Сезон Формулы-1 1968 года был 22-м сезоном автогонок Формулы-1 FIA . Он включал 19-й чемпионат мира среди водителей , 11-й Международный кубок производителей Формулы-1 и три внечемпионатных гонки , открытых для автомобилей Формулы-1. Чемпионат мира проводился в двенадцати гонках с 1 января по 3 ноября 1968 года.
Гонщик из Великобритании Грэм Хилл , управлявший Lotus - Ford Cosworth , выиграл свой второй чемпионат водителей, спустя шесть лет после своего первого. [1] Lotus в третий раз выиграл Кубок производителей. [2] Repco выпустила более мощную версию своего V8 , чтобы помочь Brabham конкурировать с новым Cosworth DFV от Ford , но он оказался очень ненадежным: Йохен Риндт дважды квалифицировался на поул-позиции, но также финишировал только дважды. [3] Главными соперниками Хилла были Джеки Стюарт на Tyrrell Matra и чемпион 1967 года Денни Халм на McLaren .
Сезон 1968 года оказался поворотным моментом в плане безопасности, когда четыре гонщика Гран-при попали в фатальные аварии: двукратный чемпион мира Джим Кларк , Майк Спенс , Джо Шлессер и Людовико Скарфиотти . Это был последний год, когда все гонки проводились на трассах практически без каких-либо модификаций безопасности.
Что касается технологий, то в заголовках 1968 года доминировали крылья, представленные владельцем Lotus Колином Чепменом . Он установил скромные передние крылья и задний спойлер на свой Lotus 49 B на Гран-при Монако 1968 года . Brabham и Ferrari пошли дальше на Гран-при Бельгии 1968 года с полноразмерными крыльями, установленными на стойках высоко над водителем. Lotus ответил полноразмерным крылом, напрямую соединенным с задней подвеской , что потребовало перепроектирования поперечных рычагов и валов трансмиссии . Затем Matra выпустила высоко установленное переднее крыло, соединенное с передней подвеской. Это последнее нововведение в основном использовалось во время тренировок, поскольку требовало от водителя больших усилий. К концу сезона большинство команд использовали сложные крылья. [4] [5]
В чемпионате мира FIA 1968 года принимали участие следующие команды и гонщики .
.jpg/1280px-Honda_F1_car_(10398398436).jpg)
Дэн Герни стал первым гонщиком, надевшим полнолицевой шлем на Гран-при Германии 1968 года . [8] Он помог изобрести его совместно с компанией Bell Helmets и уже использовал его в гонке Indianapolis 500 1968 года . Через несколько лет он стал очевидным выбором среди гонщиков и позже был признан обязательным. [5]
Все автомобили должны были быть оснащены дугой безопасности , которая выступала как минимум на 5 см (2,0 дюйма) над шлемом водителя, электрическим выключателем , маслосборником и задней передачей . А кабина должна была обеспечивать легкую эвакуацию. [9] [10] [11]
FIA решила разрешить неограниченное спонсорство автомобилей после прекращения поддержки таких связанных с автомобилем фирм, как BP , Shell и Firestone . Команда Gunston , южноафриканская частная команда , была первой командой Формулы-1, которая раскрасила свои автомобили в цвета своих спонсоров , когда они выставили частный Brabham для Джона Лава , окрашенный в цвета сигарет Gunston , на Гран-при Южной Африки 1968 года . [12] В следующем раунде на Гран-при Испании 1968 года команда Lotus , изначально использовавшая британский гоночный зеленый цвет , стала первой заводской командой, которая последовала этому примеру, и Lotus 49 B Грэма Хилла выставили в красном, золотом и белом цветах бренда Gold Leaf компании Imperial Tobacco . [5]
Быстрая и плавная трасса Кьялами между Йоханнесбургом и Преторией во второй раз принимала Гран-при Южной Африки в первый день Нового года 1968 года. Британец Джим Кларк был быстрее всех на секунду, его товарищ по команде Lotus-Ford/Cosworth Грэм Хилл рядом с ним, а Джеки Стюарт в новом Matra-Ford/Cosworth замыкали первый ряд. Во втором ряду были два Brabham-Repcos австрийца Йохена Риндта и австралийца Джека Брэбэма, в то время как в третьем ряду были британец Джон Сёртис в Honda и Ferrari итальянца Андреа де Адамича (в третьей машине) и новозеландца Криса Амона. Гонка началась с того, что Стюарт перехватил лидерство у Кларка, а Хилл откатился на седьмое место позади Риндта, Сёртиса, Брэбэма и Амона. На втором круге Кларк вышел в лидеры, в то время как Брэбэм обогнал Сёртиса, а Хилл обогнал Амона и Сёртиса, заняв пятое место. Дальше была драма, когда Cooper-Maserati итальянца Людовико Скарфиотти потерпел крушение, и водитель был ошпарен выплеснувшейся горячей водой. Он был доставлен в больницу с ожогами первой степени. На седьмом круге Brabham обогнал Риндта в борьбе за третье место, но вскоре после этого у него возникли неполадки в двигателе, и он откатился назад, оставив Риндта снова третьим. Ему угрожал Хилл, и на 13-м круге англичанин переместился на третье место. Амон переместился на пятое место, обогнав Сёртиса на том же круге. Порядок оставался стабильным, поскольку Хилл преследовал и догнал Стюарта, а на 27-м круге он вырвался вперед. Стюарт оставался с ним до 43-го круга из 80, когда Matra сошла с дистанции из-за поломки шатуна. Это снова переместило Риндта на третье место, и порядок оставался неизменным до самого финиша, причем Lotus одержал доминирующее 1–2-е место, а Риндт оказался третьим. Кларк выиграл свой 25-й и последний чемпионат Гран-при у товарища по команде Грэма Хилла и австрийца Йохена Риндта на Brabham. Кларк побил 10-летний рекорд Хуана Мануэля Фанхио из 24 побед Гран-при и удерживал этот рекорд до тех пор, пока его соотечественник и друг Джеки Стюарт не побил его в 1973 году.
