stringtranslate.com

Аэропорт Кай Так

Аэропорт Кай Так ( IATA : HKG , ICAO : VHHH ) был международным аэропортом Гонконга с 1925 по 1998 год. Официально известный как Международный аэропорт Гонконга с 1954 по 6 июля 1998 года, он часто упоминается как Международный аэропорт Гонконга, Кай Так , [1] или просто Кай Так и Международный аэропорт Кай Так , чтобы отличать его от его преемника, Международного аэропорта Чхеклапкок , построенного на отвоеванной и выровненной земле вокруг островов Чхеклапкок и Ламчау , в 30 километрах (19 миль) к западу. [2]

Из-за географии района, с водой с трех сторон взлетно-посадочной полосы, жилыми комплексами Коулун-Сити на северо-западе и горами высотой более 2000 футов (610 м) на северо-востоке от аэропорта, самолеты не могли пролететь над горами и быстро приземлиться для окончательного захода на посадку. Вместо этого самолеты должны были пролететь над гаванью Виктория и Коулун-Сити , пролетая к северу от Бишоп-Хилл в Монг-Коке . Пролетев над Бишоп-Хилл, пилоты увидели бы Шахматный холм с большим оранжево-белым шахматным узором. Как только узор был замечен и идентифицирован, самолет совершил низковысотный (менее 600 футов; 180 м) поворот направо на 47 градусов, завершившийся коротким конечным заходом на посадку и приземлением. Для пилотов этот аэропорт был технически сложным, так как заход на посадку нельзя было выполнить с помощью бортовых приборов, но его приходилось выполнять визуально из-за требуемого правого поворота. [3]

Аэропорт был домом для международного перевозчика Гонконга Cathay Pacific , а также регионального перевозчика Dragonair (с 2016 года известного как Cathay Dragon ), грузовых авиакомпаний Air Hong Kong и Hong Kong Airways . Аэропорт также был домом для бывших RAF Kai Tak и Гонконгского авиационного клуба .

Географическая среда

Аэропорт был окружен высотными зданиями. Парковка аэропорта находится в центре, а офисы — справа на фотографии.

Kai Tak был расположен на восточной стороне залива Коулун в Коулуне , Гонконг. Район окружен скалистыми горами. Менее чем в 4 км (2,5 мили) к северу и северо-востоку от бывшего порога взлетно-посадочной полосы 13 находится гряда холмов, достигающая высоты 2000 футов (610 м). К востоку от бывшего порога 31 холмы находятся менее чем в 3 км (1,9 мили). Сразу к югу от аэропорта находится гавань Виктория , а еще южнее — остров Гонконг с холмами высотой до 2100 футов (640 м).

Когда Кай Так закрылся, использовалась только одна взлетно-посадочная полоса под номером 13/31, ориентированная на юго-восток-северо-запад (134/314 градусов по истинному меридиану, 136/316 градусов по магнитному меридиану). Взлетно-посадочная полоса была сделана путем отвоевания земли у гавани и была расширена несколько раз после ее первоначального строительства. Длина взлетно-посадочной полосы составляла 2529 м (8297 футов), когда она была открыта в 1958 году, и 3390 м (11120 футов), когда аэропорт закрылся в 1998 году. В период между 1945 и 1955 годами [ необходима ссылка ] аэропорт использовал другую взлетно-посадочную полосу 13/31 наряду с пересекающейся 07/25. Эти две взлетно-посадочные полосы были 1450 на 70 м (4756 на 231 фут) и 1652 на 61 м (5420 на 201 фут). [4]

На северном конце взлетно-посадочной полосы при закрытии здания выросли до шести этажей прямо через главную многополосную магистраль. Остальные три стороны взлетно-посадочной полосы были окружены гаванью Виктория. Маневр разворота на малой высоте перед укороченным конечным заходом на посадку был так близко к этим зданиям, что пассажиры могли заметить телевизоры в квартирах: «...когда самолет резко накренился вправо для посадки... люди, смотрящие телевизор в соседних квартирах, казались на тревожном расстоянии вытянутой руки». [5]

История

1925-1930-е годы

История Kai Tak началась в 1912 году, когда два бизнесмена, Хо Кай и Ау Так , основали Kai Tak Investment Company, чтобы вернуть земли в Коулуне для застройки. [6] Земля была приобретена правительством для использования в качестве аэродрома после того, как бизнес-план провалился. [7]

В 1924 году Гарри Эбботт открыл на этом участке земли школу авиации Эбботта. [8] Вскоре она превратилась в небольшой травяной взлетно-посадочный аэропорт, используемый Королевскими ВВС и несколькими аэроклубами , которые со временем разрослись и включили в себя Гонконгский летный клуб, Дальневосточную летную школу и Аэроклуб Гонконга; сегодня они существуют как объединение, известное как Гонконгский авиационный клуб . В 1928 году был построен бетонный стапель для гидросамолетов , которые использовали прилегающий залив Коулун. [2] Первая диспетчерская вышка и ангар в Кай Так были построены в 1935 году. В 1936 году была основана первая внутренняя авиакомпания в Гонконге. [ требуется ссылка ]

Вторая мировая война

Гонконг попал в руки японцев 12 декабря 1941 года во время Второй мировой войны . В 1942 году японская армия расширила Кай Так, используя множество военнопленных союзников, [9] построив две бетонные взлетно-посадочные полосы, 13/31 и 07/25. Существуют многочисленные записи в дневниках военнопленных, в которых упоминается изнурительная работа и долгие часы работы на строительстве Кай Так. [10] В ходе этого процесса историческая стена города -крепости Коулун и 45-метровый (148 футов) Сунг Вонг Той , мемориал последнему императору династии Сун , были разрушены на материалы. [11] Экологическое исследование 2001 года рекомендовало возвести новый мемориал для скалы Сунг Вонг Той и других остатков района Коулун до Кай Так. [12]

1945-1970-е годы

Вид аэропорта с воздуха в 1971 году, за три года до расширения в 1974 году.
Вид на аэропорт в июне 1971 года.

