Беломорско -Балтийский канал ( Беломорско-Балтийский канал ), часто сокращенно Беломорканал ( Беломорканал ) — судоходный канал в России, открытый 2 августа 1933 года. Он соединяет Белое море в Северном Ледовитом океане с Онежским озером , которое далее связан с Балтийским морем . До 1961 года он назывался своим первоначальным названием: Беломорско-Балтийский канал имени Сталина .
Канал был построен путем принудительного труда узников ГУЛАГа . Начиная и заканчивая рабочей силой в 126 000 человек, согласно официальным данным, погибло от 12 000 до 25 000 рабочих, [3] в то время как по оценкам Энн Эпплбаум , погибло 25 000 человек. [4]
Длина канала составляет 227 км (141 миль), частично вдоль нескольких канализированных рек и озера Выгозеро . По состоянию на 2008 год по нему осуществляется лишь небольшое движение - от десяти до сорока лодок в день. Его экономические преимущества ограничены минимальной глубиной в 3,5 м (11,5 футов), что недостаточно для большинства морских судов. Эта глубина обычно соответствует речным судам с дедвейтом груза до 600 тонн, тогда как полезные морские суда дедвейтом 2000–3000 тонн обычно имеют осадку 4,5–6 м (15–20 футов). [5] [6] Первоначально предполагалось, что канал будет иметь глубину 5,4 м (17,7 футов); однако стоимость и временные ограничения первого сталинского пятилетнего плана вынудили его сделать гораздо более мелкий проект. [7]
Общая длина водного пути составляет 227 км (141 миль), из которых 48 км (30 миль) являются искусственными. Течение течет на север от Онежского озера к Белому морю , и по нему ставятся все навигационные знаки . Оказавшись в Онежском озере, суда могут выйти с юго-западного берега через реку Свирь (и два ее шлюза) до Ладожского озера , а затем продолжить путь вниз по Неве в Санкт-Петербург и Балтийское море. Альтернативно, из Онежского озера речные суда могут плыть на восток по Волго-Балтийскому водному пути .
Канал начинается у поселка Повенец в Повенецкой губе Онежского озера . За Повенцем идут семь шлюзов , сближенных друг с другом, образующих «Лестницу Повенца». Эти шлюзы являются южным склоном канала. Пруд на вершине канала на высоте 103 м имеет длину 22 км (14 миль) между шлюзами 7 и 8. На северном склоне имеется двенадцать шлюзов, пронумерованных 8–19. Маршрут северного склона пролегает через пять крупных озер; Озеро Маткозеро между шлюзами 8 и 9, озеро Выгозеро между шлюзами 9 и 10, озеро Палагорка между шлюзами 10 и 11, озеро Войцкое между шлюзами 11 и 12 и озеро Маткожня между шлюзами 13 и 14. Канал впадает в губу Сорока Белое море у Беломорска . Вдоль канала расположены поселки Повенец , Сегежа , Надвоицы , Сосновец, Беломорск.
Минимальные размеры замка составляют 14,3 м (47 футов) в ширину и 135 м (443 фута) в длину. Судоходный канал имеет ширину 36 м (118 футов), глубину 3,5 м (11,5 футов) и радиус кривизны 500 м (1640 футов). Скорость ограничена 8 км/ч (4,3 узла; 5,0 миль в час) на всех искусственных участках. В условиях плохой видимости (менее одного км) навигация прекращается.
В навигационные сезоны 2008–2010 гг. шлюзы каналов должны были работать с 20 мая по 15–30 октября, что давало 148–163 навигационных дня в году. [8]
На следующей иллюстрации изображен профиль Беломорско-Балтийского канала. Горизонтальная ось — длина канала. Вертикальная ось — высота сегментов канала над средним уровнем моря.
Советский Союз представил канал как пример успеха первой пятилетки . Его строительство завершилось на четыре месяца раньше запланированного срока, однако оно было слишком неглубоким для запланированного использования. Канал был построен за двадцать месяцев, с 1931 по 1933 год, почти полностью с помощью ручного труда.