Многие гонщики Формулы-1 в 1960-х годах отправлялись на соревнования в серии Тасмана в Новой Зеландии и Австралии в европейскую зиму и лето в Южном полушарии. Это была девятинедельная серия из восьми гонок, которая начиналась в начале января и заканчивалась в конце февраля/начале марта. Соответствующие гонки проводились каждую неделю на гоночных автомобилях с открытыми колесами, которые были очень похожи на автомобили Формулы-1 того времени, с точно таким же шасси — только эти варианты имели двигатели объемом 2,5 литра, в отличие от автомобилей чемпионата мира Формулы-1, которые имели двигатели объемом 3 литра.
Незачетную «Гонку чемпионов» на английском автодроме Брэндс-Хэтч недалеко от Лондона в марте выиграл Брюс Макларен на своем автомобиле McLaren, опередив мексиканца Педро Родригеса на BRM и товарища по команде и соотечественника McLaren Денни Халма.
Гонка BRDC International Trophy на трассе Сильверстоун в Англии была еще одной гонкой, не относящейся к чемпионату, которая прошла через 5 недель после Гонки чемпионов. Гонку выиграл Хьюм на McLaren, опередив новозеландцев McLaren и Криса Амона на Ferrari.
7 апреля Джим Кларк, один из самых успешных и популярных гонщиков всех времен, погиб в Хоккенхайме в Западной Германии на нечемпионском этапе Формулы-2. Шотландец сошел с трассы из-за того, что, как предполагалось, было спущенной задней шиной; 90% трассы Хоккенхайма состояло из двух длинных, слегка изогнутых прямых, пролегающих через густые леса. И поскольку не было никакой защиты от сплошных деревьев, выстилающих трассу с обеих сторон, Lotus Кларка врезался в стену деревьев, сломав шею шотландцу и мгновенно убив его; машина была полностью уничтожена.
Между Гран-при Южной Африки в январе и Гран-при Испании в мае был четырехмесячный разрыв. Формула-1 потеряла еще одного гонщика: британец Майк Спенс погиб через четыре дня после аварии на тренировке на автодроме Индианаполиса, управляя одной из турбин Lotus Энди Гранателли, когда он врезался в стену на первом повороте, и одно из колес вернулось в его кокпит и ударило его по голове. Первый Гран-при Испании с 1954 года прошел на совершенно новой, ультрасовременной трассе Харама к северу от испанской столицы Мадрида, проведя гонку вне чемпионата в 1967 году, которую выиграл Джим Кларк. Джеки Стюарт был вынужден пропустить эту гонку из-за травмы запястья; Амон занял поул. В гонке Родригес взял лидерство у француза Жан-Пьера Бельтуаза, Амона и Хьюма. Тройка лидеров оставалась неизменной на первых кругах, но на 12-м круге Бельтуаз вышел вперед на своем Matra-Ford. В это время машина француза начала дымиться, и на 16-м круге он сошел с дистанции, оставив Амона (который обогнал Родригеса) лидером. В течение следующих 30 кругов новозеландец был впереди, а Родригес следовал за ним, пока не потерял управление на 28-м круге и не разбился. Это вывело Хилла на второе место, Халма на третье, а Сёртиса на четвертое. На 58-м круге у Амона отказал топливный насос, поэтому Хилл вышел в лидеры и выиграл у Халма и его многообещающего соотечественника Брайана Редмана на Cooper-BRM.