Здесь также находилась HMS  Nabcatcher , мобильная оперативная военно-морская авиабаза Королевского флота (MONAB) VIII, которая находилась здесь между 1945 и 1947 годами. [13] В начале апреля 1947 года она была выведена из эксплуатации и одновременно повторно введена в эксплуатацию как HMS Flycatcher . В конце декабря HMS Flycatcher была официально выведена из эксплуатации в Кай Таке, хотя Королевский флот сохранил права на ее размещение до 1978 года. [14]

План по превращению Кай Така в современный аэропорт был обнародован в 1954 году. [2] К 1957 году взлетно-посадочная полоса 13/31 была расширена до 1664 метров (5459 футов), в то время как взлетно-посадочная полоса 7/25 осталась длиной 1450 метров (4760 футов); ночные полеты были запрещены. [15] Bristol Britannia 102s взяли на себя рейсы BOAC Лондон-Токио летом 1957 года и были крупнейшими авиалайнерами, выполнявшими рейсы в старый аэропорт (Boeing Stratocruisers никогда не летали туда). В 1958 году была завершена новая взлетно - посадочная полоса северо-запада/юго-востока длиной 2550 метров (8350 футов), простирающаяся до залива Коулун . Две старые взлетно-посадочные полосы были удалены, а на их месте были построены перрон и здание терминала. Пассажирский терминал был достроен в 1962 году. [2] Взлетно-посадочная полоса была удлинена в середине 1970-х годов до 3390 метров (11 130 футов), окончательной длины. [16] Это расширение было завершено в июне 1974 года, но вся длина взлетно-посадочной полосы не использовалась до 31 декабря 1975 года, так как строительство нового туннеля аэропорта закрыло северо-западный конец взлетно-посадочной полосы. [17]

В 1955 году аэропорт Кай Так был показан в фильме « Ночь, когда мой номер поднялся» .

В 1974 году была установлена ​​система наведения по приборам (IGS) для облегчения посадки на взлетно-посадочную полосу 13. Использование аэропорта в неблагоприятных условиях значительно возросло.

В 1970-х годах рост пассажиропотока в аэропорту и рост плотности застройки вокруг него вызвали опасения относительно потенциальной гибели людей в случае крушения, хотя за всю историю его работы серьезных аварий не произошло. [16]

Перенаселенность в 1980-х и 1990-х годах

Рост Гонконга также оказал давление на пропускную способность аэропорта. Его использование было близко к проектной пропускной способности и в течение некоторого времени превышало ее. Аэропорт был спроектирован для обслуживания 24 миллионов пассажиров в год, но в 1996 году Кай Так обслужил 29,5 миллионов пассажиров, плюс 1,56 миллионов тонн грузов, что сделало его третьим по загруженности аэропортом в мире по объему международных пассажирских перевозок и самым загруженным по объему международных грузовых перевозок. [2] Более того, требования к разрешению взлета и посадки самолетов потребовали ограничить высоту зданий, которые можно было построить в Коулуне . Хотя Кай Так изначально был расположен далеко от жилых районов, расширение как жилых районов, так и аэропорта привело к тому, что Кай Так оказался близко к жилым районам. Это вызывало серьезный шум и загрязнение двигателями для близлежащих жителей и накладывало ограничения по высоте, которые были сняты после закрытия Кай Так. [18] Ночной комендантский час с 23:30 до 6:30 утра также затруднял работу. [19]

Boeing 747 авиакомпании China Airlines приближается к аэропорту в 1998 году.

В результате в конце 1980-х годов правительство Гонконга начало искать альтернативные места для нового аэропорта в Гонконге, чтобы заменить стареющий аэропорт. После обсуждения нескольких мест, включая южную сторону острова Гонконг , правительство решило построить аэропорт на острове Чхеклапкок у острова Лантау . Новый аэропорт расположен вдали от основных жилых районов Гонконга, что способствует минимизации опасности крупной аварии, а также снижению неудобств, связанных с шумовым загрязнением. [16] Огромное количество ресурсов было мобилизовано для строительства этого нового аэропорта, являющегося частью десяти программ в программе Hong Kong's Airport Core Programme . [ требуется цитата ]

Отель Regal Meridien Hong Kong Airport Hotel (теперь Regal Oriental Hotel ), связанный с пассажирским терминалом пешеходным мостом через Prince Edward Road, открылся 19 июля 1982 года. Это был первый отель при аэропорте Гонконга, в нем было 380 номеров, включая 47 люксов. [20] Отель все еще существует, но пешеходный мост (который был соединен с пассажирским терминалом) был снесен. Это одно из немногих сохранившихся зданий, связанных с аэропортом Кай Так. [ требуется цитата ]

