменив пять старых локомотивов F40PH . [60] Поставки начались в августе 2020 года и, как ожидается, завершатся весной 2021 года. [61] Два дополнительных локомотива были одобрены в июне 2019 года, а еще два — в сентябре. Эти дополнительные локомотивы заменят два существующих локомотива F59PHI и позволят повысить уровень обслуживания. [61] [62] Первые пять локомотивов поступили в коммерческую эксплуатацию 8 февраля 2021 года. [63] Еще два локомотива были одобрены в 2020 году, а последние четыре поступили в эксплуатацию в 2023 году.

Экзо

В январе 2022 года компания Exo из Монреаля заказала 10 Siemens Chargers для обновления парка. Планируется заменить ими устаревшие локомотивы F59PH . [64]

МАРК

В августе 2015 года компания MARC объявила, что ищет 58 миллионов долларов на покупку восьми локомотивов для замены устаревших электрических единиц AEM-7 , поставки которых запланированы на конец 2017 года. [65] Покупка была одобрена Советом по общественным работам Мэриленда 16 сентября 2015 года. [66] Заказ MARC использует часть вариантов государственного коридора Amtrak. [53] Первый MARC Charger был отправлен с завода Siemens в начале декабря 2017 года и начал испытания в середине января 2018 года. [67]

Метро-Северная железная дорога/CTDOT

В декабре 2020 года Управление городского транспорта Нью-Йорка (MTA) одобрило финансируемый Федеральным управлением транзита контракт на 19 двухрежимных локомотивов на основе конструкции Charger. Локомотивы заменят 31 существующий локомотив GE Genesis , используемый на линиях Hudson , Harlem и Danbury Branch железной дороги Metro-North Railroad ; они будут использовать электроэнергию третьего рельса , когда она будет доступна, а не только на Манхэттене. Контракт предусматривал опционы на 144 дополнительных локомотива: 40 для Metro-North, 66 для Long Island Rail Road , 20 для Департамента транспорта штата Нью-Йорк (для поездов Amtrak Empire Service ) и 25 для Департамента транспорта Коннектикута (CTDOT). [68] [69]

Сразу после заключения контракта Metro-North заказала еще восемь локомотивов из своих опций, а CTDOT заказала шесть из своих опций, [70] доведя общий заказ до 33. Дополнительные единицы позволят полностью заменить локомотивы P32AC-DM в парке оборудования Metro-North и увеличить объемы обслуживания на ветках Дэнбери и Уотербери . Ожидается, что поставка 33 локомотивов будет завершена в 2027 году. [71]

После размещения заказов по состоянию на март 2024 года контракт все еще имеет опционы на 32 локомотива для Metro-North, 66 для LIRR, 26 для NYSDOT и 19 для CTDOT.

Нортленд, Онтарио

В декабре 2022 года правительство Онтарио и Онтарио Нортленд объявили об инвестициях в размере 139,5 млн канадских долларов для восстановления пассажирского сообщения Northlander между Тимминсом и Торонто . В правительственном пресс-релизе упоминалось, что три новых поезда (каждый с тремя пассажирскими вагонами Siemens Venture ) будут построены Siemens Mobility и сопряжены с локомотивами Charger, которые будут соответствовать последним стандартам выбросов дизельного топлива EPA Tier 4. [72] [73]

Тринити Рейлвей Экспресс

В феврале 2024 года было приобретено пять локомотивов для использования на пригородной железнодорожной службе Trinity Railway Express (TRE), работающей в районе Далласа/Форт-Уэрта. Поставка первых локомотивов ожидается летом 2026 года. Пять локомотивов предназначены для замены самых старых единиц в существующем парке TRE. TRE имеет возможность приобрести до шести дополнительных локомотивов по контракту. [74] [75]

По железной дороге

Локомотив VIA Rail Siemens Charger SCV-42 и вагоны Venture в Оттаве

В декабре 2018 года компания Via Rail заказала 32 двусторонних поезда, каждый из которых приводился в движение одним локомотивом SC-44, для использования на маршруте Квебек-Сити–Виндзор . [76] Как и в случае с несколькими другими заказами, в поездах будут использоваться пассажирские вагоны Siemens Venture.

