stringtranslate.com

Метро Буэнос-Айреса

Метро Буэнос-Айреса (испанский: Subterráneo de Buenos Aires ), местное название Subte ( испанский: [ˈsuβte] ), представляет собой систему скоростного транспорта , обслуживающую территорию города Буэнос-Айрес , Аргентина. Первый участок этой сети (Площадь Майо – Площадь Мизерере) открылся в 1913 году, что сделало ее 13-й самой ранней сетью метро в мире и первой подземной железной дорогой в Латинской Америке , Южном полушарии и испаноязычном мире с Мадридское метро открывается пять лет спустя, в 1919 году. По состоянию на 2023 год Буэнос-Айрес - единственный город Аргентины, имеющий систему метро.

В настоящее время шесть линий подземной сети - A, B, C, D, E и H - составляют 56,7 км (35,2 мили) маршрутов, которые обслуживают 90 станций. Сеть дополняется линией Premetro длиной 7,4 км (4,6 миль) и пригородной линией Urquiza длиной 26 км (16 миль) , всего с еще 17 станциями. Движение на линиях левостороннее, поскольку на момент открытия системы в Аргентине движение было левостороннее. Сетью пользуются более миллиона пассажиров, которая также обеспечивает связь с обширными сетями пригородного железнодорожного и автобусного транспорта города .

Сеть быстро расширялась в первые десятилетия 20 века; к 1944 году его основные маршруты были завершены, а новая линия была добавлена ​​​​только в 2007 году. Темпы расширения резко упали после Второй мировой войны . В конце 1990-х годов расширение возобновилось более быстрыми темпами, и для сети было запланировано четыре новых линии. Несмотря на это, расширение сети в значительной степени превышает транспортные потребности города, и, как сообщается, она переполнена. По состоянию на 2015 год были представлены два плана модернизации: закон № 670 города Буэнос-Айреса, предлагающий создание 3 новых линий (F, G и I), и план ПЕТЕРС, в котором создаются 2 линии, а линия I откладывается. для будущего расширения, а также несколько других поправок к маршруту. С 2019 года впервые за полвека никаких расширений не ведется. [3]

Вся сеть была национализирована в 1939 году и оставалась в руках государства и эксплуатировалась до середины 1990-х годов, когда она перешла на концессионную модель. Линии, ранее принадлежавшие государству, были предложены в качестве 20-летней концессии заинтересованным частным лицам; две взаимодополняющие линии также были включены в эту приватизацию, и все они эксплуатировались компанией Metrovías с 1995 по 2021 год, хотя сеть и подвижной состав остаются собственностью города Буэнос-Айреса.

В декабре 2021 года компания Emova Movilidad SA взяла на себя концессию метро Буэнос-Айреса сроком на 12 лет. Emova также является частью Roggio Group, связанной с бывшим оператором Metrovías. [4]

История

Subte открылся в 1913 году , став 13-й подземной системой в мире, [5], а также первой в Латинской Америке , Южном полушарии и испаноязычном мире, [6] за которым последовало мадридское метро в 1919 году. [7] [ 8] Первоначально сеть была построена и эксплуатировалась тремя отдельными частными компаниями, а затем национализирована в 1939 году. В 1952 году она была поглощена единой государственной администрацией, в 1963 году она стала собственностью недавно созданной компании, которая перешла из рук в руки в 1979 году. [ 9] Затем в середине 1990-х годов Subte прибегла к модели концессии , посредством которой стороны из частного сектора должны были подавать заявки на выполнение инвестиционных планов, «разработанных и профинансированных» государством, в то время как они реализовывались концессионером. Все линии метро, ​​а также линии Уркиса и Преметро были предложены в качестве 20-летней концессии заинтересованным частным лицам. К 1995 году Метровиас взял на себя управление Subte по плану стоимостью 395 миллионов долларов. [10]

Первые дни

Канатная дорога Ле Телье была ранней предложенной альтернативой существующей трамвайной системе (1889 г.).
Вице-президент Викторино де ла Плаза открывает линию А (1913)
Строительство линии А под Авенида де Майо (1912 г.)
Вначале линия А продолжалась над землей (1913 г.).
Вход на станцию ​​Diagonal Norte на линии C (1936 г.)
Внутри автомобиля Metropolitan Cammell линии B , около 1938 года.
Эволюция сети с 1913 по 2015 год.

Дискуссии о необходимости строительства подземной транспортной системы в Буэнос-Айресе начались в конце девятнадцатого века, параллельно с трамвайной системой , которая в то время была одной из самых обширных в мире. Первые трамваи появились в 1870 году, а примерно к 1900 году система находилась в кризисе, усугубленном монополизацией линий, которые во время электрификации системы сосредоточились в собственности меньшего количества компаний. [11]

В этом контексте были сделаны первые предложения по строительству подземной системы, а также просьбы о правительственных грантах: сначала в 1886 году, а еще несколько в 1889 году. Однако Министерство внутренних дел ( Ministerio del Interior , по-испански) отказало городская администрация имела право лицензировать строительство в городских недрах , и по этой причине последующие проекты направлялись непосредственно в это министерство. [12] В 1894 году, когда было решено построить здание Конгресса на его нынешнем месте, подземная идея была возрождена, поскольку это сократило бы время в пути между Casa Rosada и Конгрессом. В 1896 году Мигель Кане, бывший мэр Буэнос-Айреса (1892–1893), заявил о необходимости построить подземную железную дорогу, подобную той, что есть в Лондоне [13] [14]

В то время было множество предложений построить электрическую канатную дорогу , одна из таких линий должна была идти по Авенида де Майо . [14] [15] Одним из предложений было предложение Ле Телье 1889 года , которое предусматривало несколько линий, проходящих вдоль более широких проспектов города, с трамваями, перемещаемыми с помощью тросов и свисающими со стальных рельсов, прикрепленных к стали высотой 6 метров (20 футов) и железные столбы, расположенные с интервалом от 10 до 15 метров (от 33 до 49 футов). На строительство линий уйдет 24 месяца, а строительство начнется через 3 месяца после их одобрения Аргентинским национальным конгрессом, решение, которое в конечном итоге не было принято, вместо этого было отдано предпочтение подземному трамваю. [15] [16]

Первая линия метро была открыта 1 декабря 1913 года и построена Англо-аргентинской трамвайной компанией (AATC), получившей разрешение на строительство в 1909 году. Эта линия состояла из одного из существующих участков линии А , соединяющего станции Пласа-де-Майо и Пласа-Мизерере . [17] В первой поездке линии приняли участие 170 000 пассажиров. [18] 1 апреля 1914 года линия должна была расшириться до станции Рио-де-Жанейро , а 1 июля была продлена до станции Primera Junta . [18]

В 1912 году компания Lacroze Hermanos выиграла концессию на строительство еще одной линии метро. Компания была конкурентом англо-аргентинской компании, управлявшей трамваями в Буэнос-Айресе, а также Центральной железной дорогой Буэнос-Айреса , которая позже стала частью линии Уркиса . [19] [ собственный источник? ] Строительство началось в 1927 году, и эта линия стала линией B , когда она была открыта 17 октября 1930 года. [18] [20] В течение 17–18 декабря на 32 автомобилях линии проехало 380 000 пассажиров. [18] Первоначально предполагалось, что линия будет продолжаться над землей, а нынешняя станция Федерико Лакроза будет центральной конечной станцией Центральной железной дороги Буэнос-Айреса (сегодня Железная дорога Генерала Уркисы ), однако в настоящее время наземное сообщение вместо этого является частью линии Уркиса. . [21]

К 1920-м годам правительство Аргентины было недовольно отсутствием прогресса, достигнутого AATC (которая к этому моменту пользовалась почти монополией на городских трамвайных путях) в расширении остальной части сети, и, таким образом, лишило себя права строить еще какие-либо линии. в 1930 году, вместо этого ища для этого другую компанию. [22] К этому моменту AATC построила только 48 метров того, что сегодня является линией C , линией, которая свяжет два самых важных железнодорожных терминала города ( Конститусьон и Ретиро ) вместе. [23] В 1933 году третья компания, Испано-Аргентинская компания общественных работ и финансов ( Compañía Hispano-Argentina de Obras Públicas y Finanzas (CHADOPyF) , на испанском языке), начала строительство других линий метро. [24] Первый участок линии C, железнодорожная станция Конститусьон - Диагональ Норте , был открыт 9 ноября 1934 года Агустином П. Хусто , тогдашним президентом Аргентины. [18]

CHADOPyF открыл линию D в 1937 году от Катедраля через Трибуналес ; линия E последовала позже в 1944 году от Конститусьона до Сан-Хуан-и-Уркиса, позже соединившись со станцией Боэдо . [18] К этому моменту начало Второй мировой войны значительно замедлило расширение, но длина сети составляла 29 км (18 миль), и каждая из трех компаний – что необычно для подземной сети – продолжала управлять своими соответствующими линиями. которые полностью финансировались за счет частного капитала, в отличие от железных дорог страны , которые в значительной степени зависели от субсидий. [23] [25]

Национализация

Станция Боливар на линии Е была открыта в 1966 году.

