stringtranslate.com

Мост Джорджа Вашингтона

Мост Джорджа Вашингтона — двухэтажный подвесной мост через реку Гудзон , соединяющий Форт Ли в округе Берген , штат Нью-Джерси , с районом Вашингтон-Хайтс на Манхэттене в Нью-Йорке . Он назван в честь отца-основателя Джорджа Вашингтона , первого президента Соединенных Штатов . Мост Джорджа Вашингтона — самый загруженный автомобильный мост в мире , [5] с объёмом движения более 104  миллионов автомобилей в 2019 году , [6] и единственный в мире подвесной мост с 14 полосами движения. [7] Он принадлежит Управлению портов Нью-Йорка и Нью-Джерси , государственному агентству двух штатов, которое управляет инфраструктурой в портах Нью-Йорка и Нью-Джерси . Мост Джорджа Вашингтона также неофициально известен как мост GW , GWB , GW или Джордж , [8] и во время строительства был известен как мост Форт-Ли или мост через реку Гудзон . Мост Джорджа Вашингтона имеет длину 4760 футов (1450 м) и основной пролет 3500 футов (1100 м). Это был самый длинный пролет главного моста в мире с момента его открытия в 1931 году до открытия моста Золотые Ворота в Сан-Франциско в 1937 году.

Мост Джорджа Вашингтона является важным транспортным коридором в пределах агломерации Нью-Йорка . Он имеет верхний уровень с четырьмя полосами движения в каждом направлении и нижний уровень с тремя полосами движения в каждом направлении, всего 14 полос движения. Ограничение скорости на мосту составляет 45 миль в час (72 км/ч). Верхний уровень моста также обеспечивает пешеходное и велосипедное движение. Межштатная автомагистраль 95 (I-95) и шоссе США 1/9 (US 1/9, состоящее из US 1 и US 9 ) пересекают реку через мост. Американский маршрут 46 (US 46), который полностью лежит на территории Нью-Джерси, заканчивается на полпути через мост на границе штата с Нью-Йорком . На восточной конечной станции в Нью-Йорке мост переходит на Трансманхэттенскую скоростную автомагистраль (часть I-95 , соединяющуюся со скоростной автомагистралью Кросс-Бронкс ).

Идея моста через реку Гудзон была впервые предложена в 1906 году, но только в 1925 году законодательные собрания штатов Нью-Йорк и Нью-Джерси проголосовали за разрешение на планирование и строительство такого моста. Строительство моста Джорджа Вашингтона началось в сентябре 1927 года; мост был торжественно открыт 24 октября 1931 года и открыт для движения на следующий день. Открытие моста Джорджа Вашингтона способствовало развитию округа Берген, штат Нью-Джерси , в котором расположен Форт Ли. В 1946 году верхний этаж был расширен с шести до восьми полос движения. Шестиполосный нижний этаж был построен под существующим пролетом с 1959 по 1962 год из-за увеличения транспортного потока.

Описание

Мост Джорджа Вашингтона был спроектирован главным инженером-строителем Отмаром Амманном , [9] [10] [11] инженером-конструктором Олстоном Даной, [12] [10] и помощником главного инженера Эдвардом В. Стернсом, [13] [10] с Кэссом . Гилберт в качестве архитектора-консультанта. [14] [15] Он соединяет Форт Ли в округе Берген , штат Нью-Джерси, с Вашингтон-Хайтс на Манхэттене , штат Нью-Йорк. [16] [17] Для строительства моста потребовалось 113 000 коротких тонн (101 000 длинных тонн; 103 000 т) стальных конструкций; 28 000 коротких тонн (25 000 длинных тонн; 25 000 т) проволоки протяженностью 106 000 миль (171 000 км); и 20 000 коротких тонн (18 000 длинных тонн; 18 000 тонн) каменной кладки. [18] [11]

колоды

Мост имеет 14 полос движения , по семь в каждом направлении. [16] [17] Таким образом, мост Джорджа Вашингтона содержит больше автомобильных полос, чем любой другой подвесной мост, и является самым загруженным автомобильным мостом в мире. [5] [19] [20] [21] Четырнадцать полос движения моста неравномерно разделены на два уровня: верхний уровень содержит восемь полос движения, а нижний уровень содержит шесть полос движения. [16] [17] Верхний уровень открылся 25 октября 1931 года, [22] и имеет ширину 90 футов (27 м). [1] Первоначально на верхнем уровне было шесть полос движения, хотя в 1946 году были добавлены еще две полосы движения. [23] Хотя нижний уровень был частью первоначальных планов моста, он открылся только 29 августа 1962 года. [17] Верхний уровень имеет вертикальный просвет 14 футов (4,3 м), и все грузовики и другие негабаритные транспортные средства должны использовать верхний уровень. Грузовикам запрещен проезд на нижний уровень, высота которого составляет 13,6 футов (4,1 м). Все полосы движения на обоих уровнях имеют ширину 8 футов 6 дюймов (2,59 м). [3] [24] Транспортные средства, перевозящие опасные материалы (HAZMAT), запрещены на нижнем уровне из-за его закрытого характера. Транспортные средства, перевозящие опасные вещества, могут использовать верхний уровень при условии, что они соответствуют строгим правилам, изложенным в «Красной книге» администрации порта. [3] [25]

Типичное интенсивное движение транспорта на Манхэттене на верхней палубе моста Джорджа Вашингтона.

На верхнем пролете моста есть два тротуара, по одному с каждой стороны. [26] Северный тротуар был практически закрыт после терактов 11 сентября; [27] он вновь открылся в 2017 году, когда на южном тротуаре было установлено временное ограждение для предотвращения самоубийств в рамках подготовки к установке постоянных ограждений на обоих тротуарах. [28] [29] До 2023 года пешеходам приходилось преодолевать в общей сложности 171 ступеньку, используя северный тротуар. В ходе ремонта ступеньки заменили пандусом и добавили две смотровые площадки. [27] [30]

Мост Джорджа Вашингтона имеет длину 4760 футов (1450 м) и основной пролет 3500 футов (1100 м). [1] [18] Учитывая высоту нижней палубы, мост простирается на 212 футов (65 м) над средним паводком в его центре, [1] и на 195 футов (59 м) над средним паводком под Нью-Йорком. якорная стоянка. [31] Главный пролет моста был самым длинным пролетом главного моста в мире на момент его открытия в 1931 году и почти вдвое превышал 1850 футов (560 м) предыдущего рекордсмена, моста Амбассадор в Детройте . [32] [33] Он удерживал этот титул до открытия моста Золотые Ворота в 1937 году. [2] Завершение строительства моста Джорджа Вашингтона доказало, что более длинные подвесные мосты были как физически, так и экономически осуществимы. До строительства моста инженеры считали, что длина подвесного пролета является важным показателем экономической целесообразности подвесного моста. [34]

Общая ширина моста Джорджа Вашингтона составляет 119 футов (36 м). [1] Когда была построена верхняя палуба, ее толщина составляла всего 12 футов (3,7 м) без каких-либо ферм жесткости по бокам, в результате чего палуба весила 1100 фунтов на квадратный фут (5400 кг/м 2 ) и имела длину до -отношение толщины примерно 350 к 1. [35] [36] На момент открытия моста Джорджа Вашингтона большинство длинных подвесных пролетов имели фермы жесткости по бокам, а соотношение длины к толщине пролетов обычно составляло 60 к толщине. 1, что соответствует весу от 13 000 до 14 000 фунтов на квадратный фут (от 63 000 до 68 000 кг/м 2 ) и толщине, эквивалентной 11-этажному зданию. [37] [34] [38] В процессе планирования Амманн разработал деку на основе «теории прогиба», пока еще не подтвержденного предположения о том, что более длинные подвесные деки не обязательно должны быть такими жесткими пропорционально ее длине, потому что вес самой более длинной палубы будет служить противовесом движению палубы. Это было проверено Леоном Моисеифом , когда он проектировал Манхэттенский мост в 1909 году, хотя его длина была менее половины длины моста Джорджа Вашингтона. [38] Фермы жесткости были в конечном итоге исключены из конструкции моста Джорджа Вашингтона в целях экономии денег; вместо этого на нижней стороне верхней палубы была установлена ​​система пластинчатых ферм . Это обеспечило необходимую жесткость пролету моста, и при его строительстве это было воспроизведено на нижнем пролете. Пластинчатые балки под каждой палубой в сочетании с открытой ферменной конструкцией со стороны моста, соединяющей палубы друг с другом, привели к созданию еще более жесткого пролета, способного противостоять скручивающим силам. [37]

Кабели

Деталь основных кабелей на якорной стоянке в Нью-Джерси

Четыре основных троса диаметром 3 фута (0,91 м) поддерживают настил моста. [11] Каждый основной кабель содержал 61 жилу, причем каждая жила состояла из 434 отдельных проводов, всего 26 474 жилы на основной кабель, а всего 105 986 проводов. Кабели покрыты оболочкой из атмосферостойкой стали. [39] [40] [41] Верхнее настил моста удерживается вертикальными подвесными тросами, прикрепленными непосредственно к основным тросам с помощью седельных соединений; нижняя палуба поддерживается балками, прикрепленными к верхней. [42] [43] [44]

Основные тросы закреплены в бетоне по обе стороны моста, в специально построенном анкерном креплении на стороне Нью-Йорка, пробурены и установлены прямо в скалах Палисейдс в Нью-Джерси. [45] [46] Первоначально предполагалось, что на конце каждого троса будет один из нескольких декоративных рисунков, таких как крыло, плавник, шина или статуя; экономия средств после начала Великой депрессии в 1929 году упредила процветание. [47]

Подвесные башни

Башни моста Джорджа Вашингтона освещены ко Дню президента 2023 года

Каждая подвесная башня на каждом берегу реки имеет высоту 604 фута (184 м). [1] Они состоят из секций весом от 37 до 40 коротких тонн (33 и 36 длинных тонн) и содержат в общей сложности 475 000 заклепок . [48] ​​Каждый мост имеет две арки, одну над и одну под палубами. [11]

Первоначальный проект предусматривал, что башни будут заключены в бетон и гранит в стиле Возрождения , подобно Бруклинскому мосту . [48] ​​[15] [49] Дополнительное изучение конструкции предлагаемого моста показало, что только сталь может поддерживать башни, [50] при этом в плане сохраняется только декоративный каменный фасад . [51] [52] Лифты для перевозки туристов в рестораны и обсерватории, предложенные палубы наверху каждой башни, также были исключены из проекта. [15] [53] [45] В конечном итоге даже каменные фасады были отложены в 1929 году во время Великой депрессии из-за роста материальных затрат. [54] [55] [56] Несмотря на то, что стальные башни были оставлены такими по соображениям экономии, некоторые эстетические критические замечания по поводу голых стальных башен были положительными. [56] [55] Некоторые группы, такие как Американский институт стальных конструкций , полагали, что покрытие стального каркаса каменной кладкой будет одновременно вводящим в заблуждение и «принципиально уродливым». [57]

Хотя дизайн открытых стальных башен был негативно воспринят некоторыми критиками, такими как Рэймонд Худ и Уильям А. Боринг , общественный прием на открытии моста был в целом положительным. [18] Швейцарско-французский архитектор Ле Корбюзье писал о башнях: «Структура настолько чистая, такая решительная, такая правильная, что здесь, наконец, стальная архитектура кажется смеющейся». [58] [33] Милтон Маккей написал в The New Yorker , что мост Джорджа Вашингтона сделал Амманна «одним из бессмертных мостостроения и дизайна, гением». [59] Амманн никогда больше не включал каменные башни в свои планы мостов. [48] ​​Он писал, что «крепкий внешний вид и хорошо сбалансированное распределение стали в колоннах и распорках» придали башням моста «хороший и аккуратный вид». [15] [60] Со временем открытые стальные башни с их характерными перекрещенными распорками стали одной из наиболее узнаваемых характеристик моста Джорджа Вашингтона. [39] [2]

Начиная с 4 июля 2000 года и в последующих особых случаях каждая из подвесных башен моста Джорджа Вашингтона освещается 380 светильниками , подчеркивающими открытую стальную конструкцию. [61] На каждой башне установлены металлогалогенные лампы мощностью 150 и 1000 Вт . [62] Проект архитектурного освещения был выполнен компанией Domingo Gonzalez Associates. [63]

американский флаг

Флаг на мосту Джорджа Вашингтона, самый большой в мире, вывешивают в особых случаях.

С 1947 или 1948 года на мосту в особых случаях развевался самый большой в мире свободно развевающийся американский флаг . Подвешенный внутри арки башни Нью-Джерси, он имеет длину 90 футов (27 м), ширину 60 футов (18 м) и вес 450 фунтов (200 кг). [64] [16] До 1976 года флаг вынимали из гаража в Нью-Джерси и устанавливали вручную в дни национальных праздников. Во время двухсотлетия Соединенных Штатов была установлена ​​механическая подъемная система, и флаг хранился вдоль балок моста, когда он не использовался. [64] Если позволяет погода, [65] [66] его поднимают в День Мартина Лютера Кинга-младшего , День президентов , День памяти , День флага , День независимости , День труда , День Колумба и День ветеранов . [16] С 2006 года флаг также поднимается 11 сентября каждого года в честь погибших в результате терактов 11 сентября . [66] На мероприятиях, где развевается флаг, огни башни горят с наступления сумерек до 23:59 [1]

История

Мост расположен рядом с местами форта Вашингтон (в Нью-Йорке) и форта Ли (в Нью-Джерси), которые представляли собой укрепленные позиции, которые генерал Джордж Вашингтон и его американские войска использовали , когда они пытались сдержать оккупацию Нью-Йорка в 1776 году во время войны. Американская война за независимость . Не добившись успеха, Вашингтон эвакуировал Манхэттен , переправив свою армию между двумя фортами. [67] [б]

К концу XIX века вдоль нижнего течения реки Гудзон и Нью-Йоркского залива существовало более 200 отдельных муниципалитетов, не имевших единого органа по контролю за торговлей или транспортом в этом районе [69] и постоянного перехода. Первый был предложен в 1888 году инженером-строителем Густавом Линденталем , который позже стал комиссаром по мостам Нью-Йорка. [70] Гудзонско -манхэттенская железная дорога и Пенсильванская железная дорога открыли три пары труб под нижним Гудзоном в 1900-х годах. [71] Первый автомобильный переход через нижнюю часть реки Гудзон, Голландский туннель , был открыт в 1927 году, соединяя Нижний Манхэттен с Джерси-Сити . [72] [73]

Планирование

Мост Джорджа Вашингтона смотрит на восток от Форт-Ли, Нью-Джерси.