Первые поезда VIA Rail были доставлены 29 сентября 2021 года в VIA Rail в Монреале, перейдя в Канаду через Сарнию, Онтарио. [77] Когда в мае 2021 года VIA Rail представила окончательную схему окраски локомотивов, локомотив был обозначен как SC-44, [78] но при доставке обозначение локомотивов было изменено на SCV-42. [77] Поезда были введены в эксплуатацию в 2022 году.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Data sheet Bogie-platform SF 4" (PDF) . Siemens Mobility . Получено 9 апреля 2023 г. .
  2. ^ "America's Passenger Rail Experience" (PDF) . Siemens Mobility. 2020. Архивировано (PDF) из оригинала 5 марта 2022 г. . Получено 3 августа 2022 г. .
  3. ^ "QSK95 для US EPA Tier 4/EU Stage IIIB и EPA Tier 3/EU Stage IIIA". Cummins . 2014 . Получено 3 января 2016 .
  4. ^ ab "Charger Diesel-Electric Locomotive: All Aboard Florida" (PDF) . Siemens Mobility . 2014. Архивировано из оригинала (PDF) 23 июня 2016 г. Получено 3 января 2016 г.
  5. ^ "Charger Diesel-Electric Locomotive: IDOT, Caltrans, WSDOT" (PDF) . Siemens Mobility . 2014. Архивировано из оригинала (PDF) 24 июня 2016 г. . Получено 3 января 2016 г. .
  6. Журнал TRAINS (19 февраля 2016 г.). «Локомотив Siemens Charger получает двигатель Cummins» – через YouTube.
  7. ^ Глюксман, Марк (2018). «Серия дизель-электрических локомотивов Siemens». Журнал пассажирских поездов . 42 (1): 18–21.
  8. ^ ab C. Vantuono, William (5 июля 2017 г.). "Brightline going biodiesel". Railway Age . Получено 13 февраля 2018 г. .
  9. ^ Гасс, Крис (июль 2016 г.). «SC-44 на горизонте». Поезда . 76 (7): 17.
  10. ^ "Amtrak готовится к новому парку тепловозов". Amtrak Media . 5 августа 2020 г. Получено 10 августа 2020 г.
  11. Railway Age Staff (21 декабря 2018 г.). «Обновление электроснабжения Amtrak: 75 зарядных устройств Siemens для поездов дальнего следования». Railway Age . Получено 27 февраля 2022 г.
  12. ^ "A.4 Техническое объяснение для 110 MPH Sustained Speed". A.4 Техническое объяснение для 110 MPH Sustained Speed . Федеральное управление железных дорог. Архивировано из оригинала 7 августа 2020 года . Получено 16 сентября 2016 года .
  13. ^ ab «Более чистый локомотивный парк набирает силу: заказано 22 новых единицы для поддерживаемых государством коридоров Amtrak» (PDF) . The Mile Marker . Caltrans. Декабрь 2016 г. С. 31–32.
  14. ^ "Siemens представляет первый полноценный локомотив Charger". Railway Gazette International . 30 марта 2016 г. Архивировано из оригинала 8 ноября 2020 г. Получено 30 марта 2016 г.
  15. ^ "Первые локомотивы Siemens Charger отправляются в TTCI". Railway Age. 22 июня 2016 г. Архивировано из оригинала 1 ноября 2016 г. Получено 16 февраля 2017 г.
  16. ^ "Charger diesel on test at Pueblo". Railway Gazette International. 11 августа 2016 г. Архивировано из оригинала 9 апреля 2020 г. Получено 16 февраля 2017 г.
  17. ^ "First Brightline trainset delivery". Railway Gazette International. 14 декабря 2016 г. Архивировано из оригинала 9 апреля 2020 г. Получено 16 февраля 2017 г.
  18. ^ Chirls, Stuart (15 февраля 2017 г.). "Тестирование новых локомотивов Amtrak Charger на маршруте Cascades". Railway Age . Архивировано из оригинала 10 марта 2017 г. Получено 16 февраля 2017 г.
  19. ^ Gunnoe, Chase (20 февраля 2017 г.). «Amtrak Cascades route начинает тестирование локомотива Siemens 'Charger'». Поезда . Архивировано из оригинала 9 апреля 2020 г. . Получено 29 ноября 2018 г. .
