Rochester Industrial and Rapid Transit Railway ( код RSB ), более известная как Rochester subway , была линией скоростного легкорельсового транспорта в городе Рочестер, штат Нью-Йорк , которая работала с 1927 по 1956 год. Метро было построено в русле старого канала Эри, что позволило сделать маршрут разделенным на уровни по всей его длине. Две мили (3,2 км) маршрута через центр города были построены в туннеле, вырытом открытым способом, который стал Broad Street, и единственной подземной частью метро.
Железная дорога была спроектирована для сокращения междугороднего движения на городских улицах и для облегчения грузового обмена между железными дорогами. Линия эксплуатировалась на контрактной основе New York State Railways с 1927 по 1938 год, а также Rochester Transit Corporation (RTC) с 1938 года до своего закрытия.
Последний день пассажирского обслуживания был 30 июня 1956 года. Части полосы отвода использовались для строительства скоростной автомагистрали, а остальная часть была заброшена и засыпана в течение многих лет. Самый большой оставшийся участок — это участок туннеля под Брод-стрит от Эксчейндж-стрит до пересечения Корт-стрит и Саут-авеню.
Планирование строительства метро в Рочестере началось около 1910 года, когда канал Эри был перенаправлен из центра Рочестера, чтобы пройти к югу от города. Планы были поддержаны технико-экономическим обоснованием инженера Джорджа Ф. Суэйна и продвигались мэром Хирамом Эджертоном и другими общественными деятелями. В 1918 году новый маршрут канала был завершен, а в 1919 году заброшенная часть канала была куплена городом, чтобы служить маршрутом метро. [2] : 1–3 Считалось, что метро принесет городу несколько преимуществ. Помимо обеспечения поездок через город для жителей северо-запада и юго-востока города, железная дорога будет также служить кольцевой линией, соединяющей пять грузовых железных дорог, которые тогда проходили через Рочестер, которые ранее были отключены. Междугородние троллейбусы также будут направлены в метро, чтобы уменьшить заторы на поверхностях улиц. [2] : 7 Строительство было одобрено городским советом 22 ноября 1921 года и началось в мае 1922 года. [3] : 11 Проект получил всеобщее одобрение газет Рочестера, торговой палаты и профсоюзов. [2] : 11
В центре города был вырыт туннель с новой улицей, Брод-стрит, расположенной выше. Только 2 мили (3,2 км) находились в туннеле, а остальная часть маршрута была проложена открытым способом. Термин «метро» не относился к туннелю, а к маршруту, разделенному на уровни и работающему как скоростной транзит. Участок над рекой Дженеси использовал бывший Второй акведук Дженеси . [4] Русло канала было расширено и углублено на 5 футов (1,5 м) во всех направлениях, что потребовало удаления 1 000 000 кубических ярдов (760 000 м 3 ) земли и доломита . [5] Для размещения рельсов потребовалось больше земляных работ, чем предполагалось, что привело к задержкам в строительстве до 1927 года. Строительные облигации не были выплачены до 1960 года, после закрытия метро, что обошлось городу более чем в 19 миллионов долларов. [2] : 12
Эксплуатация началась 1 декабря 1927 года по контракту с New York State Railways . [3] : 40 [6] Десять бывших вагонов Utica and Mohawk Valley Railway 2000-й серии были переданы с Utica Lines для предоставления специализированных услуг в метро Рочестера. Грузовые перевозки осуществлялись электровозом, приобретенным у General Electric . [3] : 90
Междугородние железные дороги начали использовать новое метро почти сразу, а позже к ним присоединились грузовые железные дороги. Начиная с первого дня работы в 1927 году, Rochester and Eastern Rapid Railway соединились в Rowlands и закончились на станции City Hall. Rochester and Syracuse Railroad начала использовать метро в 1928 году, используя новое соединение, установленное к востоку от станции Winton Road. Rochester, Lockport and Buffalo Railroad вошла с западной стороны, начиная с 1928 года, используя пандус, построенный на Lyell Avenue. [3] : 41–44 Эти последние два пандуса также использовались New York Central Railroad для грузовых перевозок. Baltimore and Ohio Railroad соединилась с метро пандусом вдоль Broad Street, а Lehigh Valley Railroad соединилась на станции Court Street. [3] : 89
В 1929 году началась специальная операция метрополитена с использованием пандуса на станции Эмерсон для соединения с линией Дьюи-авеню для обеспечения обслуживания в час пик до Kodak Park , крупного работодателя в городе. [7] 1 июня 1929 года местное обслуживание в метро Рочестера было продлено от Winton Road до кольца Rowlands. [3] : 45
После Великой депрессии New York State Railways обанкротилась вместе с другими железными дорогами, которые управляли междугородними линиями в этом районе. К 1931 году все соединительные междугородние железные дороги прекратили работу, оставив метрополитен в качестве линии восток-запад без каких-либо железнодорожных соединений за пределами линии. [2] : 15 Пока компания находилась под контролем, New York State Railways продолжала управлять метрополитеном на контрактной основе с городом Рочестер. Общественное мнение о метрополитене стало негативным из-за низкого пассажиропотока. [2] : 15
Бывшие Rochester Lines of New York State Railways были реорганизованы в Rochester Transit Corporation 2 августа 1938 года, и управление метрополитеном было передано новой компании. В тот же день вагоны серии 2000 были заменены более новыми и быстрыми стальными вагонами серии 46, приобретенными у заброшенной Utica & Mohawk Valley Railway в 1937 году. [3] : 47–50 Гарольд С. В. Макфарлин, городской комиссар по торговле, считал, что метро можно спасти за счет более быстрого и расширенного обслуживания, и продвигал планы по расширению линии метро. [3] : 48, 61
Во время Второй мировой войны военное нормирование снова сделало метро популярным, и годовой пассажиропоток превысил 5 миллионов в 1946 и 1947 годах. Предложения о продлении линии кратко рассматривались в прессе, но пассажиропоток снова начал снижаться в 1948 году, и городской совет принял решение отказаться от метро и использовать его маршрут для соединительного шоссе с автомагистралью штата Нью-Йорк . [2] : 18–20
В целях сокращения расходов в 1952 году было сокращено обслуживание по будням и отменено по воскресеньям. [3] : 76 Контракт на обслуживание заключался на ежемесячной основе до тех пор, пока в 1955 году городской совет не проголосовал за прекращение работы метрополитена 30 июня 1956 года. [3] : 83–87 Грузовые перевозки осуществлялись компанией RTC до 1 сентября 1957 года, когда оставшиеся железнодорожные операции были переданы соединяющим железным дорогам Нью-Йорк-Сентрал (NYC) и Балтимор и Огайо (B&O). [3] : 94
Полотно метро от Корт-стрит до Уинтон-роуд использовалось для строительства части Восточной скоростной автомагистрали ( I-490 ) в 1959 году, а участок от Уинтон-роуд до Роулендс использовался для I-590 . Ограниченное грузовое сообщение, осуществляемое соединительными железными дорогами, продолжалось на западной части маршрута метро от Корт-стрит до General Motors до 1976 года, когда город Рочестер решил заполнить разрез, чтобы исключить техническое обслуживание многочисленных мостов. Железнодорожные грузоперевозки в тоннеле метро продолжались до 1997 года, когда газета Gannett Newspapers перенесла свои печатные операции из здания Gannett , под которым проходило метро, в город Грис . [8]
* Только четные числа.
В 1976 году, после объявления о заполнении, город Рочестер разрешил Нью-Йоркскому музею транспорта забрать рельсы с заполняемой части линии. Бывшие рельсы все еще используются музеем. В 2010 году, когда город решил заполнить часть туннеля между Брауном и пандусом B&O, музею разрешили забрать оставшиеся рельсы, сохранившиеся стрелки и другие железнодорожные приспособления из туннеля. [ необходима цитата ]
Вагон метро Рочестера 60 находится в Музее железной дороги Рочестера и долины Дженеси , где он проходит реставрацию с 2016 года. Построенный в 1916 году для железных дорог Ютики и перевезенный в Рочестер в 1936 году, это единственный сохранившийся экземпляр из парка из 12 вагонов, обслуживавших метро. [9] [10] Вагон 60 был отложен для сохранения в 1956 году и был передан в дар Рочестерскому отделению Национального исторического общества железных дорог. Вагон был передан в аренду другим организациям и возвращен в Музей железной дороги Рочестера и долины Дженеси в 1998 году, до реставрации. [11] Локомотив L-2 был спасен со свалки Рочестера в 1970-х годах и был отложен для возможной будущей реставрации Нью-Йоркским музеем транспорта. [12] [ требуется лучший источник ]
Имущество заброшенного туннеля метро принадлежит городу Рочестер. В последние десятилетия городские власти рассматривали несколько планов по заполнению или реконструкции туннеля. Пока он остается заброшенным, туннель стал убежищем для бездомных, местом назначения для городских исследователей и полотном для местных граффити- художников. [8]
В 2004 году городские власти Рочестера решили засыпать оставшийся тоннель метро землей, поскольку обслуживание тоннеля обходилось городу в 1 200 000 долларов США ежегодно. Это решение вызвало общественный резонанс, поскольку жители считают метро частью своей истории. [5] Группа по восстановлению канала Subway-Erie была сформирована в противовес планам города и выступала за строительство новой трамвайной линии в городе с использованием тоннеля. [13]
Были выдвинуты и другие предложения по перепрофилированию туннеля вместо его засыпки, например, снос Брод-стрит и восстановление старого канала или строительство подземного торгового центра. [14] [15] Одно из них включает в себя преобразование туннеля моста Брод-стрит — бывшего акведука канала — в улучшенный пешеходный коридор, который также будет включать в себя Музей транспорта Рочестера и трамвайную систему. [16]
В 2008 году город решил засыпать западный конец туннеля под Брод-стрит. Строительство началось в 2010 году и обошлось в 17 500 000 долларов США . Город перестроил бывший пандус B&O в то, что осталось от метро, сделав этот пандус западной точкой доступа в метро. [13] [17]
В 2009 году город опубликовал предложение по оставшемуся участку туннеля под Брод-стрит. План включал удаление уличного покрытия и повторное заполнение русла канала водой. [18] Он был одобрен Canal Society of New York [19] и оставался на рассмотрении до 2011 года [20] , хотя и не привлек необходимых средств.
В 2018 году был представлен план, получивший название ROC the Riverway , который предлагает удалить уровень Брод-стрит акведука и частично повторно затопить бывший канал и подземное русло акведука водой, аналогично тому, что было сделано с историческими каналами в Каналсайде в Буффало, штат Нью-Йорк , и включить пешеходные дорожки, чтобы соединить близлежащую Blue Cross Arena с близлежащим конференц-центром. [21] Проект перешел на стадию планирования и строительства в 2022 году. [22] Также в 2018 году город запросил торги на превращение оставшегося сегмента туннеля между Мэйн-стрит и Эксчейндж-стрит в подземную парковку. Заинтересованных покупателей не нашлось. [23]