Канал был первым крупным проектом, построенным в Советском Союзе с использованием принудительного труда . BBLAG , Управление лагерей ББК, руководило строительством, предоставив рабочую силу примерно в 100 000 заключенных, [9] ценой огромных жертв. [10] Хотя лагеря для военнопленных обычно держались в секрете, Беломорканал был пропагандистской витриной осужденных, «перековывающих» себя полезным трудом (советская концепция перековки , перековки или реабилитации). [11]
Маршалл Берман заявляет, что «канал стал триумфом рекламы; но если бы половина внимания, уделяемого рекламной кампании, была посвящена самой работе, жертв было бы гораздо меньше, а развития было бы гораздо больше». [12]
Рабочую силу для канала поставляла дирекция лагерей Белбалтлаг (Управление Беломорско-Балтийских исправительно-трудовых лагерей, БИСК) ОГПУ ГУЛАГа .
Генрих Ягода , заместитель председателя ОГПУ , а также Берман, Фирин, Коган и Раппопорт были награждены Политбюро 15 июля 1933 года орденом Ленина за достройку канала. [15]
Советы представили этот проект как свидетельство эффективности ГУЛАГа. Условия труда в лагере ББК, предположительно «перековывающие классовых врагов» (политзаключенных) посредством «исправительных работ», были жестокими: для выполнения масштабного строительного проекта заключенным давали только примитивные ручные инструменты. [16] Уровень смертности составил около 8,7%, [17] при этом гораздо больше больных и инвалидов.
Рабочая сила была организована в бригады по 25–30 человек, которые составляли фаланги по 250–300 человек. [18] Существовали нормы труда, например 2,5 м 3 (3,3 куб. ярда) ручного камня в день на бригаду. Для заключенных действовала разветвленная система поощрений. Увеличены продовольственные пайки для заключенных, перевыполнивших норму. Выполнившие и перевыполнившие норму (2,5 м³ в день на земляные работы) получали повышенную хлебную норму (до 1200 г), бонусное блюдо (например, 75-граммовые пирожки с капустой или картофелем), денежную премию. Использовались и моральные стимулы: вручение бригаде или фаланге Красного Знамени, объявление благодарности, вручение грамот, размещение фамилий ударников на доске почета, а также зачет 3 рабочих дней за 5 дней работы, а для ударников - «день через два». В других случаях эти команды соревновались друг с другом в превышении норм, и чемпионам обещали сократить сроки заключения, еду и денежные премии. После успешного строительства в качестве награды были освобождены 12 484 заключенных, а 59 516 заключенным были сокращены сроки заключения. В процессе строительства погибло, по официальным данным, 12,3 тыс. рабочих, в том числе в 1931 г. - 1438 (2,24% от численности рабочих), в 1932 - 2010 гг. (2,03%), в 1933 г. - 8870 (10,56%), что было обусловлено к сокращению поставок из-за голода в стране и спешки перед завершением строительства [3] [17], а по оценкам Анны Эпплбаум , погибло 25 000 человек. [4]
Тщательно подготовленный визит в августе 1933 года на Беломорско-Балтийский канал, возможно, скрыл худшие проявления жестокости от группы из 120 русских писателей и художников, так называемой Писательской бригады, в которую входили Максим Горький , Алексей Николаевич Толстой , Виктор Шкловский , и Михаил Зощенко , составивший восхваляющий проект труд — 600-страничный « Беломорско-Балтийский канал имени И.В. Сталина » ( Беломорско-Балтийский канал имени Сталина ), опубликованный в конце 1934 года. [19] Шкловский посетил Белый Морской канал в одиночку, а не с группой. Горький, ранее побывавший в трудовом лагере на Соловецких островах в 1929 году и написавший о нем в советском журнале « Наши достижения» [20] , организовал путешествие на Белое море, но сам не присоединился к нему. В поездке на Белое море также присутствовал Николай Погодин , сценарист комедии 1936 года «Каторжники» о трудовом лагере БелтБалтЛаг. [21]
Вполне вероятно, что по крайней мере некоторые из приезжих писателей осознавали жестокость лагерной жизни. На самом деле один из авторов, Сергей Алымов, был узником лагеря и редактором лагерной газеты « Перековка» («Перековка»). Точно так же рассказ Александра Авдеенко о Беломоре включает разговоры между главой ОГПУ Семеном Фириным и князем Мирским , которые показывают, что по крайней мере некоторые из авторов знали об его истинной природе.