Автомобильный мост через реку Гудзон рассматривался еще в 1906 году, во время планирования Голландского туннеля. [74] Три возможных места для подвесного моста были рассмотрены в районе 57-й, 110-й и 179-й улиц Манхэттена, [75] другие были отклонены по соображениям эстетики, географии или транспортных потоков. [74] [76] В 1920 году английский архитектор Альфред К. Боссом предложил двухэтажный мост с местом для автомобильного и железнодорожного движения возле 57-й улицы в центре Манхэттена . В том же году Отмар Амманн и Густав Линденталь предложили построить автомобильный и железнодорожный мост на 57-ю улицу Манхэттена, увенчанный офисным зданием на конце Манхэттена, которое могло бы стать самым высоким в мире. [77] План Линденталя провалился, потому что он не получил разрешения от Инженерного корпуса армии США или одобрения от города, а также потому, что застройщики и проектировщики Мидтауна Манхэттена выступили против этого плана. Амманн безуспешно пытался убедить Линденталя построить мост в другом месте, без башни на конечной точке моста. [78] В январе 1924 года Торговая палата штата Нью-Йорк проголосовала против размещения на 57-й улице в пользу другого участка вверх по течению. [79] Несмотря на это, Линденталь предложил построить там мост и проложить 16 железнодорожных путей и 12 полос автомобильного движения. [80]

Тем временем Амманн стал главным инженером Управления порта Нью-Йорка (ныне Управление порта Нью-Йорка и Нью-Джерси), которое было создано в 1921 году для надзора за торговлей и транспортом в нижнем течении реки Гудзон и Нью-Йоркском заливе. [69] Он отмежевался от предложения Линденталя к 1923 году, проведя собственные исследования возможности строительства моста от 178-й улицы в Форт-Вашингтоне, Манхэттен, до Форт-Ли в Нью-Джерси. [78] К середине 1923 года пропаганда Амманном моста Форт-Вашингтон-Форт-Ли получила поддержку как со стороны губернатора Нью-Джерси Джорджа Зильцера , так и губернатора Нью-Йорка Альфреда Э. Смита . [69] [78] В мае 1924 года полковник Фредерик Стюарт Грин , суперинтендант общественных работ Нью-Йорка, объявил о плане строительства подвесного моста между Форт-Ли и Форт-Вашингтон. В этом месте обе стороны были окружены крутыми скалами ( Палисейдс со стороны Нью-Джерси и Вашингтон-Хайтс со стороны Нью-Йорка). Таким образом, стало возможным построить мост, не препятствуя морскому движению и не требуя длинных пандусов с уровня земли. [81]

В декабре того же года депутат законодательного собрания штата Нью-Джерси представил законопроект о строительстве моста через реку Гудзон. [82] Этот законопроект был принят Ассамблеей Нью-Джерси в феврале 1925 года. [83] После первоначального отклонения Зильцером Ассамблея внесла изменения перед повторным принятием законопроекта в марте, [84] после чего Зильцер подписал законопроект. [85] Примерно в то же время законодательный орган штата Нью-Йорк также рассматривал аналогичный законопроект. [9] Спор разгорелся между гражданскими группами Нью-Йорка, которые поддержали строительство моста через реку Гудзон; и Ассоциация охраны парков, которая считала, что башни моста ухудшат качество парка Форт-Вашингтон, расположенного непосредственно под настилом предлагаемого моста. [86] [87] В конце марта 1925 года председатель Ассоциации охраны парков отметил, что предлагаемое законодательство штата Нью-Йорк будет предусматривать фактическое строительство моста, а не только планирование. [88] В конечном итоге законопроект о мосте через реку Гудзон был принят законодательным собранием штата Нью-Йорк, и Смит одобрил законопроект в апреле того же года. [89]

Вид с воздуха на мост, окруженный скалами с обеих сторон.

В марте 1925 года Зильцер попросил Амманна разработать предварительный план моста через реку Гудзон. Амманн обнаружил, что ширина реки Гудзон уменьшилась более чем на 1000 футов (300 м), когда она проходила между фортами Ли и фортами Вашингтон. Уступы Форт-Ли и Форт-Вашингтон в этот момент находились соответственно на высоте 300 и 200 футов (91 и 61 м) над средним уровнем воды, что не только было идеальным географическим положением для подвесного моста, но и позволяло сделать мост достаточно высоким, чтобы обеспечить достаточный зазор для морского движения. [9] Однако разная высота означала, что нужно было сделать большой разрез через уступ Форт-Ли, чтобы там можно было построить подход к мосту. [90] В том же месяце законодательный орган Нью-Джерси запросил средства на пробные скважины, чтобы определить, поддержат ли геологические пласты мост. [9] В ответ на продолжающиеся опасения защитников парка Амманн заявил, что размещение подвесной башни Нью-Йорка в другом месте сделает мост асимметричным, что, по его мнению, было худшим результатом, чем размещение башни внутри парка. [91]

В середине 1925 года штаты провели исследование, которое показало, что мост через реку Гудзон сможет окупить себя за двадцать пять лет, если с каждого транспортного средства будет взиматься плата в размере 50 центов. [15] После того, как финансирование было обеспечено, в августе 1925 года геодезисты начали изучать возможные места для подходов к будущему мосту. По закону, конец моста через реку Гудзон в Нью-Йорке можно было построить только между 178-й и 185-й улицами, а конец в Нью-Джерси был будет построен прямо через реку. [90] Геологи сделали пробные скважины длиной 300 футов (91 м) на стороне Нью-Джерси, чтобы определить, пригодно ли это место для закладки фундамента для моста. [92] Отмар Амманн был нанят в качестве главного инженера моста. [55] В первоначальных планах Аммана моста, которые были опубликованы в марте 1925 года, он предполагал, что мост будет содержать два тротуара; дорога, способная пропускать до 8000 автомобилей в час; и место для четырех железнодорожных путей на случай, если два железнодорожных туннеля Северной реки ниже по течению превысят пропускную способность поездов. [9] Касс Гилберт был нанят в январе 1926 года для проектирования архитектурных элементов моста через реку Гудзон, включая подвесные башни. Проект моста еще не был доработан, а его стоимость на тот момент невозможно было даже оценить из-за сложности факторов. [93]

В марте того же года Гилберт опубликовал предварительные эскизы моста через реку Гудзон; к тому времени архитектор решил, что пролет будет подвесным мостом . [49] Эскиз сопровождал технико-экономическое обоснование, которое Амманн и другие инженеры представили администрации порта Нью-Йорка, которая должна была управлять мостом. Центральный пролет должен был иметь длину 3500 футов (1100 м), что было длиннее, чем любой другой подвесной мост, существовавший в то время, и располагаться на высоте 200 футов над средним уровнем паводка. Первоначально мост будет иметь четыре полосы движения автотранспорта и тротуарные полосы; Планы предусматривали три дополнительных этапа расширения, кульминацией которых станет восьмиполосное мостовое полотно с четырьмя путями скоростного транспорта под ним. Пролет будет поддерживаться двумя башнями высотой 650 футов (200 м) каждая. [94] [78] В будущем также будет место для строительства второй палубы под основной палубой. [95] Команда Амманна также обнаружила, что наиболее подходящим местом для моста была 179-я улица Манхэттена (в отличие от 181-й или 175-й улиц). Это произошло как потому, что место на 179-й улице было более эстетически привлекательным, чем два других места, так и потому, что мост на 179-й улице был бы дешевле и короче по длине, чем мост на любой из других улиц. [94] На этом этапе процесса планирования сметная стоимость моста через реку Гудзон составляла 40  миллионов долларов [49] или 50  миллионов долларов. [94] Из-за длины предлагаемого моста инженерам также пришлось проверить прочность материалов, в том числе подвесных тросов, которые должны были использоваться в пролете. [96] [97] [36] Исследовательский отдел Амманна построил масштабные модели различных конструкций моста и испытал их в аэродинамических трубах . [36]

К концу 1926 года один инженер предсказал, что строительство моста через реку Гудзон начнется следующим летом. [98] В декабре 1926 года окончательные планы моста были одобрены общественностью [99] и военным министерством. [100] Власти порта планировали продать облигации  на сумму 50 миллионов долларов для оплаты строительства моста, и первоначальный выпуск облигаций на 20 миллионов долларов был продан в декабре того же года. [101] Дальнейшие проблемы возникли, когда Ассамблея Нью-Джерси приняла в марте 1927 года законопроект, который расширил полномочия губернатора Нью-Джерси накладывать вето на контракты администрации порта. Смит, губернатор Нью-Йорка, и Зильцер, ныне бывший губернатор Нью-Джерси, который был назначен председателем администрации порта, оба возражали против законопроекта, поскольку администрация порта задумывалась как предприятие двух штатов. [102] [103] После этого тогдашний губернатор Нью-Джерси А. Гарри Мур работал с законодателями над пересмотром законодательства. [104] Пересмотренный закон в конечном итоге не стал существенным отклонением от практики администрации порта на тот момент, когда администрация порта уже представляла свои контракты правительству Нью-Джерси на рассмотрение. [105] 

Строительство

На строительстве моста Джорджа Вашингтона работали три бригады рабочих: по одной на башне в Нью-Джерси, на башне в Нью-Йорке и на палубе. [106] Процесс строительства был относительно безопасным, хотя двенадцать или тринадцать рабочих погибли во время его строительства. [18] [106] Из них трое погибли, когда фундамент башни в Нью-Джерси был затоплен; четвертый рабочий погиб в результате взрыва на якорной стоянке в Нью-Джерси; По данным администрации порта, остальные погибли из-за собственной неосторожности. [106]

Первые контракты

Мост, вид на юг на закате со стороны Нью-Йорка реки Гудзон.

В апреле 1927 года администрация порта объявила первые торги на строительство моста через реку Гудзон. Компания специально собирала заявки на строительство фундамента подвесной башни в Нью-Джерси. [107] Местоположение манхэттенской подвески в это время еще не было определено. [108] Заявка на строительство башни в Нью-Джерси была присуждена позже в том же месяце. [109] В мае администрация порта открыла дополнительные заявки на строительство подходов к мосту и якорной стоянки на стороне Нью-Джерси. [110] Дноуглубительные работы на реке Гудзон, которые позволят крупным судам проходить под мостом, также начались в мае того же года. [111] К концу августа администрация порта начала осуждать земельные участки под подходами к мосту. [112]

Монтгомери Б. Кейс , главный инженер-строитель, [113] начал строительство моста через реку Гудзон 21 сентября 1927 года, с церемониями закладки фундамента, проведенными на местах обеих будущих подвесных башен. [114] [115] Каждая башня должна была иметь основание с периметром размером 89 на 98 футов (27 на 30 м) и спускающимся на 80 футов в русло реки. Русло реки вокруг башен сначала было углублено , а затем в русло реки были установлены стальные сваи , чтобы создать водонепроницаемую перемычку . Перемычки моста были самыми большими из когда-либо построенных в то время. [40] [116] В начале октября того же года администрация порта получила предложения на строительство мостового настила. При строительстве пролета рассматривались два основных метода: более дешевый метод «трос-трос» и более дорогой метод « проушина ». [117] [44] Метод трос-трос, при котором вертикальные тросы подвески крепятся непосредственно к основным кабелям и непосредственно к палубе, потребует фермы жесткости для поддержки палубы. Метод проушин, при котором тросы подвески прикрепляются к цепочке проушин (металлических стержней с отверстиями в них), будет самонесущим. [39] [118] В конечном итоге администрация порта выбрала конструкцию с проволочным кабелем из-за затрат и заключила контракт на строительство палубы с компанией John A. Roebling Sons. [43] [44] [39] Соответствующий контракт на производство стали был заключен с компанией McClintic-Marshall  [Викиданные] . [119] Первая серьезная авария во время строительства моста произошла в декабре 1927 года, когда трое мужчин утонули во время работы в кессоне на стороне Нью-Джерси. [120]

Башни и якорные стоянки

Подвесная башня Манхэттена, вид снизу

Заявки на строительство подвесной башни на Манхэттене были объявлены в марте 1928 года. [121] На данный момент было присуждено 64% ​​от общей запланированной стоимости строительных контрактов. Строились опоры, которые послужили основой для подвесной башни и подходов в Нью-Джерси. [95] Скалы по обе стороны реки были достаточно высокими, поэтому с обеих сторон требовались лишь минимальные подходы к мосту. Фундаменты башен могли достигать глубины не более 190 футов (58 м) ниже среднего уровня низкой воды, где фундамент упирался бы в слой твердой породы. [122] В мае 1928 года строители начали бурить прорезь глубиной 50 футов (15 м) через Палисады на стороне Нью-Джерси, чтобы можно было построить подход к мосту через реку Гудзон. [123] К июню 1928 года половина денег, заработанных в ходе  продажи облигаций на сумму 20 миллионов долларов в предыдущем году, была потрачена на строительство. [124] К октябрю почти все взрывные работы были завершены. Подвесная башня на стороне Нью-Джерси была построена на высоту 250 футов (76 м), башня на стороне Нью-Йорка также развивалась. [125] Подвесные башни состояли из 13 сегментов, каждый из которых был почти 50 футов в высоту. [40]

