Морское дело — это искусство , компетентность и знание управления судном , лодкой или другим судном на воде. [1] Оксфордский словарь определяет морское дело как «навыки, методы или практика управления судном или лодкой в море». [2]
Он включает в себя темы и развитие специальных навыков, включая навигацию и международное морское право и нормативные знания; погоду , метеорологию и прогнозирование; несение вахты ; управление судном и малым судном; эксплуатацию палубного оборудования, якорей и тросов; работу с тросами и канатами; связь ; парусный спорт ; двигатели ; выполнение операций, таких как буксировка; оборудование для обработки грузов, опасные грузы и хранение грузов; действия в чрезвычайных ситуациях; выживание на море и поисково-спасательные работы ; и тушение пожаров .
Уровень знаний, необходимый в этих областях, зависит от характера работы и типа судна, на котором работает моряк . [3]
.jpg/1280px-Cargo_ship_being_loaded_(2929265311).jpg)
Морское дело на коммерческом уровне включает в себя знание всех различных типов судов (таких как балкеры , контейнеровозы , нефтяные танкеры , круизные суда , суда снабжения платформ и другие), включая базовые знания распознавания судов, базовое понимание морских терминов, конструкции судна и морской архитектуры , а также грузовых операций, характерных для судна, на котором работает моряк. [3] [4] Некоторые типы судов будут иметь специализированное грузовое оборудование и инструменты; например, балкер может иметь портальные краны или грейферы для груза, а контейнеровоз может иметь крепления контейнеров. [3] Грузы должны быть надлежащим образом уложены и закреплены, чтобы предотвратить смещение во время нахождения в море. [3] Нефтяные танкеры и газовозы могут быть несколько сложными из-за опасного характера их грузов, и поэтому для некоторых типов судов может потребоваться более высокий уровень морского дела по сравнению с другими. [3]
Морская практика подразумевает постоянное пристальное внимание к устойчивости судна. [5] Это включает в себя расчет судна и влияния его груза на различных этапах рейса (при отправлении, в море и по прибытии в порт) для обеспечения безопасного прохода и предотвращения опрокидывания (когда судно переворачивается на бок или переворачивается). [5] Это включает в себя знание и применение Конвенции о грузовой марке , согласно которой судно может быть безопасно загружено только до его маркировки, чтобы обеспечить остаточную устойчивость для вероятных погодных условий. [5] Моряки должны регулярно осматривать свое судно и убеждаться, что корпус находится в хорошем состоянии для навигации. [5]
Навыки мореходства применяются для безопасного использования различных типов подъемного оборудования, будь то для грузовых операций или для доставки запасов, поставок и продовольствия. [6] К таким примерам относятся вышки , соглашения о закупках Союза, мидель- или кормовые краны , тяжелое подъемное оборудование, такелаж, другие опоры и т. д. [6] Сюда должны входить знания расчетов напряжений и их влияния на устойчивость. [6]
Навигация — это искусство и наука безопасного и эффективного управления движением судна из одной точки в другую. Пилотирование использует глубину воды и видимые ориентиры, в то время как навигационное счисление использует курсы и расстояния от последнего известного положения. [7] Помимо простого определения текущего местоположения судна, безопасная навигация включает в себя прогнозирование будущего местоположения, планирование маршрута и предотвращение столкновений. Морская навигация в западных странах, как и воздушная навигация , основана на морской миле . Навигация также включает в себя электронику, такую как GPS и Loran (дальняя навигация). Астрономическая навигация включает в себя взятие на прицел секстантом планет, луны, звезд, солнца и использование данных с навигационным альманахом и таблицами прицеливания для определения положения. Также необходима точная информация о времени. После навигационных сумерек навигация в море с привязкой к горизонту больше невозможна, а после навигационного рассвета такая навигация снова становится возможной. [8] Ледовая навигация включает в себя навигацию и управление судном в условиях морского льда . [9]
Наряду с общей навигацией, морское дело включает в себя способность реагировать на погоду на море. [10] Например, наступление штормовой или непогоды может потребовать альтернативного плана прохода (или погодного маршрута) для судна, а также использования альтернативного курса, чтобы удержать судно от качки ( качки ). [10] Кроме того, меры предосторожности на борту в сложных погодных условиях, такие как крепление мебели в жилых помещениях или удержание экипажа вне палубы, считаются хорошим морским делом при навигации в сложных погодных условиях. [10]
Навигация и морское дело также подразумевают практические знания правильных морских коммуникаций и Глобальной морской системы оповещения о бедствии и обеспечения безопасности . [11]
