stringtranslate.com

Дороги в Соединенном Королевстве

В Соединенном Королевстве хорошо развита и обширна сеть дорог общей протяженностью около 262 300 миль (422 100 км). Расстояния по дорогам указаны в милях или ярдах, а ограничения скорости в Великобритании указаны в милях в час (миль в час) или с помощью символа национального ограничения скорости (NSL). Некоторые категории транспортных средств имеют различные более низкие максимальные пределы, обеспечиваемые ограничителями скорости . В Великобритании действует единая система нумерации , в то время как в Северной Ирландии нет доступных объяснений для распределения номеров дорог. [1]

Автомагистраль М1 в Йоркшире является примером городской автомагистрали.

Самые ранние специально спроектированные дороги были построены в доисторический британский железный век . Дорожная сеть была расширена во время римской оккупации . Некоторые из этих дорог сохранились и по сей день. Новые дороги были добавлены в Средние века и с 17-го века. Хотя контроль был передан между местными и центральными органами, текущее управление и развитие дорожной сети разделено между местными органами власти , автономными администрациями Шотландии , Уэльса и Северной Ирландии , а также национальными автомагистралями в Англии. Некоторые аспекты правовой базы остаются под контролем парламента Соединенного Королевства .

Хотя некоторые дороги имеют гораздо более древнее происхождение, сеть была интенсивно развита с 1950-х до середины 1990-х годов, чтобы соответствовать требованиям современного движения. Строительство дорог становится все более проблематичным из-за различных оппозиционных групп, таких как кампании прямого действия и защитники окружающей среды . Существуют различные текущие и запланированные проекты по строительству дорог .

Трасса A40 в Лондоне.

В Великобритании политика безопасности дорожного движения является частью транспортной политики. «Транспорт 2010; 10-летний план» гласит, что основной принцип заключается в том, что «люди путешествуют безопасно и чувствуют себя в безопасности, независимо от того, идут ли они пешком или едут на велосипеде, в машине, в поезде или автобусе, на море или в самолете». [2]

Дорожная сеть

В Великобритании общая протяженность дорожной сети составляет около 262 300 миль (422 100 км) асфальтированных дорог — 246 500 миль (396 700 км) в Великобритании (Англия, Шотландия и Уэльс) и 15 800 миль (25 500 км) в Северной Ирландии. [3] [4]

Администрация

Ответственность за дорожную сеть различается между магистральными и немагистральными маршрутами. Магистральные дороги, которые являются наиболее важными дорогами, находятся в ведении National Highways в Англии , Transport Scotland в Шотландии , North and Mid Wales Trunk Road Agent и South Wales Trunk Road Agent в Уэльсе . [5] 4300 миль (6920 км) магистральных дорог Англии составляют 33% всех автомобильных поездок и 50% поездок грузовых автомобилей . [6] В Шотландии 2174 мили (3499 км) [7] (около 7% от общего числа дорог в Шотландии), что составляет 35% всех автомобильных поездок и более 50% поездок грузовых автомобилей. [8] В Уэльсе 1000 миль (1600 км) магистральных дорог. [9] В Лондоне Transport for London отвечает за все магистральные дороги и другие основные дороги, которые являются частью дорожной сети Transport for London . [5] Все остальные дороги находятся в ведении соответствующего совета графства или унитарного органа власти . [5] В Северной Ирландии DfI Roads отвечает за все 5592 мили (8999 км) дорог. [5] [10] Общебританская общая протяженность составляет 15260 миль (24560 км).

Хотя, как правило, это магистральные дороги, некоторые автомагистрали находятся в ведении местных властей, например, М275 . [11]

С 2008 года на автомагистралях и основных дорогах категории А в Англии появились указатели местоположения , [ требуется ссылка ] расположенные, как правило, с интервалом в 500  метров (хотя единицы измерения не указаны). Они повторяют информацию, указанную на указателе геодезистов, которые с 1960-х годов сообщали расстояния на таких дорогах в километрах от исходной точки — обычно начала дороги или запланированной начальной точки дороги.

Классификация

Примеры дорожных номеров и цветовых схем

Нумерованные дороги в Великобритании обозначаются как дороги M (автомагистраль), A, [12] или B [12] (юридическая «классификация» различается в зависимости от страны), а также различные категории более второстепенных дорог: для внутренних целей местные власти могут также использовать C, [13] D [ требуется ссылка ] и U [13] (буква, означающая «неклассифицированный»); использование цифр C и U на знаках необычно, но примеры можно найти во всех четырех странах Великобритании. [14] Каждой дороге присваивается номер, который сочетается с префиксом, например M40 , A40 и B1110 , хотя их неофициальные или традиционные названия все еще могут использоваться или иногда слышаться: например, Great North Road (теперь часть A1 ) и Great Cambridge Road (современный A10 ). Эти номера следуют зональной системе . [ требуется ссылка ] Нет доступного объяснения распределения номеров дорог в Северной Ирландии. [1] Большинство основных междугородних маршрутов являются автомагистралями и предназначены для перевозки грузов на дальние расстояния. Следующая категория — это основная сеть маршрутов , образованная из частей сети дорог категории А. Основной маршрут определяется как: [15]

...маршрут, не являющийся маршрутом, включающим какую-либо часть автомагистрали, в отношении которого Государственный секретарь —

(a) в случае магистральной дороги имеет мнение, и

(b) в любом другом случае после консультации с органом дорожного движения по дороге, входящей в маршрут, считает,

что он обеспечивает наиболее удовлетворительный маршрут для сквозного движения между местами транспортной важности

В апреле 2015 года был установлен новый стандарт, официально обозначающий некоторые высококачественные маршруты как скоростные автомагистрали [16], но неясно, приведет ли это к изменению существующих классификаций дорог.

Основные направления

Основными пунктами назначения обычно являются города и крупные города, в которые, в результате их размера, ожидается большой объем трафика. Однако в сельской местности небольшие города или деревни могут получить статус основных, если они расположены на перекрестках важных дорог: например, Ллангуриг в Уэльсе и Крианларич в Шотландии . В качестве еще одного примера, Скотч-Корнер на севере Англии даже не является деревней — всего лишь гостиницей и несколькими другими зданиями — но имеет статус основного пункта назначения из-за своего расположения на развязке дорог A1 и A66 . По аналогичным причинам некоторые аэропорты , морские порты , мосты и туннели были обозначены как основные пункты назначения. И наоборот, некоторые города с населением более 50 000 человек не являются основными пунктами назначения, включая Уокинг , Чатем и Камбернолд .