Для якорной стоянки в Нью-Йорке потребовалось 370 000 коротких тонн (330 000 длинных тонн; 340 000 т) бетона , поскольку она была отдельно стоящей, в то время как якорная стоянка в Нью-Джерси была взорвана в Палисейдс. [18] К марту 1929 года бетонная конструкция якорной стоянки в Нью-Йорке была завершена, на три месяца раньше запланированного срока. Якорная стоянка на стороне Нью-Джерси, которая была полностью пробурена, состояла из двух отверстий, пробуренных на глубине 250 футов в стене Палисейдов. На стороне Нью-Джерси пришлось взорвать 225 000 кубических ярдов (172 000 м 3 ) породы, чтобы освободить место для подхода к Нью-Джерси. На момент написания отчета подвесные башни были почти готовы; осталось построить только 100 футов высоты каждой башни. Якоря устанавливались в две лунки, пробуренные для якорной стоянки в Нью-Джерси, и эта задача также близилась к завершению. [45]

В апреле администрация порта приобрела последний объект недвижимости, находившийся на пути подхода к мосту к Манхэттену. [126] Примерно в то же время планы по Манхэттенскому подходу были одобрены Сметной комиссией города Нью-Йорка . Подход должен был состоять из живописных извилистых пандусов, ведущих как к Риверсайд-Драйв , так и к бульвару Генри Хадсона , который проходит вдоль восточного берега реки Гудзон у подножия скалы в Вашингтон-Хайтс. Мост также соединится с 178-й и 179-й улицами на вершине Вашингтон-Хайтс. Третье соединение будет проведено к подземному шоссе, проходящему между 178-й и 179-й улицами и параллельно им; это соединение станет туннелями 178–179-й улицы , а позже будет заменено Трансманхэттенской скоростной автомагистралью . [127] В первоначальном плане подхода к подземному шоссе говорилось, что подход будет осуществляться с использованием монументального каменного виадука, спускающегося с пролета с уклоном 2,2%. [116] В октябре 1929 года администрация порта начала выселять жителей с подъездного пути. [128] В том же месяце администрация порта продала последние  облигации на сумму 30 миллионов долларов для оплаты строительства моста. [129]

Планы подъезда к Форт-Ли через реку Гудзон также были изменены в январе 1930 года. Первоначально мост должен был заканчиваться кольцевой развязкой , [130] типом перекрестка, который строился вокруг Нью-Джерси в 1920-х и 1930-х годах. [131] Тем не менее, пересмотренные планы предусматривали создание автомагистрали с разделением по уровням, которая будет соединяться с «распределительным бассейном» трафика с съездами на близлежащие автомагистрали. [130] Общая стоимость приобретения земли для подходов к мосту по обе стороны реки Гудзон превысила 10  миллионов долларов. [132]

Кабельное вращение

Крупный план вертикального подвесного троса, который соединен с основным тросом большего размера с помощью так называемого «седла».

После завершения строительства башен между двумя подвесными башнями были построены два временных мостика. [133] [40] Затем рабочие начали прокладывать четыре основных троса моста, серию толстых тросов, которые тянутся между вершинами двух башен и несут то, что позже станет верхней палубой. Первая нить первого основного кабеля была проложена между обеими башнями в июле 1929 года на церемонии, на которой присутствовали губернаторы обоих штатов и мэры Нью-Йорка и Форт-Ли. [134] Два временных мостика позволили рабочим прокладывать провода для основных кабелей на месте. [133] [135] Провода для кабелей были скручены на десятках катушек в доке возле основания якорной стоянки в Нью-Йорке; каждая катушка в любой момент времени содержала 30 миль проволоки. [41] На момент завершения строительства моста было использовано в общей сложности 105 986 проводов. [40] [41]

К февралю 1930 года мост был построен наполовину; Поскольку строительство было на два месяца раньше запланированного срока, мост планировалось открыть в начале 1932 года. Бригада из 350 человек протягивала провода для каждого из основных тросов шириной 36 дюймов (91 см), которые были готовы на 22%. Кроме того, строители начали заказывать сталь для настила. [136] К апрелю прокладка основных кабелей была наполовину завершена. [137] Прокладка первого основного кабеля была завершена в конце июля 1930 года, [138] а остальные три основных кабеля были завершены в августе того же года, [139] при этом прокладка последнего провода была отмечена торжественной церемонией. [10] В общей сложности на прокладку основных кабелей ушло десять месяцев. [46]

После прокладки основных тросов рабочие скрутили подвесные тросы, которые соединяли основные тросы с палубой. Когда строительство будет завершено, система тросов будет выдерживать 90 000 коротких тонн (80 000 длинных тонн) веса палубы, хотя тросы будут достаточно прочными, чтобы выдержать 350 000 коротких тонн (310 000 длинных тонн), что в четыре раза больше веса. [140] [41] Строительство нижней палубы для использования железных дорог было отложено, поскольку начало Великой депрессии означало, что не будет достаточного железнодорожного движения, чтобы оправдать строительство такой палубы в ближайшем будущем. [141]

Близится к завершению

Соглашение между администрацией порта Нью-Йорка и городом Нью-Йорком от 29 июля 1930 года было заключено для передачи собственности и имущественных сервитутов, предоставленных в связи с подходом Нью-Йорка к тогдашнему мосту через реку Гудзон. [142] В том же месяце администрация порта открыла процесс торгов на контракты на строительство подходов к мосту через реку Гудзон на стороне Нью-Йорка. В их число входили контракты на строительство туннелей 178-179-й стрит и соединения Риверсайд-Драйв. [143] Контракты на строительство туннеля были заключены позднее в том же месяце. [138] В августе был открыт тендер на подходы к Форт-Ли. [144] Предложения на подключение Риверсайд Драйв были получены в следующем месяце. [145]

До и во время строительства мост неофициально назывался «Мост через реку Гудзон» или «Мост Форт-Ли». [146] Ассоциация мостов через реку Гудзон начала искать предложения по официальному названию моста в октябре 1930 года. Жителям Нью-Йорка и Нью-Джерси было предложено отправить варианты названия в ассоциацию, которая затем перенаправила предложения в администрацию порта. [147] Согласно бюллетеням для голосования, представленным администрации порта, самым популярным выбором было название «Мост через реку Гудзон». [146] Власти порта предпочли название «Мемориальный мост Джорджа Вашингтона», которое было предложено членом правления, а третьи поддержали название «Мост Палисадес». [15] [148] Однако 13 января 1931 года администрация порта официально приняла имя «Джордж Вашингтон» в честь эвакуации генерала и будущего президента Манхэттена на месте моста во время Войны за независимость. [149] Это было описано как потенциально запутанное, поскольку уже существовал « Вашингтонский мост », соединяющий 181-ю улицу с Бронксом , прямо через Манхэттен от « моста Джорджа Вашингтона» через реку Гудзон. [78] [150] Вскоре после этого Совет уполномоченных администрации порта проголосовал за пересмотр переименования моста через реку Гудзон, заявив, что он открыт для альтернативных названий. [151] К этому времени были представлены сотни вариантов названия. [152] Самыми популярными именами были имена Вашингтона, Христофора Колумба и тезки реки Гудзон Генри Хадсона . [153] Пролет снова был официально назван в честь Джорджа Вашингтона в апреле 1931 года. [154] [155] Это решение приветствовал тогдашний конгрессмен Фиорелло Ла Гуардиа , который считал, что другие варианты «оскорбляют память нашего первого президента и поощряют Красные». [15] [148]

Вид на мост на север со стороны Эджуотера, штат Нью-Джерси , начало 1931 года.

Система балок , поддерживающих палубу, устанавливалась в течение 1930 года, а последняя балка была установлена ​​в конце декабря 1930 года. [156] В марте 1931 года администрация порта объявила, что мост через реку Гудзон планируется открыть позже в том же году, а не в 1932 году, как первоначально планировалось. Тогда дирекция порта объявила тендер на асфальтирование дорожного покрытия. [157] Позже в том же месяце агентство опубликовало отчет, в котором говорилось, что ранняя дата открытия моста была связана с тем, насколько быстро и эффективно были транспортированы различные материалы. [158] В июне 1931 года сорок банкиров стали первыми, кто пересек мост. [159]

Работа над подходами к мосту в Нью-Джерси продвигалась быстро, [160] и правительство Нью-Йорка рассматривало возможность строительства еще одного моста между Манхэттеном и Бронксом ( мост Александра Гамильтона ), чтобы соединить его с мостом Джорджа Вашингтона. [161] Тендеры на строительство платных постов и прожекторных вышек были открыты в июле 1931 года. [162]

1930-1950-е годы

Открытие

Обложка ноябрьского выпуска 1931 года юмористического журнала Колумбийского университета Jester of Columbia , посвященного открытию моста Джорджа Вашингтона.

Мост Джорджа Вашингтона был открыт 24 октября 1931 года, а движение по мосту открылось 25 октября 1931 года, на восемь месяцев раньше запланированного срока. [163] [22] Церемония открытия, на которой присутствовало 30 000 гостей, сопровождалась шоу военных самолетов, а также выступлениями политиков, в том числе Моргана Фостера Ларсона , губернатора Нью-Джерси, и Франклина Д. Рузвельта , губернатора штата Нью- Джерси. Нью-Йорк. Сообщается, что первыми людьми, пересекшими мост Джорджа Вашингтона, были двое учеников начальной школы, которые катались на роликах по мосту со стороны Нью-Йорка. [22] [164] Пешеходам разрешили ходить по мосту Джорджа Вашингтона с 18:00 до 23:00. На следующий день мост был официально открыт для движения. [165] Администрация порта взимала плату за проезд с водителей, проезжавших по мосту в любом направлении; как и в случае с Голландским туннелем, плата за проезд была установлена ​​в размере 50 центов для легковых автомобилей, а для других типов транспортных средств были другие ставки. [165] Пешеходы платили дорожный сбор в размере 10 центов каждый, который был снижен до 5 центов в 1934 году. [166] В течение первых 24 часов после официального открытия моста Джорджа Вашингтона пролетом воспользовались 56 312 автомобилей, а также 100 000 пешеходов (в том числе те, кто перешел дорогу после церемонии). [165] В администрации порта сообщили, что в первый день мост пересекли 33 540 пешеходов, из них 20 000 заплатили за переход. [16]

Во время строительства моста Джорджа Вашингтона стоимость моста оценивалась в 75  миллионов долларов, [167] и ожидалось, что  в первый год эксплуатации мост будет пропускать восемь миллионов транспортных средств и 1,5 миллиона пешеходов. [92] Когда мост Джорджа Вашингтона открылся, было подсчитано, что в первый год его использования мостом будут пользоваться восемь миллионов автомобилей, и что в конечном итоге мост сможет пропускать 60  миллионов автомобилей ежегодно после того, как будет добавлена ​​вторая палуба. Окончательная стоимость моста оценивалась в 60  миллионов долларов. [168] [169] Спекулянты недвижимостью полагали, что строительство моста повысит стоимость недвижимости в Форт-Ли, поскольку жители района смогут легче добраться до Нью-Йорка. Во время строительства моста Джорджа Вашингтона спекулянты потратили миллионы долларов на покупку земли вокруг моста в Нью-Джерси. [170] Позднее мосту приписывали помощь в повышении цен на землю и поощрение жилищного строительства в бывших сельскохозяйственных частях округа Берген. Это также стимулировало рост грузоперевозок на восточном побережье США, вытеснив большую часть грузовых железных дорог, которые раньше перевозили грузы. [171]

За первую неделю эксплуатации моста Джорджа Вашингтона по мосту проехало 116 265 автомобилей по сравнению с 173 010 автомобилей в Голландском туннеле, несмотря на то, что в туннеле было меньше полос движения, чем на мосту. За это время мостом воспользовались 56 000 пешеходов. [172] Через неделю после открытия моста 10-полосная станция взимания платы за проезд была расширена до 14 полос из-за интенсивного движения в выходные дни. [173] В первый год эксплуатации мост Джорджа Вашингтона увидел 5,5  миллионов автомобильных переходов и почти 500 000 пешеходных переходов. [174] Количество трафика на мосту Джорджа Вашингтона росло из года в год. К десятому юбилею моста в 1941 году пролетом пользовались в  общей сложности 72 миллиона автомобилей, в том числе рекордные 9,1  миллиона автомобилей в 1940 году. [175]

Ранние модификации

Маршрут № 4 Нью-Джерси , который соединялся непосредственно с западным концом моста, открылся в июле 1932 года . , должны были быть завершены в конце 1932 года. [177] Прямые подходы к Риверсайд-Драйв и Гудзон-Ривер-Паркуэй были завершены в 1937 году, [18] а туннели были завершены в 1938–1939 годах. Примерно в это же время был также завершен съезд на восток от моста и на юг к Гарлем-Ривер-Драйв . На стороне Нью-Джерси также модернизировались автомагистрали штата для обеспечения движения по мостам. [178] Входной пандус моста в западном направлении со стороны Форт-Вашингтон-авеню , на вершине скалы со стороны Манхэттена, открылся в апреле 1939 года. [179] Соответствующий выходной пандус в восточном направлении, а также туннель на 178-й улице открылись в июне 1940 года. Туннель на 179-й улице открылся в 1950 году .