Вся сеть была централизована и национализирована в 1939 году под управлением Транспортной корпорации Буэнос-Айреса (CTCBA), и линиям была присвоена нынешняя схема буквенных обозначений, от A до D в порядке открытия линий. [11] [26] В 1952 году CTCBA была поглощена Главной транспортной администрацией Буэнос-Айреса (AGTBA), а в 1963 году администрация была распущена, и подземная сеть перешла в собственность компании Subterráneos de Buenos Aires (SBA). [7] [11]

В первые годы национализации были обеспечены развязки между линиями, ранее принадлежавшими трем различным компаниям, которые их построили (AATC, CHADOPyF и Lacroze), поскольку ранее только линии CHADOPyF (C, D и E) имели формальные связи между ними. Однако темпы расширения сети в этот период значительно замедлились, и в 1970-х годах была открыта только одна станция. [25]

В период с 1964 по 1991 год было выдвинуто четыре различных предложения о долгосрочном расширении, каждое из которых предлагало добавить к сети множество линий, а также расширить существующие. Учитывая политическую нестабильность, характерную для Аргентины в то время, ни одно из этих предложений не было реализовано, хотя некоторые их аспекты были включены в современные планы расширения. Еще одно предложение, выдвинутое в 1973 году, предусматривало объединение городских пригородных железнодорожных линий через туннели и включение в метро Буэнос-Айреса, и хотя оно также было отложено, оно было включено в предложение Red de Expresos Regionales . [27] [28]

В 1960-х и 70-х годах усилия были в основном сосредоточены на линии E, которая была перенаправлена ​​с конечной остановки в Конститусьоне на центр города на Пласа-де-Майо в попытке увеличить пассажиропоток, что оказалось успешным. [25] Этот сегмент был открыт президентом Артуро Илья в 1966 году, и Испания предложила поезда CAF -General Eléctrica Española, чтобы списать часть долга, накопленного ею перед Аргентиной; поезда, которые продолжают курсировать по линии и сегодня. [29] Линия была продлена на запад до Хосе Марии Морено в 1973 году, что стало единственным расширением за десятилетие.

В 1979 году SBA стала Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE) под руководством мэра Буэнос-Айреса Освальдо Каччиаторе из военной хунты Процесса национальной реорганизации . После длительного периода застоя метрополитен снова начал расширяться за счет линий B и E в рамках этих планов, хотя только расширение линии E было начато и завершено до перехода к демократии, когда расширение снова застопорилось. [30] За это время планировалось построить четыре фидерные линии Premetro , ведущие от западных конечных станций линий D и E, а также одну в Пуэрто-Мадеро , однако только линия E2 была завершена в 1987 году, и эти планы были отменены в 1994 году, когда эксплуатация Метро перешло в другие руки. [31] [32]

Приватизация

Станция Эчеверрия - одно из последних дополнений к сети.

В 1994 году эксплуатация сети была приватизирована вместе с железными дорогами страны , и теперь ею управляет Metrovías . SBASE (как часть правительства города Буэнос-Айрес) сохраняет право собственности на сеть, ее подвижной состав и инфраструктуру, а также управляет ее расширением и бюджетом. Одним из косметических изменений, проведенных в 1990-х годах в рамках частной эксплуатации, было изменение цвета линий: линии B и D меняли цвет, линия C меняла цвет с фиолетового на синий, а линия E меняла цвет с желтого на фиолетовый. Смена цветов также сопровождалась стандартизацией вывесок сети в соответствии с новыми схемами. [33]

В 2012 году роль Metrovías была сведена к простому управлению линиями, а обслуживание инфраструктуры перешло в обязанности SBASE. [33] Отношения между администрацией мэра Маурисио Макри и Метровиасом становились все более напряженными, поскольку правительство Буэнос-Айреса наложило на оператора многочисленные штрафы. [33] Отношения еще больше обострились в 2013 году, когда 20-летняя концессия Метровиаса закончилась и с тех пор продлевалась ежегодно, оставляя дверь открытой для государственной или смешанной деятельности. [34] Среди населения приватизация оказалась непопулярной: опрос, проведенный в 2015 году, показал, что 82% пассажиров хотели бы, чтобы метрополитеном управляло государство, а не частная компания. [35]

В последние годы линия A и линия B были продлены на запад, добавив в общей сложности 4 станции к каждой линии в период с 2003 по 2013 год. [ 36] [37] [38] В тот же период в 2007 году была открыта линия H. 18], что делает это первой совершенно новой линией метро после линии E , за исключением Premetro . [39] Также была проведена значительная модернизация инфраструктуры, систем сигнализации, станций и подвижного состава сети . [40] [41]

Срок действия текущего контракта истек 31 декабря 2019 года, предложения были поданы: [42] [43]

Сеть и услуги

Сеть состоит из шести линий метро, ​​обозначенных от «A» до «E» и «H» и дополнительно обозначенных разными цветами, общей длиной маршрута 56,7 км (35,2 мили) и обслуживающих 90 станций. [1] Существует также одна наземная линия Premetro длиной 7,4 км (4,6 миль) с дополнительными 17 станциями. [1] Ежедневное количество пассажиров в 2015 году составило примерно 1,11 миллиона человек. [1] При нынешних моделях использования вся система перегружена, а в будние дни она переполнена и не обеспечивает достаточного количества услуг. Программа расширения находится в стадии реализации, и ожидается, что в будущем протяженность сети увеличится до 97 километров (60 миль). [44] Аналогичным образом, с 2013 года на линиях был введен новый подвижной состав для увеличения пропускной способности, и последний из текущих заказов должен поступить в 2016 году, после чего последуют дальнейшие заказы на новый подвижной состав, что, как ожидается, увеличит количество пассажиров до 1,8. миллионов к 2019 году. [40]

Годовой пассажиропоток в 2019 году: 321 296 964.
Годовой пассажиропоток в 2020 году: 73 650 077. [45]

Тарифы и время работы

Стандартные тарифы в настоящее время составляют 125 аргентинских долларов за поездку на Subte, независимо от пройденного расстояния. После 20 поездок скидка на проезд составляет 20%; после 30 поездок скидка 30%, а после 40 поездок скидка 40%. В Premetro фиксированная ставка составляет 43,75 аргентинских доллара. Стоимость проезда повышалась несколько раз из-за девальвации аргентинского песо. Хотя в прошлом использовались жетоны, в настоящее время пассажиры используют бесконтактные карты под названием SUBE , которые можно пополнять с помощью нескольких форм оплаты. Раньше использовались одноразовые или многоразовые бумажные карты с магнитной полосой (называемые Subtepass ), однако в мае 2016 года они были выведены из системы, вместо этого было решено использовать только цифровые карты, за исключением некоторых устаревших, отключенных карт. и студенческие билеты. [46] [47]

Поезда ходят с 05:00 до 23:00 каждые 3–4 минуты по всем линиям, кроме линии H , частота движения которой составляет около 6 минут. [48] ​​В соответствии с планами модернизации, начатыми в 2013 году, к 2019 году частота движения увеличилась в среднем до одного поезда каждые 2 минуты 20 секунд. [40]

Первоначально поезда ходили до 01:00, но после приватизации этой службы путем концессии Metrovías в 1994 году компания установила более раннее время закрытия - 23:00 для проведения работ на линиях. Это изменение должно было быть временным, но так и не было отменено даже после завершения работ. [49] Было подано множество петиций, а также кампания городского омбудсмена по продлению срока службы до 1:30 ночи в будние дни и до 3:00 ночи по пятницам и субботам. Эти предложения были отклонены Subterráneos de Buenos Aires, которая в 2015 году заявила, что сокращение графика необходимо для проведения работ по модернизации инфраструктуры на всех линиях, пока они закрыты. [50]

Операции Subte контролируются по радио и контролируются удаленно с центрального оперативного поста Метровиас (PCO на испанском языке). С 2001 года 24 оператора контролируют четыре из шести линий метро (линии C и H имеют отдельный мониторинг). По состоянию на 2015 год последние группы прибывают на свои терминалы примерно в 23:30, где операции по техническому обслуживанию и уборке проводятся до тех пор, пока около 4:00 утра. [18]

Преметро

Трамвай аргентинской компании Materfer .