Статус основных пунктов назначения и дорог поддерживается Департаментом транспорта совместно с Национальными автомагистралями (для Англии), Правительством Шотландии и Правительством Уэльса . [ указать ] Концепция основных дорог была введена в 1960-х годах как часть национальной реклассификации дорог. [12]

Региональные направления

Региональные пункты назначения, на автомагистрали М5, где Южный Уэльс, Мидлендс и Лондон являются столицами, хотя Лондон не является региональным пунктом назначения, поэтому не должен быть в столицах.

Региональные пункты назначения обычно используются на маршрутах дальнего следования по всей стране наряду с основными пунктами назначения. Они отображаются на знаках в столицах, чтобы отличать их от городов. [17] Границы этих региональных пунктов назначения конкретно не определены и применяются к обобщенным областям. Регионы: Средний Уэльс, Северный Уэльс, Шотландия, Южный Уэльс, Восток, Озёра, Долины, Мидлендс, Север, Северо-Восток, Северо-Запад, Юг, Юго-Запад и Запад.

Вывески

Типичный знак кругового движения на главной дороге

Знаки на сети Великобритании в целом соответствуют европейским нормам, хотя ряд знаков уникальны для Великобритании, а указатели направления не содержат европейские номера маршрутов. Все расстояния указаны в милях или ярдах, [18] скорость указана в милях в час [19], в то время как ограничения по высоте и ширине должны быть указаны в футах и ​​дюймах (хотя метрические измерения могут также отображаться по желанию). В сентябре 2007 года Европейская комиссия постановила, что Соединенное Королевство никогда не будет обязано переводить знаки в метрическую систему. [20]

Система знаков, которая используется в настоящее время, была разработана в конце 1950-х и начале 1960-х годов Комитетом Андерсона, который установил систему знаков на автомагистралях, и Комитетом Ворбоя , который реформировал систему знаков для существующих дорог общего назначения (не автомагистралей). Она была введена в 1965 году и регулируется Правилами дорожного движения и Общими указаниями . [ указать ] Знаки могут быть информативными, предупреждающими или обучающими. [ указать ] Обучающие знаки, как правило, круглые, предупреждающие — треугольные, а информативные — прямоугольные или квадратные. [ указать ] Информационные знаки на автомагистралях используют белый текст на синем фоне, основные маршруты обозначаются зелеными указателями направления и расстояния с желтым текстом, в то время как второстепенные дороги используют черный текст на белом фоне. [21]

Вождение

В Великобритании транспортные средства обычно движутся или едут по левой стороне и обязаны держаться левой стороны, за исключением случаев обгона, поворота направо или проезда пешеходов, припаркованных транспортных средств и других препятствий на дороге. [22] В Великобритании действуют Правила дорожного движения. [ 23 ] В Северной Ирландии действуют Правила дорожного движения Северной Ирландии . [24]

Ограничения скорости в Великобритании применяются только к автотранспортным средствам и указаны в милях в час . [19] За некоторыми исключениями, они кратны 10, варьируясь от 20 миль в час (32 км/ч) до 70 миль в час (113 км/ч). Если на дороге не указано более низкое ограничение скорости, применяется национальное ограничение скорости, которое варьируется в зависимости от класса транспортных средств и типа дороги. В застроенной местности (обычно обозначенной уличными фонарями), [25] если знаки не указывают иное, применяется ограничение в 30 миль в час (48 км/ч). Другие ограничения показаны в таблице. [26] [27] [28]

Для того чтобы дорога была отнесена к категории дорог с двусторонним движением, два направления транспортного потока должны быть физически разделены разделительной полосой . [15]

Для обеспечения соблюдения ограничений скорости на дорогах Великобритании все чаще используются радары , автоматизированные бортовые системы и автоматизированные камеры видеонаблюдения на дорогах .

Налоги и сборы

Налогообложение транспортных средств

Пункт взимания платы на платной трассе М6 в Грейт-Уайрли

После окончания деятельности Turnpike trusts дороги финансировались за счет налогов. В бюджете 1888 года были введены две новые пошлины на транспортные средства — пошлина на локомотив и пошлина на торговые повозки . С 1910 года поступления от акцизов на дорожные транспортные средства направлялись на финансирование строительства и содержания дорожной системы. [30] С 1920 по 1937 год большинство дорог в Соединенном Королевстве финансировались из Дорожного фонда с использованием налогов, взимаемых с топливных пошлин и акцизов на транспортные средства . [31] С 1937 года дороги финансировались за счет общего налогообложения, при этом все пошлины на транспортные средства, включая НДС , уплачивались непосредственно в казну. [32]

Плата за проезд и заторы

На некоторых крупных мостах и ​​туннелях взимаются сборы или плата за проезд, например, на Dartford Crossing взимается плата за проезд. [33] Платная дорога M6 , изначально называвшаяся Birmingham Northern Relief Road, была разработана для разгрузки M6 через Бирмингем , которая является одной из самых загруженных дорог в стране. [34] Существовало две общественные платные дороги (Roydon Road в Stanstead Abbots и College Road в Dulwich ) и около пяти частных платных дорог.

С 2006 года в Лондоне и Дареме действует система взимания платы за въезд в центр города . [35]

До 14 декабря 2018 года второй перекресток Северн на трассе М4 (официально «мост Принца Уэльского») был платным. Однако после закрытия на три дня для отмены платы мост снова открылся 17 декабря, начав с официальной церемонии. Плата за проезд была отменена, и это вошло в историю, поскольку считается, что впервые за 400 лет пересечение будет бесплатным. [36]

После отмены платы за проезд по мостам Форт-роуд и Тей -роуд в 2008 году [37] в Шотландии больше нет платных дорог. [38]

Безопасность дорожного движения

В июне 2008 года Фонд безопасности дорожного движения сообщил, что 30 процентов основных дорог Великобритании не были оценены как безопасные, а четверть всех автомагистралей находились за пределами самой безопасной зоны риска. [39]

В 2006 году 8-мильная (13 км) дорога Cat and Fiddle Road между Маклсфилдом и Бакстоном была названа самой опасной дорогой в Великобритании. Дорога с односторонним движением стала местом 43 смертельных или серьезных столкновений с 2001 года, почти три четверти из них были связаны с мотоциклами. Если исключить из анализа столкновения с мотоциклами, то дорога A61 между Барнсли и Уэйкфилдом оказалась самой опасной дорогой в Великобритании. [40]