Первоначально одноярусное полотно моста Джорджа Вашингтона состояло из шести полос движения с грунтовой центральной серединой. В 1946 году разделительную полосу заасфальтировали и на верхнем уровне проложили еще две полосы движения, расширив ее с шести до восьми полос. [23] [169] Две центральные полосы на верхнем уровне служили реверсивными полосами движения , которые могли обрабатывать движение в любом направлении, в зависимости от транспортных потоков. [181]

Первоначально мост был освещен 200 огнями, чтобы предупреждать пилотов, летающих в ночное время. [182] Во время Второй мировой войны в 1940-х годах администрация порта ввела запрет на фотографирование . [183] ​​Кроме того, с мая 1942 по май 1945 года освещение на мосту отключалось на ночь в качестве меры предосторожности. После окончания войны свет снова включили, но запрет на фотографирование остался в силе. [184]

Нижняя палуба

Военный корабль США «Наутилус» проходит под мостом в 1956 году, когда мост имел только одну палубу.

Завершение строительства нижнего яруса моста Джорджа Вашингтона, а также строительство нового автовокзала и других автомагистралей рядом с мостом было рекомендовано в исследовании 1955 года, в котором предлагалось улучшить систему автомагистралей в районе Нью-Йорка. Нижняя палуба была одобрена Инженерным корпусом армии США . [185] [186] Лидер округа Берген проголосовал против строительства нижнего уровня в 1956 году, временно отложив планы строительства. [187] Комиссия по планированию города Нью-Йорка одобрила улучшение моста Джорджа Вашингтона в июне 1957 года, [188] и администрация порта выделила средства на улучшение в июле того же года. [189] [190] Проект стоимостью 183  миллиона долларов включал строительство нижней палубы; Скоростная автомагистраль моста Джорджа Вашингтона , 12-полосная скоростная автомагистраль, соединяющаяся с мостом Александра Гамильтона и скоростной автомагистралью Кросс-Бронкс (позже I-95 и US 9 ); автовокзал Джорджа Вашингтона над скоростной автомагистралью; и ряд новых съездов на бульвар Генри Хадсона и обратно. [190] [191] На стороне Нью-Джерси должны были быть построены две пониженные платные площадки, по одной в каждом направлении, для движения на нижнем уровне. [186] [191] На стороне Нью-Джерси также строились шоссейные соединения, включая прямой подъезд от I-95 . [192]

Строительство подходов началось в сентябре 1958 года. [181] Работы на нижнем уровне начались 2 июня 1959 года, [141] но позже в том же году работы были ненадолго остановлены из-за нехватки стали. [193] К февралю 1960 года строительство велось на нижнем уровне; Были завершены работы по опорным металлоконструкциям будущей палубы и монтировались секции нижней палубы. [190] Нижняя палуба моста Джорджа Вашингтона будет состоять из 75 стальных плит; каждая плита весила 220 тонн, имела ширину 108 футов (33 м), длину 90 футов (27 м) и толщину 30 футов (9,1 м). Возведение плит продолжалось с обеих сторон моста. [181] Полоса отвода для скоростной автомагистрали моста Джорджа Вашингтона была почти полностью расчищена, за исключением вентиляционных зданий для туннелей 178-179-й улицы. [190] Сегменты нижней палубы были полностью заложены к сентябрю 1960 года, после чего рабочие начали заливку бетона для проезжей части палубы, процесс, который занял пять недель. [194] Толщина слоя бетона составляла 4 дюйма (10 см). [181] Наконец, настил был покрыт слоем асфальта толщиной 2,5 дюйма (6,4 см). [195] [181]

Новые съезды к мосту Джорджа Вашингтона в Нью-Джерси, в том числе с недавно построенной автомагистрали I-95, открылись в середине 1962 года. [196] Нижняя палуба была открыта для публики 29 августа 1962 года. [17] [181] Нижний уровень, получивший прозвище «Марта» в честь жены Джорджа Марты Вашингтон , [197] [67] увеличил пропускную способность моста на 75 процентов, [181] и одновременно сделали мост Джорджа Вашингтона единственным в мире подвесным мостом с 14 полосами движения. [17] [198] Помимо обеспечения дополнительной пропускной способности, нижний уровень служил для укрепления моста при сильном ветре; До того, как была построена нижняя палуба, было известно, что мост Джорджа Вашингтона качается на 30 дюймов (76 см). [191] Автовокзал Джорджа Вашингтона Бридж открылся 17 января 1963 года, а мост Александра Гамильтона открылся 15 января 1963 года, что позволило большему количеству трафика использовать мост Джорджа Вашингтона. [199] В первый год после открытия нижнего уровня расширенный мост перевез 44  миллиона автомобилей. Для сравнения,  за 11 месяцев с 1 сентября 1961 года по 31 июля 1962 года по мосту проехали 35,86 миллиона транспортных средств. впервые в истории моста удалось отремонтировать верхний уровень. [200]

1970-е - 1990-е годы

Нижняя палуба

Фиксированная медиана была добавлена ​​к верхней палубе в 1970-х годах. [16] К 1980 году по мосту проезжало 82,8  миллиона автомобилей в год. [33] Мост Джорджа Вашингтона был признан Американским обществом инженеров-строителей Национальным историческим памятником гражданского строительства 24 октября 1981 года, в 50-летие со дня открытия моста. церемония. [2] 50-летие также было отмечено парадом автомобилей. На тот момент за время существования моста проехали 1,8 миллиарда транспортных средств. [171] 

В 1990 году администрация порта объявила о незначительном восстановлении моста Джорджа Вашингтона. В рамках проекта будет заменена несущая стальная конструкция верхней палубы, а некоторые аппарели будут перестроены. [201] Пандусы на стороне Нью-Йорка, соединяющие Риверсайд-Драйв и Генри Хадсон-Паркуэй, должны были быть реконструированы за 27,6  миллиона долларов после того, как исследования, проведенные в конце 1980-х годов, показали ухудшение состояния этих пандусов. [202] Хотя администрация порта объявила о ремонте заранее, начало дорожных работ в сентябре 1990 года вызвало обширные пробки. [203]

2000-е по настоящее время

В 2000 году администрация порта предложила построить съезд с нижнего уровня на межштатный бульвар Палисейдс на стороне Нью-Джерси. [204] Первоначально съезд стоил бы 86,5  миллионов долларов и должен был быть завершен в 2003 или 2004 году. Однако в конечном итоге соединение не было построено. [205] Северный тротуар был закрыт после терактов 11 сентября 2001 года из соображений безопасности. [27]

Вид на мост Джорджа Вашингтона из Касл-Виллидж , окутанный зимним туманом , декабрь 2013 года.

В декабре 2011 года администрация порта объявила о планах ремонта моста. Впервые будут заменены вертикальные подвесные тросы, ожидаемая стоимость которых составит более 1  миллиарда долларов, оплаченная за счет доходов от дорожных сборов. [206] 5 августа 2013 года ремонтные бригады начали работу стоимостью 82 миллиона долларов по устранению трещин в стальных конструкциях верхней палубы, вызванных дорожным движением, особенно тяжелыми грузовиками. План предусматривал замену 632 панелей дорожного полотна, что продлит срок службы проезжей части как минимум на 20 лет. Работы продолжались ночью и должны были завершиться к концу года. Задержки помешали завершению, и в конечном итоге работы были остановлены на зиму. [207] Работы возобновились в июне 2014 г. и должны были продлиться еще 12 недель. [208]

Администрация порта также начала проект стоимостью 2 миллиарда долларов по ремонту или замене компонентов моста. [209] [30] Нижний уровень был отремонтирован в 2016 году, а работы по перекраске и замене платформы для технического обслуживания на нижней палубе были завершены в 2017 году. [210] Затем были заменены 592 вертикальных подвесных троса моста, чтобы устранить повреждения, вызванные чрезмерным нагревом и влажность. [21] [210] Лестницы, ведущие к тротуарам как на северной, так и на южной стороне верхней палубы, также были заменены пандусами, которые соответствовали Закону об американцах-инвалидах 1990 года . В рамках этого проекта ремонтировалась Трансманхэттенская скоростная автомагистраль. [210] На стороне Нью-Джерси к 2019 году будет заменен клеверный съезд Palisades Interstate Parkway на мост Джорджа Вашингтона, идущий на восток, стоимостью 112,6  миллиона долларов. Также будут отремонтированы две эстакады возле моста. [211] [212] Северный тротуар вновь открылся в начале 2023 года, после того как на этой стороне были заменены подвесные тросы. [27] [30] К началу 2024 года проект реставрации был наполовину завершен, и рабочие восстанавливали южный тротуар. [209]

Дорожное сообщение

Нью-Джерси

Мост Джорджа Вашингтона соединяет I-95 и US 1/9 между Нью-Джерси и Нью-Йорком. Следуя из Нью-Джерси, шоссе US 46 заканчивается на государственной границе посередине моста. Дальше на запад I-80 , US 9W , New Jersey Route 4 и New Jersey Turnpike также вступают в мост через I-95, US 1/9 или US 46, но заканчиваются, не доезжая до него. I-80 также дает водителям со стороны Garden State Parkway и шоссе 17 доступ к мосту, а также доступ к ним, как видно по указателям на юге I-95. Межштатный бульвар Палисейдс соединяется непосредственно с верхним уровнем моста, но не с нижним уровнем; [213] Однако в 2000 году был предложен съезд, соединяющий межштатный бульвар с нижним уровнем. [204] Второстепенные дороги и местные улицы над шоссе известны как GWB Plaza . [213] Плата за проезд по мосту, которая взимает плату за проезд только в восточном/северном направлении, расположена на стороне Нью-Джерси. [214] [1] [215]

Нью-Йорк

Пандусы на стороне Нью-Йорка, 1973 год.

Со стороны Нью-Йорка 12-полосная Трансманхэттенская скоростная автомагистраль направляется на восток через узкую горловину Верхнего Манхэттена , от моста к реке Гарлем . Он обеспечивает доступ с обеих палуб к 178-й и 179-й улицам, которые пересекают Манхэттен горизонтально, где шоссе US 9 покидает скоростную автомагистраль и следует за Бродвеем ; бульвар Генри Хадсона и Риверсайд Драйв на восточном берегу реки Гудзон вдоль западной стороны Манхэттена; и до Амстердам-авеню и Гарлем-Ривер-Драйв , на западном берегу реки Гарлем на восточной стороне. Скоростная автомагистраль напрямую соединяется с мостом Александра Гамильтона , который пересекает реку Гарлем как часть скоростной автомагистрали Кросс-Бронкс (I-95), обеспечивая доступ к скоростной автомагистрали Мейджор Диган ( I-87 ). [213] Направляясь в сторону Нью-Джерси, местный доступ к мосту возможен со 179-й улицы. Есть также пандусы, соединяющие мост с автовокзалом Джорджа Вашингтона , [216] терминалом пригородных автобусов с прямым доступом к метро Нью-Йорка на станции 175-й улицы на линии IND Eighth Avenue (обслуживается поездом A ). [217]

Первоначально подход к мосту Джорджа Вашингтона со стороны Нью-Йорка представлял собой кольцевую развязку , окружающую фонтан, спроектированный Кэссом Гилбертом. Этот план был отменен после того, как его сочли неосуществимым из-за заторов, которые могли создать ткацкие движения. [37] Окончательные планы предусматривали извилистые дороги от Риверсайд-Драйв и Генри Хадсон-Паркуэй, которые проходят вдоль восточного берега реки Гудзон у подножия скалы в Вашингтон-Хайтс. Бульвар Генри Хадсона фактически проходит под якорной стоянкой со стороны Нью-Йорка по подземному переходу, спроектированному Гилбертом. [127] [214] Соединение с туннелями 178–179-й улицы , которые соединялись с идущим на юг Гарлем-Ривер-Драйв, открылось в 1940 году. [180] Туннели были заменены Трансманхэттенской скоростной автомагистралью, которая открылась в 1962 году. [17] ] [181] Туннели и скоростная автомагистраль были построены, чтобы свести к минимуму нарушение работы района Вашингтон-Хайтс, который в то время уже был застроен. [218]

Альтернативные маршруты

Дальше на юг вдоль реки Гудзон туннель Линкольна ( маршрут 495 ) и туннель Голландии ( межштатная автомагистраль 78 / маршрут 139 ) также входят в Манхэттен. [219] Оба туннеля находятся в ведении администрации порта, которая взимает плату за проезд с водителей, пересекающих реку Гудзон в восточном направлении в сторону Нью-Йорка. [220] Мост Верраццано -Нарроуз ( I-278 ), соединяющий районы Нью-Йорка Стейтен-Айленд и Бруклин , является самым южным запасным маршрутом. Он соединяется с мостом Байонна , мостом Геталс и перекрестком Аутербридж между Статен-Айлендом и Нью-Джерси. [219] Все четыре моста на Статен-Айленд взимают плату за проезд с водителей, въезжающих на остров. [с]

Дальше на север в пределах агломерации Нью-Йорка мост Таппан Зи (межштатная автомагистраль 87/287 и автомагистраль штата Нью-Йорк ) обходит перегруженную скоростную автомагистраль Кросс-Бронкс и сам город. Трасса иногда использует мост Джорджа Вашингтона в качестве объезда, поскольку никакие дороги не пересекают реку Гудзон между мостами Джорджа Вашингтона и Таппан-Зи. [222] Мост Таппан-Зи также взимает плату за проезд с водителей, идущих на восток. [223] Еще дальше на север находится мост Медвежья гора , по которому проходят шоссе US 6 и US 202 , примерно в 20 милях (32 км) к северу от моста Таппан-Зи; он также взимает плату за проезд с водителей, следующих на восток. [224]