Линия PreMetro E2 представляет собой трамвайную линию длиной 7,4 км (4,6 миль), питающую линию E. Линия Premetro открылась в 1987 году. Ежедневно она перевозит около 2300 пассажиров и также находится в ведении Metrovías . [1] В 2015 году SBASE начала строить планы по ремонту и реконструкции многих станций, в том числе совершенно нового центрального терминала, в рамках плана по модернизации сети с целью увеличения количества подвижного состава в обращении. [51] [52] К концу 2015 года терминал Intendente Saguier был отремонтирован, хотя другие работы на линии были отложены. [53]

Первоначально предполагалось , что Premetro будет включать в себя несколько подающих линий к сети метро, ​​​​в том числе вторую линию E и линии C и D. Проект Premetro был в значительной степени заброшен, поскольку он произошел во время перехода Аргентины к демократии от военной хунты , а затем приватизации железных дорог , что было трудным экономическим временем для страны, и была построена только линия E2. В последние годы были предложены новые фидерные линии Premetro, однако роль сети уступила место новой сети Metrobus , которая охватывает многие из тех же маршрутов, первоначально предназначенных для Premetro. [54] [55]

Линия Уркиса

Подвижной состав линии B , курсирующий по земле на линии Уркиса

Línea Urquiza (на английском языке: Urquiza Line) — это 26-километровая (16 миль) [1] линия пригородной электрической железной дороги, изначально спроектированная как часть системы метро как часть линии B и управляемая оператором метро Metrovías . В результате она имеет характеристики, аналогичные линии B, используя электрификацию третьей железной дороги и стандартную колею , в отличие от широкой колеи , используемой в сети пригородных железных дорог Буэнос-Айреса. Он проходит от конечной остановки Федерико Лакроза в районе Чакарита до конечной остановки Генерал Лемос на Кампо -де-Майо в Большом Буэнос-Айресе . Линия полностью находится на уровне земли и использует сбор тока по третьему рельсу. Он работает 20 часов в сутки, 7 дней в неделю с интервалом от 8 до 30 минут. В 2013 году линия Уркиса перевезла 15 миллионов пассажиров. [1]

Первоначально планировалось, что линия пройдет в центр Буэнос-Айреса через длинный туннель. Но когда туннель был наконец построен в 1930 году, он стал линией Б. Пандус все еще существует и используется сегодня, но для целей технического обслуживания и хранения, а не для обслуживания пассажиров. [56] Сама линия Уркиса открылась в 1948 году, поэтому пассажиры пригорода, путешествующие по линии метро B, должны пересесть на линию Уркиса на станции Федерико Лакроз, названной в честь ее строителя , примерно в 6 км (3,7 миль) от центра города. [57] [58]

Станции и соединения

Станции перечислены с востока на запад или с севера на юг. Станции, выделенные серым цветом, еще не открылись. Станции, выделенные жирным шрифтом, — это текущие конечные станции. Маленькие значки развязок указывают на строящиеся развязки.

Станции-призраки

Станция Alberti Norte на линии А , закрыта в 1953 году.

В метро Буэнос-Айреса есть четыре станции-призрака : две на линии А и две на линии Е. Станции линии А - Паско-Сур и Альберти-Норте - были закрыты в 1953 году, поскольку станции в этой части линии были сгруппированы очень близко друг к другу, а меньшее количество остановок повышало частоту движения линии. Паско-Сур остается в очень хорошем состоянии, а Альберти-Норте был преобразован в электрическую подстанцию. [59]

Станции линии E были закрыты в 1966 году, после того как линия была перенаправлена ​​от железнодорожной станции Конститусьон (где она соединялась с линией C ) ближе к центру города, в результате чего станции Сан-Хосе-Вьеха и Конститусьон остались вне сети. шаг, который утроил трафик на линии. Эти две станции впоследствии использовались как мастерские и складские помещения. [29]

В какой-то момент считалось, что две бывшие станции и туннели линии E следует использовать для линии F , поскольку там будет южная конечная остановка линии и эта часть маршрута будет примерно похожа на старую линию E. Однако в конечном итоге это было решено. решили, что на этом участке линии следует использовать новые туннели из-за его крутых поворотов. [60]

Планы расширения

Было несколько планов по расширению системы метро в целом. Говорят, что маршруты метро расходятся, как «ветви дерева» от площади Пласа-де-Майо , что Мигель Делибес назвал «ограничивающим». [61] Текущие усилия по расширению направлены на устранение этих ограничений путем создания большего количества линий с севера на юг и перемещения конечных станций от центра города. [44] Текущий план расширения был одобрен в 2000 году в соответствии с Законом 670 и предусматривал создание линии H , а также расширение линий A и B на запад. Однако в 2015 году был предложен альтернативный план, в который будут внесены многочисленные поправки в план Закона 670. [62]

Работы в процессе

Новая линия H и продолжение других линий находятся в стадии строительства.

Продление линии H на север от Корриентес до Пласа-Франсия, обслуживающее промежуточные станции в Кордове, Санта-Фе и Лас-Эрас, а также на юг от Госпиталеса со станциями в Нуэва-Помпея и Саенс, было начато церемонией закладки фундамента 17 января 2012 года. [63] С тех пор, из-за опасений, что строительство станции Plaza Francia нанесет ущерб природной красоте территории, окружающей кладбище Реколета , станция была перенесена на факультет Derecho рядом с юридическим факультетом Университета Буэнос-Айреса , где изменение откладывает открытие станции до 2018 года. [64] Кордова и Лас-Эрас были открыты в декабре 2015 года, а Санта-Фе открылся в середине 2016 года, обеспечивая соединение линии с линией D. [65] [66] 20 новых поездов Alstom для обслуживания ожидаемого увеличения количества пассажиров в результате соединения с линией D начали прибывать в страну в 2015 году. [67]

Планируемые линии

Будущая сеть, как указано в Законе 670

Будущее расширение, намеченное в Законе 670, предполагает добавление трех новых линий. Маршруты этих линий уже утверждены Законодательным собранием города Законом № 670. К сети будет добавлено 39,3 км, что расширит ее общую длину примерно до 97 км и предоставит несколько станций с различными пересадками. Это также создаст новые маршруты с севера на юг, в результате чего будет создана соответствующая сеть, позволяющая избежать центра города. Новые линии будут означать, что более двух миллионов жителей Буэнос-Айреса (что составляет около 70% населения центра города) будут жить в пределах 400 метров от станции метро. Новые линии пройдут между 56 новыми станциями.

Линия F будет проходить от Барракаса до площади Италии в Палермо и будет включать 16 новых станций. Планируемая длина этой линии составит 10,8 км. Строительство должно было начаться в 2020 году, как только будет завершено северное продолжение линии H , и, как первоначально планировалось, на линии будут автоматические поезда и двери-ширмы на платформе . [68]

Линия G соединит Ретиро и Кабальито /Виллу Креспо; Протяженность 12,5 км, 15 новых станций. [69] Первоначально строительство должно было начаться в 2012–2013 годах, однако городские законодатели выступили против строительства «под ключ» , предложенного китайскими фирмами, поскольку общая стоимость была бы на 30% выше, чем если бы оно было выполнено с участием местных компаний. [70] После этого было решено расставить приоритеты среди других строительных проектов в сети.

Линия I будет пролегать от парка Чакабуко до Сьюдад-Университарии с 18 новыми станциями. Длина маршрута составляет 12,6 км. Будущее этой линии (которая имела самый низкий приоритет в планах расширения) в настоящее время неясно, поскольку вместо нее было предложено построить линию метробуса , которая будет следовать той же траектории, что и линия. [71]

План ПЕТЕРСА

Компоновка PETERS 3 была рекомендована в исследовании.

В октябре 2015 года город Буэнос-Айрес совместно с Межамериканским банком развития представил 150-страничный план метрополитена под названием «Стратегический и технический план расширения подземной сети» ( Plan Estratégico y Técnico para la Expansión de la Red). де Субтес или ПЕТЕРС), подчеркивая прошлые усилия по расширению и необходимость адаптировать планы к текущим потребностям города. [27] В этой версии метро линия I отменена, а линия G идет по другому маршруту через центр города и заканчивается на железнодорожной станции Конститусьон , пройдя через район Сан-Тельмо , а не через железнодорожную станцию ​​Ретиро . Другие изменения включают узел Retiro Norte , где заканчиваются линии F и H, а не на Plaza Italia и Retiro соответственно, в то время как линия E продлена до Plaza Italia от Retiro - сегмент, который в первоначальном плане был частью линии F. В этих планах Линия C продлена как на север до автовокзала Ретиро , так и на юг до второстепенного терминала железнодорожной станции Belgrano Sur Line в Буэнос-Айресе . [62]

Такие планы подлежат утверждению Законодательным собранием города Буэнос-Айреса и будут означать отмену многих существующих планов расширения, изложенных в Законе 670. Некоторые критические замечания включают неспособность плана ПЕТЕРСА учитывать продление линии Бельграно-Сур до Конститусьона. Это означает, что продление линии C до второстепенного терминала Буэнос-Айреса будет излишним, и что узел Ретиро-Норте также станет излишним из-за запланированных туннелей пригородной железной дороги Red de Expresos Regionales , которые должны связать три основных железнодорожных терминала Буэнос-Айреса. город. [72]

Модернизация существующих линий

Большая часть модернизации в последние годы была сосредоточена вокруг подвижного состава метрополитена , с крупномасштабным обновлением и реконструкцией существующего парка, в частности на линиях A и H. Наряду с этим было построено новых подземных мастерских и складских помещений на линиях A, H и E, а также расширение существующих мощностей на линиях B и D. [73]

В сентябре 2015 года президент SBASE осветил планы развития метро на период 2015–2019 годов на конференции с другими южноамериканскими операторами общественного транспорта в Бразилии. Одним из крупнейших изменений, которые предстояло внести в этот период , стала модернизация систем сигнализации на всех линиях, за исключением линии Е. Линии A и B должны были получить системы автоматического управления поездами , заменив их системы ATS и ATP соответственно, а линии C, D и H должны были получить системы управления поездами на основе связи . По состоянию на сентябрь 2015 года внедрение этих систем уже велось на линиях C и H, а на других линиях должно было быть завершено до 2019 года. [40] [74] Линия D также должна была получить двери-ширмы платформы вместе с CBTC. система. [75]

Другие работы, которые будут выполнены в этот период, включают улучшение доступа инвалидов на старых станциях, новые системы вентиляции на линиях B, C и D, улучшения электрификации (например, замена воздушных линий и подстанций) на линиях A, B, C и D и замену 14 км путей на линиях C и E. Общий объем инвестиций в этот период в эти новые проекты был установлен в размере 1,34 миллиарда долларов США. [40] [73] [74]

Станции

«Цифровое пространство» на станции Plaza Italia , где также представлены новые матовые вывески.

Начиная с 2007 года станции сети начали получать технологические обновления — от Wi-Fi до интерактивных терминалов. Через BA-WIFI (общегородскую бесплатную интернет-услугу) пассажиры могут бесплатно пользоваться Интернетом на всех станциях и в поездах, хотя на линии А это было отложено из-за сложностей, связанных с возрастом линии. В сети и в ее коммерческих галереях также есть несколько «цифровых пространств», где предусмотрены зоны отдыха, а также станции подзарядки мобильных устройств. [76] [77]

На станциях также были проведены широкомасштабные косметические изменения, включая реставрацию исторических фресок, установку новых произведений искусства и улучшение освещения. [78] Реконструкция линии B была встречена критикой за разрушение части исторического наследия линии, которое восходит к 1930-м годам. [79] Внешний вид знаков сети также был изменен, и с ноября 2014 года новые знаки постепенно заменяют старые. [80]

Подвижной состав

Метро Буэнос-Айреса имеет один из самых старых и разнообразных подвижных составов в мире, отчасти из-за того, что сеть изначально строилась и эксплуатировалась тремя разными компаниями в первые годы ее существования, что приводило к несовместимости между линиями. [81] Сеть началась с однородного подвижного состава: англо- аргентинская линия A компании Anglo -Argentine Tramways Company использовала вагоны La Brugeoise (за исключением нескольких вагонов UEC Preston ), три линии CHADOPyF (C, D и E) с использованием акций Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel и линии B Lacroze с использованием автомобилей Metro-Cammell . Однако по мере расширения линий и увеличения количества пассажиров потребовалось больше подвижного состава, что сделало сеть менее единообразной, особенно в отношении проблемной линии B, на которой использовалась другая система электрификации и размеры, чем на других линиях. Линия B также стала первой линией сети, получившей подержанный подвижной состав в 1995 году. [82]

Текущий автопарк

С тех пор были предприняты шаги в направлении большей модернизации и стандартизации, с крупными закупками нового подвижного состава у таких компаний, как Alstom и China CNR Corporation , а также меньшими заказами подержанного подвижного состава, что, по утверждению правительства города Буэнос-Айреса, являются временными мерами, пока эти линии модернизируются, чтобы иметь возможность использовать более современный подвижной состав. Такие акции были приобретены в Токио, Нагое и Мадриде. С 2013 по 2019 год прибыло 468 новых автомобилей, а 232 прошли ремонт, в результате чего средний возраст автопарка достиг 22 лет в 2016 году по сравнению с 34 в 2014 году. [40]

Самые старые автомобили сети – автомобили La Brugeoise – были выведены из эксплуатации в 2013 году, а исторически наиболее широко используемые автомобили – автомобили Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel – должны были быть выведены из эксплуатации в 2015 году, хотя этот срок был перенесен на июнь 2016 года из-за задержек с выпуском автомобилей. открытие станции Санта-Фе на линии H. [83] [84] [85] Несмотря на то, что подвижной состав активно перемещался, часто «переходным» образом с линий с более высокой частотой на менее используемые линии (основным получателем является линия E ), переход на выпуск новых моделей прошел довольно гладко, несмотря на недостатки в некоторых линейках после расширений. Автомобили Fiat-Materfer были основными дублерами во время прибытия новых поездов, хотя эту роль также выполняли автомобили Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel, что отложило их выход на пенсию. [81] [86] [87]

Хотя линия А работала под другим напряжением, чем остальная часть сети, она была преобразована в напряжение 1500 В, используемое в остальной части сети, когда начали прибывать поезда серии 200 . [38] С другой стороны, линия B традиционно была самой проблемной в сети, учитывая ее разное напряжение и тот факт, что она использует электрификацию третьей железной дороги в отличие от воздушных линий , используемых на остальной части сети, что делает ее фактически отдельная организация, не способная делиться своими акциями с другими линиями. В настоящее время на этой линии используется подвижной состав 1950-х годов, приобретенный у токийской линии Marunouchi Line Eidan 300/400/500/900 , а также состав CAF 5000 и CAF 6000, приобретенный в Мадриде, которые должны заменить устаревший состав Eidan. [88] Линия вместе с оставшимся третьим железнодорожным составом преобразуется в воздушные линии напряжением 1500 В, после чего вся сеть будет стандартизирована. [89]

Культура и наследие

Метро Буэнос-Айреса исторически отличалось фресками и другими художественными произведениями на своих станциях, что делало его своего рода музеем во всей системе. Эти сооружения, а также ряд полноценных станций считаются частью культурного наследия города, а некоторые из них были объявлены национальными историческими достопримечательностями в 1997 году. [90]

Национальное достояние

Автомобиль UEC Preston в мастерской Полворина . Они использовались с 1913 по 1977 год. [91]

Линия А известна тем, что ее первоначальный подвижной состав 1913 года оставался на линии до 2013 года, что делало ее старейшими вагонами метро, ​​находившимися в коммерческом пользовании в мире на тот момент. Они были построены La Brugeoise, et Nicaise et Delcuve , бельгийским производителем подвижного состава, основанным в городе Брюгге между 1913 и 1919 годами. Полностью деревянные, они изначально предназначались для движения как под землей, так и в трамвайных вагонах, но они были адаптированы в 1927 году к своему нынешнему стилю только для подземной службы. [5] [92] [93]

Ремонт автомобилей La Brugeoise для всеобщего обозрения начался в 2013 году. [94]

В марте 2013 года вагоны метро La Brugeoise были заменены новым китайским подвижным составом серии 200 , всего за 11 месяцев до их 100-летия на линии. [95] Оригинальный подвижной состав с тех пор обслуживается, некоторые выставлены на выставке, а некоторые переоборудованы на напряжение 1500 В для оказания туристических услуг на линии. [96] Во время празднования 100-летия метрополитена 1 декабря 2013 года многие отреставрированные поезда Ла-Брюжуаз курсировали по линии А, на станции Пласа-де-Майо выступал симфонический оркестр, а также были организованы бесплатные поездки для всего города в честь празднования 100-летия метрополитена. событие. [97] В течение следующей недели на разных линиях метрополитена также проходило множество выставок и мероприятий. [6] Однако в 2016 году автомобили были сняты с эксплуатации.