В период с 2003 по 2006 год самые высокие показатели безопасности были достигнуты на A453 от A38 до Тамворта в Стаффордшире . На этой сельской однополосной дороге за последние шесть лет количество смертельных или серьезных столкновений сократилось на 88 процентов, что превратило ее из дороги со средним уровнем риска в одну из самых безопасных. По данным Фонда, этого удалось достичь за счет внедрения светофоров, снижения ограничения скорости и создания пешеходных зон в деревнях. [41]

Исследование, проведенное в июле 2008 года, показало, что инвестиции в программу безопасной дорожной инфраструктуры могут привести к сокращению смертности на дорогах на треть, экономя до 6  миллиардов фунтов стерлингов в год. [42] Консорциум из 13 основных заинтересованных сторон в области безопасности дорожного движения сформировал Кампанию за безопасное проектирование дорог , которая призывает правительство Великобритании сделать безопасное проектирование дорог национальным транспортным приоритетом. [43]

История

Железный век

Самые ранние свидетельства о сконструированных дорогах датируются 1 веком до нашей эры. Металлическая и изогнутая дорога высотой 1,5 метра и шириной шесть метров была обнаружена в карьере Бейстон-Хилл, недалеко от Шрусбери . [44] Деревянная дорога сохранилась в торфе в Гелдестоне , Норфолк , с годичными кольцами, предполагающими дату 75 года до нашей эры, вероятно, построенная племенем ицени . [45]

Римская Британия

Дороги, построенные на первом этапе римской оккупации (43–68  гг. н. э.), соединяли Лондон с портами, которые использовались во время вторжения ( Чичестер и Ричборо ), а также с более ранними базами легионеров в Колчестере ( Камулодунум ), Линкольне ( Линдум ), Роксетере ( Вирокониум ), Глостере и Эксетере . [46] По мере расширения римского влияния росла и сеть, пока около 180  г. н. э. известная сеть не была завершена. [ указать ]

Лишь немногие римские дороги доходили до Шотландии из-за их неспособности подчинить себе местное население. Часть Шотландской низменности перешла под контроль римлян в 142  году нашей эры, и на северной границе был построен вал Антонина  . Однако в 164 году нашей эры римские легионы отступили к своей прежней северной границе, валу Адриана .

Первостепенной функцией римских дорог было обеспечение быстрого перемещения войск и военных поставок, но они также обеспечивали жизненно важную инфраструктуру для торговли и перевозки товаров. Дороги были заасфальтированы, впервые на острове, и могли перевозить тяжелые грузы в любую погоду. [47] После ухода римлян из Британии обслуживание дорог стало очень ситуативным занятием.

Средневековые дороги

Сеть дорог была разработана в Британии в Средние века , чтобы дополнить использование рек в качестве системы транспортировки. Многие из этих дорог были разработаны в результате торговли товарами и услугами, такими как шерсть , овцы , крупный рогатый скот и соль . Они связывали между собой рыночные города , города с мостами , гаванями и портами. Другие дороги были разработаны для удовлетворения потребностей паломников, посещающих святыни , такие как Уолсингем , и для транспортировки тел из изолированных общин на местные кладбища .

«Четыре шоссе» средневековой Англии

Дорога Икнилд была одной из четырех дорог, которые упоминаются в литературе 1130-х годов. Генрих Хантингдонский писал, что Эрмайн-стрит , Фосс-уэй , Уотлинг-стрит и Икнилд-уэй были построены по королевской власти.

Ранняя современная эпоха

Парламентская огороженная дорога около Лазонби в Камбрии. Дороги были сделаны максимально прямыми, а границы намного шире ширины телеги, чтобы уменьшить повреждение земли при перегоне овец и крупного рогатого скота.

Первый законодательный контроль в Англии был введен в соответствии с Законом о шоссейных дорогах 1555 года . [48] Дорожные сборы были введены в Англии и Уэльсе в 17 веке. Первая платная дорога, по которой путешественники платили пошлины, используемые для содержания дороги, была разрешена Законом о шоссейных дорогах 1663 года для участка Великой Северной дороги в Хартфордшире . [48] [49] Первый платный траст был учрежден парламентом Англии посредством Закона о шоссейных дорогах в 1706 году. Шотландия продолжала сохранять свой собственный парламент до Актов об унии 1707 года , когда два парламента объединились, образовав Королевство Великобритания .

Во второй половине XVIII века число платных дорог стало многочисленным, и к 1845 году их число возросло до 1000. [50] Этому расширению способствовала возможность использовать ипотечные кредиты для финансирования работ. [50] К 1821 году в Англии было 18 000 миль (29 000 км) платных дорог, а к 1845 году их было уже 1000. [51]

Кроме того, в Англии процесс огораживаний земель землевладельцами происходил со времен Средневековья. [52] В течение 17 века сложилась практика получения разрешения Актом парламента . Уставный процесс включал назначение комиссаров по огораживанию. Комиссары получали разрешение заменять старые дороги и проселочные дороги новыми, которые были шире и прямее тех, которые они заменили. Прямые дороги раннего происхождения, если не римские, вероятно, были дорогами огораживаний. Они были созданы в период между 1750 и 1850 годами. [53] [54] [55]

Высокая стоимость платы за проезд по платным дорогам вызвала общественные беспорядки в Уэльсе . Протест против платы, который стал известен как Бунты Ребекки , произошел в Уэльсе между 1839 и 1843 годами. [56] Беспорядки прекратились после того, как некоторые зачинщики, Джон Джонс (Шони Сгуборфаур) и Дэвид Дэвис (Дайр Кантвр) , были осуждены и сосланы в Австралию . [57] После нескольких попыток реформ, в 1860-х годах началась демонтаж дорог, а последний траст прекратил свое существование в 1885 году. [48] Протесты побудили к нескольким реформам, включая создание королевской комиссии по вопросу платных дорог. Растущая популярность езды на велосипеде также побудила призывы к улучшению дорог, когда Клуб велосипедистов и Национальный союз велосипедистов объединили ресурсы для формирования Ассоциации по улучшению дорог в октябре 1886 года; это было сосредоточено на выпуске технической литературы, распространяемой среди дорожных советов и инспекторов для продвижения усовершенствованных методов строительства и обслуживания. [58] Закон о местном самоуправлении 1888 года создал городские и окружные советы, ответственные за обслуживание основных дорог. [51]

После жалоб на то, что первые трамвайные компании повреждали дорожное покрытие, парламент принял Закон о трамваях 1870 года ( 33 & 34 Vict. c. 78), возлагавший на трамвайные компании ответственность за содержание общей поверхности трамвайных путей и нескольких футов с каждой стороны в качестве условия получения лицензии. [59] Это был популярный шаг, поскольку содержание было исключено из государственной казны. Местные власти также могли выкупить всю линию позднее со скидкой или заставить трамвайную компанию восстановить дорогу.