Морское дело также включает в себя распознавание и навигацию с использованием буев , включая морские знаки МАМС, такие как боковые знаки , кардинальные знаки , знаки безопасной воды , специальные знаки и знаки изолированной опасности . [12]
_prepare_the_mooring_lines_after_pulling_into_her_new_homeport_of_Naval_Station_Norfolk.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Фундаментальным навыком профессионального мореплавания является способность безопасно маневрировать судном с точностью и аккуратностью как в море, так и в порту и во время лоцманской проводки . [13] В отличие от наземных транспортных средств, судно на плаву подвержено воздействию сил воды, в которой оно плавает, а также сопротивлению и воздействию морской погоды. [13] Усложняющим фактором является то, что масса судна должна учитываться при остановке и запуске, поскольку инерция больших судов может потребовать больших расстояний для остановки, и поэтому судоводители должны знать основы гидродинамики и нанесенную на карту область , включая глубину воды, в которой движется их судно. [13]
Управление судном в прибрежных районах может включать прибытие и отбытие от причала, якорной стоянки или буя , маневрирование в узких каналах и гаванях , а также вблизи других судов, при этом всегда соблюдая безопасную навигацию. [13] Морское дело также подразумевает безопасную навигацию в ограниченных водных путях, например, при переходе по рекам и каналам, например, по Суэцкому каналу . [14] Экипаж должен уметь предотвращать столкновения судна, швартовать его во время операций по шлюзованию канала, а также реагировать на местные течения и речные условия во время перехода. [14] Два других типа операций, швартовка у другого судна (обычно для перегрузки груза с судна на судно и пополнения запасов в море), иногда включаются в морское дело по управлению судном для некоторых типов судов. Помимо того, что хороший судоводитель или лоцман полностью знаком с принципами управления судном, он должен обладать развитым чувством «ситуационной осведомленности» до уровня, значительно превосходящего таковой у обычного члена экипажа судна; его реакции будут инстинктивными, позитивными и всегда безопасными. [13]
Ключевой способностью для судоводителя с хорошими навыками мореплавания является понимание того, как ветер , прилив и зыбь влияют на движение судна, а также на проходящие суда и форму близлежащего морского дна (эффект взаимодействия). [13] Они также должны сочетаться с пониманием конкретных характеристик судна, включая его тягу и тормозной путь, чтобы обеспечить безопасное управление. [13] Основой маневрирования на низкой скорости большинства типов судов является понимание конфигурации и направления вращения гребного винта (винтов). Эффект, известный как ходьба гребного винта, будет отбрасывать корму судна влево или вправо в зависимости от конфигурации и типа гребного винта, когда происходят большие изменения скорости вращения гребного винта или изменения направления вращения гребного винта. (В одновинтовых судах, где вращение винта меняется на противоположное на кормовом колоколе, был установлен стандарт, согласно которому винт будет вращаться по часовой стрелке, если смотреть сзади. Это означало бы, что винт будет вращаться против часовой стрелки при движении назад, а корма будет идти влево. Это помогало при швартовке, где «левый борт» был предпочтительной ситуацией, и судно приводилось к доку с небольшим углом наклона носа, а движение задним ходом выравнивало угол, замедляло или останавливало судно и шло рядом. Исключением из этого являются суда, которые используют винт с регулируемым шагом, где для движения назад менялся шаг, а не направление вращения. Эти винты все время вращаются против часовой стрелки, и поэтому «ход» является «нормальным».
Другие варианты движителей включают в себя так называемые ковшовые рули и насадки Корта , где вместо обычного руля пара тарельчатых рулей, по одному с каждой стороны винта, может поворачиваться вертикально, чтобы направлять тягу винта на 360 градусов. Таким образом, чтобы перевести судно в режим заднего хода, руль можно повернуть на 180 градусов, не изменяя скорость и направление двигателя. Поскольку при обычной конфигурации винта или руля винт рассчитан на работу с максимальной эффективностью при движении вперед, он создает гораздо меньшую тягу при движении назад. Но при насадке Корта тяга вперед и назад одинакова. Другие преимущества насадки заключаются в том, что судно можно направлять назад, чего не может обычный руль, и судно можно полностью контролировать до остановки, переключаясь между режимами вперед и назад, чтобы получить полный контроль над скоростью.
Морская практика распространяется на общие правила швартовки и постановки на якорь (якоря — это устройства, используемые для закрепления судна на дне водоема с целью предотвращения его дрейфа), а также на установленные морские процедуры постановки на якорь (якорные работы). [15] Это также включает использование плавучих якорей , где это применимо.