Прошел всего год с тех пор, как Лоренцо Бандини погиб в Монако, поэтому шикану ужесточили, а гонку сократили на 20 кругов. Ferrari не приехала на трассу из-за сообщений о том, что команда недовольна стандартами безопасности на трассе. Однако команда Lotus была там, и Грэм Хилл и Джеки Оливер гонялись в новой красно-золотой ливрее Gold Leaf, а на автомобилях появились первые намеки на аэродинамические передние и задние крылья. BRM планировала выставить британца Криса Ирвина в качестве замены Майку Спенсу, но на тренировке перед гонкой на спорткарах Nürburgring 1000 км (620 миль) в предыдущие выходные Ирвин перевернул спортивный автомобиль Alan Mann Ford F3L на участке Flugplatz и получил серьезные травмы головы. Ирвин больше никогда не участвовал в гонках. Поэтому Ричард Эттвуд из Reg Parnell Racing был переведен в заводскую команду. Джеки Стюарт все еще не участвовал в гонках из-за травмы запястья, полученной в гонке Jarama F2 месяцем ранее, поэтому его место в команде Matra International занял дебютант F1 Джонни Сервоз-Гэвин. Жан-Пьер Бельтуаз появился с новым двигателем Matra V12 в задней части своего автомобиля Matra Sports. Брайан Редман был занят гонками за команду Gulf John Wyer в гонке спортивных автомобилей Spa 1000 км, а его место с Купером занял бельгиец Люсьен Бьянки. Денни Хьюм также был занят, поскольку он мчался вперед и назад к квалификации в Индианаполисе. Квалификация в Монако принесла поул-позицию Хиллу с отрывом в 0,6 секунды, а рядом с ним в первом ряду оказался впечатляющий француз Джонни Сервоз-Гэвин. Во втором ряду ехали Джо Сифферт (в Lotus Роба Уокера) и Джон Сёртис в Honda, а в третьем ряду — Йохен Риндт и Эттвуд из Brabham. Затем появились Брюс Макларен и Бельтуаз, Педро Родригес (BRM) и Хьюм. На старте Сервоз-Гэвин лидировал, но через три круга у него сломался карданный вал, и он разбился. Это оставило Хилла лидером, и он оставался им до конца дня. На первых нескольких кругах произошло несколько аварий: Оливер и Макларен столкнулись на первом круге, Йохен Риндт (Brabham) разбился на девятом круге, пытаясь обойти Сёртиса. Брэбэм, Дэн Герни и Зифферт сошли с дистанции из-за механических проблем, а Бельтуаз сломал подвеску, наехав на бордюр, а Пирс Каридж (Reg Parnell Racing BRM) остановился, потому что его машина плохо управлялась. Затем Сёртис сошел с дистанции из-за отказа коробки передач, а на том же круге Родригес разбился, и к концу 16-го круга осталось всего пять автомобилей. В результате волнение было сдержанным, хотя Халм, шедший третьим, остановился в середине гонки, чтобы заменить карданный вал, и опустился на пятое место, оставив Бьянки третьим позади Хилла и Эттвуда, а Лодовико Скарфиотти на втором Cooper-BRM — четвертым.
Формула-1 прибыла на самую быструю трассу года: печально известную опасную и сложную трассу Спа-Франкоршам протяженностью 14 км (8,7 миль) в Бельгии. Амон взял поул со средней скоростью более 240 км/ч (150 миль/ч) на этой незащищенной сельской трассе, невероятная средняя скорость даже по сегодняшним меркам. Появление крыльев на Lotus в Монако не осталось незамеченным, и на эту гонку различные команды приехали с экспериментальными крыльями на своих автомобилях. Ferrari вернулась в строй, пропустив Монако, и выставила две машины для Криса Амона и Жаки Икса. Джеки Стюарт вернулся в строй за команду Matra International Кена Тиррелла, а Люсьен Бьянки остался в команде Cooper-BRM, заменив Лодовико Скарфиотти, поскольку итальянец был настроен участвовать в гонке European Hillclimb Championship в Россфельде на юге Германии на Porsche 908. Американец Дэн Герни и новозеландец Денни Хьюм вернулись из Индианаполиса, заняв второе и четвертое места в гонке. Амон был самым быстрым на тренировке в пятницу, а Стюарт и Икс ехали рядом с ним в первом