Плата за проезд

По состоянию на 7 января 2024 года стоимость проезда по почте из Нью-Джерси в Нью-Йорк составляет 17,63 доллара для автомобилей и мотоциклов; Плата за проезд легковых автомобилей из Нью-Йорка в Нью-Джерси не взимается. С пользователей E-ZPass, выданных в Нью-Джерси и Нью-Йорке, взимается плата в размере 13,38 долларов США за автомобили и 12,38 долларов США за мотоциклы в непиковые часы, а также 15,38 долларов США за автомобили и 14,38 долларов США за мотоциклы в часы пик. С пользователей E-ZPass, выданных агентствами за пределами Нью-Джерси и Нью-Йорка, взимается плата за проезд по почте. [225]

Платный пункт верхнего уровня с сильными пробками

Плата за проезд взимается в нескольких пунктах взимания платы за проезд на стороне Нью-Джерси. Мост имеет 29 платных полос: 12 на главной платной площадке верхнего уровня, 10 на платной площадке нижнего уровня и семь на платной площадке Palisades Interstate Parkway, ведущей на верхний уровень. [1] [215] Платные пункты на нижнем уровне и Палисейдс-Паркуэй не укомплектованы персоналом в ночное время и в этот период принимают только транзакции E-ZPass. [3] [215]

Первоначально плата взималась в обоих направлениях. Оригинальная будка для взимания платы за проезд была спроектирована Гилбертом, который также спроектировал будку технического обслуживания в классическом стиле , ни одна из которых не сохранилась. [214] В августе 1970 года плата за проезд была отменена для водителей, идущих на запад, и в то же время для водителей, идущих на восток, плата за проезд увеличилась вдвое. Плата за проезд на одиннадцати других переходах через реку Нью-Йорк-Нью-Джерси и Гудзон на протяжении 130 миль (210 км), от перекрестка Аутербридж на юге до моста Рип Ван Винкль на севере, также была изменена на южное или восточное направление. - только в это время. [226] E-ZPass был принят для оплаты проезда по мосту Джорджа Вашингтона, начиная с июля 1997 года. [227] Вскоре после этого администрация порта предложила убрать пункты взимания платы за проезд по полосам E-ZPass на нижнем уровне и платным площадкам Palisades Parkway, замена их порталами электронного сбора платы за проезд , чтобы автомобилисты могли поддерживать скорость на шоссе. [228]

Пешеходы и велосипедисты могут бесплатно переходить дорогу по южному тротуару. Первоначально при открытии моста пешеходы, путешествующие в любом направлении, платили за проезд 10 центов. [16] Плата за проезд пешеходов была снижена до 5 центов в 1935 году [229] и полностью прекращена в 1940 году. [230]

Открытая плата за проезд была введена для водителей, выезжающих со стороны Palisades Interstate Parkway 2 февраля 2020 г., на нижнем уровне 7 ноября 2020 г. и на верхнем уровне 10 июля 2022 г. [231] Пункты взимания платы за проезд будут демонтированы, а водители больше не сможет платить наличными на мосту. Вместо этого на новых мостах со стороны Нью-Джерси, идущих в Нью-Йорк, будут установлены камеры. Номерной знак автомобиля без E-ZPass будет сфотографирован, а его владельцу будет отправлен счет за проезд по почте. Для пользователей E-ZPass датчики будут обнаруживать транспондеры по беспроводной сети. [232] В марте 2020 г. в связи с пандемией COVID-19 на всех переходах администрации порта, включая мост Джорджа Вашингтона, был временно введен полностью электронный взимание платы за проезд. [233] Взимание платы за проезд было временно восстановлено на верхнем уровне только с октября 2020 года [231] по июль 2022 года, пока устанавливалась необходимая открытая инфраструктура взимания платы за проезд по дорогам. [234] [235] Скидка на совместное использование автомобилей была отменена, когда в июле 2022 года на верхнем уровне начался взимание платы за проезд по открытым дорогам. [234] [235]

Исторические тарифы на проезд

В 1931 году плата за проезд по мосту стоила 0,50 доллара в одну сторону, но с годами была увеличена до 17 долларов для легковых автомобилей, что было принято 8 января 2023 года. [236]

До 10 июля 2022 года скидка на проезд на автомобиле (7,75 доллара США) всегда была доступна для автомобилей с тремя и более пассажирами, использующими E-ZPass штата Нью-Йорк или Нью-Джерси и проезжающих по платной полосе с обслуживающим персоналом (при условии, что они зарегистрировались в бесплатной « Carpool Plan»), за исключением случая въезда на мост со стороны Палисейдс-Интерстейт-Паркуэй. [251] План Carpool закончился, когда на мосту Джорджа Вашингтона была введена безналичная оплата проезда. [235]

Безмоторный доступ

Южный тротуар

Мост Джорджа Вашингтона имеет два тротуара, которыми могут пользоваться пешеходы и велосипедисты. Южный тротуар (доступный по длинному крутому пандусу со стороны моста на Манхэттене) используется велосипедистами и пешеходами. Вход на Манхэттен находится на 178-й улице, к западу от бульвара Кабрини , а также имеет доступ к Гринуэю реки Гудзон к северу от моста. Оба тротуара доступны со стороны Нью-Джерси со стороны Гудзон-Террас. [252] Мост Джорджа Вашингтона проходит по 9-му велосипедному маршруту штата Нью-Йорк , велосипедному маршруту, который проходит от Нью-Йорка на север до Раузс-Пойнт . [253]

В 2008 году администрация порта постоянно закрывала северный тротуар. [252] Хотя он обеспечивает прямой доступ к межштатному парку Палисейдс, северный тротуар требует подъема и спуска по лестнице с обеих сторон, что было недоступно для людей с ограниченными физическими возможностями и представляло опасность. в плохих погодных условиях. [254] Правозащитные группы, такие как Transportation Alternatives, также предложили улучшения. [255]

В рамках проекта по замене вертикальных опорных тросов моста соединения с обоими тротуарами будут улучшены или перестроены и приведены в соответствие с требованиями ADA. Пока заменяются кабели с южной стороны, этот тротуар будет закрыт, а северный тротуар будет открыт. После завершения всего проекта в 2027 году пешеходы будут использовать южный тротуар, а велосипедисты – северный. Ожидается, что тротуарная часть проекта обойдется в 118  миллионов долларов. [211] [212]

Инциденты

Самоубийства и смерти

Мост Джорджа Вашингтона является одним из наиболее часто выбираемых мест в мегаполисе Нью-Йорка для самоубийства путем прыжка или падения с моста. [256] Первая смерть в результате прыжка произошла еще до открытия моста, хотя и непреднамеренно. 21 сентября 1930 года прыгун по имени Норман Дж. Терри спрыгнул с настила моста на глазах у многотысячной толпы, но из-за того, что его тело было обращено не в ту сторону, он сломал себе шею при ударе о воду. [257] [258] [259] Первое умышленное самоубийство произошло 3 ноября 1931 года, чуть более чем через неделю после открытия моста. [260]

Широкую огласку получили несколько попыток самоубийства на мосту Джорджа Вашингтона. В 1994 году человек по имени «Принц», находясь на мосту, позвонил на « Шоу Говарда Стерна» , угрожая покончить с собой, но Стерну удалось отговорить его от этого. [261] [262] Самоубийство Тайлера Клементи в 2010 году , спрыгнувшего с моста, привлекло внимание всей страны к киберзапугиванию и борьбе, с которой сталкивается ЛГБТ- молодежь. [263]

В 2012 году рекордные 18 человек бросились с моста насмерть, а еще 43 человека попытались это сделать, но выжили. [264] В 2014 и 2015 годах зарегистрировано 18 смертей. В 2014 году полиция порта задержала 74 человека , а в следующем году полиция порта задержала еще 86 человек. В 2016 году было зарегистрировано 12 смертей, что меньше, чем в предыдущие годы, а 70 человек были остановлены полицией администрации порта. [265] В 2017 году руководство порта предложило оснастить бригаду экстренных служб из двух человек ремнями безопасности для предотвращения самоубийств с моста. [266] После зарегистрированных в 2017 году 15 смертей и 68 покушений администрация порта установила защитную сетку и забор высотой 11 футов (3,4 м) вдоль каждого тротуара верхнего уровня. Сетка частично нависает над тротуарами, чтобы потенциальные прыгуны не могли напрямую перелезть через забор. [267] [28] Южный тротуар был закрыт с сентября по декабрь 2017 года, чтобы там можно было установить временный забор. После того, как временный забор был установлен, на северном тротуаре был построен постоянный барьер высотой 11 футов, а затем постоянный барьер на южном тротуаре. [28] [29]

Споры и протесты

С 9 по 13 сентября 2013 г. выделенные платные полосы для одного из местных въездов в Форт-Ли на верхний уровень моста были сокращены с трех до одной, а две другие полосы были перенаправлены на шоссейное движение без уведомления представителей местных органов власти и служб экстренной помощи. . Закрытие было сделано по указанию помощников и назначенцев губернатора Нью-Джерси Криса Кристи , что вызвало политическую полемику под названием « Бриджгейт ». [268] Сокращение платы за проезд по местным дорогам вызвало массовые заторы на дорогах, что привело к серьезным задержкам в работе школьного транспорта, а также реагировании полиции и служб экстренной помощи в Форт-Ли. [269] [270] Последствия и разногласия вокруг этих действий были расследованы администрацией порта, [271] федеральной прокуратурой, [272] и комитетом законодательного собрания штата Нью-Джерси. [273] [274]

12 сентября 2020 года сто протестующих против жестокости полиции из движения Black Lives Matter собрались из Нью-Йорка и Нью-Джерси, заблокировав верхний уровень моста примерно на час, а затем направились к полицейскому управлению Нью-Йорка . 34-й участок Манхэттена. [275] [276]

Другие инциденты

Вид на мост в 1978 году.

28 декабря 1966 года 19-летний пилот совершил вынужденную посадку на стороне моста в Нью-Джерси после того, как у его самолета отказал двигатель. О погибших не сообщалось, поскольку в то время движение было очень ограниченным, но пилот и его пассажир получили ранения. [277] [16] В то время на верхней палубе моста не было среднего барьера. [16]

В июне 1977 года два тягача с прицепом чуть не упали с нижнего уровня после складывания ножей , а затем проехали через проезжую часть и сетчатую сетку рядом с проезжей частью. Один из водителей получил легкие травмы, второй не пострадал. В аварии также пострадал третий тягач и два легковых автомобиля, никто из пассажиров не пострадал. [278] Аварии с участием грузовиков, сбросивших груз, также произошли на мосту Джорджа Вашингтона. В какой-то момент на проезжую часть моста упали арбузы, замороженные куриные части и конский навоз. [33]

Первое в истории полное закрытие моста Джорджа Вашингтона произошло 6 августа 1980 года, когда грузовик, перевозивший по мосту легковоспламеняющийся газ пропан , начал протекать. [33] [279] В целях безопасности на случай возгорания топлива движение по мосту было остановлено на несколько часов, а 2000 человек, проживающих вблизи моста, были эвакуированы. Поскольку мост Джорджа Вашингтона является основным переходом между Нью-Джерси и Нью-Йорком, его закрытие вызвало пробки, которые растянулись на 30 миль (48 км), а последствия этих заторов можно было увидеть на расстоянии более 45 миль (72 км). ) прочь. [279] Двое полицейских в итоге заткнули утечку с помощью недорогого устройства. [280] До этого момента грузовикам, перевозящим легковоспламеняющиеся материалы, разрешалось проезжать по мосту Джорджа Вашингтона. [281] После инцидента власти Нью-Йорка провели исследование о том, следует ли запретить проезд опасных грузов через город. [282]

Во время терактов 11 сентября 2001 года несколько информационных агентств, в том числе CNN , сообщили, что на нижнем уровне моста был обнаружен автомобиль, начиненный взрывчаткой. [283] [284] Однако в ходе нескольких расследований не было обнаружено никаких доказательств присутствия на мосту автомобиля со взрывчаткой. [285]

В популярной культуре

Мост можно увидеть во многих фильмах, действие которых происходит в Нью-Йорке: [286]

Мост был использован в музыке. Во вступительном пении « Улицы Сезам » Эрни спел слова «Мост Джорджа Вашингтона» на мелодию Sobre las Olas (« Самая прекрасная ночь в году »). [294] Кроме того, работа Уильяма Шумана 1950 года «Мост Джорджа Вашингтона». [295] [296] [297] Нина Розарио поет «Только я и GWB спрашиваем: «Ну и дела, Нина, кем ты будешь? » в песне «Breathe» из « In the Heights » . [298]

В визуальном искусстве первый выпуск комикса «Атомная война!» опубликованный в ноябре 1952 года, мост Джорджа Вашингтона рушится во время бомбардировки Нью-Йорка. [299] Кроме того, художники Джордж Олт и Валери Ларко создали произведения искусства, названные в честь моста. [300] Видеоигры, такие как Metal Gear Solid 2: Sons of Liberty, также показали мост Джорджа Вашингтона. [301]

Конструкция моста подробно описана в книгах « Мост Джорджа Вашингтона: вневременное чудо» [302] и «Мост Джорджа Вашингтона: Поэзия в стали». [197] [289] Мост и близлежащий Маленький Красный Маяк являются предметами детской книги Хильдегарды Свифт 1942 года « Маленький Красный Маяк и Большой Серый Мост» . [303] [289]

С Риверсайд Драйв , ночью.