  20. ^ "Новые локомотивы Siemens Charger начинают испытания" (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Иллинойс. 19 апреля 2017 г.
  21. ^ ab Next Generation Equipment Committee (23 февраля 2018 г.). "Multi State Diesel Electric Locomotive Procurement: The Siemens Charger". Ежегодное собрание NGEC, 23 февраля 2018 г. Американская ассоциация государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта. Архивировано из оригинала 25 января 2021 г. Получено 29 ноября 2018 г.
  22. ^ "Заседание Совета директоров" (PDF) . Управление совместных полномочий Капитолийского коридора. 21 июня 2017 г.
  23. ^ "San Joaquins Operations Update" (PDF) . San Joaquin Joint Powers Authority. 28 июля 2017 г. стр. 12. Архивировано из оригинала (PDF) 7 августа 2020 г. . Получено 29 ноября 2018 г. .
  24. ^ "Заседание Совета директоров" (PDF) . Capitol Corridor Joint Powers Authority. 15 ноября 2017 г. стр. 27.
  25. ^ "Siemens Charger впервые вылетел из Чикаго в одиночку". Поезда . 24 августа 2017 г. Архивировано из оригинала 22 сентября 2020 г. Получено 27 августа 2017 г.
  26. ^ "Rail – Amtrak Cascades New Locomotives – Completed June 2017". Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинала 26 ноября 2020 г. Получено 29 ноября 2018 г.
  27. ^ Чирлс, Стюарт (11 января 2018 г.). «Brightline указывает тарифы и дату обслуживания». Railway Age .
  28. ^ Эдмонсон, РГ (15 января 2018 г.). «MARC штата Мэриленд тестирует зарядные устройства на пассажирских маршрутах». Поезда . Архивировано из оригинала 4 февраля 2019 г. Получено 29 ноября 2018 г.
  29. ^ "Протокол заседания консультативного совета по велоспорту MARC" (PDF) . Консультативный совет по велоспорту MARC. 19 апреля 2018 г. Получено 22 декабря 2018 г.
  30. ^ ab "Новые, более чистые локомотивы скоро появятся на линии Amtrak Pacific Surfliner" (пресс-релиз). Amtrak. 5 октября 2018 г.
  31. ^ "Charger Locomotive Deployment: 'The California Experience'" (PDF) . Next Generation Equipment Committee – Ежегодное собрание 2019 года . Американская ассоциация государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта. 22 февраля 2019 года. Архивировано из оригинала (PDF) 7 августа 2020 года . Получено 15 марта 2019 года .
  32. ^ Джонстон, Боб (8 февраля 2022 г.). «Amtrak закажет еще 50 междугородних Siemens Chargers». Поезда . Получено 9 февраля 2022 г. .
  33. Андерсон, Кайл (21 августа 2023 г.). «Больше поездов Amtrak Airo заказано для удовлетворения растущего спроса». Amtrak Media . Получено 27 августа 2023 г.
  34. ^ "Altamont Corridor Express заказывает локомотивы Charger". Trains Magazine. 26 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 21 октября 2020 г. Получено 27 апреля 2018 г.
  35. ^ "Программа работы и бюджет на 2020/2021 годы" (PDF) . Июль 2020 г. стр. 6. Архивировано из оригинала (PDF) 17 января 2021 г. Получено 15 марта 2021 г.
  36. ^ "Amtrak улучшит национальную сеть с помощью новых локомотивов" (пресс-релиз). Amtrak. 21 декабря 2018 г. Архивировано из оригинала 20 мая 2022 г.
  37. Федеральное управление железных дорог (10 января 2020 г.). Ходатайство об отказе от соблюдения.85 ФР 1371
  38. ^ Джонстон, Боб (8 февраля 2022 г.). «Amtrak закажет еще 50 междугородних Siemens Chargers». Поезда . Получено 2 апреля 2022 г. .