ряду. Затем последовал Джон Сёртис на Honda и Хьюм с Брюсом Маклареном, Пирсом Куражем (Reg Parnell Racing BRM) и Педро Родригесом (BRM), которые делили третий ряд. У обоих гонщиков Lotus возникли проблемы, и они оказались в предпоследнем ряду стартовой решетки. Суббота была полностью испорчена дождем и новостями из Россфельда о гибели Скарфиотти. Итальянец Скарфиотти стал третьим гонщиком Гран-при, погибшим за 2 месяца, этот год превращался в самый кровавый в истории гонок Гран-при с момента их зарождения в 1900-х годах. День гонки был унылым и пасмурным, и на старте Амон лидировал, а Икс, Сёртис и Хьюм преследовали его. К концу второго круга Сёртис лидировал. В начале гонки произошел ряд сходов: Хилл, Ричард Эттвуд (BRM), Брэбхэм и Риндт сошли из-за механических проблем. На седьмом круге британец Брайан Редман (Cooper-BRM) сошел, когда его подвеска вышла из строя около Ле-Комб, и он сильно врезался в бетонное ограждение, затем перелетел через ограждение и врезался в припаркованный дорожный автомобиль Ford Cortina. Cooper загорелся, но Редман отделался серьезным переломом правой руки и несколькими незначительными ожогами — большую часть того года он не участвовал в гонках. Вскоре после этого Амон выбыл из-за проблем с радиатором, а затем лидер Сёртис сошел с дистанции, когда его подвеска вышла из строя. Это оставило Хьюма лидером, но его быстро обогнал Стюарт, и они оба сражались, пока Хьюм не замедлился из-за проблем с карданным валом. Это оставило Стюарта на полминуты впереди McLaren, но на предпоследнем круге у гонщика Matra-Ford закончился бензин, и он отстал от McLaren, Родригеса и Икса. Это была первая победа команды McLaren в Формуле-1 и первая победа Брюса Макларена в Гран-при чемпионата с Гран-при Монако 1962 года. Брюс также стал всего лишь третьим гонщиком, выигравшим гонку на автомобиле, произведенном его собственной командой, — Джек Брэбэм сделал это в 1966 году, а Дэн Герни в 1967 году в Спа-Франкоршам.
Традиционным местом проведения Гран-при Нидерландов была скоростная трасса Зандворт у побережья недалеко от Амстердама. Команда Brabham подготовила свой новый двигатель Repco V8 и управляла третьей машиной для Дэна Герни, у которого не было двигателей Weslake для его Eagle. Купер управлял только одной машиной для Люсьена Бьянки после гибели Скарфиотти и аварии Брайана Редмана в Спа двумя неделями ранее. В квалификации Крис Амон был быстрее всех на своем Ferrari, а Brabham Йохена Риндта и Lotus Грэма Хилла делили первый ряд. Джек Брэбэм был во втором ряду с Джеки Стюартом, в то время как в третьем ряду ехал бельгиец Джеки Икс на Ferrari, Hulme и McLaren. Погода была плохой все выходные, и на старте шел небольшой дождь. Риндт лидировал, но к концу первого круга он был на третьем месте, позади Хилла и Стюарта. Дождь усилился, и на четвертом круге Стюарт вышел в лидеры. Он быстро набрал большое преимущество, в то время как Хилл оказался под давлением Бельтуаза, который быстро прорвался через середину поля. На 23-м круге Бельтуаз сошел с дистанции и был вынужден заехать на пит-стоп, чтобы очистить дроссель от песка, и поэтому он откатился на седьмое место. Когда он вернулся, он быстро поднялся наверх, обойдя Герни, Икса, Амона и Родригеса, чтобы занять третье место. На 50-м круге он обогнал Хилла и занял второе место. На 61-м круге Хилл развернулся и откатился на четвертое место позади Родригеса. На 82-м круге он сделал это снова, но на этот раз ему пришлось сойти с дистанции. Стюарт выиграл свой первый Гран-при за более чем два года с Бельтуаза, что дало шасси Matra результат 1–2, а Родригес был третьим для BRM. Икс был четвертым для Ferrari, в то время как швейцарец Сильвио Мозер выжил и финишировал пятым на своем личном Brabham, хотя и отставал от победителя на три круга.
После гонок в Клермон-Ферране, Реймсе и короткой трассе Ле-Мана в 1965, 1966 и 1967 годах французский Гран-при вернулся на захватывающую и опасную 4-мильную (6,4 км) сельскую трассу Руан-ле-Эссар в лесистой и холмистой местности на севере Франции. Эта трасса была очень быстрой, узкой и была усеяна высокоскоростными подметальными кругами, включая участок быстрых, антинаклонных спусков; и две кирпичные шпильки в конце трассы. Ожидалось, что полностью французская команда в виде автомобиля Alpine-Renault Grand Prix дебютирует на домашней гонке, но так и не состоялась из-за того, что ее двигателю не хватало 100 лошадиных сил по сравнению с двигателем соперника, что привело к тому, что Renault закрыла проект. [13] [14]Заявка была мало чем изменена по сравнению с полем, которое гонялось на мокрой трассе в Зандвоорте двумя неделями ранее, за исключением нового автомобиля Honda RA302 с двигателем V8 с воздушным охлаждением — этот новый автомобиль Honda был экспериментальным научно-исследовательским и опытно-конструкторским. Его тестировал Джон Сёртис, который отказался участвовать в гонках, так как посчитал, что он не подходит для гонок. Основатель компании Соитиро Хонда посетил Францию, чтобы попытаться увеличить продажи в Европе, и поэтому было решено, что автомобиль должен быть заявлен Honda France для популярного 40-летнего французского гонщика Джо Шлессера, который участвовал в двух предыдущих Гран-при в Формуле 2 Matras. Купер выставил британца Вика Элфорда и Джонни Сервоз-Гэвина из Matra, чтобы заменить покойного Людовико Скарфиотти и травмированного Брайана Редмана, в то время как Дэн Герни отсутствовал из-за нехватки двигателей для его Eagle. В квалификации Джеки Оливер избежал аварии на скорости 125 миль в час (201 км/ч), которая сильно повредила его Lotus. Машину не удалось вовремя починить, поэтому Оливеру пришлось пропустить оставшуюся часть встречи. Йохен Риндт показал лучшее время в квалификации на своем Brabham, а Matra-Ford Джеки Стюарта и Ferrari Джеки Икса разделили первый ряд решетки. Хьюм и Амон разделили второй ряд, в то время как Брюс Макларен (McLaren), Сёртис (Honda) и Жан-Пьер Бельтуаз (Matra) заняли третий ряд. Лидер чемпионата Грэм Хилл был девятым. Когда началась гонка, шел небольшой дождь, но большинство гонщиков решили стартовать на промежуточных шинах. Исключением был Икс, который выбрал полностью мокрые шины. В результате бельгиец лидировал к концу первого круга. Стюарт и Риндт боролись за второе место, а Сёртис был четвертым. На третьем круге на печально известном повороте Six-Frere's, который был одним из антибандитных поворотов после старта, Шлессер потерял контроль над R&D Honda и разбился. Машина поднялась на насыпь, перевернулась и загорелась. Полный топливный бак и магниевое шасси горели так сильно, что спасти Шлессера было невозможно. Огонь охватил всю трассу, и гонщикам пришлось предпринимать маневры уклонения на такой скоростной части трассы. Он стал четвертым гонщиком F1, погибшим в том сезоне (после Джима Кларка, Майка Спенса и Лодовико Скарфиотти). Но гонка все равно продолжалась. Риндт получил прокол от обломков на месте аварии и был вынужден заехать на пит-стоп, откатившись в конец пелотона. Сёртис опередил Стюарта и ехал вторым, пока его не обогнал Родригес на седьмом круге. Чуть дальше Хилл обогнал Стюарта и занял четвертое место, но затем сошел из-за поломки карданного вала. Икс вылетел на 19-м круге и отстал от Родригеса и Сёртиса, но догнал и обогнал обоих в течение двух кругов и оставался впереди до конца дня, одержав свою первую победу, всего в девятом Гран-при. Родригесу пришлось заехать на пит-стоп из-за проблем с коробкой передач, и он сошел с дистанции, оставив Сёртиса вторым (хотя гонщик Honda также остановился, чтобы заменить сломанные очки).Третье место досталось Стюарту, а пилот Cooper-BRM Вик Элфорд стал четвертым в своем дебютном Гран-при.
Ужасный сезон 1968 года продолжился, когда Грэм Хилл прибыл в Брэндс-Хэтч с большим отрывом в чемпионате мира, и с семью другими британскими гонщиками в поле из 20 автомобилей, было много поводов для радости болельщиков. Единственным серьезным изменением по сравнению с жалким французским Гран-при (где погиб гонщик Honda Джо Шлессер) стало прибытие в команду Cooper-BRM Робина Виддоуза. Автомобили отращивали все более драматичные задние крылья в попытке получить как можно больше прижимной силы. Квалификация показала, что Team Lotus доминировала с Хиллом, который был быстрее всех на полсекунды, и Джеки Оливером рядом с ним. Крис Амон завершил первый ряд на своем Ferrari. Во втором ряду Джо Зифферт (Rob Walker Lotus) выстроился рядом с Brabham Йохена Риндта, в то время как в третьем ряду были Дэн Герни (вернувшийся в строй после пропуска нескольких гонок на своем Eagle-Weslake из-за проблем с двигателем), Джеки Стюарт на Matra-Ford Кена Тиррелла и Brabham Джека Брэбэма. На старте шел небольшой дождь (третья гонка подряд), и Оливер перехватил лидерство у Хилла и Зифферта. Лидирующий Lotus тянул за собой дым, и на четвертом круге Оливера обогнал Хилл. Несмотря на дымный след, Оливер остался вторым. Однако на 27-м круге Хилл сошел с дистанции из-за поломки задней подвески, и Оливер снова вышел в лидеры. Позади него Зифферт боролся за второе место с Амоном, но постепенно гонщик Lotus оторвался. На 44-м круге Оливер остановился из-за поломки трансмиссии, и Зифферт унаследовал лидерство и выиграл свой первый Гран-при, а Роб Уокер — первую победу за семь лет. Ferrari Амона и Икса пришли вторым и третьим.
