Метро Глазго — подземная система легкого метро в Глазго , Шотландия. Открытая 14 декабря 1896 года, она является третьей старейшей подземной железнодорожной транзитной системой в мире после Лондонского метро и Будапештского метро . [2] Это также одна из немногих железных дорог в мире с шириной колеи 4 фута ( 1219 мм ). Первоначально канатная дорога , метро позже была электрифицирована , но двухпутная кольцевая линия так и не была расширена. Линия изначально была известна как Glasgow District Subway и, таким образом, была первой системой общественного транспорта, известной как «метро»; позже она была переименована в Glasgow Subway Railway. В 1936 году она была переименована в Glasgow Underground . Несмотря на этот ребрендинг, многие жители Глазго продолжали называть сеть «метро». В 2003 году название «Метро» было официально возвращено его оператором, Strathclyde Partnership for Transport (SPT).
Система не является старейшей подземной железной дорогой в Глазго: эта честь принадлежит трехмильному (пятикилометровому) участку Glasgow City and District Railway, открытому в 1886 году, теперь являющемуся частью линии North Clyde пригородной железнодорожной сети, которая проходит в туннеле под центром города между Хай-стрит и западной частью Чаринг-Кросс . Другим крупным участком подземной пригородной железнодорожной линии в Глазго является линия Argyle , которая ранее была частью Glasgow Central Railway .
Система метрополитена была построена в виде кольцевой петли почти 6+1 ⁄ 2 мили (10,5 км) в длину и простирается как к северу, так и к югу от реки Клайд . У путей необычная узкая колея в 4 фута ( 1219 мм ) и номинальный диаметр туннеля 11 футов (3,4 м), даже меньше, чем у линий глубокого заложения лондонского метрополитена (11 футов 8+Минимальный размер составляет 1 ⁄ 4 дюйма или 3,56 м); следовательно, подвижной состав метрополитена Глазго значительно меньше.
Система описывается как две линии, Outer Circle и Inner Circle, что просто относится к двухколейной системе, в которой поезда движутся по часовой стрелке и против часовой стрелки соответственно по одному и тому же маршруту в отдельных туннелях. На станциях используются различные схемы платформ, включая платформы с одним островом, платформы с противоположными сторонами, а на некоторых станциях, таких как Hillhead, — платформы с одной стороны и одним островом.
Действующие линии метро полностью подземные, хотя депо по техническому обслуживанию на Брумлоан-роуд (расположенное между станциями Гован и Айброкс ) находится на поверхности, как и более раннее депо, также в Говане . До модернизации поезда поднимались на пути и с них с помощью крана. [3] Модернизация привела к установке стрелок и пандуса между Гованом и Айброксом, где поезда могут выходить из туннельной системы для обслуживания, очистки или хранения.
Питание поездов осуществляется напряжением 600 В постоянного тока с использованием третьего рельса через подстанции в пяти местах на кольце: [ требуется цитата ] Broomloan Depot, Byres Road (Hillhead), Dundasvale (Cowcaddens), Bridge Street и Cornwall Street (Kinning Park). В случае проведения технического обслуживания или ремонта система может работать в режиме полного обслуживания (шесть поездов на кольцо) с одной из подстанций, которая не работает. [ требуется цитата ]
Система принадлежит и управляется Strathclyde Partnership for Transport (SPT), ранее Strathclyde Passenger Transport, и перевезла 12,7 млн пассажиров в период 2019–2020 годов. [4] С 2007 года метрополитен контролируется британской транспортной полицией. [5]
Компания Glasgow District Subway Company начала строительство метрополитена в 1891 году, и он открылся 14 декабря 1896 года. [6] Метро работало по кабельно-муфтовой системе, с одним кабелем для каждого направления.