В настоящее время мастерская Полворина , первоначально открытая вместе с линией А, превращается в музей для демонстрации артефактов и бывшего подвижного состава метрополитена. [98] [99] Мастерская также служит штаб-квартирой Ассоциации друзей трамвая, и там хранятся многие исторические артефакты метрополитена, такие как деревянные «дворцовые вагоны» UEC Preston , которые также появляются на линии А. во время особых случаев, таких как юбилеи и даже инаугурация президента Рауля Альфонсина в 1983 году, когда его и других должностных лиц перевозили из Национального конгресса в Casa Rosada на этих автомобилях. [100] [101]

Произведения искусства и экспонаты

Один из экспонатов Конгресса Тукумана на линии D. Обратите внимание на стеклянные вставки вдоль стен, где выставлены бюсты.
Реставрируемая фреска на станции 9 июля .
Современная фреска на станции Венесуэла линии H.

В сети представлено более 390 произведений искусства более 170 художников на всех ее станциях, от исторических фресок до современного искусства. Стили также различаются: от мозаики до филеадо , скульптур и инсталляций. [102] Многие станции украшены сложной керамической плиткой, некоторые из которых датируются 1913 годом, когда метро впервые открыло свои двери. [103] [104] Среди представленных художников — художники и репродукции Кино , Молина Кампос , Рауль Сольди , Родольфо Медина и Хорхе Шварц. Кроме того, они предоставляют помещения для музыкальных и театральных мероприятий, включая андерграундную версию музыкального фестиваля Pepsi на линии H. [105]

Линия А

Самая старая линия в сети сохранила свой первоначальный вид с 1913 по 1914 год на участке Пласа-де-Майо - Примера Хунта после реставрационных работ в 1988 году к 75-летию линии и снова в 2007 году. На этих старых станциях нет рекламы, но вместо этого есть воссоздания оригинальной рекламы начала 20 века. [106] На новом участке линии, который проходит от Пуана до Сан-Педрито , представлены более современные произведения искусства, например, произведения уругвайского художника Гильермо Ру на станции Сан-Хосе-де-Флорес . [107]

Линия Б

На станции Тронадор – Вилла Ортузар есть 18 витражей, посвященных истории района Вилла Ортузар , где расположена станция. [108] На станции Лос-Инкас – Парк-Час выставлены фрески, связанные с различными цивилизациями доколумбовой эпохи . [109] В 2015 году SBASE подверглась критике за включение новых произведений искусства на несколько станций на линии. Многие из этих произведений искусства были нарисованы прямо на плитке, датируемой 1930-ми годами, когда компания Lacroze открыла линию, а другие были полностью удалены и уничтожены. [79]

Линия С

От Конститусьона до Diagonal Norte линия включает фрески с иберийскими пейзажами, созданные испанскими художниками, такими как Игнасио Сулоага и Фернандо Альварес де Сотомайор-и-Сарагоса , которые относятся ко времени открытия линии CHADOPyF. [110] [111] [112] Станция Генерал-Сан-Мартин включает фотографические репродукции деятельности Музея де ла Сьюдад (Городской музей), фотографические репродукции и изображения площади Сан-Мартин , а также фотографические репродукции улиц и зданий южной зоны город. [ нужна цитата ]

Линия Д

Фрески линии на ее первоначальном маршруте Катедраль – Палермо датируются 1937 и 1940 годами и начали реставрироваться в 2013 году. К ним относятся фрески аргентинских художников Бенито Квинкела Мартина на станции Plaza Italia . [113] На новых станциях также представлены многочисленные витрины, в том числе серия керамических репродукций Рауля и Даниэля Де Франсиско на станции Хураменто , керамические репродукции четырех фресок, сделанных Раулем Сольди на станции Хосе Эрнандес , и витрины, демонстрирующие работы, сделанные на станции Хосе Эрнандес. Школа керамики № 1 на станции Оллерос [103] [104] [114] [115] Станция Конгресо де Тукуман была первой «музейной станцией» сети и содержит многочисленные экспонаты, в том числе бюсты ключевых политических и культурных деятелей аргентинской культуры и искусства. такие истории, как Хорхе Луис Борхес и Мануэль Бельграно, представлены в стеклянных вольерах в стенах платформы. [116]

Линия Е

Некоторые современные фрески на линии отдают дань уважения аргентинскому фильму 1996 года «Мебиус» на вокзале Сан-Хосе . В фильме эта линия использовалась в качестве основных мест съемок, а на фресках изображены сцены из нее. [117] Недавно открывшаяся Центральная станция Коррео получила награду от Ассоциации инженеров-строителей Аргентины за качество и креативность работы. [118]

Линия Н

На самой новой линии метро на всех станциях есть множество репродукций фресок Hermenegildo Sábat, связанных с танго . [119] На его многочисленных станциях изображены различные певцы танго и поэты, относящиеся к районам, в которых они расположены. [102] В 2017 году станция Санта-Фе была переименована в Санта-Фе-Карлос Хауреги в честь активиста за права ЛГБТ Карлоса Хауреги . [120]

Граффити

Граффити до и после удаления на автомобиле 100-й серии .

Граффити в метро Буэнос-Айреса стало особенно распространенным в конце 2000-х и начале 2010-х годов, и к 2013 году четыре из каждых пяти автомобилей в сети имели ту или иную степень граффити. К январю 2015 года все окрашенные автомобили были очищены ночными бригадами клинеров с использованием продукта, специально разработанного для SBASE, который позволял удалять граффити, не повреждая ливрею автомобилей. [121] [122] Очистка 410 подвергшихся вандализму автомобилей обошлась городу Буэнос-Айресу в 10,25 миллиона песо , а на автомобили был нанесен слой краски против граффити, чтобы облегчить будущую очистку с использованием спирта . [121] [123]

SBASE вместе с городской полицией Буэнос-Айреса приняла политику абсолютной нетерпимости к граффити в метро Буэнос-Айреса, налагая штрафы в размере от 400 до 6000 аргентинских долларов и до 30 дней общественных работ , причем виновных часто заставляют мыть автомобили, которые они подвергся вандализму. [123] Повышение бдительности со стороны более 500 полицейских, а также около 300 камер видеонаблюдения помогло снизить количество новых актов вандализма на 85% в 2014 году, а в 2015 году это снижение составило 50% после усиления мер безопасности. [122] [124]

Окрашенные автомобили часто обрабатывались организованными группами по принципу «целой машины» ( жаргон граффити , обозначающий покрытие всей видимой поверхности автомобиля), что серьезно ухудшало видимость изнутри автомобилей. [123] [125] Многочисленные аресты были произведены в отношении этих групп, которые часто состоят из иностранных граждан из таких стран, как Чили , Германия и Франция ; двое граждан Германии и гражданин Чили были арестованы в январе 2016 года. [126] [127] В ходе одного громкого ареста такой группы в 2015 году были задержаны четыре аргентинца после вандализма в поезде серии 200 на линии А. Впоследствии в их дома были проведены обыски, в ходе которых была обнаружена обширная коллекция украденных принадлежностей Subte, а также документальные доказательства их деятельности в виде видео и фотографий. [128] [129]