Закрытие и наследие аэропорта Кай Так

Новый аэропорт в Чхеклапкоке официально открылся 6 июля 1998 года, заменив аэропорт Кайтак. [21] [22] Все основные припасы и транспортные средства аэропорта, которые были оставлены в старом аэропорту для эксплуатации (некоторые из неосновных уже были перевезены в новый аэропорт), были перевезены в Чхеклапкок за одно раннее утро одним массированным переездом с полицейским эскортом. [ необходима цитата ]

6 июля 1998 года в 3:30 утра по местному времени, после того как последний самолет вылетел в Чхеклапкок, Кай Так был окончательно закрыт как аэропорт, а его коды ICAO и IATA были переназначены новому аэропорту в Чхеклапкок. Ниже приведены последние рейсы Кай Так:

После взлета перегоночного рейса в Чхеклапкок внутри диспетчерской вышки прошла церемония, посвященная закрытию аэропорта, в ходе которой тогдашний директор гражданской авиации Ричард Сигел произнес краткую речь; он закончил ее словами «Прощай, Кай Так, и спасибо», после чего ненадолго приглушил свет, а затем выключил его. [23] [24]

Chek Lap Kok открылся в 06:00 (6:00 утра) 6 июля 1998 года с прибытием рейса Cathay Pacific Flight 889 (прозванного Polar 1) из Нью-Йорка в аэропорт имени Кеннеди . Первая неделя работы была нарушена серией сбоев ИТ, связанных с ошибками программного обеспечения в системе отображения информации о рейсах. Это, в свою очередь, нарушило обработку багажа и распределение трапов. Но к концу первой недели эти проблемы и другие проблемы начального периода были в значительной степени решены, и новый аэропорт превысил показатели производительности Kai Tak. Исключением стал главный грузовой терминал нового аэропорта, построенный и эксплуатируемый HACTL в качестве франчайзи. Терминал столкнулся с серьезными трудностями при вводе в эксплуатацию 6 июля, поэтому он снова закрылся 7 июля, чтобы дать франчайзи возможность реализовать масштабную программу восстановления. Перерыв, вызванный этим для грузовых авиаперевозок в новом аэропорту, заставил правительство временно возобновить работу грузового терминала Kai Tak на месяц. В этот период аэропорту был присвоен временный код ИКАО VHHX. [ необходима ссылка ]

В пассажирском терминале Kai Tak позже разместились правительственные учреждения, автосалоны и выставочные залы, игровые автоматы, торговый центр, торговые центры, гоночный трек для картинга, боулинг, бильярдный зал, поле для мини-гольфа и другие развлекательные заведения. В середине 2000-х годов пассажирский терминал и ангары были снесены. Многие энтузиасты авиации были расстроены кончиной Kai Tak из-за уникального подхода к взлетно-посадочной полосе 13. Поскольку частная авиация больше не была разрешена в Chek Lap Kok (переехав на аэродром Sek Kong ), некоторые энтузиасты лоббировали сохранение около 1 км (0,62 мили) взлетно-посадочной полосы Kai Tak для авиации общего назначения , но предложение было отклонено, поскольку правительство планировало построить новый круизный терминал в Kai Tak . [25]

Остановка в Гонконге мирового турне Селин Дион « Let's Talk About Love» состоялась на перроне аэропорта 25 января 1999 года. [ необходима цитата ]

До выхода на пенсию в 2018 году название Kai Tak было одним из названий, используемых в списках названий тропических циклонов в северо-западной части Тихого океана . Представлено Гонконгом и использовалось четыре раза . [ необходима цитата ]

Компания BMW тестировала свои водородные автомобили на территории бывшего перрона Кай Так [26] , а в конце взлетно-посадочной полосы 31 было обустроено поле для гольфа. [ необходима цитата ]

Операции

Привокзальная площадь аэропорта
Зал вылета аэропорта Кай Так.

Терминалы и сооружения

Аэропорт Кай Так состоял из линейного здания пассажирского терминала с пристроенной сзади парковкой. К зданию терминала было пристроено восемь выходов на посадку. [27]

Грузовой терминал был расположен на южной стороне восточного перрона и по диагонали от здания пассажирского терминала. Из-за ограниченного пространства топливный резервуарный парк был расположен между пассажирским терминалом и ангаром для технического обслуживания HAECO . [ необходима цитата ]

Компании, осуществляющие деятельность в Кай Так

Посадка Boeing 747-200F авиакомпании Northwest Cargo .

Среди других арендаторов:

Прибытие на ВПП 13

План аэропорта Кай Так до закрытия в 1998 году.
Самолет Boeing 747-400 авиакомпании Air France пролетает над переполненным городом Коулун во время захода на посадку и посадки.
Самолет Boeing 777-200 (B-HNC) авиакомпании Cathay Pacific на заключительном этапе захода на посадку на взлетно-посадочную полосу 13 аэропорта Кайтак, пролетая над Коулуном на малой высоте.
Боинг 747-300 авиакомпании Cathay Pacific приземлился на взлетно-посадочной полосе 13 аэропорта Кай Так.
« Шахматный холм », который был основным навигационным средством для подхода к взлетно-посадочной полосе 13, вид из парка Коулун-Цай .