1900–1950

Закон о дорогах 1920 года ввел Дорожный фонд , при этом правительство получало доход от акцизного сбора с дорожных транспортных средств и от продажи лицензий на конные экипажи и водительских прав . [60] По мере того, как дорожное движение начало расти, состояние дорожной сети стало проблемой, поскольку большая ее часть находилась в плохом состоянии. [61] Новое Министерство транспорта создало систему классификации для важных маршрутов, соединяющих крупные населенные пункты или для сквозного движения, окончательный список был опубликован в 1922/3 и пересмотрен в 1926/7. [12]

Высокий уровень безработицы после окончания Первой мировой войны побудил министра транспорта предоставить грантовое финансирование окружным советам для улучшения дорог, особенно там, где рабочая сила была набрана из районов с высоким уровнем безработицы и прилегающих районов, а также мужчин с иждивенцами. Были запущены две программы помощи по безработице, первая с 1920 по 1925 год и вторая с 1929 по 1930 год. [60] Правительственные гранты были ограничены магистральными дорогами и мостами, а деньги поступали из Дорожного фонда. [60] Около 500 миль (800 км) объездных дорог были построены к 1935 году, около половины того, что изначально планировалось в начале программ. [60] В 1930 году ответственность за все дороги была возложена на окружные советы. [48] Первой новой междугородней дорогой, построенной в Великобритании, была East Lancs Road , которая была построена между 1929 и 1934 годами и стоила 8 миллионов фунтов стерлингов. [50] [62]

Впервые со времен римской оккупации Министерство транспорта взяло под прямой контроль основную дорожную сеть посредством Закона о магистральных дорогах 1936 года . [63] В 1930-х годах и Институт инженеров-дорожников, и Общество геодезистов графств опубликовали планы сети высокоскоростных дорог, [64] в то время как министр транспорта Лесли Бергин также посетил строящийся автобан в Германии . Совет графства Ланкашир предложил новую схему для автомагистрали, и было решено реализовать ее. Однако это было отложено из-за начала Второй мировой войны . [65]

Во время Второй мировой войны правительство разработало планы по созданию новой сети высокоскоростных трасс по всей стране. [61] Принятие Закона о специальных дорогах 1949 года предоставило правительству законные полномочия строить дороги, которые не давали автоматически права проезда определенным типам пользователей.

1950–1979

В 1958 году была открыта первая автомагистраль — объездная дорога Престона , которая теперь является частью автомагистрали М6 . [66] Первой крупной открытой автомагистралью стала М1 между Криком и Берригроувом. [66]

В 1963 году группа под руководством архитектора , инженера-строителя и планировщика Колина Бьюкенена подготовила для Министерства транспорта Великобритании отчет о политике планирования городского транспорта «Трафик в городах» . [67] Хотя в нем и отстаивалась идея строительства и реорганизации городов для размещения легковых и грузовых автомобилей, в нем подчеркивалось, что это должно быть сбалансировано ограничениями в соответствии с местными потребностями. В нем подчеркивалась срочность проблемы, связанной с ожидаемым массовым ростом дорожного движения, [68] ущерб, который оно может нанести нашим городам и поселкам, если оно не запланировано, [69] конечная необходимость в управлении спросом [70], но с последствиями ограничения масс населения от совершения того, что они не считают неправильным, [71] и неизбежная необходимость изменения политики по мере роста социальных издержек. [72]

В 1966 году был предложен пересмотр стандартов проектирования, который, как было заявлено, сэкономит «акры земли» и £22 000 за милю расходов на строительство. Пересмотр включал сокращение с 10 футов (3,0 м) до 5 футов (1,5 м) ширины обочин придорожной травы на недавно построенных «сельских» автомагистралях и удаление 1 фута (0,30 м) ширины «краевых полос», которые отделяли каждую проезжую часть от центральной разделительной полосы. [73]

В отчете Министерства транспорта за 1968–1969 годы « Дороги в Англии» планировалось дополнить новые междугородние маршруты  новыми городскими магистральными дорогами стоимостью 1 млрд фунтов стерлингов за пределами Лондона, чтобы «разгрузить транспортные заторы», а также обеспечить контроль за парковкой, управление дорожным движением и общественный транспорт. [74]

Первые 1000 миль (1600 км) автомагистралей были построены к 1972 году [75] , а затем в 1980-х годах было открыто еще больше автомагистралей. [76]

Дороги за пределами городских территорий продолжали строиться в течение 1970-х годов, но городские маршруты вскоре столкнулись с сопротивлением. Планы Совета Большого Лондона по серии кольцевых дорог были отменены после масштабных протестов, возглавляемых Homes before Roads , и роста расходов. [ необходима цитата ] Планы по расширению Archway Road в Лондоне [77] также столкнулись с решительным сопротивлением в течение 20-летнего периода с 1970-х годов. [78]

Работа по планированию автомагистралей в Северной Ирландии началась ещё до Второй мировой войны, но юридические полномочия для автомагистралей не были предусмотрены до принятия Закона о специальных дорогах (Северная Ирландия) 1963 года, аналогичного Закону 1949 года. [79] Первой открытой автомагистралью была автомагистраль М1 в 1962 году, хотя это было сделано на временных условиях до принятия Закона о специальных дорогах. [80] Работа над автомагистралями продолжалась до 1970-х годов, когда вмешались нефтяной кризис и Смута , заставив отказаться от многих проектов. [81]

1979–1997

Консервативное правительство Маргарет Тэтчер с 1979 года приняло политику поддержки дорог. В этот период было построено множество дорожных улучшений и завершено строительство автомагистрали М25 . В 1989 году оно объявило о крупномасштабной дорожной программе (которая, как утверждается, является крупнейшей со времен римлян) в Белой книге «Дороги для процветания » . Оно предложило 500 дорожных схем стоимостью 23 миллиарда фунтов стерлингов и предсказало увеличение дорожного движения на 142% к 2025 году. [82] Это включало бы удвоение пропускной способности магистральных дорог со строительством около 150 объездных дорог , которые в последующие годы были карикатурно обозначены как «предсказать и обеспечить» , в соответствии с чем правительство предсказало требуемую пропускную способность в предстоящие годы и построило дороги в соответствии с ней. [83] С 1985 по 1995 год дорожная сеть расширилась на 24 000 миль (38 624 км). [84]