По словам Кларина , люди со всего мира посещают Буэнос-Айрес с единственной целью «бомбардировать» (подпольно покрасить автомобили), в то время как конкуренция между различными группами существует в форме получения большего количества очков за покраску новых автомобилей или за покраску автомобилей. уровень переживаемой опасности. В большинстве случаев вовлеченные люди имеют высшее образование и стабильную работу. [130] В январе 2016 года было обнаружено, что группа Soketes Calcetines предлагает туристам граффити-туры по метро, ​​давая им возможность за определенную плату раскрасить автомобили. Группа задокументировала свою деятельность и загрузила их на YouTube с целью продвижения бизнеса, который впоследствии был закрыт, а его члены арестованы. [131]

В популярной культуре

Подземелье Буэнос-Айреса показано в научно-фантастическом фильме 1996 года «Мебиус » режиссера Густаво Москера. В фильме обстоятельства исчезновения поезда метро расследует тополог . В основу фильма положен рассказ «Метро по имени Мёбиус» , действие которого происходит в Бостонском метро . [132]

Другие фильмы со сценами, снятыми в подземелье, включают «Горец 2: Ускорение» , «Фокус» и «Официальная история» . [133]

В романе Рикардо Пильи 1997 года « Плата Кемада» главные герои-грабители банков любят регулярно ездить в метро. В романе Эрнесто Сабато « О героях и гробницах» у Фернандо, одного из его главных героев, развивается паранойя по отношению к слепым людям в подземелье. [61]

Одна из ранних редакционных работ Хорхе Луиса Борхеса была в Urbe , рекламном журнале подпольной системы, который в то время находился в частной собственности. В журнале он написал несколько статей на научно-фантастическую тематику под разными псевдонимами . [134]

Линия B и некоторые из ее станций широко используются в аргентинской приключенческой игре «укажи и щелкни» 2013 года Reversion: The Meeting . [135]

Анимированная версия Метро появилась в центре внимания эпизода Doki «Subway Solution».

El Eternauta — научно-фантастический комикс, созданный Эктором Херманом Остерхельдом и Франсиско Солано Лопесом в 1957 году. История повествует о вторжении инопланетян в Буэнос-Айрес. Часть действий происходит на станции Plaza Italia , где герои пытаются использовать туннель, чтобы спастись от пришельцев, и успешно используют слабость лидера пришельцев, чтобы убить его. В комиксе, опубликованном в 1950-х годах, упоминалась станция «Каннинг», прежнее название станции Скалабрини-Ортис . [136]