После неожиданной победы Джо Зифферта над Робом Уокером в Брэндс-Хэтче команды F1 отправились на самую сложную трассу года: 14,2-мильную (22,9 км) трассу Нюрбургринг и еще более плохую погоду, поскольку все четыре предыдущие гонки прошли под дождем. Состав участников был почти таким же, как обычно, единственными крупными пополнениями стали немец Курт Аренс, управлявший третьим Brabham, и немец Хуберт Хане, вышедший на гонку на автомобиле Lola-BMW Формулы 2 от BMW, мюнхенский производитель оценивал состояние конкурентоспособности в F1. В течение всей практики шел дождь, и Джеки Икс занял поул-позицию на своем Ferrari с отрывом в 10 секунд, Крис Амон (Ferrari) был вторым, а Йохен Риндт — третьим на своем Brabham. Грэм Хилл был во втором ряду на своем Lotus, рядом с Cooper-BRM Вика Элфорда. В третьем ряду расположились Джеки Стюарт на Matra-Ford, Джон Сёртис на Honda и Пирс Каридж на Reg Parnell Racing BRM. На старте гонки — под проливным дождем — Хилл опередил Амона, Риндта и Стюарта. Однако в ходе первого круга Стюарт вырвался вперед и создал девятисекундное преимущество, максимально эффективно используя свои мокрые шины Dunlop. К концу второго круга его отрыв сократился до 34 секунд, и после 14 кругов он был более чем на четыре минуты впереди Грэма Хилла, занимавшего второе место, которого в какой-то момент развернуло, но он смог выбраться из машины, вернуть ее в правильное направление и перезапустить до прибытия Риндта, поскольку Амон, занимавший третье место, развернулся ранее на том же круге. Хилл сумел удержать Риндта позади себя на третьем месте, в то время как четвертое место досталось Иксу. Позже Стюарт называл эту гонку своей величайшей победой в Гран-при.
Гонка за Золотой кубок, не входящая в число чемпионатов, на трассе Оултон-Парк недалеко от Манчестера, Англия, привлекла внимание многих известных личностей, а победа досталась Джеки Стюарту на его Matra-Ford.
В календаре чемпионата мира между Гран-при Германии и Италии был пятинедельный перерыв, и после сезона дождей и трагедий цирк Формулы-1 смог сделать перерыв. Заезд на автодроме Монца недалеко от Милана был самым масштабным в сезоне: американский гонщик Марио Андретти вышел на старт на третьем Lotus, а его соперник по USAC Бобби Ансер заменил Ричарда Эттвуда в команде BRM. Matra International Кена Тиррелла расширилась, чтобы выставить два автомобиля, вторым управлял Джонни Сервоз-Гэвин. Ferrari выставила третий автомобиль для восходящей британской звезды Дерека Белла, а Honda выставила второй RA301 для Дэвида Хоббса. Купер планировал выставить три автомобиля, но Робин Виддоус выбыл из строя после аварии, и поэтому в команде были только Вик Элфорд и Люсьен Бьянки. В ранней квалификации Андретти и Ансер показали быстрые результаты, поскольку оба хотели вернуться в Соединенные Штаты, чтобы принять участие в гонке Hoosier Hundred на ярмарке штата Индиана на следующий день. Затем они намеревались перелететь обратно через Атлантику и принять участие в Гран-при. Организаторы объявили, что если оба гонщика вернутся в Соединенные Штаты и примут участие в Hoosier Hundred, то им будет запрещено участвовать в итальянской гонке в соответствии с правилом, запрещающим гонщикам участвовать в других гонках в течение 24 часов после начала Гран-при. Они вылетели обратно в Индиану на грунтовую гонку и не вернулись. Квалификация привела к тому, что Джон Сёртис занял поул на своей Honda вместе с Брюсом Маклареном (McLaren) и Крисом Амоном (Ferrari) рядом с ним. Второй ряд разделили Ferrari Джеки Икса и Lotus Грэма Хилла, а Джеки Стюарт разделил третий ряд с Денни Хьюмом (McLaren) и Ferrari Белла. Впервые за несколько месяцев гонка проходила в солнечную погоду, и Сёртис лидировал на старте. McLaren был впереди к тому времени, когда машины вернулись в конце первого круга. McLaren оставался впереди до седьмого круга, когда Сёртис вырвался вперед. На следующем круге McLaren снова был впереди, в то время как Амон разбился, а Сёртис также врезался в стену, пытаясь избежать Ferrari. Это вывело Зифферта на второе место, а Стюарта на третье. Затем Стюарт переместился на второе место, и за лидерство развернулась борьба за лидерство между McLaren, Стюартом, Зиффертом и Хьюмом. Хилл сошел, когда у его Lotus отвалилось колесо. McLaren сошел с дистанции, когда ему пришлось заехать на пит-стоп для дозаправки на 35-м круге. Стюарт был следующим, кто сошел с дистанции из-за отказа двигателя на 43-м круге, а когда Зифферт сошел с дистанции из-за отказа задней подвески на 59-м круге, Хьюм остался побеждать. Позади лидеров развернулась оживленная борьба между Сервозом-Гэвином, Иксом и Риндтом. Икс вышел вперед, но на последних кругах ему пришлось остановиться для заправки, и поэтому он опустился на третье место позади Сервоза-Гэвина, у Риндта отказал двигатель.