Заход на посадку самолетов с использованием взлетно-посадочной полосы 13 в Кай Таке считался захватывающим и имел дурную славу не только среди любителей авиации, но и среди широкой общественности. Схемы симулятора полета, которые основаны на реальных схемах, используемых в аэропорту, дают общее представление о процедурах, используемых при заходе на посадку в аэропорту Кай Так. [28]

Подход «шахматной доски»

Заход на посадку по схеме шахматной доски (также пишется как заход на посадку по схеме шахматной доски) изначально начинается к юго-западу от аэропорта, при этом самолеты летят на запад на минимальной высоте 6000 футов. На этом начальном этапе захода на посадку самолет должен пролетать над Чунг Чау — небольшим островом недалеко от острова Лантау . После этого самолет должен был проследовать до «Point Golf», который находился на южной стороне острова Лантау и прямо к югу от нынешнего аэропорта Чеклапкок. Затем приближающийся самолет должен был сделать правый разворот, чтобы перехватить локализатор для взлетно-посадочной полосы 13 IGS, что обычно происходило над нынешним местом аэропорта Чеклапкок. IGS (аббревиатура от Instrument Guidance System) фактически представлял собой направляющую помощь типа локализатора , которая была смещена относительно направления взлетно-посадочной полосы на 47°, что помогало самолетам, направляя их с помощью радиосигналов, во многом как система посадки по приборам . Примерно на высоте 2500 футов автопилот был отключен, и остальная часть захода на посадку выполнялась вручную. Затем самолет снизился ниже 1000 футов и вскоре после этого достиг парка Коулун-Цай и его небольшого холма ( Checkerboard Hill ). Достигнув небольшого холма над парком Коулун-Цай, который был окрашен в большой «авиационный оранжевый» и белый шахматный цвет ( 22°20′06″N 114°11′04″E / 22.33500°N 114.18444°E / 22.33500; 114.18444 (Checkerboard Hill) ) , используемый в качестве визуальной точки отсчета на конечном этапе захода на посадку (в дополнение к среднему маркеру на системе наведения по приборам), пилоту нужно было сделать визуальный поворот направо на 47°, чтобы выровняться с взлетно-посадочной полосой и завершить последний этап. Самолет будет всего в 2 морских милях (3,7 км) от приземления, на высоте менее 1000 футов (300 м) при выполнении поворота. Обычно самолет входит в последний правый поворот на высоте около 650 футов (200 м) и выходит из него на высоте 140 футов (43 м), чтобы выровняться с взлетно-посадочной полосой. Этот сложный маневр стал известен в авиационном сообществе как «Гонконгский поворот» или «Шахматный поворот». Для многих пассажиров самолетов, приближающихся и приземляющихся на взлетно-посадочной полосе 13 в аэропорту Кай Так, это стало называться «Сердечный приступ Кай Так», потому что они часто боялись поворачивать на такой близости к земле, которая на расстоянии менее 150 футов или 45 метров, как правило, была даже меньше размаха крыльев Boeing 767 , который считается авиалайнером среднего размера. Поворот был настолько низким, что пассажиры могли видеть работающие телевизоры в домах людей, расположенных недалеко от аэропорта. [29]

Выполнение захода на посадку на ВПП 13 было достаточно сложным при обычном боковом ветре, потому что даже если направление ветра было постоянным, оно менялось относительно самолета, когда самолет делал визуальный поворот направо на 47°, а это означало, что встречный ветер, направленный прямо на восток на IGS, станет боковым ветром и начнет выталкивать самолет за пределы полосы без коррекции. Посадка станет еще более сложной, когда во время тайфунов боковой ветер с северо-востока будет сильным и порывистым. Горный хребет к северо-востоку от аэропорта также заставит ветер сильно меняться как по скорости, так и по направлению. Наблюдение за большими самолетами, совершающими вираж на малых высотах и ​​принимающими большие углы крабов во время их финальных заходов на посадку, было популярным у наблюдателей за самолетами . Несмотря на трудности, заход на посадку на ВПП 13 использовался большую часть времени из-за преобладающего направления ветра в Гонконге. [ требуется цитата ]

Из-за разворота, необходимого во время конечного этапа захода на посадку, ILS не была доступна для взлетно-посадочной полосы 13, и посадки должны были следовать визуальному заходу на посадку. Это делало заход на посадку непригодным в условиях плохой видимости. [ необходима цитата ]

Подход каменотесов

Наряду с подходом Chequerboard, был менее известный подход к Kai Tak, который вел самолет над NDB Stonecutters на курсе 040 и вел к повороту на ~90° для выравнивания на ВПП 13. Этот подход использовался крайне редко, поскольку подход Chequerboard имел локализатор и глиссаду для работы, а NDB очень редко используются в коммерческой авиации сегодня. В целом можно предположить, что этот подход использовался, когда локализатор и глиссада были отключены для обслуживания. [ необходима цитата ]

Взлетно-посадочная полоса 13, вылет

Взлетно-посадочная полоса 13 была предпочтительной взлетно-посадочной полосой для тяжелых самолетов из-за свободного пути вылета, в отличие от взлетно-посадочной полосы 31. Тяжелым самолетам при взлете с использованием взлетно-посадочной полосы 13 часто требовалась почти вся длина взлетно-посадочной полосы, особенно в летние дни из-за температуры воздуха. [ необходима цитата ]

Прибытие на полосу 31

Заходы на посадку и посадки на ВПП 31 были похожи на другие аэропорты, в которых была доступна система ILS. ВПП 31 является обратной величиной 13, т. е. она занимала то же физическое пространство, но обозначала ВПП, обращенную в противоположном направлении, северо-западное направление около 310°, в отличие от около 130° для ВПП 13. Траектория захода на посадку к ВПП с юго-востока проходила в пределах 300 метров (980 футов) от Хенг Фа Чуэн на острове Гонконг . [ требуется ссылка ]

Взлетно-посадочная полоса 31 также использовалась для посадки рано утром в целях снижения шума. [ необходима ссылка ]

Взлетно-посадочная полоса 31, вылет

При выстраивании на взлет на ВПП 31, ряд холмов, включая 1500 футов (460 м) Beacon Hill, находился прямо перед самолетом. Пилотам пришлось сделать резкий поворот на 65 градусов влево вскоре после взлета, чтобы избежать холмов (т. е. обратный поворот посадки на ВПП 13). Если смена ВПП происходила из-за смены ветра с взлетов с ВПП 13 на взлеты с ВПП 31, самолеты, загруженные до максимальной полезной нагрузки для взлетов с ВПП 13, должны были вернуться в терминал, чтобы выгрузить некоторые грузы, чтобы обеспечить достаточный запас высоты над зданиями во время взлета с ВПП 31. [ необходима цитата ]

Частная авиация

Здание Гонконгского авиационного клуба в бывшем аэропорту Кай Так, где находится штаб-квартира Гонконгского авиационного кадетского корпуса

Раньше Гонконгский авиационный клуб проводил большую часть своих мероприятий в Кай Таке, [30] где у него были ангары и другие помещения. [31]

Клуб переместил большую часть своих самолетов на аэродром Шек Конг в 1994 году после того, как часы работы авиации общего назначения в Кай Таке были резко сокращены до двух часов в утро с 1 июля того же года. [30] Кай Так был закрыт для движения самолетов в 1998 году . [31] Клуб прекратил свою вертолетную деятельность в Кай Таке 9 июля 2017 года. [32] Расположение в Кай Таке, которое он мог использовать все дни недели, означало, что обучение вертолетам занимало меньше времени по сравнению с обучением на самолетах, поскольку использование в Шек Конге ограничено выходными. [33]

Инциденты и несчастные случаи

Рейс 605 авиакомпании China Airlines потерпел крушение в гавани Виктория после того, как не смог остановиться на взлетно-посадочной полосе во время тайфуна.

Многие самолеты разбились в Кай Таке из-за плохой погоды и сложных заходов на посадку:

Реконструкция

Вид с воздуха на строительную площадку Kai Tak в 2017 году
Kai Ching Estate — первый жилой комплекс, построенный на месте старого аэропорта Кай Так. Он расположен на северо-восточной стороне участка, где раньше находилась зона технического обслуживания.
Парк взлетно-посадочной полосы Kai Tak Runway Park с бывшим номером взлетно-посадочной полосы: 13

Проект 2002 года

В октябре 1998 года правительство разработало план для территории аэропорта Кай Так, включающий рекультивацию 219 гектаров (540 акров) земли. Получив множество возражений, правительство сократило рекультивацию до 166 гектаров (410 акров) в июне 1999 года. Департамент территориального развития начал новое исследование по развитию территории в ноябре 1999 года под названием «Исследования осуществимости пересмотренного плана развития юго-восточного Коулуна», а в мае 2000 года были проведены новые общественные консультации, в результате чего рекультивация земель была еще больше сокращена до 133 гектаров (330 акров). Новые планы, основанные на исследованиях осуществимости, были приняты главным исполнительным директором в июле 2002 года. [51] Были планы использовать территорию Кай Так для жилищного строительства, которое когда-то планировалось разместить около 240 000–340 000 жителей. Из-за призывов общественности защитить гавань и более глубоко участвовать в будущем городском планировании, масштаб и план проекта еще не были определены. В предлагаемом плане для линии Ша Тин-Централ также были планы по строительству железнодорожной станции и центра технического обслуживания .

Также были предложения по углублению взлетно-посадочной полосы для создания нескольких островов для жилья, строительству терминала, способного принимать круизные суда размером с Queen Mary 2 , а совсем недавно — разместить Гонконгский институт спорта , а также несколько стадионов, на случай, если институт будет вынужден переехать, чтобы конные соревнования летних Олимпийских игр 2008 года можно было провести на его нынешнем месте в Ша Тине .

9 января 2004 года Высший апелляционный суд постановил, что ни один план по рекультивации гавани Виктория не может быть представлен, если он не соответствует критерию «преобладающего общественного интереса». [52] Впоследствии правительство отказалось от этих планов.

Обзор планирования Kai Tak

В июле 2004 года правительство инициировало «Обзор планирования Кай Так» для дальнейшего общественного обсуждения. [53] Было представлено несколько планов.

План на июнь 2006 г.

Новый план реконструкции Кай Така был опубликован правительством в июне 2006 года. Согласно этим предложениям, отели будут разбросаны по всей территории площадью 328 гектаров (810 акров), а также предполагалось построить квартиры, рассчитанные на 86 000 новых жителей.

Другие элементы плана включали два круизных терминала и большой стадион.