После завершения строительства канала и открытия его для судоходства Белбалтлаг приказом начальника НКВД был реорганизован в Беломорско-Балтийский комбинат (ББК), остававшийся в системе НКВД . Совнаркома от 17 августа 1933 года. На комбинат возлагалась эксплуатация канала и руководство хозяйственным освоением прилегающих территорий, в том числе 2,8 млн га лесных угодий и промышленных объектов, построенных вдоль трассы. [22]
Большую часть рабочей силы комбината составляли 75–85 000 узников Белбалтлага. Кроме того, в состав комбината входил 21 «спецпоселок» ( спецпоселок ) с населением около 30 000 человек, в основном раскулаченными крестьянскими семьями , перевезенными в Карелию из более теплых регионов СССР. Помимо зеков и «спецпоселенцев», в комбинате работало около 4500 вольных сотрудников и военизированная охрана. Всего работники комбината составляли около 25% населения Карельской АССР . [22]
До 1936 года все финансовые операции комбината были освобождены от налогов и пошлин. [22]
ББК способствовал развитию Беломорска как крупного промышленного города. По маршруту канала развивались новые города и поселки городского типа , такие как Медвежьегорск , Сегежа , Надвоицы . Повенец , который в 1920-х годах был преобразован из города в деревню, теперь снова стал городом и крупным портом.
Как будет показано ниже, в 1930-е годы ряд небольших военных кораблей был переброшен с Балтики на Белое море для обеспечения боевыми кораблями советской Северной военно-морской флотилии, которая в 1937 году стала Северным флотом. [23]
Во время Зимней войны 1939–1940 годов, когда СССР вторгся в Финляндию, боевых действий в районе Беломорско-Балтийского канала не велось . После полномасштабного вторжения Германии в СССР в 1941 году при поддержке Финляндии в войне-продолжении маршрут канала стал линией фронта.
23 июня 1941 года, на следующий день после немецкого вторжения, 16 финских коммандос были переправлены на канал двумя немецкими гидросамолетами Heinkel He 115 из Оулуярви . Коммандос были финскими добровольцами, завербованными немецким майором Шаллером, и были оснащены немецкой формой и оружием, поскольку генеральный штаб Финляндии не хотел брать на себя ответственность за операцию. Спецназовцы должны были взорвать шлюзы каналов, но им это не удалось из-за усиленной безопасности. [24]
28 июня канал впервые подвергся бомбардировке финских ВВС , нацеленной на шлюзы № 6, 7, 8 и 9, а на следующий день финские войска наступали вдоль границы Финляндии и СССР. Авиабомбардировками шлюзового трапа Повенца удалось прервать движение лодок по каналу лишь с 28 июня по 6 августа, а затем повторно с 13 по 24 августа 1941 года. 28 августа состоялся пятый и последний бомбардировочный налет навигационного сезона 1941 года. место против замка № 7, но это не причинило вреда.
В августе руководство ББК и большая часть из 800 сотрудников канала были эвакуированы из Медвежьегорска на шлюз № 19 в Беломорске, на своих станциях осталось лишь 80 человек.
В ноябре караван пассажирских судов, эвакуировавший семьи работников и жителей Повенецкого канала вместе с техникой, вмерз в лед озера Выгозеро . В ночь с 12 на 13 ноября еще один караван лодок замерз в Заонежском заливе у острова Мегостров, а позже был захвачен финскими войсками. 5 декабря финские войска вошли в Медвежьегорск.
.jpg/1280px-%D0%A2-34(%D0%9C%D0%B5%D0%B4%D0%B2%D0%B5%D0%B6%D1%8C%D0%B5%D0%B3%D0%BE%D1%80%D1%81%D0%BA).jpg)
6 декабря при морозе -37°C финские войска захватили Повенец — южный вход в ББК. [25] В тот же день советские войска начали снос сооружений канала. Первым был взорван шлюз №1. К утру 8 декабря шлюзы № 1–6, плотины № 4 и 20 были снесены.
