Подполковник Джон Теодор Катберт Мур-Брабазон, 1-й барон Брабазон из Тары , GBE , MC , PC , HonFRPS (8 февраля 1884 г. – 17 мая 1964 г.) был английским пионером авиации и консервативным политиком. Он был первым англичанином, пилотировавшим в Англии аппарат тяжелее воздуха с двигателем, и он занимал пост министра транспорта и министра авиастроения во время Второй мировой войны .
Мур-Брабазон родился в Лондоне в семье подполковника Джона Артура Генри Мур-Брабазона (1828–1908) и его жены Эммы Софии, урожденной Ричардс (умерла в 1937). Он получил образование в школе Харроу, а затем изучал инженерное дело в Тринити-колледже в Кембридже , но не окончил его. Он провел университетские каникулы, работая неоплачиваемым механиком у Чарльза Роллса , и стал учеником в Darracq в Париже после окончания Кембриджа. В 1907 году он выиграл Circuit des Ardennes на Minerva .
Мур-Брабазон впервые совершил самостоятельный полет в ноябре 1908 года во Франции на биплане Voisin . Он стал первым англичанином-резидентом, совершившим официально признанный полет на самолете в Англии 2 мая 1909 года в Шеллбиче на острове Шеппи с полетами на 450 футов, 600 футов и 1500 футов. 4 мая 1909 года Мур-Брабазон был сфотографирован возле здания клуба Королевского аэроклуба Mussell Manor (ныне Muswell Manor Holiday Park) вместе с братьями Райт , братьями Шорт , Чарльзом Роллсом и многими другими пионерами ранней авиации. В 1909 году он продал Bird of Passage Артуру Эдварду Джорджу , который научился летать на нем на летном поле Королевского аэроклуба в Шеллбиче и купил биплан Райта, построенный братьями Шорт . В 2009 году был снят документальный фильм «Мечта о полете» , посвященный столетию его достижений на острове Шеппи. [1]
30 октября 1909 года, управляя бипланом Short Biplane No. 2 , он пролетел круговую милю и выиграл приз в 1000 фунтов стерлингов , предложенный газетой Daily Mail . 4 ноября 1909 года, в качестве шутки, чтобы доказать, что свиньи могут летать , [2] он поместил маленькую свинью в корзину для бумаг, привязанную к стойке крыла своего самолета. Это, возможно, был первый полет с живым грузом на самолете. Вместе с Чарльзом Роллсом он позже совершит первый подъем на сферическом газовом шаре , который был сделан в Англии братьями Шорт. [ необходима цитата ]
8 марта 1910 года Мур-Брабазон стал первым человеком, получившим квалификацию пилота в Соединенном Королевстве, и получил Сертификат летчика Королевского аэроклуба номер 1 ; [3] на его машине также был номерной знак FLY 1. Однако всего четыре месяца спустя его друг Чарльз Роллс погиб в авиакатастрофе, и жена Мура-Брабазона убедила его отказаться от полетов.
С началом войны Мур-Брабазон вернулся к полетам, присоединившись к Королевскому летному корпусу (RFC). Он получил специальное резервное звание второго лейтенанта (на испытательном сроке) в RFC 2 декабря 1914 года, в назначении летного офицера (помощника офицера по оборудованию), и был подтвержден в своем звании 11 февраля 1915 года. [4] [5] [6] Он был повышен до лейтенанта 19 февраля 1915 года и был назначен офицером по оборудованию 31 марта с временным званием капитана. [7] [8] 1 сентября 1915 года он был повышен до существенного звания капитана, с особым временным повышением до майора 18 мая 1916 года. [9] [10]
Он служил на Западном фронте , где сыграл ключевую роль в развитии аэрофотосъемки и разведки. 1 апреля 1918 года, когда Королевский летный корпус объединился с Королевской военно-морской авиацией , образовав Королевские военно-воздушные силы , Мур-Брабазон был назначен штабным офицером (первого класса) и временно произведен в подполковники. [11] Он был повышен до основного звания подполковника в Королевских ВВС 1 января 1919 года в знак признания его военных заслуг, отказавшись от своей должности в том же году. [12]
Мур-Брабазон закончил войну в звании подполковника . Он был награжден Военным крестом 1 января 1917 года, [13] а также дважды упоминался в донесениях , 15 октября 1915 года и 13 ноября 1916 года. [14] [15] Он был также награжден как Рыцарь Почетного легиона в феврале 1916 года. [16]
В 1934 году Мур-Брабазон установил гироскопическую оснастку на Bembridge Redwing , яхту класса Isle of Wight , которая допускает и поощряет разработку различных оснасток. Площадь вращающихся лопастей соответствует ограничениям площади парусности класса и окрашена в красный цвет, также для соответствия правилам класса. [17] Лодка была и остается опасной, но это была, вероятно, первая лодка с автогироскопом. [18] В настоящее время лодка находится в коллекции Музея классических лодок в Ист-Каусе, остров Уайт, и все еще «плывет».
