Международный аэропорт Осаки (大阪国際空港, Ōsaka Kokusai Kūkō ) ( IATA : ITM , ICAO : RJOO ), часто называемый аэропортом Итами (伊丹空港, Itami Kūkō ) , является основным региональным аэропортом региона Кансай в Японии, включая крупные города Осака , Киото и Кобе . Это ближайший к Киото аэропорт, расположенный в 36 км (22 милях) к юго-западу от станции Киото . Аэропорт Итами занимает небольшую территорию, занимая всего 311 гектаров (768 акров ) земли. [3]
Несмотря на свое «международное» обозначение, аэропорт обслуживает исключительно внутренние рейсы. Международный аэропорт Кансай (в 43 км (27 миль)) принял на себя международные перевозки региона в 1994 году и конкурирует с Итами за внутренние перевозки. Итами также сталкивается с конкуренцией со стороны аэропорта Кобе (в 26 км (16 миль)), меньшего внутреннего аэропорта, открытого в 2006 году.
Аэропорт был назван в честь города Итами , префектура Хёго , потому что большая часть его земли расположена там. Часть собственности аэропорта также расположена в городах Тоёнака и Икеда префектуры Осака . Терминальный комплекс расположен во всех трех этих городах, и единственный доступ со стороны Итами осуществляется через длинный туннель, который проходит под взлетно-посадочной полосой и перроном.
В 2006 финансовом году Итами был третьим по загруженности аэропортом Японии и самым загруженным в регионе Кансай. В 2015 году он имел 139 450 взлетов и посадок, обслужив 14 541 936 внутренних пассажиров и перевез 140 668 метрических тонн грузов. [4] В 2018 году Итами был седьмым по загруженности в Японии, обслужив 16,3 миллиона пассажиров. В регионе Кансай международный аэропорт Кансай имел гораздо больше пассажиров, чем аэропорт Итами.
Аэропорт Итами открылся как аэропорт Осаки № 2 (第二大阪飛行場, Dai-ni Ōsaka Hikōjō ) в 1939 году. До открытия Итами аэропорт Кидзугава был главным гражданским аэропортом Осаки. Он обслуживал как гидросамолеты , так и обычные самолеты. Место аэропорта Кидзугава сейчас является портовой зоной в Фунамати в южной части района Тайсё с небольшим маркером [5], расположенным в парке Фунамати Рёкути под мостом Син-Кизугава.
В 1931 году муниципальное правительство Осаки разработало план строительства нового «Аэропорта Осаки № 1» недалеко от устья реки Ямато, также предназначенного для гидросамолетов, но опасения по поводу тумана и протесты со стороны предприятий Кобе заставили правительство построить вместо этого «Аэропорт № 2» для наземных самолетов. [6]
Строительство началось в июле 1936 года на участке площадью 53 гектара (131 акр). Новый аэропорт в первые годы использовался в основном Императорской армией Японии . Оккупационные войска США захватили аэропорт Осаки после окончания Второй мировой войны в 1945 году, расширив его до 221 гектара и переименовав в авиабазу Итами . [7] Аэродром активно использовался войсками США во время Корейской войны . [8] В 1954 году Мэрилин Монро и Джо Ди Маджио останавливались в Итами во время своего медового месяца, а в 1956 году база использовалась при съемках фильма « Прощай, Сайонара» .
Аэропорт Итами был переименован в аэропорт Осака (大阪空港, Ōsaka Kūkō ) после его возвращения под контроль Японии в марте 1959 года. Японское правительство быстро реализовало план по расширению аэропорта ещё на 82,5 га, чтобы он мог принимать реактивные самолёты . Несмотря на некоторые протесты местных жителей, план был одобрен соседними городскими собраниями в 1960–1961 годах при сильной поддержке местных бизнес-групп, а земля была куплена в 1962–1964 годах, отчасти из-за заинтересованности авиационной промышленности в том, чтобы идти в ногу с развитием высокоскоростного железнодорожного сообщения Токайдо Синкансэн между Токио и Осакой. Главная взлётно-посадочная полоса была завершена в 1970 году. [8]
В период своего расцвета Itami обслуживался различными крупными международными перевозчиками, включая Pan Am (маршруты в Японию были переданы United в 1985 году), British Airways , Air India , Cathay Pacific и Korean Air . Northwest Airlines была крупным международным оператором в Itami и к 1992 году предлагала прямые рейсы в Нью-Йорк, Лос-Анджелес, Гонолулу и Сидней. [9] Рейсы в Сидней стали предметом редкого спора по авиационному соглашению между Соединенными Штатами и Австралией, поскольку менее 30% пассажиров на участке Австралия-Япония вылетали из США, хотя «основной целью» управления маршрутом, согласно авиационному соглашению между США и Австралией, было обслуживание между США и Австралией. В 1993 году, после того как Австралия потребовала арбитража, а США ввели ответные санкции против Qantas , Northwest была вынуждена ограничить объем местного трафика Австралия-Япония на маршруте Осака-Сидней, а затем полностью отказалась от этого обслуживания. [10] BOAC также работала в Осаке до 1974 года, выполняя рейсы из Тайбэя или Токио . [11]
В то время как экономика Японии быстро росла, район вокруг аэропорта Итами становился все более густонаселенным для пассажиров, добирающихся до Осаки.