  39. ^ Кинг, Чарльз (21 февраля 2020 г.). «Amtrak Procurement – ​​NGEC Annual Meeting» (PDF) . Комитет по оборудованию следующего поколения.
  40. ^ Национальная железнодорожная пассажирская корпорация (5 августа 2020 г.). «AMTRAK ГОТОВИТСЯ К НОВОМУ ПАРКУ ТЕПЛОВОЗОВ» (пресс-релиз).
  41. ^ Халл, Джордж (23 февраля 2021 г.). «Amtrak Passenger Service Rolling Stock Equipment Acquisition Update» (PDF) . Комитет по оборудованию следующего поколения. Архивировано из оригинала (PDF) 15 октября 2022 г. . Получено 5 апреля 2021 г. .
  42. ^ Франц, Джастин (8 февраля 2022 г.). «Новые поезда Amtrak ALC-42 сегодня войдут в эксплуатацию». Railfan and Railroad Magazine .
  43. ^ abc "План активов Amtrak на финансовый год 2022–2027" (PDF) . Amtrak . стр. 125–7, 132.
  44. ^ Рупперт, Дэниел П. (25 февраля 2022 г.). «Обновление по приобретениям и капитальным программам» (PDF) . PRIIA Section 305 Next Generation Corridor Equipment Pool Committee (NGEC). стр. 7, 8. Архивировано из оригинала (PDF) 7 марта 2022 г. . Получено 2 марта 2022 г. .
  45. ^ Пол, Джо-старший; Уэлш, Майкл; Крафт, Майкл (февраль 2024 г.). «Amtrak New Fleet Acquisition Updates» (PDF) . Комитет по пулу оборудования коридора следующего поколения. стр. 2.
  46. ^ "Siemens выигрывает дополнительный контракт на локомотив в США" (PDF) (пресс-релиз). Берлин, Германия: Siemens Mobility . 18 марта 2014 г. Получено 3 января 2016 г.
  47. ^ "Спецификация для дизель-электрических пассажирских локомотивов" (PDF) . Amtrak . 10 июля 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 августа 2020 г. . Получено 3 января 2016 г. .
  48. ^ "Siemens поставит 34 локомотива в три штата США" (PDF) (Пресс-релиз). Siemens Mobility. 6 ноября 2015 г.
  49. ^ Феслер, Стивен (16 декабря 2022 г.). «Amtrak Cascades представляет будущие поезда Airo, запуск которых запланирован на 2026 год». The Urbanist . Получено 23 декабря 2022 г.
  50. Уоррелл, Каролина (19 декабря 2022 г.). «Первый взгляд: Amtrak Airo». Railway Age . Получено 21 декабря 2022 г. .
  51. ^ Комитет по оборудованию следующего поколения (февраль 2017 г.). «Закупка дизель-электрических локомотивов для нескольких штатов: зарядное устройство Siemens» (PDF) . Американская ассоциация государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта. стр. 2. Архивировано из оригинала (PDF) 7 августа 2020 г. . Получено 19 сентября 2018 г. .
  52. ^ "Siemens выкатывает первый локомотив Cascades Charger". Railway Gazette International . 8 марта 2017 г. Архивировано из оригинала 7 августа 2020 г. Получено 19 сентября 2018 г.
  53. ^ ab "Marc заменит электровозы дизельными". International Rail Journal. 13 августа 2015 г. Получено 4 декабря 2017 г.
  54. ^ "Больше локомотивов Siemens Charger diesel ordered". Railway Gazette International . 9 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 9 апреля 2020 г. Получено 3 января 2016 г.
  55. ^ "All Aboard Florida выбирает Siemens в качестве производителя поездов" (пресс-релиз). Сакраменто, Калифорния: Siemens Mobility . 11 сентября 2014 г. Архивировано из оригинала 16 марта 2016 г. Получено 23 сентября 2014 г.
  56. ^ "Первый взгляд: вагоны нового пассажирского поезда во Флориде". USA Today . 10 июня 2016 г.
  57. ^ Джонстон, Боб (8 января 2021 г.). «Новые сведения о Brightline включены в продажу облигаций на сумму 950 миллионов долларов». Trains Magazine . Архивировано из оригинала 25 января 2021 г. Получено 1 февраля 2021 г.