Мур-Брабазон позже стал членом парламента от Консервативной партии (МП) от Чатема (1918–1929) и Уолласи (1931–1942) и служил младшим министром в 1920-х годах. В 1931 и 1932 годах он был членом Совета графства Лондон . Он был категорически против войны с нацистской Германией и в начале 1939 года, когда война казалась неизбежной, он вступил в контакт с Освальдом Мосли в попытке скоординировать деятельность против войны. [19]
Несмотря на свою раннюю антивоенную агитацию, в военном правительстве Уинстона Черчилля он был назначен министром транспорта в октябре 1940 года и вошел в Тайный совет , став министром производства самолетов в мае 1941 года. Будучи министром транспорта, он предложил использовать Airgraphs для уменьшения веса и объема почтовых отправлений, отправляемых между войсками, воюющими на Ближнем Востоке, и их семьями в Великобритании. Он был вынужден уйти в отставку в 1942 году за выражение надежды на то, что Германия и Советский Союз , тогда участвовавшие в Сталинградской битве , уничтожат друг друга. Поскольку Советский Союз воевал на той же стороне, что и Великобритания, надежда на его уничтожение, хотя и была распространена в Консервативной партии, была неприемлема для военных усилий. [2]
Мур-Брабазон был возведен в Палату лордов как барон Брабазон из Тары , из Сэндвича в графстве Кент , в апреле 1942 года. [20] В 1943 году он возглавил Комитет Брабазона , который планировал развивать послевоенную британскую авиационную промышленность. Он участвовал в производстве Bristol Brabazon , гигантского авиалайнера, который впервые поднялся в воздух 4 сентября 1949 года. Он был тогда и до сих пор остается крупнейшим самолетом, полностью построенным в Британии, хотя был построен только один экземпляр, и это была очень дорогая неудача, которую Британия не могла себе позволить.
В 1949 году, когда был основан яхт-клуб Палаты лордов , Брабазон стал его первым коммодором. [21]
Увлеченный игрок в гольф, Мур-Брабазон был капитаном Королевского и Старинного гольф-клуба Сент-Эндрюса , руководящего органа гольфа , с 1952 по 1953 год. [ необходима цитата ]
В 1955 году, в возрасте 71 года, он выиграл Кубок коронации Cresta Run со средней скоростью 71 км/ч (44 мили в час). [22]
Мур-Брабазон был президентом Королевского аэроклуба , получив его золотую медаль в 1958 году, президентом Королевского института , председателем Совета по регистрации воздушных судов и президентом Автомобильного клуба округа Миддлсекс с 1946 года до своей смерти в 1964 году. Он был назначен Рыцарем Большого креста Ордена Британской империи в 1953 году. [23] В 1960 году он представил Кубок Брабазона Британской ассоциации женщин-пилотов, который вручался за достижения в авиации. Первым получателем стала Ивонн Поуп . [24]
27 ноября 1906 года он женился на Хильде Мэри Краббе, от которой у него было двое сыновей. Ему наследовал его старший сын Дерек .
Мур-Брабазон похоронен в Мемориальном саду Сток-Поджес , Бакингемшир . [25]