План на октябрь 2006 г.

Департамент планирования представил 17 октября 2006 года крупную переработку своих планов по территории старого аэропорта Кай Так, содержащую «корзину небольших мер, разработанных для ответа на ряд проблем, поднятых общественностью». [54] Пересмотренный проект также расширит несколько «зеленых коридоров» от главного центрального парка в близлежащие районы Коулун-Сити , Коулун-Бэй и Ма Тау Кок .

В пересмотренном плане предлагаются следующие особенности:

Ниже приведены основные изменения:

Правительство пообещало, что:

Новый мост, предложенный правительством, соединяющий запланированный гостиничный район в конце взлетно-посадочной полосы с Квун Тонгом, может стать потенциальным источником споров. Согласно Указу о защите гавани , никакое восстановление гавани не может иметь место, если правительство не сможет продемонстрировать судам «насущную общественную потребность». [55]

Новый проект Кай Так был представлен Законодательному совету 24 октября 2006 года после рассмотрения Советом по городскому планированию.

Панорама бывшего аэропорта Кай Так (2010)

2011 и далее

В 2011 году, когда большая часть бывшего района Кай Так все еще была заброшена, появились идеи застроить этот район коммерческой недвижимостью, ссылаясь на нехватку офисных помещений и рост стоимости недвижимости. [56] В июне 2013 года круизный терминал Кай Так был открыт на конце бывшей взлетно-посадочной полосы. [57] [58] В 2013 году в северо-восточной части участка открылись два общественных жилых комплекса , которые предоставили более 13 000 новых арендных квартир. По состоянию на 2018 год к общественным комплексам присоединились некоторые частные жилые комплексы, которые сейчас близки к завершению. [ требуется цитата ] [ требуется обновление ]

Небольшой парк и новая больница ( Гонконгская детская больница ), открытие которой состоялось в августе 2013 года, располагают 2400 палатами, 37 операционными, нейробиологическим центром, специализированным онкологическим центром, амбулаторными клиниками с годовой пропускной способностью более 1,4 миллиона посещений и общественным медицинским центром. [59]

Новая станция общественного транспорта (MTR) Kai Tak открылась на территории бывшего аэропорта 14 февраля 2020 года в рамках первой очереди линии Tuen Ma . [60]

Строительство спортивного парка Kai Tak на территории бывшего аэропорта началось в апреле 2019 года. [61] После завершения строительства спортивный парк Kai Tak станет крупнейшим спортивным сооружением в Гонконге и будет включать в себя главный стадион на 50 000 мест, крытый спортивный центр, общественную спортивную площадку и несколько открытых пространств. [62]

Kai Tak Sky Garden, огромный возвышенный сад, открылся в мае 2021 года. Он занимает часть бывшей взлетно-посадочной полосы и перрона. [63]