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ↑ В статье New York Times от 1989 года упоминается, что флаг развевался с 1947 года, [64] , а администрация порта указывает дату 1948 года. [16]
  2. ↑ В 1910 году Вашингтонское отделение Дочерей американской революции установило каменный памятник битве при форте Вашингтон . Памятник находится примерно в 100 ярдах (91 м) к северо-востоку от Красного маяка , недалеко от якорной стоянки восточного моста. [68]
  3. ^ MTA Bridges and Tunnels взимает плату за проезд по мосту Верраццано-Нарроуз [221] , в то время как администрация порта взимает плату за проезд по трем другим мостам, ведущим на Статен-Айленд. [220]

Цитаты

  1. ^ abcdefghijkl «Факты и информация - Мост Джорджа Вашингтона». Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси . Архивировано из оригинала 1 марта 2019 года . Проверено 27 февраля 2010 г.
  2. ^ abcd "Мост Джорджа Вашингтона". Столичная секция ASCE . Проверено 12 ноября 2016 г.
  3. ^ abcd «Ограничения движения - Мост Джорджа Вашингтона». Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси . Проверено 18 июня 2018 г.
  4. ^ «Объемы движения по мосту Нью-Йорка» (PDF) . Департамент транспорта Нью-Йорка. 2016. с. 11 . Проверено 16 марта 2018 г.
  5. ^ ab «Какой мост в мире самый загруженный?». Путешествия. Пустяки . Проверено 23 июня 2020 г. Ежегодно по мосту проезжают 108 миллионов автомобилей, что делает мост Джорджа Вашингтона самым загруженным мостом на Земле.
  6. ^ "Номер дня - 104М". Нью-Джерси В центре внимания. 20 ноября 2020 г. . Проверено 18 марта 2023 г.
  7. ^ «80-летие моста Джорджа Вашингтона; Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси празднует 80-летие открытия 25 октября 1931 года моста Джорджа Вашингтона». Архивировано 28 декабря 2012 года в Wayback Machine , Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси . По состоянию на 24 января 2013 г.
  8. ↑ Роуз, Лейси (2 марта 2006 г.). «Внутри будки». Форбс . Архивировано из оригинала 22 августа 2006 года . Проверено 15 января 2008 г. Как и поезда PATH, которые также соединяют Нью-Йорк с Нью-Джерси, мост GW находится в ведении Управления портов Нью-Йорка и Нью-Джерси, государственного агентства, в котором работают 7000 человек [ sic ] и годовой доход которого составляет 2,9 миллиарда долларов. 
    • Эрволино, Билл (24 октября 2018 г.). «С днем ​​рождения, Джордж Вашингтон Бридж! Ты очень хорошо выглядишь для своих 87 лет». Северный Джерси . Проверено 12 января 2019 г. К 1962 году жители Нью-Джерси уже привычно называли шедевр Амманна «GWB» и «Джордж».
    • Джонс, Чарисс (20 октября 2006 г.). «Затраты на содержание растут по мере старения мостов в США». США сегодня . Проверено 15 января 2008 г. Мост Джорджа Вашингтона — местные жители называют его «GW» — является одним из множества великолепных пролетов, соединяющих пять районов Нью-Йорка или город и Нью-Джерси.
  9. ^ abcde «Гудзоновский мост близок к реализации». Нью-Йорк Таймс . 1 марта 1925 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 1 июня 2018 г.
  10. ^ abcd «Последний провод пролета, протянутый над Гудзоном». Нью-Йорк Таймс . 8 августа 1930 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 18 сентября 2018 г.
  11. ^ abcd Reier 2000, стр. 100.
  12. ^ «Олстон Дана — инженер-проектировщик моста Форт-Ли» . Скарсдейл Инвайерер . № Том XI, номер 6. Публикации женского клуба Скарсдейла. 27 декабря 1927 года . Проверено 17 сентября 2018 г.
  13. ^ Расторфер 2000, с. 163.
  14. ^ Расторфер 2000, стр. 43, 163.
  15. ^ abcdefg Стерн, Гилмартин и Меллинз 1987, стр. 679.
  16. ^ abcdefghijk "80-летие моста Джорджа Вашингтона" . Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси . 25 октября 2011 года. Архивировано из оригинала 18 июня 2018 года . Проверено 18 июня 2018 г.
  17. ^ abcdefg Ингрэм, Джозеф К. (30 августа 1962 г.). «Открыта нижняя палуба моста Джорджа Вашингтона». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 6 марта 2010 г.
  18. ^ abcdef Стерн, Гилмартин и Меллинз 1987, стр. 681.
  19. ^ Расторфер 2000, с. 41.
  20. ↑ Коллинз, Бет (2 декабря 2011 г.). «10 мостов-рекордсменов». CNN . Проверено 13 ноября 2018 г.
    • «Мост Джорджа Вашингтона». Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси . Проверено 10 мая 2019 г. Мост Джорджа Вашингтона – самый загруженный мост в мире, соединяющий северный Манхэттен и Форт-Ли, штат Нью-Джерси.
  21. ↑ Аб Мааг, Кристофер (9 мая 2019 г.). «Как бригады будут повторно приостанавливать работу GWB, в то время как под ними ежедневно проезжают 280 000 автомобилей». Медиа-группа Северного Джерси . Проверено 10 мая 2019 г. Высоко над Гудзоном инженеры работают над переподвешиванием самого загруженного моста в мире, пока он продолжает работать.
  22. ^ abcd «Два губернатора открывают Большой Гудзонский мост на глазах у толпы» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 25 октября 1931 г. с. 1. ISSN  0362-4331 . Проверено 6 марта 2010 г.
  23. ^ ab «История - Мост Джорджа Вашингтона». Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси . Проверено 6 марта 2010 г.
  24. ^ «Карта маршрутов грузовиков Нью-Йорка: обратная сторона» (PDF) . nyc.gov . Департамент транспорта Нью-Йорка . 8 июня 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 февраля 2017 г. . Проверено 12 сентября 2017 г.
  25. ^ Саму Красную книгу см.: «ОПАСНЫЕ МАТЕРИАЛЫ: Правила перевозки на туннельных и мостовых объектах» (PDF) . Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси . Архивировано из оригинала (PDF) 10 июня 2019 года . Проверено 18 июня 2018 г.
  26. ^ «Информация о пешеходах и велосипедах - Мост Джорджа Вашингтона» . Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси . Архивировано из оригинала 18 июня 2018 года . Проверено 18 июня 2018 г.
  27. ↑ abcd Хиггс, Ларри (14 февраля 2023 г.). «Привет, рампа! 171 ступеньки, ведущей к мосту Джорджа Вашингтона, больше нет». Нью-Джерси . Проверено 13 января 2024 г.
  28. ^ abc «Забор для предотвращения самоубийств приближается к пешеходной дорожке моста Джорджа Вашингтона «CBS, Нью-Йорк». CBS Нью-Йорк . 18 сентября 2017 года . Проверено 23 ноября 2018 г.
  29. ↑ Аб Крисель, Брендан (19 сентября 2017 г.). «Защитные ограждения приближаются к дорожкам моста Джорджа Вашингтона». Патч Вашингтон-Хайтс-Инвуд, штат Нью-Йорк . Проверено 23 ноября 2018 г.
  30. ↑ abc Бек-Аден, Эмми (14 февраля 2023 г.). «В рамках программы «Восстановление Джорджа» будет отремонтирован переход к GWB для повышения безопасности» . NBC Нью-Йорк . Проверено 13 января 2024 г.
  31. ^ «Приливы движения по мосту». Нью-Йорк Таймс . 18 октября 1931 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 18 июня 2018 г.
  32. ^ "Великие пролеты мира". Нью-Йорк Таймс . 18 октября 1931 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 8 июня 2018 г.
  33. ^ abcde Кармоди, Дейдра (10 октября 1981 г.). «50-летний вид на мост Джорджа Вашингтона». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 25 июня 2018 г.
  34. ^ ab Reier 2000, стр. 100–101.
  35. ^ Расторфер 2000, стр. 59, 61.
  36. ^ abc Reier 2000, стр. 101.
  37. ^ abc Rastorfer 2000, с. 63.
  38. ^ Аб Биллингтон, ДП (1985). Башня и мост: новое искусство строительной инженерии . Принстон в мягкой обложке. Издательство Принстонского университета. п. 136. ИСБН 978-0-691-02393-9. Проверено 14 ноября 2018 г.
  39. ^ abcd Rastorfer 2000, с. 49.
  40. ^ abcde Скиннер, Фрэнк В. (18 октября 1931 г.). «Как строился мост». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 8 июня 2018 г.
  41. ↑ abcd Эдди, Дж. Л. младший (25 мая 1930 г.). «Плетение» большого пролета над рекой Гудзон». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 6 июня 2018 г.
  42. ^ Расторфер 2000, с. 50.
  43. ^ ab «Контракт Форт-Ли переходит к Роблингу». Нью-Йорк Таймс . 14 октября 1927 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 5 июня 2018 г.
  44. ^ abc «Американский план моста вырисовывается в роли Виктора в споре о пролете Кина Гудзона» (PDF) . Бруклин Дейли Игл . 9 октября 1927 г. стр. А11 . Проверено 5 июня 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  45. ^ abc «Работы на Гудзоновом мосту ускоряются». Нью-Йорк Таймс . 24 марта 1929 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 5 июня 2018 г.
  46. ^ аб Расторфер 2000, с. 57.
  47. ^ Расторфер 2000, стр. 57–59.
  48. ^ abc Rastorfer 2000, с. 45.
  49. ^ abc «Эскиз предлагаемого моста через Гудзон стоимостью 40 000 000 долларов». Нью-Йорк Таймс . 11 марта 1926 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 3 июня 2018 г.
  50. ^ Расторфер 2000, с. 43.
  51. ^ Брок, Х. я (6 сентября 1931 г.). «Пролет, символизирующий стальной век». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 8 июня 2018 г.
  52. ^ Биллингтон, Дэвид П. (1985). Башня и мост: новое искусство строительной инженерии . Издательство Принстонского университета. стр. 134. ISBN 0-691-02393-Х.
  53. ^ Рейер 2000, стр. 103–104.
  54. ^ Расторфер 2000, стр. 43, 45.
  55. ^ abc Ричман, Стивен М. Мосты Нью-Джерси: портреты переходов штата Гарден, с. 118. Издательство Университета Рутгерса , 2005. ISBN 9780813535104 . «Инженер Отмар Амманн и его архитектор Касс Гилберт изначально спроектировали статуэтные якоря, от которых отказались по соображениям экономии». 
  56. ^ ab Stern, Gilmartin & Mellins 1987, p. 679; Рейер 2000, с. 104.
  57. ^ «Критиковать каменную кладку Гудзонова моста» . Нью-Йорк Таймс . 7 июля 1929 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 5 июня 2018 г.
  58. ^ Расторфер 2000, стр. 41, 43.
  59. ^ Стерн, Гилмартин и Меллинз 1987, стр. 682.
  60. ^ Рейер 2000, стр. 104–105.
  61. ^ «Интересные факты о мосте Джорджа Вашингтона» (PDF) . Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси . Архивировано из оригинала (PDF) 14 декабря 2006 г. Проверено 20 февраля 2017 г.
  62. ↑ Шнайдер, Дэниел (24 сентября 2000 г.). «К вашему сведению» « Нью-Йорк Таймс » . ISSN  0362-4331 . Проверено 20 февраля 2017 г.
  63. ^ Да, Роджер (2007). Освещение помещений . Визуальный профиль. п. 64. ИСБН 978-1-58471-116-2.
  64. ^ abc Берковиц, Натали (2 июля 1989 г.). «Старая слава наполняет команду гордостью». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 13 сентября 2018 г.
  65. ^ «Интересные факты о мосте Джорджа Вашингтона» (PDF) . Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси . Архивировано из оригинала (PDF) 14 декабря 2006 г. Проверено 28 мая 2007 г.
  66. ^ ab «Самый большой в мире свободно развевающийся американский флаг будет развеваться на мосту Джорджа Вашингтона в честь жертв 11 сентября» (пресс-релиз). Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси . 8 сентября 2006 г. Архивировано из оригинала 18 июня 2018 г. Проверено 27 февраля 2010 г.
  67. ^ ab «85 лет сил, мост Джорджа Вашингтона все еще добавляет изящества горизонту Нью-Йорка» . Новости ASCE . 21 июня 2018 года . Проверено 12 января 2019 г.
  68. ^ Реннер, Джеймс (январь 1998 г.). «Памятник ДАР». Вашингтон-Хайтс и Инвуд Онлайн . Архивировано из оригинала 25 сентября 2010 года . Проверено 13 марта 2010 г.
  69. ^ abc Reier 2000, стр. 95.
  70. ^ Стерн, Гилмартин и Меллинз 1987, стр. 675.
  71. ^ Кудахи, Брайан Дж. (2002), Rails Under the Mighty Hudson (2-е изд.), Нью-Йорк: Fordham University Press , стр. 10, ISBN 978-0-82890-257-1, OCLC  911046235
  72. ^ «Большая толпа отправляется в метро Голландии после гала-открытия» . Нью-Йорк Таймс . 13 ноября 1927 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 9 мая 2018 г.
  73. ^ «Отчет об исторических сооружениях: Голландский туннель» . Национальный реестр исторических мест , Служба национальных парков . 4 ноября 1993 г. с. 9 . Проверено 11 сентября 2020 г.
  74. ^ ab «Автомобильный туннель под Гудзоном кажется гарантированным». Нью-Йорк Сан . 26 января 1919 г., стр. 1, 7 – через Fultonhistory.com .
  75. ^ «Хочу три моста через Норт-Ривер» . Нью-Йорк Таймс . 6 декабря 1908 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 3 мая 2018 г.
  76. ^ «Туннели, не предназначенные для Джерси» . Нью-Йорк Таймс . 22 апреля 1913 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 4 мая 2018 г.
  77. ^ Стерн, Гилмартин и Меллинз 1987, стр. 675, 677.
  78. ^ abcde Stern, Gilmartin & Mellins 1987, p. 677.
  79. ^ «Палата выступает против моста на 57-й улице» . Нью-Йорк Таймс . 4 января 1924 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 1 июня 2018 г.
  80. ↑ Линденталь, Густав (13 января 1924 г.). «Линденталь обрисовывает в общих чертах план Гудзонова моста». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 1 июня 2018 г.
  81. ^ «Грин рассказывает план строительства Гудзонова моста» . Нью-Йорк Таймс . 4 мая 1924 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 1 июня 2018 г.
  82. ^ «Для Нью-Гудзонского моста». Нью-Йорк Таймс . 30 декабря 1924 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 1 июня 2018 г.
  83. ^ «Артур Килл Спэнс проголосовал в Трентоне» . Нью-Йорк Таймс . 11 февраля 1925 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 1 июня 2018 г.
  84. ^ "Пройдите законопроект о мосте Форт-Ли" . Нью-Йорк Таймс . 3 марта 1925 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 1 июня 2018 г.
  85. ^ «Зильцер подписывает законопроект о строительстве Гудзонова моста» . Нью-Йорк Таймс . 10 марта 1925 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 1 июня 2018 г.
  86. ^ «Борьба за мост на 178-й улице» . Нью-Йорк Таймс . 19 марта 1925 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 1 июня 2018 г.
  87. ^ «Расположение Грейт-Анкориджа для моста Форт-Ли в парке является причиной протестов в Нью-Йорке» (PDF) . Ньюбургские новости . 15 февраля 1926 г. с. 1 . Проверено 5 июня 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  88. ^ «Цитирует Билла, ставящего парк под угрозу» . Нью-Йорк Таймс . 22 марта 1925 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 1 июня 2018 г.
  89. ^ «Губернатор одобряет 128 законопроектов, накладывает вето на 17» . Нью-Йорк Таймс . 3 апреля 1925 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 1 июня 2018 г.
  90. ^ ab «Обследование участка Гудзона на предмет поиска самого длинного моста» . Нью-Йорк Таймс . 18 августа 1925 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 3 июня 2018 г.
  91. ^ «Защищает планы Гудзонова моста» . Нью-Йорк Таймс . 25 февраля 1927 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 5 июня 2018 г.
  92. ^ ab Staff (январь 1930 г.) «Гигант мировых мостов, поднимающихся в Нью-Йорке», Popular Mechanics , стр.464
  93. ^ «Гилберт спроектирует Гудзонов мост». Нью-Йорк Таймс . 6 января 1926 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 3 июня 2018 г.
  94. ^ abc «Мост в Форт-Ли за 50 000 000 долларов одобрен Межгосударственным советом» . Нью-Йорк Таймс . 13 марта 1926 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 3 июня 2018 г.
  95. ^ ab «Отчеты о прогрессе на Гудзоновом мосту». Нью-Йорк Таймс . 11 марта 1928 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 5 июня 2018 г.
  96. ^ «Продолжительность подвески Hudson будет тщательно проверена» . Нью-Йорк Таймс . 18 июля 1926 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 3 июня 2018 г.
  97. ^ «Материалы, поступающие в большой пролет через реку Гудзон в Форт-Ли, будут тщательно проверены» (PDF) . Ньюбургские новости . 12 августа 1926 г. с. 16 . Проверено 8 июня 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  98. ^ "Рассказывает планы пролета Гудзона" . Нью-Йорк Таймс . 21 октября 1926 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 3 июня 2018 г.
  99. ^ «Окончательное слушание в поддержку плана Гудзонова моста» . Нью-Йорк Таймс . 3 декабря 1926 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 3 июня 2018 г.
  100. ^ «Получает окончательное разрешение на строительство Гудзонова моста» . Нью-Йорк Таймс . 14 декабря 1926 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 3 июня 2018 г.
  101. ^ "Награждаются облигации моста Форт-Ли" . Нью-Йорк Таймс . 10 декабря 1926 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 3 июня 2018 г.
  102. ^ "Билл Джерси-Бридж предстает перед судом" . Нью-Йорк Таймс . 26 марта 1927 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 5 июня 2018 г.
  103. ^ «Отмена договора об управлении портами между Нью-Йорком и Нью-Джерси передается в суд» (PDF) . Ежедневный журнал Ballston Spa . 28 марта 1927 г. с. 1 . Проверено 5 июня 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  104. ^ «Все еще ищу выход из запутанного моста» . Нью-Йорк Таймс . 1 апреля 1927 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 5 июня 2018 г.
  105. ^ «В программе Bridge вряд ли расстроится» . Нью-Йорк Таймс . 3 апреля 1927 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 5 июня 2018 г.
  106. ^ abc Reier 2000, стр. 102.
  107. ^ «Открыты первые торги на мост Форт-Ли» . Нью-Йорк Таймс . 12 апреля 1927 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 5 июня 2018 г.
  108. ^ «Больше времени на мостовые ставки» . Нью-Йорк Таймс . 25 апреля 1927 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 5 июня 2018 г.
  109. ^ «Первый контракт на строительство Гудзонова моста» . Нью-Йорк Таймс . 30 апреля 1927 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 5 июня 2018 г.
  110. ^ «Получено 18 заявок на Гудзонов мост» . Нью-Йорк Таймс . 1 июня 1927 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 5 июня 2018 г.
  111. ^ «Самый большой земснаряд в мире начинает работу по подготовке реки Гудзон к мосту» . Нью-Йорк Таймс . 8 мая 1927 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 5 июня 2018 г.
  112. ^ «Ищет землю в Форт-Ли». Нью-Йорк Таймс . 29 августа 1927 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 5 июня 2018 г.
  113. ^ «Новый промежуток станет темой лекции» . «Монклер Таймс» . 6 ноября 1931 года.
  114. ^ «Земля для Гудзонова моста расколота» . Нью-Йорк Таймс . 22 сентября 1927 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 5 июня 2018 г.
  115. ^ Международная служба новостей (22 сентября 1927 г.). «Начните копать в поисках нового пролета» (PDF) . Государственный деятель Йонкерса . п. 9 . Проверено 5 июня 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  116. ^ ab «Самый большой в мире подвесной мост через реку Гудзон будет открыт для движения в 1932 году» (PDF) . Бруклин Дейли Игл . 11 марта 1928 г. стр. 20А . Проверено 8 июня 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  117. ^ «Открытые заявки на пролет над рекой Гудзон» . Нью-Йорк Таймс . 4 октября 1927 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 5 июня 2018 г.
  118. ^ Штайнман, Дэвид Барнард (1922). Практический трактат о подвесных мостах: их проектирование, строительство и монтаж. Уайли. п. 74.
  119. ^ "Заказ на стальной мост" . Нью-Йорк Таймс . 21 октября 1927 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 5 июня 2018 г.
  120. ^ «3 утонули на работе в Гудзонском кессоне» . Нью-Йорк Таймс . 24 декабря 1927 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 5 июня 2018 г.
  121. ^ "Гудзонский мост подает заявку на участие в Манхэттене" . Нью-Йорк Таймс . 6 марта 1928 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 5 июня 2018 г.
  122. ^ "Работа по быстрому мосту на Стейтен-Айленде" . Нью-Йорк Таймс . 15 апреля 1928 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 5 июня 2018 г.
  123. ^ «Панель, вырезанная в палисадах для Гудзон-Бридж-Роуд» . Нью-Йорк Таймс . 6 мая 1928 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 5 июня 2018 г.
  124. ^ "Люди Бонда наблюдают за проливом реки Гудзон" . Нью-Йорк Таймс . 29 сентября 1928 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 5 июня 2018 г.
  125. ↑ Пур, CG (7 октября 1928 г.). «Переход через Гудзон — впечатляющая работа». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 5 июня 2018 г.
  126. ^ «Покупается окончательный участок для Гудзонова моста» . Нью-Йорк Таймс . 14 апреля 1929 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 5 июня 2018 г.
  127. ^ ab «Подходы к мосту украсят Гудзон». Нью-Йорк Таймс . 18 апреля 1929 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 5 июня 2018 г.
  128. ^ «Снести 20 квартир на пути к мосту» . Нью-Йорк Таймс . 27 октября 1929 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 5 июня 2018 г.
  129. ^ «Муниципальные ссуды; Управление порта Нью-Йорка». Нью-Йорк Таймс . 23 октября 1929 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 18 июня 2018 г.
  130. ^ ab «План по ликвидации Хадсон-Спан-Плаза». Нью-Йорк Таймс . 8 января 1930 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 6 июня 2018 г.
  131. ↑ Петерсон, Айвер (12 ноября 1991 г.). «Квадратирование транспортных кругов с помощью фонарей и мостов». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 6 июня 2018 г.
  132. ^ «Земля для подходов к мосту через реку Нью-Гудзон будет стоить более 10 000 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 20 апреля 1930 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 6 июня 2018 г.
  133. ^ аб Расторфер 2000, с. 55.
  134. ^ «Первый трос проложен для Гудзонова моста» . Нью-Йорк Таймс . 10 июля 1929 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 5 июня 2018 г.
  135. ↑ Пур, CG (15 сентября 1929 г.). «Головокружительная задача для мужчин без нервов». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 5 июня 2018 г.
  136. ^ «Мост через реку Гудзон завершен на 50%» . Нью-Йорк Таймс . 25 февраля 1930 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 6 июня 2018 г.
  137. ^ "Подталкивает работу на Гудзонском пролете" . Нью-Йорк Таймс . 19 апреля 1930 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 6 июня 2018 г.
  138. ^ ab «Завершить первый кабель для Гудзонова моста». Нью-Йорк Таймс . 29 июля 1930 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 6 июня 2018 г.
  139. ^ «Чтобы завершить пролет кабелей» . Нью-Йорк Таймс . 5 августа 1930 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 6 июня 2018 г.
  140. ↑ Пур, CG (14 июля 1929 г.). «Плетение тросов моста высоко над Гудзоном». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 5 июня 2018 г.
  141. ^ ab «Новая колода началась здесь на мосту» . Нью-Йорк Таймс . 2 июня 1959 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 15 июня 2018 г.
  142. ^ Отчеты и сводки. Апелляционный отдел штата Нью-Йорк. п. 94 . Проверено 16 июня 2020 г.
    • Информацию о средствах массовой информации, связанную с этим соглашением, см. в разделах «Медиа: 29 июля 1930 г., Соглашение PA-NY.jpg» и «Медиа: страница 1 «Соглашения 1930 года» между властями города Нью-Йорка и порта Нью-Йорка.jpg».
  143. ^ «Получу ставки в понедельник на подходе к мосту» . Нью-Йорк Таймс . 10 июля 1930 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 6 июня 2018 г.
  144. ^ "Мост Форт-Ли будет иметь ширину 350 футов" . Нью-Йорк Таймс . 6 августа 1930 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 6 июня 2018 г.
  145. ^ «12 ставок на мостовые проезды» . Нью-Йорк Таймс . 16 сентября 1930 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 6 июня 2018 г.
  146. ↑ Аб Маедер, Джей (17 февраля 2011 г.). «Назовите этот мост, издание 1931 года». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 18 марта 2011 г.
  147. ^ «Найти имя для моста» . Нью-Йорк Таймс . 26 октября 1930 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 6 июня 2018 г.
  148. ^ аб Рейер 2000, с. 103.
  149. ^ «Мемориальный мост Вашингтона - это название Нью-Гудзонского пролета» . Нью-Йорк Таймс . 14 января 1931 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 8 июня 2018 г.
  150. ^ «Информирует президента по наименованию мостов» . Нью-Йорк Таймс . 15 января 1931 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 8 июня 2018 г.
  151. ^ «Правление порта голосует за переименование Гудзонова моста» . Нью-Йорк Таймс . 23 января 1931 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 8 июня 2018 г.
  152. ^ "Появляются новые названия мостов" . Нью-Йорк Таймс . 30 января 1931 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 8 июня 2018 г.
  153. ^ «Вашингтон лидирует как название моста» . Нью-Йорк Таймс . 12 февраля 1931 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 8 июня 2018 г.
  154. ^ "Гудзон по имени Джордж Вашингтон" . Нью-Йорк Таймс . 24 апреля 1931 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 8 июня 2018 г.
  155. ^ «Имя гигантского пролета» (PDF) . Курьерский экспресс Буффало . 24 апреля 1931 г. с. 2 . Проверено 8 июня 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  156. ^ «Последние заклепки, вбитые в балки моста» . Нью-Йорк Таймс . 30 декабря 1930 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 8 июня 2018 г.
  157. ^ «Новый Гудзонский мост откроется в этом году» . Нью-Йорк Таймс . 4 марта 1931 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 8 июня 2018 г.
  158. ^ «Хвалит портовые сооружения при строительстве моста» . Нью-Йорк Таймс . 15 марта 1931 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 8 июня 2018 г.
  159. ^ «Сорок банкиров идут по Гудзонскому мосту» . Нью-Йорк Таймс . 24 июня 1931 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 25 июня 2018 г.
  160. ^ «Шоссе Нью-Джерси, которые будут обслуживать мост через реку Гудзон» . Нью-Йорк Таймс . 26 апреля 1931 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 8 июня 2018 г.
  161. ^ «Просит средства на планирование Нового Гарлемского моста» . Нью-Йорк Таймс . 6 мая 1931 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 8 июня 2018 г.
  162. ^ "Открыты промежуточные торги" . Нью-Йорк Таймс . 7 июля 1931 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 8 июня 2018 г.
  163. ^ Рейер 2000, с. 105.
  164. ^ Рейер 2000, стр. 105–106.
  165. ^ abc «56 312 автомобилей пересекли мост в первый день» . Нью-Йорк Таймс . 26 октября 1931 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 6 марта 2010 г.