Ряд факторов сделали аэропорт предметом острых политических дискуссий в 1960-х и 1970-х годах, среди них:
Полеты реактивных самолетов в Итами начались 1 июня 1964 года и вызвали жалобы жителей соседних районов на шумовое загрязнение . [8] Кроме того, в 1966 году были использованы процедуры принудительного отчуждения имущества для получения земли под расширение взлетно-посадочной полосы в Итами, что привело к местным протестам, как это было и при строительстве международного аэропорта Нарита недалеко от Токио. [12]
В мае 1968 года группа местных жителей решила подать в суд на правительство за ущерб, связанный с шумовым загрязнением от аэропорта Итами. Иск был подан в декабре 1969 года. Одновременно с этим японское правительство запретило взлеты и посадки в Итами между 10:30 вечера и 6:30 утра, начиная с февраля 1970 года. [8]
В феврале 1974 года Окружной суд Осаки вынес квалифицированное решение в пользу истцов, которое ограничило объем их убытков. Истцы подали апелляцию в Высокий суд Осаки, который в ноябре 1975 года постановил, что истцы имеют право как на более широкий объем убытков, так и на запрет на полеты в аэропорту с 9 вечера до 7 утра. Это было знаковое решение в японском экологическом праве, поскольку оно создало прецедент для загрязнителей, которым следует налагать запрет и которые должны возмещать ущерб жертвам. Однако затем государство подало апелляцию в Верховный суд Японии , который рассматривал дело почти шесть лет, прежде чем в 1981 году постановил, что запрет Высокого суда был незаконным (хотя жертвы сохранили право на возмещение ущерба). [8]
К середине 1970-х годов аэропорт подвергся обширным ограничениям слотов, с операциями, ограниченными 200 реактивными и 170 винтовыми самолетами в день, и не допускавшими взлетов и посадок после 9 вечера. [ необходима цитата ] Эти ограничения привели к тому, что основные внутренние авиалинии стали использовать больше широкофюзеляжных самолетов в сверхплотных конфигурациях на маршрутах Итами. Введение этих широкофюзеляжных самолетов вызвало дополнительную обеспокоенность среди местных жителей, которые протестовали против возросшего загрязнения и большей опасности в случае крушения. [ необходима цитата ]
Из-за политических трений вокруг Итами, планировщики начали работу в 1970-х годах по перемещению многих из его рейсов в офшорное местоположение. Этот план привел к открытию нынешнего международного аэропорта Осаки, называемого Кансайским международным аэропортом , в 1994 году на искусственном острове в регионе Кансай . [12]
Первоначально планировалось закрыть аэропорт Итами после открытия Кансая, но близлежащие общины выступили против такого шага по экономическим причинам, поэтому Итами сохранили как аэропорт только для внутренних рейсов после открытия Кансая в 1994 году. Итами использовался международными чартерными рейсами для государственных визитов — Air Force One посетил Итами в ноябре 2005 года, а премьер-министр Китая Вэнь Цзябао приземлился в Итами в апреле 2007 года [13] — а также чартерными рейсами Asiana Airlines в Южную Корею и из нее в конце 2015 года [14]. All Nippon Airways сохраняет большую базу технического обслуживания в Итами, которая время от времени обслуживает самолеты, прибывающие из-за рубежа без пассажиров, а некоторые международные грузовые рейсы также продолжают использовать аэропорт.