Карта сети


Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ abcdefghij "Nuestra compañía – ¿Qué hacemos?" [Наша компания – Что мы делаем] (на испанском языке). Метровиас. Архивировано из оригинала 16 июля 2015 года . Проверено 16 октября 2017 г.
  2. ^ ab "Подпись: с записью пасахеро, siguen las quejas por el servicio y busca mejorar con más obras" . 13 августа 2018 года . Проверено 21 марта 2019 г.
  3. ^ "Эстанкадо и кризис, эль Subte cumple 107 лет" . enelSubte (на испанском языке). 1 декабря 2020 г. Проверено 2 марта 2021 г.
  4. ↑ Подпись: a partir de mañana Emova Movilidad SA, занимающаяся перевозкой и обслуживанием груза на GCBA, 30 ноября 2021 г.
  5. ↑ ab ШМАЛЛ, ЭМИЛИ (15 апреля 2013 г.). «Аргентинская традиция грозит рухнуть вместе с городской архитектурой». Нью-Йорк Таймс .
  6. ^ ab Se cumplieron 100 лет назад - Ambito, 1 декабря 2013 г.
  7. ^ ab La historia de 100 años del primer subte de América del Sur - Perfil, 1 декабря 2013 г.
  8. ^ Предыстория и инаугурация в 1919 году - Мадридский метрополитен.
  9. ↑ Баррейро, Рикардо (1 апреля 2015 г.). 100 лет назад Буэнос-Айрес. Historia de la Linea А. Редакционная статья Данкен. стр. 82–. ISBN 978-987-02-8141-2.
  10. ↑ Джереми Плант (22 февраля 2007 г.). Справочник по транспортной политике и администрированию. ЦРК Пресс. стр. 512–. ISBN 978-1-4200-1702-1.
  11. ^ abc "AAT Historia de TRANVÍAS в Сьюдад-де-Буэнос-Айрес и альредедорес" . ASOCIACIÓN AMIGOS DEL TRANVÍA (Архив) . 28 июля 2013 года. Архивировано из оригинала 28 июля 2013 года . Проверено 15 июня 2016 г.
  12. ^ Л. Контрерас и Н. Ткач (2007), Buenos Aires y el Transporte , стр.72, Colección cuadernos educativos, Министерство культуры города Буэнос-Айрес.
  13. ^ Техера, Доминго (1993). Подземелья Буэнос-Айреса . (испанский), с. 11.{{cite book}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка ) CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  14. ^ аб Хусто Солсона; Карлос Хантер (1990). Авенида де Майо: незавершенный проект. Нобуко. стр. 254–256. ISBN 978-950-9575-34-9.
  15. ^ аб Зунино Сингх, Дхан. «Начало субтитра Латинской Америки: культурная история подземелий Буэнос-Айреса и напряженности модерна (1886–1944)». www.academia.edu . Проверено 18 января 2016 г.
  16. ^ "История падения "Трамвай Elevado"" . enelSubte.com (на европейском испанском языке). 24 августа 2009 года . Проверено 18 января 2016 г.
  17. ^ El primer subte. Архивировано 19 апреля 2015 г. в Wayback Machine - La Nacion, 22 декабря 2010 г.
  18. ^ abcdefgh Муссе, Валерия. «Los ojos del subte: из центра мониторинга вы можете избежать несчастных случаев в красном». Ла Насьон . Ла Насьон . Проверено 17 января 2016 г.
  19. ^ Фортнер, Нил (2008). Метро Буэнос-Айреса: Una Historia Ilustrada de la Construcción de la Linea B, 1928–1932 (на испанском языке). Лулу.com. ISBN 978-0-615-20978-4. Проверено 21 января 2016 г.[ самостоятельный источник ]
  20. ↑ Дарио, Сильва Д'Андреа (1 декабря 2012 г.). «История 100 лет назад в Южной Америке - Perfil.com». Perfil.com (на испанском языке) . Проверено 23 января 2016 г.
  21. ^ Un paseo por la historia del subte. Архивировано 19 апреля 2015 г. в Wayback Machine - доступно для публикации, 22 ноября 2014 г.
  22. ^ "La línea de los españoles, 78 лет назад" . 2 мая 2014 г. Архивировано из оригинала 2 мая 2014 г. . Проверено 24 января 2016 г.
  23. ^ аб "ЧАДОПИФ". ИНЕТ. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 6 февраля 2016 г.
  24. ^ Antecedentes, Inicios, Desarrollo de la red y Líneas (на испанском языке - архив). Проверено 3 ноября 2010 г.
  25. ^ abc Массовый железнодорожный транспорт для развивающихся стран: материалы конференции, организованной Институтом инженеров-строителей и состоявшейся в Лондоне 9–10 октября 1989 г. . Томас Телфорд. 1990. С. 189–. ISBN 978-0-7277-1560-9.
  26. ↑ Леонель, Контрерас (1 марта 2014 г.). Historia cronológica de la Ciudad de Buenos Aires 1536–2014 (на испанском языке). Буэнос-Айрес: редакционная статья Dunken. п. 384. ИСБН 978-987-02-7306-6. Проверено 17 января 2016 г.
  27. ^ ab Plan Estratégico y Técnico para la Expansión de la Red de Subtes de Buenos Aires - Buenos Aires Ciudad, 30 сентября 2015 г.
  28. ^ "Idas y vueltas de la línea G [часть I]" . enelSubte.com (на европейском испанском языке). 2 апреля 2011 года . Проверено 10 января 2016 г.
  29. ^ ab "Линия E: 70 лет назад пассажиры" . enelSubte.com (на европейском испанском языке). 20 июня 2014 года . Проверено 19 января 2016 г.
  30. ^ Сильва Д'Андреа, Дарио. «История 100 лет назад в Южной Америке». Диас де История . Perfil.com . Проверено 4 февраля 2016 г.
  31. ^ "Premetro a Puente de la Noria, en el olvido por el Metrobus del Sur" . enelSubte.com (на европейском испанском языке). 25 июня 2013 года . Проверено 17 января 2016 г.
  32. ^ "Premetro a Puente de la Noria, en el olvido por el Metrobus del Sur" . enelSubte.com (на европейском испанском языке). 16 августа 2013 года . Проверено 17 января 2016 г.
  33. ^ abc "Metrovías cumple 20 años Operando el Subte" . enelSubte.com (на европейском испанском языке). 1 января 2014 года . Проверено 9 января 2016 г.
  34. ^ "Metrovías en la mira: podrían no renovarle el contrato" . enelSubte.com (на европейском испанском языке). № 19 сентября 2014 г. Проверено 9 января 2016 г.
  35. ↑ 82% пользователей верят, что Subte debería ser Estatal – EnElSubte, 26 мая 2015 г.
  36. ↑ Macri inauguró Puán y Carabobo. Архивировано 23 июня 2015 г. в Wayback Machine - Noticias Urbanas, 23 декабря 2008 г.
  37. ^ Echeverría y Rosas, inauguradas (испанский)
  38. ^ ab La línea A de subte estará cerrada desde el 12 de enero al 8 de marzo - La Nacion, 4 января 2013 г.
  39. ^ Линеа H - Буэнос-Айрес-Сьюдад
  40. ^ abcdef План модернизации подземного метро Буэнос-Айреса - Буэнос-Айрес-Сьюдад
  41. ^ Коллектив; Доминик Аузиас; Жан-Поль Лабурдетт (5 июля 2012 г.). Буэнос-Айрес, 2012–2013 гг. (с картами, фотографиями + отзывами о лекциях). Пети Фюте. стр. 102–. ISBN 978-2-7469-6357-3.
  42. ^ Тендеры TfL на строительство метрополитена Буэнос-Айреса , выпуск 844, январь 2019 г., стр. 104
  43. ↑ Начинается трехсторонняя битва: мэрия присматривается к иностранному оператору Subte Buenos Aires Times, 16 февраля 2019 г.
  44. ^ ab «Метро Буэнос-Айреса, Аргентина». Железнодорожные технологии.com . Проверено 10 декабря 2014 г.
  45. ^ «Из-за пандемии, количество пассажиров в 2020 году составило 77%» . 8 февраля 2021 г.
  46. ^ "Тарифы и медиос де паго" . www.metrovias.com.ar . Метровиас. Архивировано из оригинала 18 марта 2018 года . Проверено 9 мая 2016 г.
  47. ^ "Я не могу перейти на другую электронную карту - Infobae" . ИнфоБАЭ . 17 марта 2016 г. Проверено 9 мая 2016 г.
  48. ^ Subtes: en hora pico circulan en promedio tres trenes menos que hace hace 14 años - InfoBAE, 24 ноября 2014 г.
  49. ↑ Представлен проект, который будет функционировать в течение ночи – EnElSubte, 16 ноября 2010 г.
  50. ^ "Восстановление фирмы для поддержки проекта усиления часового пояса" . enelSubte.com (на европейском испанском языке). 25 августа 2015 года . Проверено 10 января 2016 г.
  51. ↑ Realizan contratación Directa for Renovar La Terminal del Premetro – EnElSubte, март 2015 г.
  52. ^ План SBASE для метро - EnElSubte, сентябрь 2014 г.
  53. ^ Муссе, Валерия (6 ноября 2015 г.). «Вилла Солдати: возврат к деморе и лас-обрас-дель-Преметро». lanacion.com.ar . Проверено 17 января 2016 г.
  54. ^ ¿Por qué la línea D no llega hasta Puente Saavedra? – EnElSubte, 25 июня 2013 г.
  55. ^ Линия E - Буэнос-Айрес-Сьюдад.
  56. ↑ Un paseo por la historia del subte. Архивировано 19 апреля 2015 г. в Wayback Machine – Diario Publicable, 21 ноября 2014 г.
  57. ^ Эстратегия. Аргентинский институт стратегических исследований и международных связей. 1973.
  58. ^ Boletín semanal del Ministryio de Economía: синтез информации и комментариев. Государственный секретарь по экономическим программам и координации. 1980.
  59. ↑ Las estaciones clausuradas de la línea A – EnElSubte, 24 апреля 2014 г.
  60. ↑ Realizarán estudios en Constitución para ubicar la cabecera de la línea F – EnElSubte, 1 августа 2011 г.
  61. ^ аб Джейсон Уилсон (2007). Буэнос-Айрес: культурная и литературная история . Сигнальные книги. ISBN 978-1-904955-09-2.
  62. ^ план Аб Петерса - Город Буэнос-Айрес
  63. ^ "Инновационное расширение линии H в Буэнос-Айресе" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 19 февраля 2012 года . Проверено 10 декабря 2014 г.
  64. ↑ Comienza la construcción de Facultad de Derecho – EnElSubte, 29 сентября 2014 г.
  65. ↑ Nuevos retrasos en la extensión de la línea H – EnElSubte, 6 февраля 2015 г.
  66. ^ "Линия H Буэнос-Айреса продлена" . Железнодорожный вестник . 18 декабря 2015 года . Проверено 9 января 2016 г.
  67. ↑ Así son los nuevos trenes Alstom para la línea H – EnElSubte, 25 марта 2015 г.
  68. ↑ Подтверждение проекта для линии F a Facultad de Derecho – EnElSubte, 25 ноября 2014 г.