В то же время тяжелые бои развернулись возле Повенецкого шлюза (шлюзы №№ 1–7). Финны пересекли канал и захватили деревню Габсельга на востоке, но после нескольких дней боев были отброшены на западную сторону канала.
Советские саперы взорвали шлюз №7 11 декабря после отступления Красной Армии. После разрушения шлюзов Повенецкой лестницы вода из водораздельных озер беспрепятственно лилась в Онежское озеро через село Повенец, почти полностью разрушенное наводнением. Маршрут ББК стал линией фронта, отделявшей финские войска на западном берегу канала от советских войск на его восточном берегу. Противоборствующие армии удерживали эти позиции до июня 1944 года.
После выхода Финляндии из войны в сентябре 1944 года повреждения канала, включая полное разрушение его южной части и города Повенец, а также повреждение маяков и других сооружений, были устранены. Восстановление было завершено к июлю 1946 года, а судоходство по каналу было восстановлено 28 июля 1946 года.
2 февраля 1950 года Совет Министров РСФСР издал распоряжение о капитальном ремонте и реконструкции сооружений ББК с постепенной электрификацией сооружений и механизмов канала. В 1953 году сотрудники шлюзов наняли электриков; к 1957 году была завершена электрификация шлюзов северного склона; а к 1959 году все береговые и плавучие навигационные огни были переведены на электроэнергию.
Значение ББК для народного хозяйства резко возросло после ввода в эксплуатацию в 1964 году современного Волго-Балтийского водного пути. Пропускная способность канала и годовой объем грузовых перевозок увеличились в несколько раз.
Еще одна модернизация произошла в 1970-х годах. В ходе реконструкции гарантированная глубина фарватера была увеличена до 4 метров, а канал стал частью Единой глубоководной системы Европейской России .
За время первой навигации 1933 года по каналу было перевезено 1,143 миллиона тонн грузов и 27 тысяч пассажиров. [26] В 1940 году объём перевозок составлял примерно 1 миллион тонн, что составляло 44% пропускной способности [9]
Пик тоннажа грузов пришелся на 1985 год: было перевезено 7,3 миллиона тонн. [27] Тоннаж оставался высоким до 1990 года, а затем снизился после распада Советского Союза . В 21 веке потребление постепенно росло, но оставалось значительно ниже пика советских времен, составив всего 0,3 миллиона тонн в 2002 году.
За сезон 2007 года по каналу было перевезено 0,4 миллиона тонн грузов и 2500 пассажиров. [27] В настоящее время им управляет Беломорско-Онежское государственное бассейновое управление водными путями и судоходства, которое также отвечает за судоходство на Онежском озере и в районе Беломорской гавани (но не в открытые воды Белого моря). Казалось бы, канал составлял лишь небольшую часть общего судоходного бизнеса агентства, который в 2007 году составил 4,6 миллиона тонн и 155 000 пассажиров. [27]
По официальной статистике, за первые 75 лет его существования (1933–2008) по каналу было перевезено 193 миллиона тонн грузов. [27]
Канал позволяет отправлять тяжеловесные и негабаритные грузы из промышленных центров России на Белое море, а затем морскими судами в северные порты Сибири . Например, летом 2007 года крупная часть оборудования для сибирского Ванкорского месторождения «Роснефти » была доставлена на «Амуре-1516» из Дзержинска по Оке , по Волго-Балтийскому водному пути и Беломорканалу в Архангельск . а оттуда океанским арктическим сухогрузом класса СА-15 «Капитан Данилкин» до Дудинки на реке Енисей . [28] В 2011 году тяжелое оборудование для Саяно-Шушенской ГЭС было отправлено из Санкт-Петербурга по каналу, Северному Ледовитому морю и реке Енисей. [29]
В советское время канал использовался для отправки нефтепродуктов с нефтеперерабатывающих заводов на реке Волге потребителям Мурманской области и за границу. Российская компания «Волготанкер» , располагающая флотом нефтяных танкеров и нефтеналивных судов подходящего размера , стала пионером по этому маршруту начиная с августа 1970 года, когда «Нефтерудовоз-3» доставил груз мазута в порт Кандалакша на Белом море . [30]
После многих лет перерыва «Волготанкер» возобновил движение по каналу в 2003 году. Компания планировала перевезти по каналу 800 000 тонн мазута в 2003 году и увеличить объем до 1 500 000 тонн (1 476 000 длинных тонн; 1 653 000 коротких тонн) в 2004 году. Перегрузка топлива из речных танкеров «Волготанкер» на латвийские морские танкеры осуществлялась на плавучей перегрузочной станции вблизи острова Осинки в Онежском заливе Белого моря, в 36 км (22 мили) к северо-западу от порта Онега .
Перегрузочные операции начались 24 июня 2003 года, но 1 сентября столкновение на малой скорости танкера « Нефтерудовоз-57М» «Волготанкера » и латвийского «Зоя-I» во время перевалки вызвало трещину в корпусе «Нефтерудовоза» , с последующим разливом нефти , оцениваемым в 45 тонн (длиной 44 тонны). тонн; 50 коротких тонн), из которых было извлечено только 9 т (8,9 длинных тонн; 9,9 коротких тонн). Предполагаемая неспособность «Волготанкера» локализовать разлив привела к тому, что власти Архангельской области прекратили операцию по перекачке нефти, экспортировав всего 220 000 тонн. Компания была оштрафована и ей было отказано в дальнейшей деятельности. [30]
Советские (а позже и российские) военно-морские стратеги долгое время считали, что хорошо спроектированная система каналов может помочь установить контакт между отдельными флотами, базирующимися на Черноморском, Балтийском, Арктическом, Тихоокеанском и Каспийском побережьях России. [31] Беломорканал также был построен с учетом этого военного использования, [32] и в начале его истории первые военные корабли Северного флота ходили по каналу в Белое море из Балтийского моря, [33] [34] [23] До Второй мировой войны канал использовался для переброски военных судов между двумя морями 17 раз. [35]
Во время Великой Отечественной войны, в августе–сентябре 1941 года, канал использовался для переброски в Белое море ряда подводных лодок Балтийского флота, в том числе подводных лодок К-3 , С-101 и С-102, Л-22 . [36] [37] Некоторые недостроенные подводные лодки с ленинградского Балтийского завода и Горьковского завода «Красное Сормово» отправились на новый завод «Севмаш» в Северодвинске . [38]
С тех пор канал регулярно использовался для доставки подводных лодок транспортерным доком с Балтийского завода и Красного Сормово на Севмаш для достройки. [39]
В систему каналов входят пять гидроэлектростанций общей производственной мощностью 240 МВт. [27]
Канал дал название советской сигаретной марке «Беломорканал» .
В Повенце есть памятник погибшим во время строительства узникам, а в Беломорске , недалеко от берега Белого моря, есть мемориал поменьше. О канале даже была написана комедийная пьеса Николая Погодина .
Проект канала также дал русскому языку жаргонное слово « зека », « зек» , «з/к », означающее «заключенный». В русском языке «заключённый» — заключённый ( заключённый ), в документах обычно сокращается до « з/к » и произносится как « зэка » ( IPA: [zɨˈka] , «зех-КА»), что постепенно трансформировалось. на « зэк » и « зек », зек (оба произносятся как IPA: [ˈzɛk] ). Это слово до сих пор используется в разговорной речи. Первоначально аббревиатура расшифровывалась как заключённый каналоармеец ( заключённый каналоармеец ), буквально «заключённый каналоармеец». Последний термин возник по аналогии со словами «красноармеец», означающими «член Красной Армии », или «трудармеец » (трудармеец ) . По советским данным, в 1932 году, когда Анастас Микоян посетил стройку Беломорстроя , Лазарь Коган спросил: «Товарищ Микоян, как нам их называть? (…) Я придумал слово: «каналоармеец» . Что вы думаете?» Микоян одобрил. [40]
62 ° 48' с.ш., 34 ° 48' в.д. / 62,800 ° с.ш., 34,800 ° в.д. / 62,800; 34.800