Политика японского правительства заключалась в ограничении операций в Итами, чтобы стимулировать развитие в Кансае и Кобе. [15] Коммерческие пассажирские самолеты с более чем двумя двигателями были запрещены в Итами с апреля 2006 года, хотя такие самолеты могут продолжать совершать перегоночные рейсы в Итами и из Итами для целей технического обслуживания. All Nippon Airways вылетела на 747 в Итами 12 января 2014 года, это была первая операция 747 в аэропорту за восемь лет, на день открытых дверей в ознаменование предстоящего вывода из эксплуатации парка 747 авиакомпании ANA в марте 2014 года. [16]
Правительство предложило изменить статус Итами с аэропорта первого класса на аэропорт второго класса, что ляжет на местные органы власти треть его эксплуатационных расходов; после протестов со стороны местных властей национальное правительство отозвало это предложение. Правительство также предложило запретить широкофюзеляжные самолеты в Итами, хотя это предложение подверглось критике как нереалистичное, учитывая объем перевозок там.
В мае 2011 года парламент Японии принял закон о создании новой корпорации международного аэропорта Кансай с использованием существующей доли государства в аэропорту Кансай и его имущественных владений в аэропорту Итами. Этот шаг был направлен на компенсацию долгового бремени аэропорта Кансай. [17] NKIAC запустила бесплатное автобусное сообщение между Итами и Кансаем для транзитных пассажиров с целью дальнейшей интеграции этих двух аэропортов в единый хаб. В Итами также наблюдался рост внутреннего пассажиропотока в 2013 году после смягчения ограничений на полеты, что стало возможным благодаря замене винтовых самолетов на более тихие региональные самолеты; JAL смогла увеличить частоту рейсов на своем маршруте Итами-Фукуока с двух до пяти рейсов в день, что сделало маршрут более конкурентоспособным по сравнению с железнодорожным сообщением Sanyō Shinkansen . [18]
В сентябре 2013 года NKIAC объявила о приобретении Osaka Airport Terminal Co. за 27,8 млрд иен, что официальный представитель NKIAC назвал «последней частью» интеграции управления обоих аэропортов. [19] NKIAC планирует продвигать аэропорт Итами среди деловых путешественников, рекламируя его удобство для внутренних деловых поездок и улучшая его связь с международным аэропортом Нарита , продолжая при этом продвигать аэропорт Кансай среди туристов и международных путешественников. [20]
После тайфуна Джеби , который привел к временному закрытию аэропорта Кансай в сентябре 2018 года, часы работы в Итами и Кобе были продлены, и правительство начало рассматривать вопрос о разрешении международных перевозок во всех трех аэропортах района Осака. [21] Позднее Japan Airlines объявила, что будет выполнять два специальных рейса между Итами и Гонконгом в середине октября 2018 года. [22] Это будут первые регулярные международные пассажирские рейсы в Итами или из Итами за 24 года. [23]
Itami ограничен внутренними рейсами и может обслуживать только 18 посадок в час и 370 посадок в день. По состоянию на июль 2013 года [обновлять]NKIAC рассматривает возможность предоставления большей снисходительности к вышеупомянутым ограничениям путем переговоров с местными властями, исходя из того, что достижения в области технологий позволили современным самолетам быть тише, чем те, которые эксплуатировались, когда были введены ограничения. NKIAC надеется координировать действия с местными органами власти, чтобы увеличить количество слотов, разрешенных в течение дня, и открыть дополнительные слоты в ночные часы. [15]
Префектура Хёго и город Итами поддерживают расширение обслуживания в Итами и создали официальный координационный орган в июле 2013 года, чтобы предложить дальнейшие реформы, такие как разрешение международных чартерных рейсов, и участвовать в местных усилиях, таких как улучшение наземного транспорта и реклама удобства аэропорта. Они планировали заручиться поддержкой других соседних муниципалитетов Тоёнака, Такарадзука и Икеда. [24] С другой стороны, японское правительство поддержало Кансай за счет Итами, [15] а нынешний мэр города Осака и бывший губернатор префектуры Осака Тору Хасимото был особенно ярым критиком аэропорта, утверждая, что линия маглева Тюо Синкансэн сделает большую часть его внутренней роли неактуальной, и что его внутренние функции должны быть переданы Кансаю в сочетании с модернизированным высокоскоростным доступом в Кансай из центральной Осаки. В 2009 году Хасимото предложил закрыть Итами и превратить его в «Международный кампусный город свободы», работающий на английском языке с 20 000 жителей; губернатор Хёго раскритиковал эту идею как «полную чушь». [25] Позже Хасимото выразил поддержку плану министра транспорта Сэйдзи Маэхары сохранить Итами с дальнейшими ограничениями на размер самолетов. [26]
Kansai International Airport Corporation провела публичный тендер на продажу прав на эксплуатацию аэропортов Кансай и Итами в мае 2015 года. Orix и Vinci SA были единственными претендентами на 45-летний контракт по цене около 18 миллиардов долларов. [27] Новая операционная компания будет сформирована примерно в конце 2015 года и будет на 80% принадлежать Orix и Vinci, а оставшиеся 20% принадлежат предприятиям из Кансая, таким как Hankyu Hanshin Holdings и Panasonic . [28]
Аэропорт Итами имеет одно здание терминала с 21 выходом, разделенное на «Северный терминал» для JAL и Amakusa; и «Южный терминал» для ANA и IBEX. Зоны вылета и прибытия двух терминалов соединены «Центральным блоком», содержащим магазины, рестораны и отель. [29]
Терминал планировалось капитально отремонтировать к августу 2020 года, включив в него новый пирс для дополнительных самолетов, объединенные объекты отправления и прибытия (включая единый центральный контрольно-пропускной пункт с расширенной пропускной способностью) и новую торговую и обеденную зону. Работы начались в феврале 2016 года, а отремонтированная центральная зона была введена в эксплуатацию в 2018 году. [30] 5 августа 2020 года была завершена полная реконструкция терминала. Последние объекты помогли аэропорту занять 78-е место в мировом рейтинге аэропортов Skytrax на 2024 год, поднявшись с 95-го места в предыдущем году.
Источник: Министерство земли, инфраструктуры и транспорта, Бюро гражданской авиации, 2014 г.
Единственным прямым железнодорожным сообщением с аэропортом является монорельсовая дорога Осаки , которая обслуживает северные пригороды Осаки, соединяясь с главной линией Ханкю Такарадзука на станции Хотаругайкэ и железной дорогой Кита-Осака Кюко ( линия Мидосудзи ) на станции Сэнри-Тюо . [31]
Было разработано несколько планов по улучшению железнодорожного доступа к аэропорту. Hankyu рассматривала возможность строительства ответвления от линии Такарадзука до аэропорта в 1970-х годах, но не приступила к проекту из-за ограничений пропускной способности линии Такарадзука; как сообщается, Hankyu возобновила исследования проекта в 2017 году. [32] JR West объявила о плане строительства линии в аэропорт из Итами около 1989 года, но так и не приступила к нему, отчасти из-за схода с рельсов поезда Амагасаки в 2005 году и проблем со спросом после открытия аэропорта Кобе . [32] Префектура Хёго также рассматривала возможность строительства системы легкорельсового транспорта от аэропорта до центра Итами около 2007 года, но не захотела выделять финансирование на проект из-за проблем с прибыльностью. [32] Исследование, проведенное Министерством земли, инфраструктуры, транспорта и туризма в апреле 2018 года, пришло к выводу, что ветка длиной 4 км и стоимостью 70 миллиардов иен от Соне до аэропорта, позволяющая добираться до Умеды с одной остановкой примерно за 20 минут, обеспечит лучшее соотношение выгод и затрат, чем многие другие японские железнодорожные проекты с точки зрения количества обслуживаемых пассажиров, но не будет прибыльной при стандартном уровне тарифов Ханкю и потребует значительной надбавки для выхода на уровень безубыточности. [33]
Аэропорт Итами напрямую связан с шоссе Хансин-Скоростной автомагистрали Икеда и находится в пяти минутах езды от шоссе Тюгоку , что позволяет добраться до центра Осаки на машине или автобусе за 25–30 минут, до центра Кобе — за 40 минут, а до центра Киото — за 55 минут. [34]
Талисман аэропорта Итами зовут Сораян, и он был создан к 75-летию аэропорта. Это круглый гуманоидный самолет, который носит капитанскую фуражку и говорит с осакским акцентом. [35] Имя было выбрано из более чем 1900 предложений, отправленных операторам аэропорта, и представляет собой комбинацию Сора , что по-японски означает « небо », и Ян , слова, используемого для акцента в местном диалекте. Ее интересы включают бродить по аэропорту и моду, на что указывает ее коллекция шелковых шарфов, которые носят японские бортпроводники. Она появлялась с Кан-куном, талисманом близлежащего международного аэропорта Кансай. [36]
Медиа, связанные с международным аэропортом Осака на Wikimedia Commons