Разрез автомагистрали М3 в районе Твайфорд -Даун

Эта программа строительства дорог продолжалась до начала премьерства Джона Мейджора . В начале 1990-х годов правительство решило завершить автомагистраль М3 , построив шестиполосную дорогу в разрезе через Туайфорд -Даун . Это привлекло первые прямые протесты против крупной дороги в стране. Строительные работы были значительно отложены, и протестующие против дорог получили большую огласку. [85] Объездная дорога Ньюбери стала свидетелем некоторых из крупнейших протестов против дороги в Великобритании. Первоначально предложенная в 1980-х годах, объездная дорога подверглась сильной поддержке и противодействию. [86] Также в этот период времени протест против соединительной дороги М11 вызвал затяжные беспорядки во время модернизации участка A12 через Восточный Лондон . Расходы быстро росли, объездная дорога Ньюбери превысила бюджет на 50%, а многие другие схемы показали рост на 100%. [87]

Постоянный консультативный комитет по оценке магистральных дорог также пришел к выводу в 1994 году, что строительство новых дорог просто создает больше трафика и, следовательно, в значительной степени обречено на провал. [88] К 1994 году, после рецессии начала 1990-х годов , значительное количество оставшихся схем было отменено, хотя правительство все еще намеревалось продолжать другие, используя частное финансирование. [89] Государственный секретарь по транспорту, доктор Брайан Мохинни начал «Большие дебаты» о будущем направлении транспорта в Великобритании и требуемом уровне строительства дорог [90], заявив, что дорожная сеть «в целом завершена». [91]

В октябре 1994 года был опубликован крупный доклад Королевской комиссии « Транспорт и окружающая среда », в котором подчеркивались серьезные экологические последствия транспортной системы Великобритании, в ответ на который New Scientist прокомментировал: «Редко, если вообще когда-либо, министерство могло выйти из официального отчета столь неудачным, как старое ведомство Джона Макгрегора » в статье под названием «Лобовое столкновение из-за транспорта: британское правительство получило самое строгое предупреждение о том, что его неослабевающая поддержка автомобилей серьезно противоречит его собственным зеленым принципам» [92] .

Последняя новая автомагистраль в Соединенном Королевстве ( автомагистраль М3 в Северной Ирландии) открылась в 1994 году. [93] В 1996 году общая протяженность автомагистралей достигла 2000 миль (3200 км). [94]

1997–настоящее время

После выборов лейбористского правительства в 1997 году большинство оставшихся дорожных схем были отменены [95] [96], а проблемные участки дорожной сети стали объектом мультимодальных исследований для изучения альтернативных вариантов, не связанных с дорогами, после введения Белой книги «Новый курс для магистральных дорог в Англии» . [97]

В 1998 году было предложено передать части английской сети магистральных дорог местным советам, сохранив централизованный контроль над сетью, соединяющей крупные населенные пункты, порты, аэропорты, ключевые трансграничные связи и Трансъевропейскую дорожную сеть . [98] Около 40% сети было передано местным органам власти. [63]

В 2002 году правительство предложило новую крупную программу строительства дорог, включающую расширение стратегической дорожной сети протяженностью 360 миль (580 км), 80 новых крупных магистральных схем для повышения безопасности и 100 новых объездных путей на магистральных и местных дорогах. [99] Протестующие реформировались. [100]

В 2004 году правительство в речи королевы объявило о новом крупном источнике финансирования транспортных программ — Фонде транспортных инноваций (TIF) .

В 2007 году в парламент был внесен новый законопроект о планировании , который должен был ускорить процесс утверждения новых дорог и другой транспортной инфраструктуры, но который вызвал опасения, что он может подорвать демократию [101] и стать «хартией застройщика» [102] .

В период с 1980 по 2005 год интенсивность движения увеличилась на 80%, а пропускная способность дорог увеличилась на 10%. [103]

В 2011 году Transport Scotland предложила план по созданию двойной дороги A9 между Пертом и Инвернессом , строительство которой должно было начаться в сентябре 2015 года и закончиться в 2035 году . [104] [105] Другой план находится в стадии реализации, чтобы сделать то же самое с дорогой A96 между Абердином и Инвернессом . [106]

4 июня 2018 года изменение в законе означало, что начинающим водителям , которым ранее было запрещено ездить по автомагистралям, было разрешено пользоваться ими в сопровождении инструктора по вождению в автомобиле с двойным управлением. [107] [108] Поскольку вождение по автомагистралям не предлагается в качестве части практического экзамена по вождению в Соединенном Королевстве, эти меры были приняты в целях обучения безопасности на автомагистралях. [109] [110]

В 2020-х годах произошел сдвиг политики от «прогнозировать и обеспечить» к «решить и обеспечить» , в котором транспортное планирование направлено на достижение желаемого уровня использования дорог, а не на неограниченный рост, как раньше, также направленное на обеспечение чистого нуля . Эта концепция была разработана Консорциумом TRICS ; [111] Совет графства Оксфордшир стал первым местным органом власти, официально принявшим ее в качестве политики Совета. [112]

Нейминг

В Великобритании существуют традиционные обозначения названий дорог .