Работа на якоре включает в себя понимание и знание типов якорей, маркировки на якорях, тросах и скобах. [16] Она включает в себя изучение установленных процедур для закрепления якорей и тросов, использования брашпилей, как подготовить якоря/убрать якоря для отдачи, как отдать (сбросить) якорь, нести вахту на якоре, очищать засоренный хоуз , поднимать якорь и закреплять якоря для плавания. [16]
,_talks_with_a_Nigerian_pilot_while_navigating_into_Lagos.jpg/1280px-Darryl_Brown,_commanding_officer_of_USS_Robert_G._Bradley_(FFG_49),_talks_with_a_Nigerian_pilot_while_navigating_into_Lagos.jpg)
Большинство коммерческих судов, превышающих установленные местными властями ограничения по размеру, управляются в ограниченных зонах морским (или морским) лоцманом . [13] Морские лоцманы — это моряки с большим опытом мореплавания и, как правило, квалифицированные капитаны, прошедшие подготовку в качестве экспертов по управлению судами. Эти лоцманы должны быть знакомы со всеми типами судов в своих местных водах и обладать хорошими знаниями различных двигательных систем, а также управлять судами всех размеров в любых погодных и приливных условиях. [13] Они также являются экспертами в географических районах, в которых они работают. [13] В большинстве стран лоцман принимает на себя «ведение» навигации от капитана судна. Это означает, что капитан и экипаж должны придерживаться приказов лоцмана в отношении безопасного управления судном в районе обязательной лоцманской проводки. Однако капитан может при наличии веских оснований возобновить «ведение» навигации судна, но это не делается легкомысленно. В некоторых странах и регионах (например, в Соединенном Королевстве и Соединенных Штатах Америки ) роль лоцмана заключается в том, чтобы быть советником. Однако на практике они, скорее всего, будут руководить судном, особенно на более крупных судах, использующих буксиры для оказания помощи. В некоторых местах, в частности в Панамском канале , лоцман принимает на себя командование судном и не классифицируется как «советник». Другими примерами могут быть пересечение порога сухого дока или в любом порту в России (или бывших советских государствах). Это различие важно, потому что, когда лоцман командует, капитан не может предпринимать никаких действий, а ограничивается консультированием лоцмана о любых обстоятельствах, которые создают то, что он считает опасной ситуацией.
Практическое знание соответствующих правил и положений, включая правила Международной морской организации, является хорошей морской практикой, поскольку обеспечивает соблюдение международных требований, требований государства флага и порта. Например, Международные правила предупреждения столкновений судов в море являются основными международными правилами навигации между судами в море. Правило 2 [17] устанавливает ответственность за безопасную навигацию, устанавливая
«Ничто в настоящих Правилах не освобождает ни одно судно или его владельца, капитана или экипаж от последствий любого несоблюдения настоящих Правил или несоблюдения любых мер предосторожности, которые могут потребоваться в силу обычной практики моряков или особых обстоятельств дела».
Обычная практика моряка рассматривается как эквивалентная формулировка для морского дела. [18] Другие принятые практики морского дела, относящиеся к МППСС, включают в себя ведение надлежащего наблюдения (Правило 5), движение с безопасной скоростью (Правило 6) и принятие правильных мер для предотвращения столкновения (Правило 8). [17]
Морское дело включает в себя правильное и адекватное обслуживание конструкции и оборудования судна для поддержания его мореходности . Это включает в себя знание таких задач, как покраска, смазка, замена канатов, тросов и других элементов оборудования. [19] Морское дело также включает в себя практическое знание соответствующих тросов, тросов, цепей, скоб и строп на борту. Это включает в себя швартовные тросы, используемые для обеспечения безопасности судна в порту. [15] Морское дело на некоторых типах судов может включать в себя умение обслуживать и использовать морские краны и подъемное оборудование, если они установлены на судне. Более крупные типы судов обычно имеют кран для грузовых операций и для доставки запасов, провизии и принадлежностей для экипажа. [20]
Знания и опыт в области мореплавания являются неотъемлемой частью сухого дока . Это включает тщательное планирование (всех работ, задач и ремонтов), соответствующую подготовку (например, покраску), расчеты сухого дока (в первую очередь остойчивость и тяга), безопасность в сухом доке и проверки при отправлении (например, возврат и опломбирование заглушек). [21]
Техническое обслуживание и эксплуатация спасательных шлюпок, спасательных шлюпок и спасательных плотов является неотъемлемой частью морского дела. [22] Это включает в себя умение управлять спасательными шлюпками в чрезвычайных ситуациях, а также уметь эффективно поддерживать их в рабочем состоянии в соответствии с требованиями SOLAS . [22] Конвенция STCW требует, чтобы современные моряки были знакомы с действиями в чрезвычайных ситуациях, включая тушение пожаров. Персонал в море должен проходить обучение по борьбе с пожарами в береговых учебных заведениях. [23] Регулярная практика (тренировка) этих навыков в море является установленным законом требованием и считается хорошим морским делом. [23] Другие навыки в чрезвычайных ситуациях включают поворот «Спасение человека за бортом» .
Исторические или традиционные навыки морского дела используются реже на современных коммерческих судах, но обычно все еще практикуются в учебных колледжах и используются на небольших судах, рыболовных судах и прогулочных судах. [24] К ним относятся канатные работы (включая завязывание узлов, сращивание канатов , сращивание проволоки, найтовы и хлысты ), а также такелаж сцены, такелаж боцманской лестницы, парусиновые работы, использование цепных блоков и шкивов и т. д. [24] Другие традиционные практики применяются к жизни на борту, такие как формы обращения к капитану и использование морского флага, включая знаки внимания и сигнализацию флагом. [24] В частности, они включают такие пункты, как термины сигнализации флагом, одно- и двухбуквенные значения в соответствии с Международным сводом сигналов, обслуживание флага, использование флагов, а также процедура и практика азбуки Морзе . [25]
Во времена парусных судов от хорошего моряка ожидалось, что он сможет «рулить, брать рифы и управлять» и «знать канаты» , то есть иметь базовые знания о тождестве множества канатов с различными функциями. Эти последние знания были необходимы как для безопасности, так и для эффективной работы — тех, у кого их не было, увольняли или разжаловали при первой же возможности.
Обучение более формально в торговом флоте и военно-морских силах, но все еще охватывает основы традиционного мореходства. Более мелкие типы судов могут иметь традиционные методы мореходства, уникальные для их типов судов, например, черепаховые надувные лодки и небольшие парусные лодки.
Работа на лодке — традиционный навык мореплавания. [26] На коммерческих судах это обычно ограничивается спасательными шлюпками и катерами, однако яхты и другие суда, такие как пассажирские суда, могут иметь тендеры и небольшие лодки для перевозки людей между судном и берегом. [26] Работа на лодке включает в себя знание и эксплуатацию различных типов лодок, процедуры спуска на воду, подъем лодок (в обычных и сложных погодных условиях), как вытащить лодку на берег, если это возможно, использование весел или парусов, а также базовую теорию парусов, терминологию парусов и маркировку на парусах. [26]
Еще одним аспектом традиционного хорошего мореплавания является поддержание порядка на судне. [27] Это включает в себя правильное размещение запасов, расходных материалов, личных вещей экипажа и т. д. [27] Это также включает в себя поддержание чистоты палуб, машинного отделения и жилых помещений, а также отсутствие мусора или проливов. [27] Это снижает вероятность возникновения пожара на море и уменьшает риск получения травм, например, из-за поскальзывания, спотыкания и падения. [27]
Офицеры и капитаны должны сдавать формальные экзамены, чтобы продемонстрировать свои знания на разных уровнях в соответствии с национальными законами и Конвенцией ПДНВ . Эти экзамены имеют прогрессию, основанную на размере и сложности судна, включая район плавания, а также по званию. Во всем мире большинство моряков должны иметь базовый сертификат морского дела. В США прогресс начинается с того, что известно как «шесть пакетов», лицензии, которая позволяет рыболовным гидам работать с шестью пассажирами. В Соединенном Королевстве все моряки, как палубные офицеры, так и члены экипажа, должны пройти курс Efficient Deck Hand (EDH) в одобренном учебном заведении под руководством Совета по подготовке торгового флота Великобритании . [28] [29]
Экипаж большого судна обычно организован в «отделы» или «отделы», каждый из которых имеет свою специализацию. Например, палубный отдел отвечает за навигацию, управление судном и общее техническое обслуживание, в то время как инженерный отдел отвечает за двигательные и другие механические системы. Экипаж начинает с самых основных обязанностей и по мере накопления опыта и знаний продвигается в своей области. Экипаж, который приобрел мастерство, становится «мастерами», «старшинами», «рядовыми» или «помощниками» в зависимости от типа судна и организации.
На небольших коммерческих судах специализация невелика или отсутствует вовсе. Палубная команда выполняет все функции по управлению судном. Офицеры судна отвечают за навигацию, связь и наблюдение за вахтой.