  69. ^ "Кратко о городских железнодорожных новостях" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 12 мая 2011 года . Проверено 10 декабря 2014 г.
  70. ^ Cancelaron las negociaciones con los chinos por la línea G - 24 января 2012 г.
  71. ↑ Бодар: El Metrobus como reemplazo de la línea I es «una estafa transversal» – EnElSubte, 16 апреля 2015 г.
  72. ↑ Luces y sombras del PETERS – EnElSubte, 6 октября 2015 г.
  73. ^ ab Grandes obras del subte que no percibís a simple view - Буэнос-Айрес-Сьюдад, 18 сентября 2015 г.
  74. ^ ab Piccardo Presentó in Brasil el Plan de Modernización del Subte – EnElSubte, 18 сентября 2015 г.
  75. ^ "Licitan nuevo señalamiento para la línea D" . EnElSubte (на европейском испанском языке). 22 июня 2016 г. Проверено 7 июля 2016 г.
  76. ^ "Открытие зон с бесплатным Wi-Fi в нижней части порта" . lanacion.com.ar . 7 января 2016 года . Проверено 7 января 2016 г.
  77. ^ "Новые технологии для модернизации тонкостей" . Буэнос-Айрес-Сьюдад – Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires . Проверено 7 января 2016 г.
  78. ^ "Con nuevos murales intervienen las estaciones de la línea B se subte" . Clarin.com . Проверено 7 января 2016 г.
  79. ^ ab "El patrimonio de la línea B, en su peor momento" . enelSubte.com (на европейском испанском языке) . Проверено 7 января 2016 г.
  80. ^ "Plaza Italia estrena la nueva señalética del Subte" . enelSubte.com (на европейском испанском языке).
  81. ^ аб "Феррофилателия". enelSubte.com (на европейском испанском языке). 6 июля 2010 г. Проверено 6 июня 2016 г.
  82. ^ "¿Final de carrera para los Mitsubishi?" enelSubte.com (на европейском испанском языке). 12 апреля 2014 года . Проверено 6 июня 2016 г.
  83. ↑ Aprueban protección para todos los coches La Brugeoise – EnElSubte, 6 декабря 2013 г.
  84. ↑ Llegaron al país seis coches nuevos con aire acondicionado para la línea H – La Nacion, 27 августа 2015 г.
  85. ^ "La estación Santa Fe abrirá fin de mes, aunque sin combinar con la linea D" . enelSubte.com (на европейском испанском языке). 6 июня 2016 года . Проверено 14 июня 2016 г.
  86. ↑ Metrovías oficializa quita de formaciones – EnElSubte, 4 июня 2013 г.
  87. ^ Subtes: el gobierno porteño planea renovar la mitad de la flota para el 2015 - InfoBAE, 23 января 2013 г.
  88. ^ Denuncia contra la compra de nuevos coches para los subtes. Архивировано 24 сентября 2015 г. в Wayback Machine - Perfil, 20 июля 2014 г.
  89. ^ "Адаптация Mitsubishi к пантографу для устранения третьего пятна" . enelSubte.com (на европейском испанском языке) . Проверено 6 июня 2016 г.
  90. ^ Исторические национальные памятники (испанский)
  91. ^ "Los viejos vagones del subte A Realizarán viajes turísticos" . ИнфоБАЭ . 3 сентября 2013 года . Проверено 5 февраля 2016 г.
  92. ^ Зима, Майкл. «В Буэнос-Айресе снимают с эксплуатации деревянные вагоны метро, ​​самые старые в мире». США сегодня . Проверено 16 января 2016 г. .
  93. ^ BusARG.ar (испанский)
  94. ↑ Джамбартоломей, Маурисио (27 октября 2013 г.). «La historia vuelve a rodar: restauran los viejos vagones de la línea A de subtes». Ла Насьон . Проверено 3 февраля 2016 г.
  95. ^ Preadjudican 105 объединяет CNR для линии A - EnElSubte, май 2013 г.
  96. ↑ Realizan pruebas con Brugeoise reconvertidos a 1500 V en la línea A – EnElSubte, июль 2014 г.
  97. ^ El subte porteño Celebra hoy sus 100 años - InfoBAE, 1 декабря 2013 г.
  98. ↑ Participamos en La Noche de los Museos con el Taller Polvorín – Буэнос-Айрес-Сьюдад, 30 октября 2015 г.
  99. ↑ Баррейро, Рикардо (1 апреля 2015 г.). 100 лет назад Буэнос-Айрес. Historia de la Linea А. Редакционная статья Данкен. стр. 79–. ISBN 978-987-02-8141-2.
  100. ^ "Выставка двухсотлетней истории в Престоне для праздника двухсотлетия" . ЭнЭлСубте . 26 мая 2010 года . Проверено 5 февраля 2016 г.
  101. ^ "Как добраться до демократии в Subte" . ЭнЭлСубте . 10 декабря 2015 года . Проверено 5 февраля 2016 г.
  102. ^ ab "El subte, una Galería de Arte debajo de la Ciudad". Кларин . 14 сентября 2015 года . Проверено 29 января 2016 г.
  103. ^ аб Мария де лас Ньевес Ариас Инколла (1 января 2003 г.). Культурное наследие Буэнос-Айреса: Муралес. ГОББ, Секретариат культуры. ISBN 978-987-98718-7-4.
  104. ^ аб Арте Бахо ла Сьюдад. М. Заго. 1978. ISBN 9789875090217.
  105. ^ "Линия H подземной музыки - это сабдо" . Телам . 17 декабря 2015 года . Проверено 29 января 2016 г.
  106. ^ "El Subte de Buenos Aires Recrea Publicidades Antiguas" . Латинские пятна . 26 февраля 2015 года. Архивировано из оригинала 27 апреля 2016 года . Проверено 3 февраля 2016 г.
  107. ^ "Homenajearon a Roux en la estación San José de Flores" . ЭнЭлСубте . 19 октября 2012 года . Проверено 3 февраля 2016 г.
  108. ^ Видела, Эдуардо. «Cómo serán las nuevas estaciones de la prolongada Linea B de subte». Страница12 . Проверено 22 января 2016 г.
  109. ^ "Линия B Tiene dos Nuevas Estaciones" . Ла Насьон . 10 августа 2003 года. Архивировано из оригинала 1 марта 2016 года . Проверено 4 февраля 2016 г.
  110. ^ "CECRA - Cronología de hechos protagonizados por españoles en Argentina" . www.cecra.com.ar . Проверено 23 января 2016 г.
  111. ↑ Жерминаль Ногес (1 мая 2015 г.). Буэнос-Айрес, секретный город. Редакция Penguin Random House Grupo, Аргентина. стр. 506–. ISBN 978-950-07-5231-2.
  112. ^ Патрисио Хулио Хант (1 января 1998 г.). История субтесов Буэнос-Айреса. Редакция Mompracem. ISBN 978-987-95994-1-9.
  113. ^ "El subte recuperó murales patrimoniales en la Línea D" . Минуто Уно . 9 сентября 2014 года . Проверено 3 февраля 2016 г.
  114. ↑ Казановас, Лаура (15 сентября 2007 г.). «Настенная роспись Полеселло через подземный переход». Ла Насьон . Ла Насьон . Проверено 24 января 2016 г.
  115. ^ Ñ: пересмотр культуры. Кларин. 2004.
  116. ^ "Лос-музеи, как правило, сугубо ан-эль-суть" . Ла Насьон . 25 апреля 2000 года . Проверено 4 февраля 2016 г.
  117. ^ "Murales alusivos a Moebius en San José" . ЭнЭлСубте . 18 декабря 2014 года . Проверено 29 января 2016 г.
  118. ^ "Премия на станции "Correo Central" de la Linea E del Subte" . Районы Глобалес . 30 сентября 2014 года . Проверено 29 января 2016 г.
  119. ^ "Hermenegildo Sábat y su memoria" . Эль Обсервадор . Проверено 22 января 2016 г.
  120. ↑ Нечати, Яс (9 августа 2018 г.). «Аргентина с ее первоклассными правами ЛГБТ+ и неспособностью легализовать аборты доказывает неудобную теорию прогресса». Независимый . Проверено 10 августа 2020 г.
  121. ^ ab "Sacan los graffitis del subte con un Producto Inventado en el País" . Clarin.com . 6 сентября 2013 года . Проверено 18 января 2016 г.
  122. ^ ab "¡Chau graffitis!: limpiaron todas las formaciones del subte y el premetro" . Ларасон . 27 января 2015 г. Архивировано из оригинала 2 июля 2015 г. Проверено 18 января 2016 г.
  123. ↑ abc Санчес, Нора (29 января 2015 г.). «Граффити серо: я очистил все вагоны дель субте». Clarin.com . Проверено 18 января 2016 г.
  124. Ссылки ​ Пура Сьюдад . 14 января 2016 года . Проверено 18 января 2016 г.
  125. ^ "Vandalizan un coche Complete en la línea D" . enelSubte.com (на европейском испанском языке). 30 декабря 2014 года . Проверено 18 января 2016 г.
  126. ^ "Por segunda vez en una semana detienen a un grafitero en el subte" . Ла Разон . Архивировано из оригинала 18 августа 2016 года . Проверено 22 января 2016 г.
  127. ^ "Detuvieron a dos ciudadanos alemanes que pintaron Grafitis en el Subte de Buenos Aires" . Пура Сьюдад . 14 января 2016 года . Проверено 18 января 2016 г.
  128. ^ "Detienen a cuatro Grafiteros y allanan sus domicilios" . enelSubte.com (на европейском испанском языке). 23 декабря 2015 года . Проверено 18 января 2016 г.
  129. ^ "Hicieron graffitis en el subte, los identificaron y fueron detenido" . Минуто Уно . 21 декабря 2015 года . Проверено 18 января 2016 г.
  130. ^ "Fenómeno "бомбардировка": ¿Por qué vienen extranjeros a pintar Grafitis en el Subte?" Clarin.com . 21 января 2016 года . Проверено 27 января 2016 г.
  131. ↑ Томино, Пабло (28 января 2016 г.). «Алланан в доме Блэков, лидер банды с граффитерами, которая кобрала посторонних для пинтара субтес портеньос». Ла Насьон . Проверено 28 января 2016 г.
  132. ^ Майкл Пиготт; Сантьяго Оярсабель (2014). Мировые локации съемок: Буэнос-Айрес. ООО «Интеллект» стр. 62–. ISBN 978-1-78320-358-1.
  133. ^ "Эль subte como locación artística" . Буэнос-Айрес-Сьюдад . 13 июля 2015 года . Проверено 4 февраля 2016 г.
  134. ↑ Хосе Эдуардо Гонсалес (13 мая 2013 г.). Борхес и политика формы. Рутледж. стр. 85–. ISBN 978-1-134-82502-8.
  135. ↑ Раха, Шува (18 марта 2013 г.). «Реверсия: Глава 2 - Встреча». Геймеры приключений . Проверено 4 февраля 2016 г.
  136. ^ "El día en que Canning fue 2 de Abril" [День Каннинга был 2 апреля] (на испанском языке). В подменю. 1 апреля 2013 года . Проверено 18 апреля 2016 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме метро Буэнос-Айреса .