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab "Ассамблея Северной Ирландии - ПИСЬМЕННЫЕ ОТВЕТЫ Пятница 15 декабря 2000". Архивировано из оригинала 23 декабря 2008 года . Получено 19 ноября 2007 года .
  2. ^ Маттейс Коорнстра; Дэвид Линам; Йоран Нильссон; Пит Нордзей; Ханс-Эрик Петтерссон; Фред Вегман; Питер Воутерс (2002). SUNflower: Сравнительное исследование развития безопасности дорожного движения в Швеции, Соединенном Королевстве и Нидерландах (PDF) (Отчет). Лейдсендам: SWOV. ISBN 90-801008-9-7.
  3. ^ "Длина дорог в Великобритании 2016" (PDF) . Статистический релиз DfT . Правительство Великобритании (авторское право Короны). 27 апреля 2017 г. . Получено 14 ноября 2017 г. .
  4. ^ "Статистика транспорта Северной Ирландии 2016-2017". Департамент инфраструктуры . Правительство Великобритании (авторское право Короны). 28 сентября 2017 г. стр. 57. {{cite web}}: Отсутствует или пусто |url=( помощь )
  5. ^ abcd "Как управляются дороги в Великобритании". Министерство транспорта. Архивировано из оригинала 25 октября 2007 г. Получено 18 ноября 2007 г.
  6. ^ "Предложения по магистральной дороге и ваш дом". Highways Agency . Получено 10 декабря 2019 г.
  7. ^ "Шотландская магистральная дорожная сеть и транспорт Шотландии". Транспорт Шотландии . Получено 18 ноября 2007 г.
  8. ^ "Подробности о дорогах". Transport Scotland. Архивировано из оригинала 16 марта 2012 года . Получено 18 ноября 2007 года .
  9. ^ "Транспорт - Кто мы?". Правительство Ассамблеи Уэльса . Получено 18 ноября 2007 г.
  10. ^ "Что мы делаем". Roads Service Northern Ireland . Получено 18 ноября 2007 г.
  11. ^ Законодательный акт 1997 г. № 2683 Схема городского совета Портсмута (съезд с автомагистрали M275 в северном направлении) 1996 г. Документ о подтверждении 1997 г.
  12. ^ abcd "FOI Request - Road numbering". Министерство транспорта. 5 августа 2005 г. Архивировано из оригинала 3 апреля 2007 г. Получено 27 декабря 2007 г.
  13. ^ ab "Ограничения скорости на дорогах будут пересмотрены". BBC News . British Broadcasting Corporation. 13 декабря 2007 г. Получено 1 января 2008 г.
  14. ^ www.roads.org.uk - Дороги категории C
  15. ^ ab Законодательный акт 2002 г. № 3113 Правила дорожного движения 2002 г. , положение 4.
  16. ^ "Вперед: новая эра для главных дорог Англии". Highways Agency . Получено 15 мая 2015 г.
  17. ^ Проектирование и использование указателей направления
  18. ^ "Вопросы и ответы: фунты, пинты и ЕС". BBC News . British Broadcasting Corporation. 11 сентября 2007 г. Получено 29 декабря 2007 г.
  19. ^ ab "Призыв к переключению метрических дорожных знаков". BBC News . British Broadcasting Corporation. 23 февраля 2006 г. Получено 29 декабря 2007 г.
  20. ^ "ЕС отказывается от 'метрической Британии'". BBC News . British Broadcasting Corporation. 23 февраля 2006 г. Получено 29 декабря 2007 г.
  21. ^ "The Highway Code". Министерство транспорта . Получено 18 ноября 2007 г.
  22. ^ "133-143:Многополосные проезжие части". The Highway Code . HMSO . Получено 18 ноября 2007 г. .
  23. ^ "Введение". Правила дорожного движения . HMSO . Получено 18 ноября 2007 г.
  24. ^ "Правила дорожного движения Северной Ирландии". Департамент охраны окружающей среды. Архивировано из оригинала 3 января 2007 года . Получено 30 марта 2010 года .
  25. ^ "DfT Circular 01/2006: Setting Local Speed ​​Limits". Министерство транспорта . 8 августа 2006 г. Архивировано из оригинала 6 февраля 2007 г. Получено 10 февраля 2007 г.
  26. ^ "117-126: Управление транспортным средством". The Highway Code . HMSO . Получено 18 ноября 2007 г. .
  27. ^ «Ограничения скорости».
  28. ^ "Согласовано ограничение скорости грузовиков в 50 миль в час на однополосной дороге A9". BBC News . 21 октября 2014 г.
  29. ^ "Ограничения скорости". UK Gov. UK Government . Получено 27 августа 2021 г.
  30. ↑ Комитет по экологическому аудиту Палаты общин (22 июля 2008 г.). Акцизный сбор на транспортные средства как экологический налог (PDF) (Отчет). The Stationery Office Limited.
  31. ^ "Правила налога на автомобиль". Directgov . Получено 18 ноября 2007 г.
  32. ^ "Налог на топливо в Великобритании: факты". BBC News . British Broadcasting Corporation. 21 сентября 2000 г. Получено 5 января 2008 г.
  33. ^ "Режим взимания платы на переправах через реку Дартфорд-Террок". Заявление министра транспорта (доктора Ледимена) . Департамент транспорта. 19 октября 2006 г. Архивировано из оригинала 16 июля 2007 г. Получено 18 ноября 2007 г.
  34. ^ "M6 Toll (ранее Birmingham Northern Relief Road)". The Motorway Archive . The Motorway Archive Trust . Получено 18 ноября 2007 г. .
  35. ^ "Юристы по платным дорогам надеются на награду". BBC News . British Broadcasting Corporation. 9 апреля 2006 г. Получено 23 ноября 2007 г.
  36. ^ "Мост M4 Severn будет закрыт для отмены платы за проезд". BBC News . 19 ноября 2018 г. Получено 13 января 2019 г.
  37. ↑ Закон об отмене платы за проезд по мостам (Шотландия) 2008 г. Парламент Шотландии. 2008 г.
  38. ^ "Плата за проезд отменена с шотландских мостов". BBC News . 11 февраля 2008 г. Получено 15 октября 2023 г. Закон об отмене платы за проезд [за мост] был одобрен королевой в прошлом месяце. Это означает, что в Шотландии теперь нет платных дорог.
  39. ^ Результаты исследования EuroRAP GB Tracking Survey 2008 Архивировано 15 мая 2012 г. на Wayback Machine
  40. ^ Дороги Великобритании с постоянно высоким уровнем риска (2001-2003 и 2004-2006)
  41. ^ Самые улучшенные дороги Великобритании (2001-2003 гг. по сравнению с 2004-2006 гг.) Архивировано 26 июля 2011 г. на Wayback Machine
  42. ^ Хилл, Джоанн. «Продвижение вперед: возвращение Великобритании к европейскому лидерству в снижении количества жертв на дорогах» (PDF) . Кампания за безопасное проектирование дорог . Архивировано из оригинала (PDF) 22 сентября 2013 года . Получено 1 октября 2008 года .