  58. ^ "BRIGHTLINE ВОШЕЛ В ИСТОРИЮ КАК САМЫЙ БЫСТРЫЙ ПОЕЗД ВО ФЛОРИДЕ". www.gobrightline.com . Получено 7 марта 2023 г. .
  59. ^ "Brightline's 'Bright Orange 2' Rolls Into Orlando". Железнодорожные пути и конструкции . 22 февраля 2023 г. Получено 11 марта 2023 г.
  60. ^ "NCTD Board Approves Purchase of New Locomotives to Serve San Diego County". North County Transit District. 9 июля 2018 г. Архивировано из оригинала 30 апреля 2019 г. Получено 16 июля 2018 г.
  61. ^ ab "Совет NCTD одобряет заказ на локомотивы Siemens". Progressive Railroading . 18 июня 2019 г.
  62. ^ "Информационный листок по улучшению COASTER" (PDF) . Округ транзитных перевозок Северного округа. 16 октября 2019 г.
  63. ^ "NCTD отмечает запуск обслуживания нового локомотива COASTER и отремонтированных пассажирских вагонов" (пресс-релиз). Округ транзитных перевозок Северного округа. 8 февраля 2021 г.
  64. ^ Эванко, Кара. «Siemens Mobility модернизирует парк экзопоездов Монреаля с помощью устойчивых локомотивов» . Получено 30 января 2022 г.
  65. Dresser, Michael (8 августа 2015 г.). «MTA ищет 58 миллионов долларов на новые двигатели MARC». Baltimore Sun. Архивировано из оригинала 21 апреля 2019 г. Получено 3 января 2016 г.
  66. ^ "Board Of Public Works Approves $58 Million Contract For Eight MARC Locomotives" (пресс-релиз). Балтимор, Мэриленд: Maryland Transit Administration . 17 сентября 2015 г. Получено 3 января 2016 г.
  67. ^ "Siemens поставляет новые локомотивы для Septa и Marc". International Rail Journal. 7 декабря 2017 г. Получено 28 января 2018 г.
  68. ^ «Совместное заседание комитетов Metro-North и Long Island». Metropolitan Transportation Authority. Декабрь 2020 г. С. 128–132.
  69. ^ "Metro-North собирается закупить двухрежимные локомотивы у Siemens". Trains Magazine . 14 декабря 2020 г. Архивировано из оригинала 31 января 2021 г. Получено 1 февраля 2021 г.
  70. ^ "Коннектикут купит шесть двухрежимных локомотивов у Siemens". Поезда . Том 83, № 12. Декабрь 2023 г. стр. 9.
  71. ^ "Metro-North Railroad Procurements". Metropolitan Transportation Authority. 20 июня 2023 г.
  72. ^ "Ontario Taking Next Steps to Bring Northeastern Passenger Rail". Правительство Онтарио (пресс-релиз). 15 декабря 2022 г. Получено 20 декабря 2022 г.
  73. ^ MacMillan, Sarah (15 декабря 2022 г.). «Провинция покупает 3 поезда для возвращения Northlander». CBC News . Получено 20 декабря 2022 г.
  74. ^ Фарр, Колби (12 февраля 2024 г.). «Региональный транспортный совет выделяет 30 млн долларов на новые поезда Trinity Railway Express». Влияние на сообщество . Получено 16 февраля 2024 г.
  75. ^ «Утверждение контракта на пять локомотивов для парка Trinity Railway Express» (PDF) . Trinity Railway Express . 6 февраля 2024 г.
  76. ^ «Siemens Canada получает крупный заказ от VIA Rail Canada на новый парк пассажирских поездов» (пресс-релиз). Siemens Mobility. 12 декабря 2018 г.
  77. ^ ab Via Rail [@VIA_Rail] (29 сентября 2021 г.). «Наш новый поезд прибыл, и мы очень счастливы! // Notre nouveau train est arrivé et nous ne pourrions être plus heureux!» ( Твиттер ) . Проверено 30 сентября 2021 г. - через Twitter .
  78. ^ "New Fleet Exterior Design Reveal". VIA Rail (пресс-релиз) . Получено 30 сентября 2021 г.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки