Twyford Down — это область меловой равнины, расположенная прямо к юго-востоку от Винчестера , Гэмпшир , Англия, рядом с холмом Св. Екатерины и недалеко от национального парка South Downs . Она была заселена еще с доримских времен, и в ней располагались форт и часовня, а также она была маршрутом для поездок в 17 и 18 веках.
В 1991 году холм стал местом крупного дорожного протеста против участка автомагистрали М3 от Лондона до южного побережья Англии. С 1970-х годов планировалось заменить объездную дорогу Винчестера 1930-х годов, которая регулярно перегружалась из-за устаревших конструктивных особенностей. Это было проблематично из-за нехватки свободной земли между колледжем Винчестера и холмом Св. Екатерины. После нескольких общественных запросов, в частности, относительно использования заливных лугов возле колледжа, был выбран маршрут, который проходил по склону холма в разрезе. Хотя протесты против М3 продолжались с начала 1970-х годов, протестная акция на вершине холма, описанная в 1994 году как самый спорный британский проект автомагистрали, когда-либо начинавшийся строительством, [1] привлекла более широкий круг людей, чем это было раньше, и включала физическое насилие со стороны сотрудников службы безопасности на месте.
Автомагистраль была завершена, как и планировалось, и обеспечивает непрерывное соединение автомагистрали между Большим Лондоном и портами Южного побережья. Тем не менее, протесты привлекли внимание национальных СМИ и привлекли внимание к этой форме агитации. Последующие дорожные схемы в большей степени учитывали окружающую среду или были отменены. Несколько протестующих в Туайфорд-Даун впоследствии сформировали группы по проведению кампании или присоединились к уже существующим, таким как Кампания за лучший транспорт .
Twyford Down находится к юго-востоку от Винчестера и к северо-востоку от Твайфорда и является частью антиклинали Винчестер-Ист-Меон . [2] 142-метровая (466 футов) вершина холма, известная как Deacon Hill, находится на северо-восточной окраине области, которая славится своими драматическими холмистыми пейзажами и экологически богатыми лугами. [3] [4] Его история может быть прослежена до доримских времен. Вдоль него проходит ряд троп, известных как «dongas», которые появились в результате того, что фермеры перегоняли скот на окрестные рынки. Холм Святой Екатерины в центре холма был идентифицирован как человеческое поселение более 3000 лет назад и существовал еще до основания Винчестера . В 3 веке на холме был построен форт, а в 12 веке на этом месте была построена нормандская часовня. [5] В средние века тропы вдоль холма составляли часть Пути Пилигрима из Винчестера в Нормандию через Портсмут . Это увековечено современной Тропой Пилигрима , которая пересекает холм. [6]
В 1675 году Джон Огилби отметил, что главный маршрут из Лондона в Саутгемптон проходил по вершине холма, напрямую из Элресфорда в Туайфорд , минуя Винчестер. Это оставалось главным маршрутом примерно до 1800 года, когда был сформирован альтернативный маршрут через Винчестер (теперь в основном A31 и бывший A33 ). [7] В это время и вплоть до 19 века этот район иногда назывался Morestead Down в честь близлежащей деревни Morestead . [8] [9]
Гольф-клуб «Хокли» был основан как частный клуб для членов клуба в 1914 году. [10]
Стратегическое планирование маршрута того, что позже стало известно как автомагистраль М3 , началось в конце 1930-х годов. Маршрут должен был соединить Лондон с Бейзингстоуком , чтобы снизить нагрузку на A30 . Детальное планирование первой фазы строительства, 40-мильного (64-километрового) участка между Санбери-он-Темз и Попхэмом , началось в 1962-3 годах. [11] 26-мильный (42-километровый) участок между Лайтвотером и Попхэмом, где разделялись A30 и A303 , открылся в июне 1971 года; [12] [13] за ним последовал участок от Санбери до Лайтвотера, который открылся в июле 1974 года. [13] Вторая фаза заключалась в продлении автомагистрали на 10 миль (16 км) на юг между Попхэмом и Винчестером, заканчиваясь в Комптоне . [11] Планирование началось с первого общественного опроса , который был проведен в 1971 году для определения линии автомагистрали , а этот второй участок был открыт в 1985 году. [11] Третий и последний этап заключался в продлении автомагистрали от Винчестера до Саутгемптона и автомагистрали М27 , [11] а северная часть этого участка должна была затронуть объездную дорогу Винчестера.
Винчестер был узким местом на протяжении многих лет, поскольку несколько основных маршрутов проходили через исторический центр города, включая A31, A33 и A34 , а также более мелкие маршруты, такие как A272 . В 1930-х годах был запланирован объезд к востоку от города, проходящий непосредственно к западу от холма Св. Екатерины , [14] открытый для движения 1 февраля 1940 года. [15] Строительство этого было спорным, поскольку оно затрагивало долину Ичен и предлагало лишь частичное решение проблемы заторов, и некоторые люди призывали вместо этого построить объезд к северу и западу от Винчестера. [16]
Как проект строительства дороги 1930-х годов, объездная дорога была построена по современным стандартам, включая одноуровневые переходы в Бар-Энде и в Хокли. Со временем объездная дорога становилась все более и более узким местом, поскольку дороги вокруг нее были улучшены до более высоких стандартов, особенно после открытия объездной дороги A33 Chandler's Ford в 1968 году [17] и A34 King's Worthy Link в следующем году [18] , что означало, что весь трафик на дальние расстояния, а не только из Лондона в Саутгемптон, использовал объездную дорогу. Морган Морган-Джайлс описал объездную дорогу как «совершенно неадекватную и опасную, с чем согласятся все, кто живет в Винчестере или около него. Цифры аварий ужасают. Поэтому срочно нужна новая автомагистраль где-нибудь, чтобы разгрузить движение». [19] Пересечение в Бар-Энде было разделено на уровни в 1973 году, [19] но перекресток в Хокли оставался ключевым местом заторов. [20]
На тот момент вариант проезда через или через Туайфорд-Даун не рассматривался, и трасса предлагаемой шестиполосной автомагистрали М3 (по три полосы в каждом направлении) должна была проходить через долину Итчен примерно к западу от существующего четырехполосного объезда. [21] Это также потребовало бы перестройки навигации Итчен в заливные луга. [21] Однако предстояло бы провести дополнительную проверку автомагистрали и пешеходного доступа к холму Св. Екатерины из города. Эти предложения прошли два публичных расследования в 1971 и 1976 годах соответственно. Первое расследование в 1971 году, расследование порядка прокладки линии, рассматривало предлагаемый маршрут автомагистрали; [22] а в 1973 году правительство одобрило этот маршрут. [21] Второе расследование в 1976 году должно было рассмотреть как закрытие боковых дорог, так и обязательные заказы на покупку земли, необходимой для строительства автомагистрали. [22] Последнее расследование, в частности, вызвало значительные возражения со стороны протестующих, включая магистров из Винчестерского колледжа . [23] Морган-Джайлс выступил в парламенте в поддержку этой схемы, указав, что Винчестер и Даун в любом случае были отрезаны с момента строительства старой объездной дороги, а рост доков Саутгемптона означал, что улучшение связей с Лондоном и Мидлендсом станет все более необходимым. [19] Эта схема была в конечном итоге отклонена из-за усиления местного загрязнения и беспорядков. [24]
В 1981 году Кеннет Кларк , тогдашний парламентский секретарь по транспорту, заявил, что, поскольку маршрут M3 был тогда зафиксирован до Бар-Энда, к северу от холма Св. Екатерины, то его маршрут оттуда до Комптона подвергнется новому исследованию, [25] в частности, указав, что объездная дорога Винчестера должна продолжать работать во время строительства любой новой дороги, и что вопросы экологии являются ключевыми. [26] : 11 К февралю 1983 года инженеры-консультанты Мотт, Хэй и Андерсон представили рекомендацию о завершении M3 через Туайфорд-Даун. После завершения автомагистрали до Бар-Энда летом 1985 года [12] перекресток в Хокли стал единственным светофором между Лондоном и Саутгемптоном.
У Министерства транспорта (MoT) возникли проблемы с покупкой земли, необходимой для завершения маршрута мимо Винчестера. Требуемая земля к востоку от города на Туайфорд-Даун принадлежала Винчестерскому колледжу, который отказался продать землю правительству, поскольку часть ее представляла собой заливной луг . [23] Однако желаемый маршрут был выбран так, чтобы обойти холм Св. Екатерины и пройти на юг. Были сделаны предложения о туннеле через Туайфорд-Даун, но предполагаемая стоимость этого была на 75 миллионов фунтов стерлингов больше, чем предполагаемая стоимость прокладки, и правительство отклонило эти планы. Окончательный выбранный маршрут пролегал к югу от холма Св. Екатерины, занимая 1,91 гектара (4,7 акра) (приблизительно 4,5%) Участка особого научного интереса (SSSI) [1] [27] и был вынесен на общественное обсуждение в 1985 году, где тогдашний сотрудник по планированию городского совета Винчестера описал маршрут как «смелое» и «творческое решение» [26] : 18 В феврале 1992 года трасса М3 была улучшена между Саутгемптоном и Комптоном [12] , и вскоре после этого начались работы по расчистке маршрута через холм. [28] Часть контракта предусматривала, что старый объезд будет демонтирован и восстановлен в природе, восстановив прямой доступ к холму Св. Екатерины. [29]
Мы с уважением обращаемся к городскому совету с просьбой учесть весомость аргументов против трассы М3 и путем голосования в Совете отменить их предыдущую поддержку строительства автомагистрали между Попхэмом и Комптоном.
Петиция от Группы совместных действий М3 в городской совет Винчестера [19]
Протесты против завершения строительства M3 продолжались с 1973 года, с момента формирования M3 Joint Action Group Дэвидом Паре. Группа собрала петицию из 19 000 человек, из которых 11 227 были жителями Винчестера. Группа также активно распространяла листовки среди местного населения. [19]
В марте 1992 года двое путешественников разбили лагерь на холме и узнали от местных бродяг о контракте на строительство от Бар-Энда до Комптона, что означало, что земля, на которой они сидели, скоро будет раскопана. В ответ, отметив, что общественные расследования не смогли остановить строительство, они решили собрать поддержку. [30] Экологические организации попытались привлечь Департамент транспорта к Высокому суду , заявив, что дорога противоречит собственным законам правительства об охране окружающей среды. [31] [32] [33] Европейская комиссия сняла свои возражения в августе того же года. Дэвид Крокер , ставший главой протестной группы Twyford Down Association, сказал, что они «пришли к зависимости от Европейской комиссии, поэтому мы очень разочарованы». [34]
Основными аргументами протестующих были их опасения по поводу вымирания видов диких животных, таких как бабочка Chalkhill Blue , что оставит заметный шрам на ландшафте, а также то, что, по их мнению, новая автомагистраль не решит должным образом проблемы дорожного движения. [35]
Протестующие продемонстрировали свое несогласие со строительством дороги, перекрыв путь строительной технике. [36] Их встретили сотрудники службы безопасности из Group 4. В декабре 1992 года на глазах у съемочной группы The Observer один из протестующих был избит пятью сотрудниками полиции. [1] Другой протестующий, согласно отчету местного депутата Джона Денхэма , был задушен сотрудниками полиции и оставлен без сознания на вершине Дауна на 30 минут. [1] Мэгги Ламберт, тогда уже взрослая студентка-фотограф, сделала множество фотографий протеста и оспорила судебный запрет , который предполагал, что она участвовала в прямых действиях . Хотя судья Манн признал, что нет никаких доказательств, позволяющих предположить, что она сделала что-то большее, чем просто фотографировала, судебный запрет был оставлен в силе. [1] Протестующая Ребекка Лаш из племени Донга , которая оставалась на холме с сентября до ночи выселения, позже заявила: «Это был ужасный опыт и очень жестокий. Нас тащили через колючки, пинали и били, и кто-то вырвал у меня клок волос». [37] В марте 1993 года Кеннет Карлайл , тогдашний министр дорог и дорожного движения, отказался отдать распоряжение о расследовании каких-либо правонарушений или чрезмерного применения силы сотрудниками службы безопасности, заявив, что это дело полиции. [38]
Протест привлек разные классы людей, многие из которых были мирными. По словам Денхэма, популярной фразой среди протестующих было: «Я никогда не думал, что буду делать что-то подобное». [1] Стивен Уорд, который был вовлечен в первоначальный протест 1970-х годов, в начале 1993 года решил, что против протестующих применяется чрезмерная сила, и начал вести журнал событий. Он использовал этот журнал, защищая других протестующих в суде. Он посетил тех, кто был заключен в тюрьму, и помог создать правовой прецедент права для протестующих и демонстрантов иметь свидетеля во время допроса. [39]
Несколько художников, таких как Джилл Брей (р. 1936), выразили свой протест, создав работу, основанную на пейзаже Твайфорд-Даун. [40] [41]
В 1995 году был открыт участок автомагистрали через Туайфорд-Даун, что сделало М3 непрерывной автомагистралью. Старый объездной путь Винчестера A33 между Бар-Эндом и Комптоном был затем закрыт и ликвидирован. Новая вырубка привела к потере 1,91 гектара (4,7 акра) земли УОНИ. Чтобы исправить это, старый маршрут A33 был засажен 7,2 гектара (18 акров) богатых видами лугов под наблюдением и мониторингом Института экологии суши . [27] Замена объездной дороги также сократила объемы движения из деревни Туайфорд и убрала дорогу, которая отделяла холм Святой Екатерины от города. В интервью для The Independent местные жители сказали, что последний преобразил место, один из них добавил: «Раньше холм Святой Екатерины был отрезан от Винчестера трассой A33. Теперь там открытая, мирная сельская местность. Это замечательно». [24]
Вскоре после строительства выемки Twyford Down темпы строительства дорог в Соединенном Королевстве замедлились. В 1994 году правительственный комитет пришел к выводу, что строительство большего количества дорог только поспособствует большему движению, и что для уменьшения заторов и загрязнения необходимо принять меры по контролю за использованием автомобилей, а не принимать больше автомобилей. Когда в 1997 году к власти пришли лейбористы, многие дорожные проекты были отменены. [42] [43]
В 2000 году активисты подали иск в суд, чтобы сохранить участок луга, созданный на маршруте старой объездной дороги Винчестера A33, в качестве смягчения последствий потери земли из-за автомагистрали, которой угрожала перехватывающая парковка . [ 44] Судебный иск не удался, и активисты заявили, что их предали во второй раз. [45] Земля была предоставлена в другом месте в качестве смягчения последствий. [46]
В 2004 году Винчестерский собор получил 86 000 фунтов стерлингов от Агентства автомагистралей в качестве компенсации за возросший шум транспорта от М3. Преподобный Майкл Тилл объяснил, что «шум распространяется прямо через The Close. Он действительно меняет жизнь, имея постоянный фоновый шум». [47] Также в том же году ветераны протеста в Твайфорд-Даун пригрозили новой кампанией прямого действия в ответ на 200 новых предложений по строительству дорог в недавно представленном правительством десятилетнем транспортном плане. [48] Ребекка Лаш продолжила основывать Road Block в 2005 году, [49] которая стала частью Кампании за лучший транспорт в 2007 году. [50] Опытный дорожный протестующий Крис Гиллхэм считает, что его усилия в протесте против Твайфорд-Даун, где он принимал активное участие в противостоянии сотрудникам службы безопасности и ползании под колючей проволокой, помогли более поздним дорожным проектам, таким как туннель Хайндхед , которые были спланированы с большим учетом окружающей среды. [43] [51] В 2012 году несколько первоначальных протестующих вернулись в Даун, чтобы отметить 20-ю годовщину протеста. [52]
В 2011 году Твайфорд-Даун стал частью западной оконечности национального парка Саут-Даунс , ранее он был обозначен как часть Восточно-Гэмпширской AONB (Зоны исключительной природной красоты). [53]
Группа эйсид-джаза Galliano выпустила в 1994 году сингл «Twyford Down» в ответ на строительство дороги М3. [54]