Смотрите также

Ссылки

  1. ↑ Фотография аэропорта Кай Так, на которой указано официальное название аэропорта. Архивировано 18 сентября 2015 г. на Wayback Machine.
  2. ^ abcde "Аэропорт Кай Так 1925–1998". Департамент гражданской авиации, Правительство Гонконга. Архивировано из оригинала 2 июня 2012 года . Получено 25 января 2013 года .
  3. ^ Вонг, Хиуфу (12 июня 2013 г.). «Захватывающие фотографии славных дней аэропорта Гонконга». CNN. Архивировано из оригинала 1 января 2017 г. Получено 12 июня 2013 г.
  4. ^ "Кай Так - карта 1950/51 | Гвуло: Старый Гонконг" .
  5. ^ Рэнди Харрис (1999). Год 2017: Взгляд на то, что грядет в Азии. iUniverse. стр. 25. ISBN 978-1-58348-137-0.
  6. ^ История аэропорта Кай Так Архивировано 31 мая 2009 года на Wayback Machine , История УВД Гонконга, История колледжа Мунсанг Архивировано 13 июня 2008 года на Wayback Machine
  7. ^ "Отрывок о сэре Кай Хо Кай". Blogthetalk.com. Архивировано из оригинала 30 августа 2012 года . Получено 25 января 2013 года .
  8. ^ "История Гонконгского авиационного клуба Kai Tak". Hkaviationclub.com.hk. Архивировано из оригинала 1 апреля 2013 года . Получено 25 января 2013 года .
  9. ↑ Работа в аэропорту Кай Так, 11 сентября 1942 г. Газетная вырезка, архив 7 сентября 2008 г., Wayback Machine
  10. ^ Гарри Аткинсон Архивировано 26 июня 2008 года в Wayback Machine , Томас Смит Форсайт Архивировано 4 марта 2016 года в Wayback Machine , Бернард Кастонгуэй Архивировано 6 марта 2016 года в Wayback Machine , Гарфилд Лоу Архивировано 4 марта 2016 года в Wayback Machine , Джон Макги Архивировано 5 марта 2016 года в Wayback Machine Бывшие военнопленные также рассказывают о своих попытках саботировать строительство, в том числе смешивании большого количества глины с бетоном для взлетно-посадочных полос.
  11. ^ "Ассоциация туристов Гонконга, "ПАМЯТНИК, ЗАПИСЫВАЮЩИЙ ИСТОРИЮ: ТЕРРАСА ИМПЕРАТОРА СУНА"". Discoverhongkong.com. 4 октября 2012 г. Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 г. Получено 25 января 2013 г.
  12. ^ "Kowloon Development Office" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 26 июня 2008 года . Получено 25 января 2013 года .
  13. ↑ Архив Королевского военно-морского флота. Архивировано 30 октября 2008 г. на Wayback Machine.
  14. ^ "Kai Tak – Helicopter Database". Helis.com. Архивировано из оригинала 11 сентября 2007 года . Получено 25 января 2013 года .
  15. ↑ The Aeroplane 2 августа 1957 г.
  16. ^ abc Деланг, Клаудио О.; Нг, Ян (2009). «Возрождение городов и сохранение наследия при участии общественности: пример взлетно-посадочной полосы Кай Так в Гонконге». Журнал «Открытая география» . 2 (2): 35–64. дои : 10.2174/1874453200902010035. S2CID  33781764.
  17. ^ "Сегодня вся взлетно-посадочная полоса используется". South China Morning Post . 31 декабря 1975 г. стр. 5.
  18. ^ "Шум самолетов: сравнение между Kai Tak и новым международным аэропортом Гонконга (HKIA)". Департамент гражданской авиации, правительство Гонконга. Архивировано из оригинала 5 апреля 2007 года . Получено 25 января 2013 года .
  19. ^ "Официальный протокол заседания, среда, 19 апреля 1995 г." (PDF) . Законодательный совет Гонконга. Архивировано (PDF) из оригинала 27 сентября 2007 г. . Получено 25 января 2013 г. .
  20. ^ "Открывается первый отель в аэропорту Гонконга". South China Morning Post . 13 августа 1982 г.
  21. ^ «'Прощай, Кай Так': 25 лет с тех пор, как старый аэропорт Гонконга выключил свет». South China Morning Post . 6 июля 2023 г. Получено 31 мая 2024 г.
  22. ↑ Heard, Phil (27 июля 2017 г.). «История международного аэропорта Гонконга». cathaypacific.com . Получено 1 июня 2024 г. .
  23. ^ «Захватывающие фотографии славных дней аэропорта Гонконга». CNN. 12 июня 2013 г. Архивировано из оригинала 1 января 2017 г. Получено 13 декабря 2013 г.
  24. ↑ Архив AP (21 июля 2015 г.), Гонконг — аэропорт Кай Так закрывается, архивировано из оригинала 12 декабря 2021 г. , извлечено 20 марта 2017 г.
  25. ^ "Обзор планирования Kai Tak – Отчет об участии общественности на этапе 2: общие планы зон" (PDF) . Департамент планирования, правительство HKSAR. Архивировано из оригинала (PDF) 9 марта 2007 г. . Получено 18 апреля 2007 г. .
  26. ^ "Тест-драйв автомобиля будущего от BMW — это бензин!". 24 октября 2007 г. Архивировано из оригинала 29 октября 2021 г. Получено 12 октября 2021 г.
  27. ^ Сунг Хин-лун: Сто лет авиации в Гонконге . ISBN 962-04-2188-4 
  28. ^ "Международный аэропорт VHHX Кай Так" (PDF) . Платинум Эйрвэйз . Гонконгский VACC. 2 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 5 апреля 2016 г. . Проверено 23 августа 2022 г.
  29. ^ Стивен К. Бейли (2009). Исследование Гонконга: путеводитель для посетителей острова Гонконг, Коулуна и Новых территорий . ThingsAsian Press. стр. 136. ISBN 978-1934159163.
  30. ^ ab "Авиационный клуб отправляется в путь для Сек Конга". South China Morning Post . 22 августа 1994 г. Архивировано из оригинала 18 апреля 2018 г. Получено 18 апреля 2018 г.
  31. ^ ab Wordie, Jason (2002). Улицы: исследование острова Гонконг. Hong Kong University Press . стр. 242. ISBN 978-9-62-209563-2.
  32. ^ «Hong Kong Aviation Club отвечает на запросы СМИ. Архивировано 18 апреля 2018 г. на Wayback Machine ». Hong Kong Aviation Club. 27 мая 2017 г. Получено 18 апреля 2018 г. Китайская версия Архивировано 18 апреля 2018 г. на Wayback Machine .