После успешного Гран-при Канады в Моспорт-парке около Торонто годом ранее, событию дали более разумную дату в календаре 1968 года, но гонка была перенесена на захватывающую трассу Мон-Тремблан в Сент-Жовите, в Квебеке, в полутора часах к северо-западу от Монреаля. Поскольку последние три гонки проводились в Северной Америке, поездки также сократились. Теперь внимание было сосредоточено на битве за чемпионат мира, где Грэм Хилл все еще впереди после его ранних успехов в сезоне с 30 очками, Джеки Икс с 27, Джеки Стюарт с 26 и Денни Хьюм с 24. Lotus управлял третьей машиной для канадской звезды Билла Брэка, в то время как Дэн Герни управлял третьей McLaren (отказавшись от своей программы Eagle-Weslake). Старый Eagle появился в руках местного гонщика Эла Пиза, в то время как BRM управляла только одной машиной для Педро Родригеса. Matra Sports расширилась до двух автомобилей: к Жану-Пьеру Бельтуазу присоединился Анри Пескароло, а Джеки Стюарт бежал вместе с Джонни Сервоз-Гэвином в заездах Matra International, в гонке участвовало четыре Matra. В квалификации надежды Икса на титул чемпиона мира рухнули, когда он попал в аварию из-за заклинившей заслонки. Он сломал ногу. Йохен Риндт занял поул-позицию для Brabham — новый двигатель Repco наконец-то начал работать — с Ferrari Криса Амона и Rob Walker Lotus Джо Зифферта в первом ряду. Гурни хорошо показал себя, пройдя квалификацию во втором ряду вместе с Хиллом, в то время как в третьем ряду были Хьюм (McLaren), Джон Сёртис (Honda) и Брюс Макларен (McLaren). На старте Амон лидировал, за ним следовал Сифферт. Затем пришли Риндт, Гурни и Хилл. Порядок впереди оставался стабильным, Сёртис рано сошел с восьмого места. На 14-м круге Хиллу удалось обойти Герни, а 12 кругов спустя Герни сошел с дистанции из-за сломанного радиатора. На 29-м круге из 90 Зифферт сошел с дистанции из-за утечки масла, и поэтому Риндт был вторым, но вскоре сошел из-за отказа двигателя, что подняло Хилла на второе место. Это тоже было недолгим, так как Хилл вскоре отстал от Хьюма и McLaren из-за серьезной проблемы с вибрацией. Хилл постепенно отставал, и его обогнали Родригес и Сервоз-Гэвин. Несколько кругов спустя француза развернуло, и Хилл вернулся на четвертое место. Казалось, что у Амона все под контролем, пока на 73-м круге не вышла из строя трансмиссия его Ferrari. Это принесло McLaren победу со счетом 1–2, а Родригес захватил третье место для BRM. Результат сравнял Хьюма и Хилла по очкам в чемпионате мира за две гонки до конца.
На небольшом автодроме Уоткинс-Глен в северной части штата Нью-Йорк к обычному полю Формулы-1 присоединились несколько человек: команда Lotus выставила третью машину для Марио Андретти (который тренировался, но не выступал за команду в Италии) и Бобби Ансера, которого постигла та же участь в Монце во втором BRM. McLaren снова выставили третью машину для Дэна Герни, а Ferrari заменила Икса (который сломал ногу на тренировке перед Гран-при Канады) на Дерека Белла. Для Ансера все началось не очень хорошо, и он серьезно повредил свой BRM в первой сессии. Однако в субботу Марио Андретти преподнес всем сюрприз, когда вывел свой Lotus на поул-позицию, опередив Matra Джеки Стюарта. Во втором ряду были Грэм Хилл в своем Lotus и Ferrari Криса Амона, в то время как претендент на звание чемпиона мира Денни Хьюм (который сравнялся по очкам с Хиллом после своей победы в Канаде двумя неделями ранее) находился в третьем ряду рядом с Brabham Йохена Риндта. У Джека Оливера сломалось колесо, и он сильно разбил второй Lotus. У Анри Пескароло также не стартовал, когда взорвался его Matra V12. Большая толпа собралась в надежде, что Андретти сможет обойти постоянных гонщиков F1, и на старте Марио вырвался вперед, хотя Стюарт обогнал его до конца первого круга. Амон смог выйти на третье место, опередив Хилла, а Хьюм быстро поднялся на пятое место. Порядок оставался стабильным в течение первых нескольких кругов, а затем Эймона развернуло и он откатился назад. На 14-м круге из 108 Lotus Андретти тащил часть кузова, и он был вынужден заехать на пит-стоп и откатился в хвост пелотона. Он начал сопротивляться, но в итоге сошел из-за отказа сцепления. Однако, что еще важнее, Хьюм развернулся на масле и был вынужден заехать на пит-стоп, чтобы починить поврежденную тормозную трубку. В конце концов он вернулся, надеясь набрать очки, но на последних кругах получил отказ карданного вала и разбился. Это оставило Стюарта и Хилла без проблем впереди, а Герни шел третьим. Он отстал от Сёртиса после разворота, но восстановился, чтобы вернуть позицию. В последние минуты гонки у Герни прокол, и поэтому Сёртис все-таки занял третье место. Результатом стало усиление Грэма Хилла, который опередил Хьюма на шесть очков в гонке за звание чемпиона мира, хотя победа Стюарта отстала от Хилла всего на три очка. Так что месяц спустя в Мексике за титул развернулась трехсторонняя борьба.
Финальный раунд чемпионата в Мексике был перенесен на 2 недели назад из-за летних Олимпийских игр 1968 года в Мехико, которые прошли всего за 3 недели до этого. Когда команды Формулы-1 наконец прибыли на высокогорную трассу Magadelena Mixhuca Park в Мехико для финального раунда чемпионата мира через четыре недели после Уоткинс-Глена, у Грэма Хилла было 39 очков, у Джеки Стюарта — 36, а у Денни Хьюма — 33. Всех претендентов в квалификации затмил швейцарец Джо Зифферт на Lotus 49 Роба Уокера, который занял поул-позицию, а Ferrari Криса Амона заняла второе место. Хилл и Хьюм разделили второй ряд, в то время как Дэн Герни (на третьем McLaren) находился рядом с Honda Джона Сёртиса в третьем ряду. Стюарт был в четвертом ряду с Brabham Джека Брэбэма. По этому случаю третьим Lotus управлял Мойзес Солана, который опередил гонщика Lotus Джека Оливера после того, как гонщик из Эссекса занесло. В начале гонки ни один из гонщиков впереди не смог хорошо уйти, и именно Хилл лидировал, хотя на первом повороте его обогнал быстро стартовавший Сёртис. Хилл вернул себе лидерство позже на круге и к концу круга был чист. Стюарт переместился на третье место, опередив Амона, Хьюма, Педро Родригеса (BRM) и Йохена Риндта (Brabham). На первых кругах порядок значительно изменился. Сёртис отстал от пелотона, поскольку его двигатель перегрелся, а Риндт сошел с дистанции из-за проблем с зажиганием. Джеки Икс вернулся в строй на своем Ferrari после пропуска Гран-при США из-за травмы ноги, но его гонка также была недолгой из-за отказа зажигания. Стюарт лидировал несколько кругов, но Хилл снова его обогнал, а Хьюм шел третьим, пока его машина не начала странно себя вести, и его обогнал Зифферт. Хьюм сошел на 11-м круге, когда из-за поломки задней подвески он врезался в ограждение, положив конец его борьбе за звание чемпиона мира. Теперь между Хиллом и Стюартом развернулась прямая борьба, хотя Сифферт решил вмешаться и вышел вперед на 22-м круге. Затем ему пришлось заехать на пит-стоп из-за порванного троса газа, и теперь впереди снова оказались Хилл и Стюарт. Они были далеко от занимавшего третье место Брэбхэма. А затем Стюарт начал быстро отставать из-за проблем с подачей топлива. Двигатель начал давать сбои, и управление также пошло наперекосяк. На 51-м круге его обогнали и McLaren, и Brabham (новозеландец ранее обогнал австралийца). Гонка Brabham вскоре закончилась из-за проблем с двигателем, и поскольку Джонни Сервоз-Гэвин также сошел с дистанции из-за проблем с двигателем, Оливеру пришлось занять третье место позади Хилла и McLaren. Стюарт снова оказался на седьмой позиции. Хилл стал чемпионом мира во второй раз.
Очки присуждались шести лучшим классифицированным финишерам. Международный кубок производителей Формулы-1 учитывал только очки гонщика, показавшего лучшее время в каждой гонке. Как для Чемпионата, так и для Кубка учитывались лучшие пять результатов с 1-го по 6-й раунд и лучшие пять результатов с 7-го по 12-й раунд.
Цифры без скобок — очки чемпионата; цифры в скобках — общее количество набранных очков. Очки начислялись по следующей системе:
Другие гонки Формулы-1, состоявшиеся в 1968 году, не учитывались в чемпионате мира.