  43. ^ "БЕЗОПАСНОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ ДОРОГ ДЛЯ ЭКОНОМИИ UK £6BN КАЖДЫЙ ГОД" (Word DOC) . Кампания за безопасное проектирование дорог . Получено 1 октября 2008 г.
  44. ^ Моррис, Стивен (15 марта 2011 г.). «Britannia Superior: Почему римские дороги могут быть не такими уж римскими, как мы думаем». The Guardian . Получено 16 марта 2011 г.
  45. ↑ Орд, Луиза (15 августа 2011 г.). «Дорога железного века, ведущая к племени иценов». BBC News . Получено 16 августа 2011 г.
  46. ^ Портер, Джон; Брайдл, Рон (2002). Достижение автомагистрали . Томас Телфорд. стр. 3. ISBN 0-7277-3196-3.
  47. ^ "Римские дороги в Британии". Римская оккупация 43 г. н.э.-c410 г. . Канал 4. Архивировано из оригинала 4 ноября 2007 г. . Получено 28 декабря 2007 г. .
  48. ^ abcd "Timeline of British Turnpike Trusts". Университет Портсмута, Географический факультет . Получено 18 ноября 2007 г.
  49. ^ "The World's First Turnpike". Herts Heritage . Совет графства Хартфордшир. Архивировано из оригинала 20 февраля 2001 года . Получено 18 ноября 2007 года .
  50. ^ abc Моррис, Ричард К. (2005). Дороги: археология и архитектура . Страуд: Tempus Publishing Limited. ISBN 0-7524-2887-X.
  51. ^ ab "Ключевые даты в Land, Road, Building Great Britain 1200-1899" . Получено 18 ноября 2007 г.
  52. ^ Парламент Великобритании (2021). «Ограждение земли». Лондон: Парламент Великобритании . Получено 5 сентября 2021 г.
  53. ^ Фрайар, Стивен (2004). Спутник Саттона по местной истории . Sutton Publishing. стр. 146. ISBN 0-7509-2723-2.
  54. ^ Уайт, Ян (2003). Преобразование ландшафта холмов и долин и парламентского ограждения на северо-западе Англии . Университет Ланкастера. стр. 63. ISBN 978-18622-0132-3.
  55. ^ Мингей, GE (2014). Парламентское приложение в Англии . Лондон: Routledge. стр. 48. ISBN 978-0-582-25725-2.
  56. ↑ Гриффитс, Айвор. "Rebecca Riots - Часть 1". BBC . Архивировано из оригинала 12 августа 2007 г.
  57. ^ Уильямс, Дэвид. "Джонс, Джон (fl. 1811-1858; 'Shoni Sguborfawr'), Ребекка rioter". Словарь валлийских биографий . Национальная библиотека Уэльса . Получено 12 января 2010 г.
  58. ^ Рид, Карлтон (2014). Дороги не были построены для автомобилей . Ньюкасл: Red Kite Prayer/Front Page Creations. ISBN 978-0-9930057-0-1., стр.131
  59. ^ "Уличные трамваи". The Times . 26 мая 1869 г.
  60. ^ abcd Чарльзворт, Джордж (1984). История британских автомагистралей . Лондон: Thomas Telford Limited. ISBN 0-7277-0159-2..
  61. ^ ab "История "концепции автомагистрали" до начала строительства в Великобритании". Архив автомагистралей . Доверительный фонд архива автомагистралей . Получено 18 ноября 2007 г.
  62. ^ "Early Highways: Liverpool-East Lancashire Road A580". Совет графства Ланкашир. Архивировано из оригинала 29 декабря 2007 года . Получено 23 января 2008 года .
  63. ^ ab "Trunk Roads Homepage". Совет графства Чешир. Архивировано из оригинала 17 октября 2007 г. Получено 18 ноября 2007 г.
  64. ^ «Предложения по сетям автомагистралей, опубликованные в 1930-х годах». Архив автомагистралей . Фонд архива автомагистралей. 18 ноября 2007 г.
  65. ^ "Регион: Северо-Запад - Истоки автомагистралей региона". Архив автомагистралей . Доверительный фонд архива автомагистралей. 18 ноября 2007 г.
  66. ^ ab "Статистика". Архив автомагистралей . The Motorway Archive Trust . Получено 18 ноября 2007 г.
  67. ^ "Профессор сэр Колин Бьюкенен". Colin Buchanan and Partners Ltd. Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 г.
  68. ^ Движение в городах , «Невозможно потратить время на изучение будущего движения в городах, не ужаснувшись масштабам надвигающейся на нас чрезвычайной ситуации. Мы кормим чудовище с огромным потенциалом разрушительности, и все же мы его горячо любим. Отказаться принять брошенный им вызов было бы актом пораженчества».
  69. ^ Движение в городах , пункт 22: «Американская политика предоставления автомагистралей для пассажиров может быть успешной, даже в американских условиях, только если будут игнорироваться все соображения, кроме свободного потока движения, который иногда кажется почти безжалостным. Наши британские города не только переполнены зданиями, они также переполнены историей, и прокладка через них автомагистралей в американских масштабах неизбежно разрушит многое из того, что следует сохранить.
  70. ^ Движение в городах , параграф 30: «Хотя мы находим всю эту идею неприятной, мы считаем, что некоторое преднамеренное ограничение объема автомобильного движения совершенно неизбежно. Необходимости в этом просто не избежать. Даже когда все, что можно было сделать путем строительства новых дорог и расширения общественного транспорта, будет сделано, все равно, при отсутствии преднамеренного ограничения, будет больше автомобилей, пытающихся въехать в наши города или находиться внутри них, чем это возможно».
  71. ^ Движение в городах : Введение, параграф 31: «В демократическом обществе трудно и опасно пытаться помешать значительной части населения делать то, что они не считают неправильным; черные рынки и коррупция являются неизменными плодами таких попыток запрета. Даже если бы это главное возражение можно было устранить, все равно возникли бы серьезные трудности в продвижении любого из конкретных методов слишком далеко»
  72. ↑ Движение в городах , пункт 68: «Действительно, можно заранее сказать, что меры, необходимые для того, чтобы справиться с потенциальным объемом автомобильного движения в больших городах, настолько огромны, что обществу придется серьезно спросить себя, насколько далеко оно готово зайти с автотранспортом».
  73. ^ "Новости и мнения: пересмотренные стандарты автомагистралей". Autocar : 1154. 25 ноября 1966 г.
  74. ^ «Магистральные дороги получат приоритет в 1970-х». The Times . 30 октября 1969 г.
  75. ^ Портер, Джон; Брайдл, Рон (2002). Достижение автомагистрали . Томас Телфорд. стр. 223. ISBN 0-7277-3196-3... строительной отрасли было поручено, в рамках серии контрактов, распределенных на протяжении многих лет, построить 1000 миль (1600 км) новой автомагистрали, и это было сделано в срок к 1972 году...