  33. ^ «У амбициозных пилотов есть лицензия на острые ощущения». South China Morning Post . 26 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 21 апреля 2018 г. Получено 21 апреля 2018 г. Для тех, кто когда-либо мечтал летать, первый шаг к получению крыльев — вступить в Гонконгский авиационный клуб (HKAC), единственный в городе центр летной подготовки. [...] Аэродром Шек Конг используется Народно-освободительной армией в течение недели, с разрешением клуба использовать его в выходные дни.
  34. ^ «Трагедия PAL: официальные лица Манилы здесь для расследования». South China Morning Post . 28 января 1947 г. стр. 7.
  35. ^ ab "Состояние выжившего "немного улучшилось"". South China Morning Post . 21 апреля 1961 г., стр. 1.
  36. ^ "ASN Авария самолета Douglas C-54B-5-DO N8342C Basalt Island". Безопасность полетов . 21 декабря 1948 г. Архивировано из оригинала 23 октября 2012 г. Получено 25 января 2013 г.
  37. ^ "ASN Аварийное происшествие самолета Douglas C-47A-90-DL VR-HDG North Point, Гонконг". Безопасность полетов . 24 февраля 1949 г. Архивировано из оригинала 23 октября 2012 г. Получено 25 января 2013 г.
  38. ^ "База данных об авариях: Краткий обзор аварии 03111951". Airdisaster.com. 11 марта 1951 г. Архивировано из оригинала 3 января 2009 г. Получено 25 января 2013 г.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  39. ^ "База данных об авариях: Краткий обзор аварии 04091951". Airdisaster.com. 9 апреля 1951 г. Архивировано из оригинала 3 января 2009 г. Получено 25 января 2013 г.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  40. ^ «Самолет падает на холм Шаукивань: обломки найдены после долгих и масштабных поисков». South China Morning Post . 20 апреля 1961 г. стр. 1.
  41. ^ "ASN Авария самолета Lockheed KC-130F Hercules 149802 Международный аэропорт Гонконг-Кайтак (HKG)". Безопасность полетов . 24 августа 1965 г. Архивировано из оригинала 23 октября 2012 г. Получено 25 января 2013 г.
  42. ^ "База данных об авариях: Краткий обзор аварии 06301967". Airdisaster.com. 30 июня 1967. Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 года . Получено 25 января 2013 года .{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  43. ^ "Четверо погибли, когда самолет упал "как камень"". South China Morning Post . 3 сентября 1977 г., стр. 1.
  44. ^ "Найден потерпевший крушение самолет"". South China Morning Post . 14 сентября 1977 г., стр. 1.
  45. ^ "The Spokesman-Review - Поиск в архиве новостей Google". Архивировано из оригинала 12 мая 2017 года . Получено 8 октября 2016 года .
  46. ^ "ASN Авария самолета Boeing 737-281 B-1870 Гонконг". Безопасность полетов . Архивировано из оригинала 12 декабря 2013 года . Получено 25 января 2013 года .
  47. ^ "ASN Авария самолета Boeing 747-230F D-ABYU Международный аэропорт Гонконга-Кайтак (HKG)". Безопасность полетов . Архивировано из оригинала 23 октября 2012 года . Получено 25 января 2013 года .
  48. ^ "ASN Аварийное происшествие самолета Hawker Siddeley HS-121 Trident 2E B-2218 Международный аэропорт Гонконг-Кайтак (HKG)". Безопасность полетов . 31 августа 1988 г. Архивировано из оригинала 19 марта 2011 г. Получено 25 января 2013 г.
  49. ^ "ASN Авария самолета Boeing 747-409 B-165 Международный аэропорт Гонконга-Кайтак (HKG)". Безопасность полетов . Архивировано из оригинала 12 января 2012 года . Получено 25 января 2013 года .
  50. ^ "ASN Авария самолета Lockheed L-100-30 Hercules PK-PLV Международный аэропорт Гонконга-Кайтак (HKG)". Безопасность полетов . Архивировано из оригинала 23 октября 2012 года . Получено 25 января 2013 года .
  51. ↑ История планирования Kai Tak Архивировано 21 мая 2007 г. на Wayback Machine
  52. ^ "Судебное решение: Совет по городскому планированию против Общества по защите гавани" (PDF) . Апелляционный суд последней инстанции Гонконга. Архивировано из оригинала (PDF) 30 марта 2007 г. Получено 20 октября 2006 г.
  53. ^ "Обзор планирования Kai Tak". Правительство Гонконга. Архивировано из оригинала 1 сентября 2006 года . Получено 20 октября 2006 года .
  54. ↑ Чэн, Джонатан (18 октября 2006 г.). «Перерисованный чертеж Кай Така». The Standard . Гонконг . Получено 20 октября 2006 г. [ мертвая ссылка ]
  55. ^ "Our Harbour Front". Архивировано из оригинала 13 февраля 2017 года . Получено 13 февраля 2017 года .
  56. ^ Кельвин Вонг (1 октября 2011 г.). «Заброшенный аэропорт может решить дилемму офисного пространства». The New Zealand Herald . Архивировано из оригинала 20 ноября 2012 г. Получено 11 июля 2012 г.
  57. ^ Вонг, Хиуфу (14 июня 2013 г.). «Захватывающие фотографии славных дней аэропорта Гонконга». The Gateway . CNN . Архивировано из оригинала 25 июня 2013 г. Получено 26 июня 2013 г.
  58. ^ "Kai Tak Cruise Terminal". Архивировано из оригинала 3 июля 2013 года . Получено 26 июня 2013 года .
  59. ^ "Введение | Проекты развития и улучшения больниц". www32.ha.org.hk . Получено 16 мая 2024 г. .
  60. ^ "Новая линия MTR открывается в Гонконге". Young Post . 14 февраля 2020 г. Получено 6 января 2024 г.
  61. ^ "Начинается строительство спортивного парка". Департамент информационных услуг Гонконга (на китайском языке (Гонконг)). Архивировано из оригинала 25 сентября 2021 г. Получено 19 августа 2020 г.
  62. ^ "Правительственный контракт на строительство спортивного парка Kai Tak (с фотографиями)". www.info.gov.hk . Архивировано из оригинала 21 октября 2019 года . Получено 19 августа 2020 года .
  63. ^ "Сегодня официально открывается Kai Tak Sky Garden". 21 мая 2021 г. Архивировано из оригинала 19 ноября 2021 г. Получено 19 ноября 2021 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Аэропорт Кай Так .