Трос был проложен паровой установкой между станциями West Street и Shields Road . Не было дополнительного троса, чтобы поезда могли добраться до депо; вместо этого они перемещались на рабочие линии и с них с помощью крана, работающего над ямой в мастерских Govan. Это также означало, что два пути могли быть полностью разделены, без каких -либо стрелок . Штаб-квартира компании находилась в верхних помещениях станции метро St Enoch ; это отличительное богато украшенное здание до сих пор стоит на площади St Enoch и впоследствии использовалось как офис туристической информации SPT, а теперь там находится кофейня. [7]
Когда метро впервые открылось, использовались одновагонные четырехосные (сдвоенные тележки) поезда. [8] : 28 Поздним вечером в день открытия, после 11 часов вечера, один вагон, груженный 60 пассажирами, врезался в другой под рекой Клайд. Четыре человека получили ранения, один был доставлен в лазарет. [9] Это повлекло за собой закрытие метро до 19 января 1897 года. [10] 20 оригинальных деревянных вагонов были построены Oldbury Railway Carriage and Wagon Company из Олдбери , Вустершир. Многие продолжали работать до 1977 года в модернизированном виде. Еще 10 были поставлены тем же производителем в 1897 году. С 1898 года были добавлены вторые четырехосные (прицепные) вагоны без механизма захвата троса, хотя они были значительно короче переднего (захватного) вагона. Эти дополнительные вагоны, в конечном итоге насчитывавшие 30, были построены компанией Hurst Nelson & Company , Мазервелл , Ланаркшир. Эти вагоны вскоре были расширены, чтобы соответствовать длине передних вагонов, хотя вагон 41T был восстановлен до своей первоначальной длины и разрезан продольно, а номер 39T сохранился в Музее Риверсайда . Большинство вагонов с захватом были впоследствии преобразованы в электрическую тягу в 1935 году. Все вагоны изначально были построены с решетчатыми воротами (вместо дверей) на концах; многие были преобразованы в раздвижные двери с пневматическим приводом в 1960-х годах, но некоторые сохраняли ворота до 1977 года. [11]
Все 15 станций были построены с островными платформами . Таким образом, поезда были построены с дверями только с одной стороны [ требуется ссылка ] . Питание для электрического освещения в поездах подавалось двумя параллельными настенными рельсами (известными как «Т-образные рельсы») на уровне окон на стороне поезда без платформы; поезда изначально были оснащены колесами для сбора электроэнергии, но были заменены на салазки при электрификации. [8] : 43 Поезда оставались на канатной тяге до 1935 года, хотя анахроничный способ подачи питания для освещения продолжался до 1977 года. Цепь освещения также была частью работы сигнальной системы. [12]
Часы работы метрополитена Глазго менялись на протяжении многих лет: теперь оно открыто с 06:30 до 23:40 с понедельника по субботу и с 10:00 до 18:12 по воскресеньям после испытательного периода с апреля 2011 по 2012 год, когда метро работало с 09:00 до 18:30.
В 1923 году компанию приобрела корпорация Glasgow Corporation [13] за 385 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 27 736 099 фунтов стерлингов в 2023 году). [14] В 1935 году существующие поезда были переведены на электроэнергию, подаваемую третьим рельсом при 600 вольтах постоянного тока. [8] : 45 С марта по декабрь 1935 года поезда, идущие по часовой стрелке, тянулись канатом, а поезда, идущие против часовой стрелки, были электрическими. Переход на электрическую тягу стоил 120 000 фунтов стерлингов [15] (что эквивалентно 10 521 927 фунтов стерлингов в 2023 году). [14] Последнее обслуживание канатной тяги состоялось 30 ноября 1935 года, и ею управлял Роберт Бойд. [16]
Поезда потеряли свои оригинальные сливовые и кремовые цвета, вместо этого их окрасили в красный и белый цвета. С 1950-х годов поезда стали полностью красными — в оттенке, похожем на оттенок лондонских автобусов . В начале 1970-х годов прицепной вагон номер 41 был перекрашен в оригинальный цвет 1896 года.
По словам Кейта Андерсона, Вторая мировая война принесла «беспрецедентный» уровень использования пассажирами. Андерсон связывает это, а также рост клиентуры в годы, предшествовавшие конфликту, с расширением местной рабочей силы верфи из-за необходимости перевооружения. [17] В отличие от своего более крупного аналога в Лондоне, станции системы не были хорошими бомбоубежищами, поскольку они были гораздо менее глубокими. 18 сентября 1940 года во время Второй мировой войны немецкая бомба, сброшенная во время ночного налета на Глазго и, возможно, предназначавшаяся для близлежащих военно-морских объектов, приземлилась на лужайке для боулинга к югу от станции Меркланд-стрит . В результате взрыва были повреждены оба туннеля, что привело к закрытию части системы до завершения ремонта в январе 1941 года. Система не понесла никаких других повреждений во время конфликта. Она потеряла персонал, который был призван для участия в военных действиях. [17]
После Beeching Axe 1960-х годов обе станции St Enoch и Buchanan Street Mainline были закрыты и снесены; прямого сообщения между подземными и основными станциями Buchanan Street не было, поскольку они находились на расстоянии более 500 м (550 ярдов). У метро не было прямого пассажирского сообщения с национальной железнодорожной сетью — это было серьезным недостатком, — хотя станции Buchanan Street и Merkland Street находились в нескольких минутах ходьбы от станций Queen Street и Partickhill British Rail соответственно.
До модернизации 1977–1980 годов станции имели характерный землистый запах. [ требуется уточнение ] Поезда (в основном, датируемые 1896 годом) всегда состояли из двух вагонов — переднего (моторного) вагона с красными кожаными сиденьями и заднего (прицепного) вагона с коричневыми кожаными сиденьями. [8] Курение разрешалось только в заднем вагоне. Спинки сидений были прикреплены к бокам вагонов, которые двигались полунезависимо от пола (к которому были прикреплены сами сиденья); пассажиров качало вперед и назад, пока вагон «качал» их. Пассажиры всегда входили в середину поезда (на платформах были нарисованы знаки «Q Here»), выходя через переднюю дверь переднего вагона или заднюю дверь заднего вагона. [18]
К 1970-м годам станции были очень обветшалыми. Наземные доступы к большинству станций были в значительной степени встроены в существующие здания, а их входы часто являлись частью фасадов магазинов ( единственным сохранившимся примером этого в эпоху постмодернизма является Кельвинхолл ), и поскольку многие из этих сооружений были разрушены во время расчистки трущоб 1960-х годов, часто оставался только доступ к станции. Станции были обозначены круглыми знаками, часто прикрепленными к фонарным столбам. Этот знак имел белый фон в верхних трех четвертях (содержащий большую красную букву «U») и черный в нижней четверти (содержащий слово «Underground» и стрелку к входу на станцию). Ни на одной станции не было эскалатора ; на Кельвинбридже был лифт . На каждой станции была билетная касса (часто очень маленькая, чуть больше будки с окном). Система продажи билетов была идентична системе большинства кинотеатров той эпохи, билеты выдавались из щелей в стойках касс станции (на всех билетах были напечатаны слова «Control Systems Ltd» или «Automaticket Ltd»). Билеты неизменно забирались при выходе из поезда. С момента перехода под контроль Корпорации и до 1977 года персоналу выдавалась трамвайная униформа; она была темно-зеленого цвета и имела черную тесьму на манжетах, которая была введена во время похорон королевы Виктории в 1901 году. [19] [20]
В Музее транспорта Глазго есть зона, посвященная метрополитену, где представлены модели, демонстрирующие работу муфтово-тросовой системы, а также полномасштабная копия части станции метро с различным подвижным составом домодернизационной эпохи.
К 1970-м годам использование метрополитена значительно сократилось. Это было вызвано отчасти закрытием некоторых верфей и широкомасштабным сносом многоквартирных домов к югу от реки Клайд . Оригинальные вагоны, в основном датируемые 1896 годом, все еще использовались, хотя и были адаптированы для электрической тяги в 1935 году. Поломки становились все более частыми; поскольку поезда можно было снять с путей в депо только с помощью крана, один неисправный поезд мог вызвать серьезные задержки. Будущее метро стало серьезной проблемой для Управления пассажирского транспорта Большого Глазго (GGPTE), которое взяло на себя ответственность за линию от Glasgow Corporation в начале 1970-х годов. В январе 1974 года GGPTE объявило о проведении программы модернизации. Первоначальный план предусматривал продолжение движения поездов по системе, при этом один из двух кругов продолжал бы работать, пока другой был бы модернизирован. От этой идеи отказались, поскольку эксперты указали на риск безопасности. [21]
24 марта 1977 года были замечены трещины на крыше станции Govan Cross , что привело к приостановке обслуживания до 2 мая. Обслуживание возобновилось всего с четырьмя поездами на круг. 21 мая 1977 года система была закрыта на восемь дней раньше срока для проведения капитального ремонта и модернизации; дата была перенесена из-за появления новых трещин на крыше Govan Cross. Были отремонтированы сильно изношенные туннели; станции были перестроены и расширены с дополнительными платформами на Buchanan Street, Partick, Govan, Ibrox, Hillhead и St Enoch. Наземное здание St George's Cross уже было перестроено в 1971 году в рамках строительства внутренней кольцевой дороги Глазго , и поэтому было просто переоборудовано в новом корпоративном стиле. Въезд в Kelvinbridge был изменен, с новым входом и парковкой, построенными на South Woodside Road, эскалатором на Great Western Road и лестницей вниз к западному концу платформы; бывший вход и лестница в восточном конце стали аварийным выходом, а лифт был выведен из эксплуатации. Станция Merkland Street была закрыта (таким образом, став станцией-призраком ); новая станция на севере была построена в Партике, чтобы обеспечить пересадку на линию North Clyde Line пригородной железнодорожной системы. Месторасположение Merkland Street можно заметить по характерному горбу и туннелю большего диаметра с обоими путями. Многие детали с Merkland Street были использованы для строительства копии станции до модернизации в Музее транспорта Глазго , на которой находились три сохранившихся вагона.
В рамках модернизации была установлена еще одна пересадочная зона с движущимся тротуаром между станцией Бьюкенен-стрит и станцией магистральной линии Куин-стрит .
В августе 1977 года все избыточные приспособления и оборудование старой системы были проданы на публичных торгах в Broomloan Works. Во время модернизации 1977–1980 годов два аккумуляторных локомотива Clayton использовались подрядчиками Taylor Woodrow для перевозки строительных поездов. [22]
Была установлена более тяжелая колея, хотя и с уникальной шириной колеи 4 фута ( 1219 мм ), оригинальное депо Брумлоан было модернизировано и оборудовано соединительными путями со стрелками для замены кранового перевода, а также было установлено новое электроснабжение от Westinghouse Electric Corporation . Новая система продажи билетов, предоставленная Crouzet, с автоматами по продаже билетов, управляемыми пассажирами, и автоматическими турникетными барьерами заменила старые перфорированные билеты и кондукторов в стиле кинотеатра . Желтые билеты, выпущенные после 1980 года, с тех пор были заменены новой системой, выдающей билеты с магнитной полосой .
Модернизированная система использует автоматическое управление поездом , при этом машинист отвечает только за закрытие дверей, нажимая кнопку «старт» в обычном режиме работы. [23]
Пока система была закрыта, GGPTE ввела заменяющий автобусный сервис в попытке удержать клиентов. Сервис 66 охватывал внутренний кольцевой маршрут, в то время как сервис 99 охватывал маршрут внешнего кольца. [21]
Модернизированное метро (вместе с перестроенной линией Argyle ) было открыто королевой Елизаветой II 1 ноября 1979 года, которая проехала на поезде вместе с принцем Филиппом от Бьюкенен-стрит до Сент-Эноха. Однако восстановительные работы были еще не завершены, и фактическое открытие для пассажиров произошло только 16 апреля 1980 года. Тридцать три новых вагона были построены компанией Metro-Cammell на ее заводе Washwood Heath в Бирмингеме и оснащены электродвигателями GEC . [24] [25] Внешний дизайн поездов был выполнен в партнерстве со Школой искусств Глазго , которая, согласно рекламным фильмам SPT того времени, в значительной степени отвечала за «милую» внешность поездов. Восемь дополнительных центральных прицепных вагонов были построены в 1992 году (корпуса Hunslet Gyro Mining Transport в Лидсе для завершения Hunslet-Barclay в Килмарноке ), что сделало все поезда длиной в три вагона. Курение никогда не разрешалось в модернизированной системе.
Был введен новый фирменный стиль (в соответствии с современной модой 1970-х годов) с поездами, окрашенными в ярко-оранжевый цвет, станциями, в значительной степени перестроенными с использованием темно-коричневого кирпича, оранжево-желтой настенной плитки и других поверхностей в кремовом цвете, а также коричневой униформой для персонала. Большие, подсвеченные оранжевые знаки «U» были размещены на входах на станции (позже удалены, с повторным принятием названия «Метро»). С 1990-х годов продолжающиеся работы по реконструкции привели к тому, что большинство станций приняли индивидуальные цветовые схемы. Первоначальная оранжевая ливрея поездов 1980 года (с белой полосой) вскоре была заменена более темным, более долговечным оттенком оранжевого, позже замененным на карминно-красную и кремовую ливрею SPT. [ необходима цитата ]
В 1996 году система была переоборудована с использованием системы блокировки процессоров Vital Processor Interlocking, а затем была установлена модернизированная система контроля и управления. [26]
В 2005 году было проведено исследование стоимостью 40 000 фунтов стерлингов, изучающее возможность расширения в южную часть города, а в 2007 году лейбористы обязались продлить линию до Ист-Энда, но безуспешно. [27]
В 2008 году на станциях были установлены новые электронные указатели маршрутов.
Проект модернизации вокзала Партик был завершен в 2009 году и привел к полной реконструкции вокзала, на котором разместились железнодорожная станция, станция метро и автобусный терминал снаружи.
В апреле 2010 года Strathclyde Partnership for Transport одобрила общие планы по модернизации метрополитена стоимостью 290 миллионов фунтов стерлингов — первые после комплексной модернизации конца 1970-х годов. [28] Планы включали дополнительные меры безопасности, улучшение доступности и интеллектуальные технологии, такие как электронные билеты. [29] Предложения были одобрены шотландским правительством в марте 2011 года, и изменения, которые должны были быть внесены, включали:
Первой модернизированной станцией была станция Hillhead . Работы начались в 2011 году и закончились в 2012 году. Работы включали в себя перекладку плитки на всех стенах и полах, замену эскалаторов, новую билетную кассу, улучшение навигации [ требуется разъяснение ] , а также создание объекта общественного искусства.
Были объявлены дальнейшие планы по модернизации станций Айброкс и Кельвинхолл перед Играми Содружества 2014 года в Глазго. Кроме того, все остальные станции планировалось обновить до начала работ по модернизации, чтобы достичь единства дизайна.
В марте 2016 года Strathclyde Partnership for Transport (SPT) заключило контракты с Stadler и Ansaldo STS на поставку 17 новых беспилотных поездов для метрополитена. [32] Первый был доставлен в мае 2019 года . [33] Тестирование в метро началось 5 декабря 2021 года. [34] Ранее ожидалось, что первые новые поезда будут запущены в 2022 году. [35] Первое пассажирское сообщение с новыми поездами было запущено 11 декабря 2023 года, [36] при этом поезда третьего поколения полностью заменили второе поколение после их вывода из эксплуатации 28 июня 2024 года. [37]
Система метрополитена Глазго — единственная система метрополитена, которая ни разу не расширялась от своего первоначального маршрута за 125 лет, хотя в отчете, опубликованном в 2018 году, обобщены различные планы расширения с 1937 года. [38]
В начале 2005 года SPT объявила, что они наймут консультантов для изучения расширения системы в районах West End, East End, South Side и Glasgow Harbour города. Расширение будет использовать существующие неиспользуемые туннели под городом, и есть вероятность, что дороги будут выкопаны для установки туннелей перед заменой и повторным покрытием ( прокладка туннелей методом выемки и перекрытия ).
14 марта 2007 года SPT объявила о планах, которые рекомендовали консультанты. Они включали капитальный ремонт существующего подвижного состава и станций общей стоимостью 270 миллионов фунтов стерлингов. [39] Расширение существующей сети также рассматривалось стоимостью 2,3 миллиарда фунтов стерлингов, включая новый East End Circle с семью новыми станциями в St Mungo's , Onslow, Duke Street , Celtic Park , Dalmarnock , Newhall и Gorbals . Цель состояла в том, чтобы улучшить транспортное сообщение в районе города, который в настоящее время плохо обслуживается железной дорогой, в надежде, что это будет способствовать регенерации, и заявке города на Игры Содружества 2014 года . Этот круг будет пересаживаться на Cowcaddens , Buchanan Street и St Enoch . Другие предложения включают расширение системы на юг до Cathcart и далее на запад до SEC Centre и Maryhill с использованием старой железнодорожной линии.
В 2007 году SPT подготовил отчет, который показал огромную поддержку расширения метро. Советник Алистер Уотсон из SPT заявил:
Мы хотим того же, чего хотите вы. Этому городу нужна система метро мирового класса. Это то, чего заслуживают наши пассажиры. Я понимаю, что расширение обойдется недешево, и нам еще предстоит преодолеть множество препятствий, но, на мой взгляд, то, чего хочет общественность, она должна получить. Это громкое одобрение от людей, которые будут пользоваться расширенным метро. [40]
Планы были рассчитаны на двенадцать лет [ нужна цитата ] , но так и не были реализованы.
Предложения по Crossrail Glasgow [41] городского совета Глазго включали в себя технико-экономическое обоснование, проведенное SPT , которое включало предлагаемую новую железнодорожную станцию West Street, которая будет сопрягаться со станцией West Street в сети метрополитена.
Комиссия по связям Глазго, созданная городским советом Глазго в 2017 году, также предложила создать метро в Глазго. Это будет включать перепрофилирование или повторное открытие существующих линий тяжелого рельса, создание дополнительного легкорельсового метро и строительство железнодорожной линии аэропорта. [42] [43]
В 2022 году Transport Scotland опубликовала свою окончательную версию Strategic Transport Projects Review 2, [44] в которой изложены предложения по Clyde Metro . Предложения Clyde Metro сохраняют метрополитен, а также отмечают потенциал для новой станции на West Street.
До модернизации 1970-х годов метрополитен не предлагал формальных соединений с другими видами транспорта на уровне земли, хотя на практике две станции, Merkland Street и Buchanan Street, находились всего в нескольких минутах ходьбы от станций British Rail. Эти связи были улучшены в ходе этой модернизации:
Первый подвижной состав был в основном построен в 1896 году, [45] с дополнительными прицепными вагонами, добавленными в течение следующих 20 лет. Этот подвижной состав был переведен с кабельной на электрическую тягу в 1935 году и окончательно выведен из эксплуатации в 1977 году после закрытия железной дороги на модернизацию. [46] [47] [48]
.jpg/1280px-GLASGOW_SUBWAY_BUCHANAN_STREET_SCOTLAND_SEP_2013_(9689698808).jpg)
Первые 33 вагона парка второго поколения были построены компанией Metro-Cammell , Washwood Heath между 1977 и 1979 годами. [24] [25] Восемь дополнительных прицепных вагонов были построены в 1992 году. [47] Подвижной состав был введен в эксплуатацию, когда метрополитен вновь открылся после модернизации 16 апреля 1980 года. [48] Первоначальные 33 были отремонтированы компанией ABB на заводе Derby Litchurch Lane Works в 1995 году. [49] Парк второго поколения был полностью выведен из эксплуатации 28 июня 2024 года. [50]
.jpg/1280px-Glasgow_Subway_Stadler_unit_at_West_Street_160624_(53794657872).jpg)
Strathclyde Partnership for Transport (SPT) представила контракт на 200 млн фунтов стерлингов с Stadler и Ansaldo STS в 2016 году на модернизацию метрополитена, включая новый беспилотный подвижной состав. Ожидалось, что эти поезда войдут в эксплуатацию после завершения модернизации в 2020 году; однако пассажирские перевозки поездов начались в декабре 2023 года. [51] Поезда были построены Stadler Rail на их заводе в Альтенрайне на востоке Швейцарии.
Метро Глазго использует структуру фиксированного тарифа, а не тарифа на основе расстояния. Билет позволяет пассажирам оставаться в метро столько, сколько им хочется.
Билеты продаются в виде бумажных билетов или в электронном виде на смарт-карте метро . Цены на билеты по смарт-картам немного ниже цен на бумажные билеты, а дневной лимит ниже, чем у бумажного обратного билета и значительно дешевле, чем у бумажного билета на весь день. Смарт-карта требуется для любого вида сезонного абонемента (семь дней, четыре недели, шесть месяцев или один год). [52]
Смарт-карты можно приобрести бесплатно онлайн или за 3 фунта стерлингов на станциях. [52]
Все билеты можно приобрести на любой станции либо через автомат, либо в кассе. Билеты необходимо «приложить» к считывателю карт для подтверждения их подлинности и сохранить для выхода. [53]
Зональная карта SPT также действительна в метрополитене, если она действительна в зонах G1 или G2. [54]
Льготный тариф предоставляется инвалидам и пожилым людям, являющимся держателями Национальной карты льгот , выданной SPT. [55]
Метро работает с 06:30 до 23:40 с понедельника по субботу и с 10:00 до 18:12 в воскресенье. Поезда ходят каждые 6–8 минут в часы непика как на Внутреннем (против часовой стрелки), так и на Внешнем (по часовой стрелке) направлениях.
В сентябре 2012 года SPT запустила приложение для Apple iPhone и Android -смартфонов под названием iShoogle, которое позволяет пользователям «отмечаться» с помощью Facebook на станциях метро. Руководство Shoogle выполняет поиск местных удобств, таких как бары, магазины, кафе, банки и развлечения, которые находятся рядом со станциями метро, есть карты местности с использованием Apple Maps или Google Maps , а также официальная карта SPT и расписания первых и последних поездов и фотографии из архивов SPT. Приложение также содержит факты о метро. [56] [57] [58]
Происхождение предполагаемого, но редко используемого за пределами прессы, прозвища метрополитена « Заводной апельсин » (образованного из названия книги и фильма «Заводной апельсин ») является предметом спора. Некоторые полагают, что оно было первоначально придумано средствами массовой информации того периода, в то время как другие приписывают его тогдашнему председателю British Rail сэру Питеру Паркеру , которого цитировали в рекламном видеоролике новых поездов в конце 1970-х годов, когда он сказал: «Итак, это оригинальный Заводной апельсин». [59] Большинство его вагонов были окрашены в оранжевый цвет (хотя и назывались «красным Strathclyde PTE», потому что « оранжевый » имеет сектантские коннотации в Глазго ), корпоративный цвет Управления пассажирского транспорта Большого Глазго в то время.
Хотя прозвище «Заводной апельсин» часто используется в туристических путеводителях и местной литературе, оно практически не используется местными жителями [60] [61] [62], которые называют систему просто «метро» или «подземкой».
До появления новых поездов в 1970-х годах использовалось название «Поезд Шугли» («шугли» на шотландском языке означает «трясущийся» [63] ), поскольку конструкция вагонов допускала некоторую степень движения или «шугл» между спинкой и подушкой каждого сиденья. [64]
Знаменитый писатель и телеведущий из Глазго Клифф Хэнли сочинил сатирическую песню о метрополитене домодернистской эпохи под названием «The Underground Song». Она была популярна как сценическая пьеса, исполняемая комиками Рикки Фултоном и Джеком Милроем в их номере «Фрэнси и Джози » . [65]
Припев песни:
Есть Партик-Кросс и Сесснок, Хиллхед и Меркланд-стрит,
Сент-Джордж-Кросс и Гован-Кросс, где встречаются все люди;
Вест-стрит, Шилдс-роуд — поезд идет по кругу;
Вы никогда не жили, если не были в метро Глазго. [65]
Метро Глазго и прилегающие к нему пабы являются центром паб-кроула, известного как Subcrawl. Участники покупают билет на весь день, выходят на каждой из 15 станций и выпивают в ближайшем баре. [66]