  76. ^ "Даты открытия автомагистралей в Великобритании в хронологическом порядке". Архив автомагистралей . The Motorway Archive Trust . Получено 18 ноября 2007 г.
  77. ^ Адамс, Джон (1981). Транспортное планирование, видение и практика. Routledge & K. Paul. ISBN 978-0-7100-0844-2. Получено 7 ноября 2008 г.
  78. ^ "Дорогу можно остановить" (PDF) . Дорожный блок. Архивировано из оригинала (PDF) 16 февраля 2008 года . Получено 8 ноября 2008 года .
  79. ^ "Концепции и ранняя история автомагистралей в Северной Ирландии". Архив автомагистралей . Доверительный фонд архива автомагистралей . Получено 31 декабря 2007 г.
  80. ^ "M1 Belfast to Dungannon and M12 to Craigavon". Архив автомагистралей . The Motorway Archive Trust. Архивировано из оригинала 25 апреля 2012 года . Получено 31 декабря 2007 года .
  81. ^ "Westlink (M1 to M2)". Архив автомагистралей . The Motorway Archive Trust . Получено 31 декабря 2007 г.
  82. ^ "История и контекст" (PDF) . На пути к устойчивой транспортной системе: рост в низкоуглеродном мире . Лондон: Департамент транспорта. Октябрь 2007 г. ISBN 978-0-10-172262-9. Получено 18 ноября 2007 г.
  83. ^ Кингснорт, Пол (30 июня 2003 г.). «Должны ли мы снова поджечь Англию?». New Statesman . Архивировано из оригинала 11 сентября 2016 г. Получено 28 декабря 2007 г.
  84. ^ Вебстер, Бен (11 сентября 2006 г.). «Невыполненные обещания ставят десятки городов в очередь на объезд». The Times . Лондон: News International. Архивировано из оригинала 24 мая 2011 г. Получено 18 ноября 2007 г.
  85. ^ "Features - Spiritual Places - Twyford Down". BBC Southampton . British Broadcasting Corporation. 9 марта 2004 г. Получено 18 ноября 2007 г.
  86. ^ "1996: Зелёные группы присоединяются к битве за обход". BBC News - On This Day . British Broadcasting Corporation. 18 января 1996 г. Получено 18 ноября 2007 г.
  87. ^ "Протесты против строительства дорог "повысили стоимость"". BBC News . British Broadcasting Corporation. 15 апреля 2006 г. Получено 18 ноября 2007 г.
  88. ↑ Монтегю, Саймон (14 июля 1998 г.). «Лучше поздно, чем никогда». BBC News . British Broadcasting Corporation . Получено 28 декабря 2007 г.
  89. ^ "ЧАСТНОЕ ФИНАНСИРОВАНИЕ - "ЦЕНТРАЛЬНАЯ ЧАСТЬ" ПЕРЕСМОТРЕННОЙ НАЦИОНАЛЬНОЙ ДОРОЖНОЙ ПРОГРАММЫ - СЭР ДЖОРДЖ ЯНГ". Казначейство. Архивировано из оригинала 7 ноября 2007 года . Получено 8 ноября 2008 года .
  90. ^ "Интервью с Брайаном Мохинни Джоном Хамфрисом". BBC . Получено 8 ноября 2008 г.
  91. ^ «Письменные вопросы: Национальная программа дорог». Парламентские дебаты (Хансард) . Палата общин. 19 декабря 1994 г., столбец 874–875.
  92. ^ "Лобовое столкновение из-за транспорта: Британское правительство получило самое строгое предупреждение о том, что его неослабевающая поддержка автомобилей серьезно противоречит его собственным зеленым принципам". New Scientist . Получено 11 марта 2010 г.
  93. ^ "M3 Dock Street to Bridge end and Sydenham By-pass". Архив автомагистралей . The Motorway Archive Trust . Получено 31 декабря 2007 г.
  94. ^ Портер, Джон; Брайдл, Рон (2002). Достижение автомагистрали . Томас Телфорд. стр. 189. ISBN 0-7277-3196-3. К 1996 году было завершено строительство и введено в эксплуатацию 2000 миль автомагистралей...
  95. ^ "Политика Великобритании - Более 100 дорожных проектов отложены". BBC News . British Broadcasting Corporation. 31 июля 1998 г. Получено 18 ноября 2007 г.
  96. ^ "Политика Великобритании - Подробности дорожной схемы полностью". BBC News . British Broadcasting Corporation. 31 июля 1998 г. Получено 18 ноября 2007 г.
  97. ^ "Что такое мультимодальные исследования?". Мультимодальные исследования . Highways Agency. Архивировано из оригинала 26 декабря 2007 года . Получено 1 января 2008 года .
  98. ^ "Глава 3 - Интегрированный транспорт". Новый курс по транспорту: лучше для всех - белая книга . Департамент транспорта. Архивировано из оригинала 3 марта 2010 года . Получено 18 ноября 2007 года .
  99. ^ "Select Committee on Transport, Local Government and the Regions Eighth Report". Палата общин . Получено 16 января 2008 г.
  100. ^ "Делегация ветеранов дорожного протеста прямого действия в Департаменте транспорта". indymedia . Получено 13 января 2008 г.
  101. ↑ Грайс, Эндрю; Рассел, Бен (24 июня 2008 г.). «Не у нас на заднем дворе! Законопроект, который угрожает историческому праву на протест». The Independent . Лондон . Получено 8 ноября 2008 г.
  102. ^ "Законопроект о планировании может ускорить нанесение вреда окружающей среде". RSPB. 7 ноября 2007 г. Получено 8 ноября 2008 г.
  103. ^ Мюррей, Луиза (26 октября 2005 г.). «Плавное движение уже в пути». Общество — The Guardian . Лондон: Guardian News and Media Limited . Получено 31 декабря 2007 г.
  104. ↑ Начинаются работы по созданию дублирующей трассы A9 от Инвернесса до Перта - BBC News 10 сентября 2015 г.
  105. ^ "Проект по созданию дуала A9 отложен на 10 лет до 2035 года". BBC News . 20 декабря 2023 г.
  106. ↑ A96 Дуалинг Инвернесс-Абердин Получено 17 июля 2024 г.
  107. ^ "Водители-ученики на автомагистралях с 4 июня 2018 года". GOV.UK. Март 2018. Получено 10 апреля 2021 г.
  108. ^ "Водителям-ученикам теперь разрешено ездить по автомагистралям". Auto Express . Получено 10 апреля 2021 г.
  109. ^ "Водителям-ученикам разрешено выезжать на автомагистрали". www.confused.com . Получено 10 апреля 2021 г. .
  110. ^ "Водителям-ученикам разрешено ездить по автомагистралям после изменения закона". BBC News . 4 июня 2018 г. Получено 10 апреля 2021 г.
  111. ^ «Решить и дать указания». TRICS Consortium Limited.
  112. ^ «Совет графства Оксфордшир одобрил внедрение «Решить и предоставить»: требования к транспортным оценкам». Общество транспортного планирования. 4 октября 2022 г.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки