Станция -призрак — это заброшенная железнодорожная станция, через которую проходят коммерческие пассажирские поезда (особенно скоростные поезда), но на которой они не останавливаются. Термин также иногда используется для любой неиспользуемой подземной станции или любой неиспользуемой станции, независимо от того, проходят ли через них поезда. В Германии станция, которая была построена в ходе строительства чего-то другого, как так называемое "Bauvorleistung" (примерно: предварительные строительные усилия), называется "станцией-призраком", несмотря на различное назначение и происхождение терминов. Некоторые англоязычные публикации также называют "заранее построенные" станции или их части, которые еще не видели обслуживания, "станциями-призраками".
Происхождение термина
Термин «станция-призрак» является калькой немецкого слова Geisterbahnhof (множественное число Geisterbahnhöfe ). Немецкий термин был придуман для описания некоторых станций берлинского метрополитена U-Bahn и S-Bahn , которые были закрыты в период разделения Берлина во время Холодной войны , поскольку они были неотъемлемой частью транзитной линии, в основном расположенной по другую сторону Берлинской стены .
Станции-призраки в Берлине
Фон
Знак на Унтер-ден-Линден в 2007 году, неизменный с 1930-х годов. С тех пор его перекрыл современный знак с новым названием станции — « Бранденбургские ворота ».Карта станций-призраков в Берлине
В августе 1961 года правительство Восточной Германии построило Берлинскую стену , положив конец свободе передвижения между Восточным и Западным Берлином . В результате сеть общественного транспорта Берлина, которая ранее охватывала обе половины города, также была разделена на две части. Некоторые линии U- и S-Bahn полностью попадали в одну или другую половину города; другие линии были разделены между двумя юрисдикциями, и поезда ходили только до границы, а затем возвращались обратно. Однако было три линии — линии U-Bahn , теперь обозначенные как U6 и U8 , и туннель Nord-Süd на S-Bahn — которые в основном проходили через Западный Берлин, но на небольшом расстоянии проходили через район Митте (исторический центр города), который был территорией Восточного Берлина. Эти линии продолжали быть открытыми для жителей Западного Берлина ; однако поезда не останавливались на большинстве станций, расположенных в Восточном Берлине , хотя по техническим причинам им приходилось значительно замедляться при проезде. [1] (Поезда останавливались на Фридрихштрассе , о чем подробнее ниже.) Название Geisterbahnhof вскоре было уместно применено к этим тускло освещенным, тщательно охраняемым станциям путешественниками из Западного Берлина, которые наблюдали за тем, как они проезжают через окна вагонов. Однако этот термин никогда не был официальным; карты метро Западного Берлина того периода просто обозначали эти станции как " Bahnhöfe, auf denen die Züge nicht halten " ("станции, на которых поезда не останавливаются"). Карты Восточного Берлина не отображали ни линий Западного Берлина, ни станций-призраков. Карты метро на пересадочной станции Фридрихштрассе были уникальными: они отображали все западные линии, но не Geisterbahnhöfe , и показывали город, разделенный на " Berlin, Hauptstadt der DDR " ("Берлин, столица Германской Демократической Республики ") и " Westberlin ", официальная терминология, используемая Восточной Германией.
Линии были важной частью транзитной сети Западного Берлина , но поскольку часть маршрута некоторых линий пролегала по территории Восточного Берлина, западному вспомогательному персоналу было трудно выполнять работы по техническому обслуживанию путей и туннелей. Если поезд на линии Западного Берлина ломался на территории Восточного Берлина, то пассажирам приходилось ждать, пока не появится восточная пограничная полиция и не выпроводит их. Правительство Восточной Германии время от времени намекало, что когда-нибудь оно может заблокировать доступ к туннелям на границе и запустить собственное обслуживание на участках этих линий в Восточном Берлине. Однако этот неловкий статус-кво сохранялся в течение всего 28-летнего периода разделения Берлина. [ необходима цитата ]
На закрытых станциях были установлены ограждения из колючей проволоки , чтобы предотвратить доступ к полотну путей для потенциальных беглецов из Восточного Берлина, а третий рельс под напряжением служил дополнительным и потенциально смертельным сдерживающим фактором. Сигнализация срабатывала, если кто-то нарушал одно из ограждений. Что касается входов, то вывески были удалены, проходы замурованы, а лестницы заделаны бетонными плитами. Полицейские участки были встроены в будки обслуживания платформы с окнами, из которых можно было контролировать всю территорию платформы. [ необходима цитата ]
Широкая белая линия на стене обозначала точное место прохождения границы. Позже на некоторых станциях были установлены ворота, которые можно было выкатить на ночь, когда охранники не были на дежурстве. Посты охраны на других станциях были укомплектованы постоянно, что создавало дополнительные рабочие места в транспортной полиции . В районе платформы охранники всегда работали парами, и при их назначении уделялось внимание тому, чтобы между ними не было личных связей. Кроме того, старшие офицеры могли проводить внезапные проверки в любое время, таким образом поддерживая максимальную безопасность. Другие станции охранялись восточногерманскими пограничниками . [ необходима цитата ]
Конкретные станции
Станция Фридрихштрассе , хотя и обслуживалась западными линиями и находилась на территории Восточного Берлина, не была Geisterbahnhof . Вместо этого она служила пересадочным пунктом междуU6и несколькими линиями S-Bahn . Западные пассажиры могли ходить с одной платформы на другую, не покидая станцию и не предъявляя документов, как это делают авиапассажиры, пересаживающиеся с одного самолета на другой в международном аэропорту. Граждане Запада с соответствующимивизамитакже могли попасть в Восточный Берлин там (они даже могли получить визу на станции). На станции былIntershop, в который можно было попасть, не проходя пограничный или таможенный контрольно-пропускной пункт Восточной или Западной Германии, и поэтому это было популярное место для западных граждан, покупавших дешевый алкоголь за немецкие марки, но таможня Западного Берлина считала товары, купленные там, контрабандой и проводила выборочные проверки того, что они считали уклонением от уплаты таможенных пошлин.
Станция городской железной дороги Bornholmer Straße была единственной станцией-призраком, не расположенной в туннеле. Она располагалась недалеко от стены около пограничного перехода Bornholmer Straße . Поезда Западного Берлина проходили через нее без остановки. Поезда городской железной дороги Восточного Берлина проходили через ту же станцию, но по разным путям. Пути, используемые западными и восточными поездами, были отделены друг от друга высоким забором.
Еще одной странностью была станция Wollankstraße . Как и Bornholmer Straße , это была остановка S-Bahn , обслуживаемая поездами Западного Берлина, но расположенная на территории Восточного Берлина сразу за границей. Однако Wollankstraße использовалась и была доступна для жителей Западного Берлина, так как один из ее выходов выходил на улицу Западного Берлина. Этот выход находился точно на линии границы, а предупреждающий знак рядом с ней информировал пассажиров о ситуации. Другие ее выходы на улицы Восточного Берлина были заблокированы.
Повторное открытие
Повторное открытие станции метро Jannowitzbrücke 11 ноября 1989 года, первой из станций-призраков, вновь открытых после падения Берлинской стены.
Первые люди, посетившие станции-призраки после падения Берлинской стены в ноябре 1989 года, обнаружили, что они соответствуют своему неофициальному названию: реклама и вывески на стенах не менялись с 1961 года. Ни одна из них не сохранилась.
Первой станцией-призраком, вновь открытой для пассажирского движения, была Jannowitzbrücke ( U8 ) 11 ноября 1989 года, через два дня после падения Стены. Она была оборудована контрольно-пропускным пунктом внутри станции, похожим на Friedrichstraße , где временно были установлены восточногерманские таможенные и пограничные службы для облегчения проезда пассажиров в Восточный Берлин или из него. Нарисованные от руки знаки назначения были вывешены поверх старых, до 1961 года; эти знаки оба осыпались от времени и, очевидно, не имели конечных станций расширений линий после 1961 года. 22 декабря 1989 года Rosenthaler Platz ( U8 ) была вновь открыта с похожим временным контрольно-пропускным пунктом.
12 апреля 1990 года третьей вновь открытой станцией стала станция Bernauer Straße (U8). Поскольку ее северный выход находился прямо на границе, ее можно было открыть с прямым доступом в Западный Берлин без необходимости в контрольно-пропускном пункте. Ее южный выход в сторону Восточного Берлина был вновь открыт только 1 июля 1990 года.
Обсуждения по открытию всех станций U6 и U8, включая станции S-Bahn Oranienburger Straße , Unter den Linden и Nordbahnhof, начались 13 апреля 1990 года без пограничного контроля. На уборку, удаление всей грязи и обновление интерьеров ушло два месяца; все станции были открыты 1 июля 1990 года в 11 утра, поскольку Восточный Берлин и Восточная Германия приняли западногерманскую валюту ( DM ), оставив пограничные контрольно-пропускные пункты заброшенными.
2 июля 1990 года Oranienburger Straße стала первой станцией-призраком на Nord-Süd-S-Bahn, которая была открыта вновь. 1 сентября 1990 года Unter den Linden и Nordbahnhof были открыты после реконструкции. 12 декабря 1990 года Bornholmer Straße была открыта для поездов Западного Берлина; вторая платформа для поездов Восточного Берлина, позволяющая пересаживаться, появилась 5 августа 1991 года. Самой последней станцией-призраком, которая была открыта вновь, была Potsdamer Platz , которая открылась 3 марта 1992 года после масштабной реставрации всего туннеля Север-Юг.
В последующие годы город и правительство Германии приложили немало усилий для восстановления и воссоединения сетей S-Bahn и U-Bahn в Берлине. Система U-Bahn достигла своего довоенного состояния в 1995 году с повторным открытием Warschauer Straße на U1 . Система S-Bahn достигла предварительного завершения в 2002 году (с повторным открытием кольца), хотя все еще есть неиспользуемые участки линий, закрытые после возведения стены. Решения о повторном открытии некоторых из этих участков еще не приняты. В ходе воссоединения было дано политическое обещание, что все линии и услуги S-Bahn, закрытые из-за раздела, должны быть восстановлены — при необходимости за счет федеральных средств — но по состоянию на 2021 год этого все еще не произошло, и некоторые бывшие услуги считаются менее важными, чем предлагаемое совершенно новое строительство.
Список всех берлинских станций-призраков
В этот список включены только те станции на территории Восточного Берлина, через которые западные поезда проходили без остановки. Были и другие станции по обе стороны стены, которые были закрыты во время раздела, поскольку эти участки путей не использовались.
Временные контрольно-пропускные пункты были созданы для станций, имеющих доступ в Восточный Берлин , которые были открыты до 1 июля 1990 года. Контрольно-пропускные пункты больше не были нужны для тех, которые были открыты после этой даты, поскольку пограничный контроль был отменен в связи с валютным союзом между Восточной и Западной Германией.
Новые станции-призраки после воссоединения
В отличие от вышеперечисленных станций, многочисленные станции в районе Берлина, имевшие большое значение во время Холодной войны, быстро утратили свое значение и пассажиров после воссоединения, некоторые из них стали станциями-призраками. Наиболее яркими примерами являются:
Genshagener Heide (на немецком языке) : станция на берлинском внешнем кольце , расположенная к югу от Берлина, довольно далеко от населенных пунктов, утратила свое значение с возобновлением прямых рейсов из района Потсдама в Восточный Берлин и из-за сокращения рабочей силы на расположенном поблизости заводе Industriewerke Ludwigsfelde . Поезда, курсирующие между Потсдамом и берлинской станцией Schönefeld Flughafen, останавливались на станции до декабря 2012 года. С тех пор все пассажирские поезда проезжали через нее без остановки, и она была официально переклассифицирована в Betriebsbahnhof (станция технического обслуживания). В 2 км к западу (ближе к населенным пунктам) была построена остановка поезда под названием Ludwigsfelde-Struveshof , которая была введена в эксплуатацию с закрытием станции Genshagener Heide .
Potsdam Pirschheide :пересадочная станция,также расположенная на внешнем кольце Берлина на окраинеПотсдама, называвшаяся Potsdam Hauptbahnhof (Главный вокзал Потсдама) между 1961 и 1993 годами, была самой важной станцией Потсдама, когда поток движения в Западный Берлин (железная дорога Берлин-Магдебург) был сильно ограничен. После возобновления обслуживания между Потсдамом истанцией Берлин-Ваннзее станция Пиршхайде потеряла свое значение, стала без персонала в 1994 году. Пути на верхнем ярусе были снесены в 1999 году (оставив только пару сквозных путей, не прилегающих ни к одной платформе), а на нижнем ярусе была оставлена только одна платформа для использования местными поездами из Потсдама в Михендорф . Хотя ее нынешнее значение незначительно, а ее обветшалый вид мало чем отличается от «настоящих» станций-призраков времен холодной войны, на ней по-прежнему останавливаются регулярные пассажирские поезда.
Französische Straße (Berlin U-Bahn), упомянутая выше, была закрыта навсегда в декабре 2020 года, когда открылась новая пересадочная станция с расширенной линией U5, поскольку они находятся слишком близко друг к другу. Таким образом, это единственная станция берлинского U-Bahn, которая дважды была станцией-призраком и по совершенно разным причинам.
В метрополитене Буэнос-Айреса есть четыре станции-призрака. Две станции на линии A изначально были двумя одноплатформенными станциями, закрытыми в 1953 году, поскольку их близкое расположение означало, что поездам приходилось останавливаться в быстрой последовательности, и частота движения была сокращена. Их противоположные платформы, расположенные всего в нескольких метрах от каждой из станций-призраков, по-прежнему остаются открытыми как станции Pasco и Alberti . Станции сохраняются, чтобы сохранить свой первоначальный вид, и их все еще можно увидеть, путешествуя по линии, даже используя в качестве экспозиции в течение некоторого времени. [2]
На линии E обе станции были закрыты в 1966 году, когда линия была перенаправлена ближе к центру Буэнос-Айреса, чтобы улучшить пассажиропоток. Они обе использовались в качестве зон технического обслуживания для линий E и C , в то время как одна из станций служила декорациями для аргентинского фильма 1996 года «Мебиус» . Станции рассматривались для повторного использования в качестве части новой линии F , однако позже было решено построить новые туннели. [3]
Также есть две станции ( Apeadero Boedo и Apeadero Carranza ) на линиях E и D , которые были спроектированы как временные станции, пока их линии будут расширяться. Хотя платформы остаются, их нельзя считать настоящими станциями-призраками, поскольку они никогда не предназначались для постоянной части сети и были спроектированы для повторного использования в качестве электрических подстанций после того, как будут построены постоянные станции.
Венское метро ( U-Bahn ) : станция Lerchenfelder Straße линии U2 закрыта в 2003 году, а также старая станция Westbahnhof . Станция U2 An den alten Schanzen планируется ввести в эксплуатацию в 2024 году, но пока не открыта.
Венский скоростной транспорт ( S-Bahn ) : несколько станций были закрыты: Radetzkyplatz , Brigittenau Vorortebahnhof , Baumgarten в 1939 году, старая станция Praterstern , Strandbäder в 2000 году, Kahlenbergerdorf в 2004 году, Breitenleer Straße в 2010 году.
Станция Diretor Pestana в Порту-Алегри . Старая станция, которая раньше использовалась на линии пассажирских поездов из Порту-Алегри в Санта-Марию , и в настоящее время через нее проходят только грузовые поезда, в то время как метрополитенские поезда, обслуживаемые линией Trensurb, проходят там только во время маневров. Станция Aeroporto линии Trensurb, обслуживающей аэропорт Порту-Алегри, была построена прямо рядом со станцией Diretor Pestana .
Lower Bay в Торонто . Под главной платформой станции Bay находится заброшенный уровень, который использовался всего шесть месяцев в 1966 году, когда Toronto Transit Commission (TTC) экспериментально соединила части линий Yonge–University и Bloor–Danforth . Эта заброшенная платформа иногда упоминается широкой публикой как «Lower Bay» или TTC как «Bay Lower». [4]
Муниципальное здание в Калгари . Первоначально метро в центре города планировалось под 8-й авеню для Calgary C-Train . В ходе подготовки короткий участок туннеля и подземная станция LRT были построены под муниципальным зданием Калгари, когда оно было построено в 1985 году. Планы метро были остановлены, поскольку первоначальная наземная линия на 7-й авеню оказалась гораздо более вместительной, чем ожидалось. Подземная станция и метро в центре города могут быть завершены в обозримом будущем, поскольку будущие линии C-Train , которые строятся и предлагаются, превысят вместимость наземной линии 7-й авеню. [5]
Станция Libertad, расположенная между станциями Cumming и Quinta Normal на линии 5 метрополитена Сантьяго , является станцией-призраком, которая так и не была открыта из-за недостаточного спроса на станцию из-за низкой плотности людей, проезжающих вокруг нее и через нее.
Эчеверрия — станция-призрак, расположенная на линии 4А , также закрытая из-за низкой плотности людей, проезжающих через нее и вокруг нее.
Западная часть линии 1 пекинского метрополитена ( станция Фушоулин и 53# ) пока не открыта для публики. Станция Фушоулин находится на реконструкции и откроется для публики в 2024 году.
Станция Liaoning Road на линии 3 Changchun Rail Transit была окончательно закрыта в 2017 году и больше не будет открыта, что сделало ее первой станцией легкорельсового транспорта , которая была окончательно закрыта в Китае. Станция была снесена в августе 2021 года.
Станция Xinhualu [zh] была бывшей конечной станцией линии 1 метрополитена Тяньцзиня . После того, как линия 1 была закрыта на реконструкцию в 2001 году, станция была закрыта навсегда. Это была первая станция метро в истории Китая, которая была закрыта навсегда. Наземная часть входа была снесена, и попасть на нее можно только по рельсам. На линии 1 также есть 2 станции, закрытые для публики из-за низкого пассажиропотока, это Lishuanglubei и Shangguozhuang, а также 1 перенесенная станция Yingkoudao , которая переехала на восточную сторону ныне заброшенной бывшей станции.
На линии 7 метро Шэньчжэня есть две станции, которые не были открыты для публики. Это станция Wenti Park [zh] и станция Fulin. Изначально станция Fulin была против большинства окружающих жителей во время строительства, поэтому она была зарезервирована для развития района Lok Ma Chau Loop . В настоящее время все поезда на линии 7 могут проходить только через станцию Fulin без остановки. Хотя станция Wenti Park полностью построена, в настоящее время она открыта только для внутренних сотрудников метрополитена, следующих в депо Шэньюнь, и пока не открыта для публики. Дата открытия еще не определена.
Из-за проблем со сносом жилья станция Shahe [zh] на линии 6 метрополитена Гуанчжоу не может иметь вестибюль и этаж оборудования, поэтому был построен только уровень платформы. Поэтому она не может обслуживать посадку и высадку пассажиров, и все поезда проходят через станцию без остановки. В ответ на изменения в планировке территории станция в настоящее время строится как пересадочная станция на линии 11 и, как ожидается, будет открыта одновременно с этой линией.
На станции метро Камппи есть неиспользуемая станция север-юг, ниже и под прямым углом к нынешней используемой станции восток-запад. Выкопанная в то же время, что и станция восток-запад, она так и не была оборудована, поскольку соответствующая линия метро север-юг так и не была построена. [6]
На станции метро Хаканиеми есть еще одна похожая станция-призрак, построенная для линии U, которая в итоге не была построена, и ее раскопки остаются незавершенными. Поездов на них нет, и они недоступны.
Станция метро «Университет Хельсинки» — бывшая станция-призрак, поскольку она была раскопана в конце 1970-х годов, но открыта для публики в 1995 году. [7]
Под торговым центром Munkkivuori в Хельсинки находится незаконченное пространство для станции метро Helsinki . Это пространство было зарезервировано во время работ по расширению торгового центра в начале 60-х годов, но так и не было использовано.
На некоторых немецких высокоскоростных линиях предусмотрены положения на обгонных станциях (которые выполняют важную функцию для управления поездами, но не кажутся очевидными большинству пассажиров как имеющие какое-либо назначение), чтобы в будущем было легче (переходить на) пассажирское обслуживание. В некоторых случаях это всего лишь оставление большего пространства между путями для будущего строительства платформ, в то время как в других случаях значительные части пассажирской станции были построены до того, как было принято решение не обслуживать ее в конце концов. Примером, который привлек особое внимание общественности относительно осуществимости и желательности пассажирского обслуживания, является сервисная станция Ильменау-Вольфсберг в лесу недалеко от Ильменау вдоль высокоскоростной железной дороги Нюрнберг-Эрфурт .
Станция Rumsey в MTR . Эта платформа изначально была зарезервирована для предложения линии East Kowloon в 1970-х годах, чтобы минимизировать воздействие на линию Island . Однако сейчас эти платформы заброшены, и на двух концах платформ длиной 60 м (200 футов) были установлены кирпичные стены, чтобы заблокировать их. Сейчас станция объединена с Sheung Wan и раньше служила конечной станцией линии Island до открытия линии West Island . Поскольку платформы были построены как верхние платформы, а предлагаемый вестибюль станции Rumsey был перестроен в восточный вестибюль станции Sheung Wan, пассажиры, идущие к выходу E (предлагаемый выход для станции Rumsey), должны проходить через заброшенные платформы. В рамках подготовки к открытию расширения линии West Island станция была отремонтирована, а территория путей вдоль платформ была огорожена.
Станция-призрак, Кву Тунг, существует на линии Лок Ма Чау Спур Восточной железной дороги . В настоящее время станция имеет только подземную станционную коробку и вентиляционную шахту. Строительство станции возобновится в 2023 году, а ввод в эксплуатацию начнётся в 2027 году.
Заброшенная станция Пондок Раджег, фотография сделана 10 июня 2016 года . (2016-06-10)Заброшенная станция Гунунг Путри, фото сделано 20 марта 2015 года . (2015-03-20)
Ирландия
Станция Brennanstown находится на зеленой линии трамвайной системы Luas в Дублине , между Ballyogan Wood и Carrickmines . Она была предназначена для обслуживания новых пригородов, но ирландский экономический спад после 2008 года привел к тому, что пригороды так и не были построены, и трамвай проходит через пустые поля в этой точке линии. На карте маршрутов станция обозначена как «Будущая остановка». [13] [14]
В Италии нет длинного списка станций-призраков. Среди немногих примеров — Quintiliani на линии B римского метрополитена . Она была построена в 1990 году как часть расширения на северо-восток линии B, но оставалась неиспользованной, поскольку предназначалась для обслуживания запланированного делового района под названием Sistema Direzionale Orientale ( Восточный направленный район ), который так и не был реализован. [15]
В начале 2000-х годов проект SDO был отменен, а станция, которая находилась в глуши, была взята под контроль муниципалитетом Рима и обновлена, чтобы соответствовать новым правилам безопасности, выпущенным в то время; была открыта новая автобусная линия, чтобы связать станцию с близлежащей больницей общего профиля Сандро Пертини. 23 июня 2003 года она была официально открыта для пассажирского движения, [15] положив конец 13-летнему периоду статуса станции-призрака.
Станция Sri Rampai налинии PUTRA LRT/Kelana Jaya в Куала-Лумпуре . Частично завершена во время строительства между 1994 и 1999 годами, но оставалась неактивной и законсервированной в течение десятилетия после открытия линии, поскольку изначально предполагалось, что пассажиропоток через станцию будет слишком низким. Завершена и открыта в декабре 2010 года после строительства новых объектов недвижимости вокруг станции.
Все три — настоящие станции-призраки, подземные станции, через которые проходят поезда.
Россия
Московское Метро
Первомайская (депо) и Калужская (депо): Временные станции, построенные в соответствующих депо метро. После того, как обслуживаемые ими линии были расширены и построены полноценные станции, они были закрыты.
Метро Санкт-Петербурга
Дачное , платформа-бухта, открыта в 1966 году, закрыта в 1977 году, часть платформы перестроена под здание милиции.
Нижегородский метрополитен
Ярмарка , расположена между станциями Московская и Стрелка . Её строительство было начато в 1993 году, но прекращено в 1996 году. Сначала на этой станции был разъезд для поездов. После открытия станции Стрелка можно увидеть ответвление и расширение тоннеля для станции. Предположительно эта станция будет достроена после 2020 года. [16]
Bukit Brown — неоткрытая станция на кольцевой линии . В настоящее время это только станция-ракушка с вентиляционной шахтой. Она расположена над китайским кладбищем Bukit Brown и Jalan Mashor, почти полностью заброшенной дорогой. Однако SMRT в настоящее время рассматривает возможности открытия станции, и она должна быть открыта в будущем. Станция Hume также является вентиляционной шахтой и будет открыта как станция в 2025 году.
В настоящее время Mount Pleasant и Marina South также являются станциями-призраками, которые будут открыты одновременно с жилыми комплексами в этом районе. Станция под названием Tagore также существует между станциями Springleaf и Lentor и откроется вместе с окружающими застройками.
Несколько станций на линии Punggol LRT , включая весь West Loop, не открылись вместе с остальной частью линии в 2005 году. Все эти станции с тех пор открылись для обслуживания наряду с развитием в соответствующих районах. Последняя открытая станция, Teck Lee , открылась 15 августа 2024 года, почти через два десятилетия с момента начала эксплуатации линии. [17]
Станция Ten Mile Junction на линии Bukit Panjang LRT открылась в ноябре 1999 года и была окончательно закрыта 13 января 2019 года для проведения работ по модернизации линии. Ранее станция была закрыта с конца 2010 года по начало 2012 года для проведения ремонтных работ.
Chamberí на линии 1 мадридского метрополитена — одна из первых открывшихся станций, она была закрыта после того, как длина поездов и платформ увеличилась настолько, что расстояние от нее до соседних станций стало считаться слишком коротким. Сейчас это музей.
Станция Mercat Central на линии 10 линии Metrovalencia была единственной завершенной станцией на запланированном, но впоследствии заброшенном участке от Алаканта до Тавернес-Бланкес. [18]
Швеция
Korpmossevägen в Стокгольмском метрополитене (заброшена, когда линия была преобразована из трамвайной в метрополитенскую; она не находится под землей)
Kymlinge в Стокгольмском метро (так и не был достроен; частично под землей)
Раннеберген в Гетеборге (подготовленная подземная станция, не используемая поездами)
Транеберг в Стокгольмском метрополитене (заброшена, когда линия была преобразована из трамвайной в метрополитенскую, снесена в начале 2000-х годов. Не находится под землей)
^ Первоначально 15 км/ч (9 миль в час), после того как восточногерманский полицейский попытался запрыгнуть на движущийся поезд, обязательная скорость позже была увеличена до 25 км/ч (16 миль в час). Юрген Мейер-Кронталер, Клаус Курпьювейт, Berliner U-Bahn – In Fahrt seit über hundert Jahren, be.bra verlag 2009 p. 119
^ Las estaciones clausuradas de la línea A - EnElSubte, 24 апреля 2014 г. (испанский)
↑ Realizarán estudios en Constitución para ubicar la cabecera de la línea F – EnElSubte , 1 августа 2011 г. (на испанском языке)
^ "Затерянные станции метро Торонто". Transit Toronto . Получено 9 ноября 2014 г.
↑ Calgary Inside Out (4 мая 2008 г.). Подземный поезд City Hall C-Train. Калгари: Global News. Архивировано из оригинала 12 декабря 2021 г. – через YouTube .
^ "Хельсингин алла куммиттелее неля хаамуасемаа - HS tutustui kummajaisiin" . Хельсингин Саномат . 15 февраля 2015 г.
^ mainonta, Yhteystiedot Plaza fi Nettix Oy Maistraatinportti 100240 Helsinki Nettix Oy on osa Otava-konsernia ja olemme osa Otavamedian mainosverkostoa Käyttäytymiseen perustuva. «Helsingin alla kummittelee neljä haamuasemaa – HS tutustui kummajaisiin». Архивировано из оригинала 10 августа 2018 года . Проверено 10 августа 2018 г.{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
^ ""Gegen das Vergessen": Deportationsbahnhof Märzfeld, Zeppelintribüne und Kongresshalle" .
^ "Gegen das Vergessen - der Bahnhof Märzfeld" . 8 ноября 2021 г.
^ "Ниманд остановил ден Verfall des NS-Bahnhofs "Märzfeld"" .
^ "Zukunft der U-Bahn im VGN" .
^ "Nach Gutachten: U-Bahnhof am Marienberg ist abgehakt" .
^ Фирон, Алана (6 февраля 2017 г.). «Луа наконец-то отправляются в Сэндифорд?». dublinlive .
^ Гартл, Фиона. «Все на борт для веселого дня на Луасе». The Irish Times .
^ аб Маттоне, Альберто (9 апреля 2003 г.). «Metro B, apre una nuova stazione» [линия B, открыта новая станция]. ла Република . Рим . Проверено 18 августа 2019 г.
^ "10 неожиданных фактов о Нижнем Новгороде". www.nn.aif.ru (на русском языке). 22 мая 2017 года . Проверено 28 января 2019 г.
^ "LTA | Станция LRT Teck Lee начнет работу 15 августа 2024 года". www.lta.gov.sg . Получено 31 июля 2024 г.
↑ Наварро Кастельо, Карлос (11 марта 2021 г.). «FGV не созерцает que la Linea 10 del Metro atraviese el Centro de València y busca Alternativas para la Estación Fantasma del Mercat Central» [FGV не планирует продолжать линию 10 через центр Валенсии и ищет альтернативы для Mercat Central станция-призрак]. elDiario.es (на испанском языке). Испания . Проверено 19 февраля 2022 г.
Внешние ссылки
Вид из кабины на поездку из Гезундбруннена на Лейнештрассе в поезде-музее Berliner Verkehrsbetriebe в 1987 году, проходящем через несколько станций-призраков (субтитры на немецком языке)
За исключением документального фильма о станциях-призраках
«Транзит durch den Osten: Die Geisterstrecken unter Ostberlin». Берлинская канатная дорога Унтергрундбан . Архивировано из оригинала 14 декабря 2011 года . Проверено 30 ноября 2017 г.
_en.svg/1280px-Map_of_Berlin_ghost_stations_(U6_U8_S1_S25)_en.svg.png)
.jpg/1280px-Vandalism_in_Gunung_Putri_Station_(2015).jpg)
,_Kuala_Lumpur.JPG/1280px-Sri_Rampai_station_(Kelana_Jaya_Line),_Kuala_Lumpur.JPG)