  166. ^ «Пешеходам придется платить за проезд по нижнему мосту» . Нью-Йорк Таймс . 9 ноября 1934 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 9 июня 2018 г.
  167. ^ "Ускорение по Гудзонскому мосту" . Популярная наука . Ноябрь 1929 г. с. 49 . Проверено 19 октября 2011 г.
  168. ↑ Уорнер, Артур (18 октября 1931 г.). «Поразительный пролет из стали и проволоки». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 8 июня 2018 г.
  169. ^ аб Расторфер 2000, с. 39.
  170. ^ «Продажи крупной недвижимости в округе Берген» . Нью-Йорк Таймс . 8 июня 1930 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 6 июня 2018 г.
  171. ↑ Аб Хэнли, Роберт (25 октября 1981 г.). «Что сделал мост». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 28 июня 2018 г.
  172. ^ «Больше автомобилей используют туннель, чем новый мост» . Нью-Йорк Таймс . 1 ноября 1931 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 9 июня 2018 г.
  173. ^ "Расширенное обслуживание моста" . Нью-Йорк Таймс . 31 октября 1931 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 9 июня 2018 г.
  174. ^ «Вашингтонскому мосту исполнился год» . Нью-Йорк Таймс . 25 октября 1932 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 9 июня 2018 г.
  175. ^ "Гудзон Спэн отмечает десятую годовщину" . Нью-Йорк Таймс . 26 октября 1941 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 10 июня 2018 г.
  176. ^ "Связь через Гудзонский мост готова" . Нью-Йорк Таймс . 24 июля 1932 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 10 июня 2018 г.
  177. ^ «Труба до Гудзона будет готова осенью» . Нью-Йорк Таймс . 24 января 1932 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 9 июня 2018 г.
  178. ↑ Матье, Джордж М. (23 июля 1939 г.). «Улучшенные выезды из города готовы». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 9 июня 2018 г.
  179. ^ "Новый съезд на мост готов" . Нью-Йорк Таймс . 7 апреля 1939 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 10 июня 2018 г.
  180. ^ ab «Туннель через весь город откроется завтра; первая дорога Манхэттена с востока на запад проходит под высотой от Вашингтонского моста» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 26 июня 1940 г. с. 25. ISSN  0362-4331 . Проверено 26 января 2021 г.
  181. ^ abcdefgh «Новый нижний уровень с 6 полосами движения увеличивает пропускную способность на 75%» (PDF) . Ривердейл Пресс . 30 августа 1962 г. с. 12 . Получено 18 июня 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  182. ^ «200 огней Вашингтонского моста, чтобы предупредить авиаторов, летающих в ночное время» . Нью-Йорк Таймс . 30 мая 1931 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 8 июня 2018 г.
  183. ^ "Подчеркивается запрет на фото" . Нью-Йорк Таймс . 24 июля 1942 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 10 июня 2018 г.
  184. ^ «Сегодня вечером горит свет на мосту» . Нью-Йорк Таймс . 15 мая 1945 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 10 июня 2018 г.
  185. ^ «Выдержки из предложения по удовлетворению потребностей города в мостах и ​​шоссе на следующие два десятилетия» . Нью-Йорк Таймс . 17 января 1955 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 15 июня 2018 г.
  186. ^ ab «Житель Литл-Фолс работает над проектом моста Джорджа Вашингтона» (PDF) . Вестник Литл-Фолс . 26 июля 1960 г. с. 12 . Проверено 15 июня 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  187. ↑ Ингрэм, Джозеф К. (5 марта 1956 г.). «План на 2 палубы на мостике». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 7 октября 2018 г.
  188. ^ "Программа моста, продвинутая городом" . Нью-Йорк Таймс . 5 июня 1957 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 15 июня 2018 г.
  189. ↑ Ингрэм, Джозеф К. (12 июля 1957 г.). «Фонд выделен мосту в Джерси». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 15 июня 2018 г.
  190. ^ abcd Стенгрен, Бернард (22 февраля 1960 г.). «Петли моста Джорджа Вашингтона откроются осенью» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 15 июня 2018 г.
  191. ^ abc «Завтра состоятся обряды посвящения Джорджа Вашингтона, 2-я палуба» (PDF) . Тэрритаун Дейли Ньюс . 28 августа 1962 г. с. 5 . Получено 18 июня 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  192. ^ «Это тернистая дорога к большему мосту» . Нью-Йорк Таймс . 20 сентября 1961 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 15 июня 2018 г.
  193. ↑ Ингрэм, Джозеф К. (27 октября 1959 г.). «Недостаток стали останавливает строительство моста здесь». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 15 июня 2018 г.
  194. ^ «Начаты 5-недельные работы по заливке нижней части моста» . Нью-Йорк Таймс . 28 сентября 1960 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 15 июня 2018 г.
  195. ^ "2-я палуба моста близка к завершению" . Нью-Йорк Таймс . 27 июля 1962 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 15 июня 2018 г.
  196. ^ «Джерси откроет новые пандусы из-за увеличения трафика на мостах» . Нью-Йорк Таймс . 31 июля 1962 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 15 июня 2018 г.
  197. ^ ab Rockland 2008, с. 81–82.
  198. ↑ Марвин, Скотт (25 октября 2013 г.). «С днем ​​рождения, мост Джорджа Вашингтона! Посмотрите редкое интервью 1981 года с человеком, который в первый день пересек его верхом на лошади». ВПИКС . Проверено 10 февраля 2020 г. И с 14 полосами движения это единственный в своем роде.
  199. ^ "Нью-Йорк-Нью-Джерси выиграли двойной заголовок" . Бруклин Дейли . 18 января 1963 г., стр. 7, 16 – через Fultonhistory.com .
  200. ^ «2-й уровень моста установил новый рекорд трафика в Гудзоне» . Нью-Йорк Таймс . 29 августа 1963 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 18 июня 2018 г.
  201. ↑ Осби, Лив (3 марта 1990 г.). «Ремонт мостов и туннелей может замедлить движение пассажиров» . Ежедневная запись . Морристаун, Нью-Джерси. п. 3 . Проверено 13 ноября 2018 г. - через Newspapers.com.
  202. ^ «Экспресс-переезд через Гудзон в Нью-Йорке будет перестроен» . Курьер-Новости . Бриджуотер, Нью-Джерси. 10 марта 1991 г. с. 18 . Проверено 13 ноября 2018 г. - через Newspapers.com.
  203. ↑ Джеймс, Джордж (8 сентября 1990 г.). «Хаос, вызванный остановкой моста». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 20 ноября 2018 г.
  204. ^ Аб Эгберт, Билл (15 января 2001 г.). «Список желаний сравнивают с воздействием на канал Эри» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 4 . Проверено 13 ноября 2018 г. - через Newspapers.com.
  205. ↑ Хан, Лиза (27 декабря 2000 г.). «Прампа стоимостью 87 миллионов долларов может облегчить движение транспорта». Журнал-Новости . Уайт-Плейнс, штат Нью-Йорк. п. 23 . Проверено 13 ноября 2018 г. - через Newspapers.com.
  206. ↑ Хони, Кристина (8 декабря 2011 г.). «Мост Джорджа Вашингтона, которому сейчас 80 лет, будет отремонтирован». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 9 декабря 2011 г.
  207. ^ «На мосту Джорджа Вашингтона в Нью-Йорке, начиная с понедельника, начнется масштабное строительство» . Сиракузы.com. Ассошиэйтед Пресс. 2 августа 2013 года . Проверено 30 июня 2014 г.
  208. ^ «Ночные ремонтные работы на GWB начинаются; 3 полосы верхнего уровня закрываются» . 7online.com. 16 июня 2014 года . Проверено 7 июля 2014 г.
  209. ^ аб ДеАнджелис, Дженна (12 января 2024 г.). «Проект реабилитации моста Джорджа Вашингтона достиг половины пути» . CBS Нью-Йорк . Проверено 13 января 2024 г.
  210. ^ abc «Взгляд на сроки восстановления моста Джорджа Вашингтона - Нью-Йорк YIMBY». Нью-Йорк ЙИМБИ . 2 февраля 2017 г. Проверено 31 мая 2018 г.
  211. ^ ab «Проекты вокруг GWB набирают обороты». Северный Джерси . 2 мая 2016 г. Проверено 13 ноября 2018 г.
  212. ^ ab «Программа строительства моста Джорджа Вашингтона «Восстановление Джорджа»: дополнительная информация о доступе для велосипедов и пешеходов» (PDF) . Коалиция велосипедистов и пешеходов Нью-Джерси . Проверено 18 апреля 2019 г.
  213. ^ abc Google (30 мая 2018 г.). «Мост Джорджа Вашингтона» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 30 мая 2018 г.
  214. ^ abc Rastorfer 2000, с. 71.
  215. ^ abc "Платные сборы - Мосты и туннели" . Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси . Проверено 27 февраля 2010 г.
  216. ^ Google (30 июля 2013 г.). «Съезд GW Bridge к автовокзалу GW Bridge» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 30 июля 2013 г.
  217. ^ «Карты окрестностей MTA: окрестности» . Столичное транспортное управление . 2018 . Проверено 1 октября 2018 г.
  218. ^ Расторфер 2000, с. 66.
  219. ↑ ab LaRock, Хана (16 декабря 2013 г.). «Как избежать платы за проезд от Нью-Джерси до Нью-Йорка». США сегодня . Проверено 31 мая 2018 г.
  220. ^ ab «Новые тарифы на проезд по мостам и туннелям вступают в силу с 6 декабря 2015 г. в 3:00 утра» . Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси . Проверено 23 ноября 2015 г.
  221. ^ «Информация о платных дорогах за 2017 год» . MTA Мосты и туннели . Проверено 16 марта 2017 г.
  222. ↑ Ньюман, Энди (10 октября 1997 г.). «Поиск альтернатив альтернативным маршрутам». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 31 мая 2018 г.
  223. ^ «График оплаты за проезд по стимулирующим ценам - безналичная оплата» . Автомагистраль штата Нью-Йорк . 7 ноября 2014 года . Проверено 12 января 2019 г.
  224. ^ «Мост Медвежьей горы | История | Факты» . nysba.ny.gov . Проверено 23 октября 2022 г.
  225. ^ «Платные пошлины». Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси . Проверено 2 февраля 2020 г.
  226. ^ аб Моран, Нэнси (13 августа 1970 г.). «Плата за проезд в одну сторону сбивает с толку некоторых водителей». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 9 апреля 2018 г.
  227. ↑ Макфаркуар, Нил (29 июля 1997 г.). «Некоторые изменения через перевал EZ на мосту Джорджа Вашингтона». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 13 сентября 2018 г.
  228. ^ «Пункты взимания платы за проезд на мосту E-ZPass могут уйти в историю» . Домашние новости Центрального Нью-Джерси . Нью-Брансуик, Нью-Джерси. 19 июня 2000 г. с. 3 . Проверено 13 ноября 2018 г. - через Newspapers.com.
  229. ^ «Правила взимания платы за проезд, установленные администрацией порта» . Нью-Йорк Таймс . 31 декабря 1934 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 18 июня 2018 г.
  230. ^ "Плата за проезд на мосту Джерси прекращена для пешеходов" . Нью-Йорк Таймс . 29 мая 1940 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 18 июня 2018 г.
  231. ^ аб Хиггс, Ларри (22 октября 2020 г.). «Плата за проезд в туннеле Линкольна и GWB восстановлена, но ненадолго». Нью-Джерси . Проверено 24 декабря 2020 г.
  232. ^ «Туннели GWB, Линкольна и Голландии избавляются от пунктов взимания платы за взимание платы» . Нью-Джерси 101,5 . 25 июля 2019 года . Проверено 26 июля 2019 г.
  233. ^ «В соответствии с чрезвычайными приказами из Нью-Йорка и Нью-Джерси, администрация порта взимает плату за проезд исключительно с помощью электронных средств и временно приостанавливает взимание платы за проезд наличными на переходах через реку Гудзон» . Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси . 22 марта 2020 г. . Проверено 28 марта 2020 г.
  234. ↑ аб Александр, Дэн (9 июня 2022 г.). «Этим летом произойдут серьезные изменения в оплате проезда для водителей моста Джорджа Вашингтона» . Нью-Джерси 101,5 . Проверено 10 июня 2022 г.
  235. ↑ abc Хиггс, Ларри (9 июня 2022 г.). «В GWB поступают безналичные сборы за проезд, но скидки на пользование автомобилем заканчиваются». Нью-Джерси . Проверено 10 июня 2022 г.
  236. ↑ Струнски, Стив (5 декабря 2014 г.). «Как с годами выросла плата за проезд по мосту Джорджа Вашингтона» . Нью-Джерси Прогресс Медиа . Проверено 19 июня 2016 г.
  237. ^ 1634–1699: Маккаскер, Джей-Джей (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество .1700–1799: Маккаскер, Джей-Джей (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество .1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 28 мая 2023 г.
  238. ^ «Плата за проезд по мостам и туннелям порта увеличивается в полночь» . Нью-Йорк Таймс . 5 мая 1975 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 9 апреля 2018 г.
  239. ^ Андерсон, Сьюзен Хеллер; Кэрролл, Морис (21 декабря 1983 г.). «Нью-Йорк день за днем». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 10 апреля 2018 г.
  240. ^ «12 апреля повысится плата за проезд на переходе через Гудзон» . Нью-Йорк Таймс . 3 апреля 1987 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 10 апреля 2018 г.
  241. ↑ Левин, Ричард (23 марта 1991 г.). «Власти порта повышают плату за проезд по 6 мостам и туннелям до 4 долларов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 10 апреля 2018 г.
  242. ↑ Смотерс, Рональд (26 января 2001 г.). «Администрация порта увеличивает пошлины и стоимость проезда на поезде». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 10 апреля 2018 г.
  243. ↑ Эпштейн, Джо (4 января 2008 г.). «Власти порта повышают плату за проезд по мостам и туннелям до 8 долларов». Нью-Джерси.com . Проверено 16 апреля 2018 г.
  244. ^ «Жителям пригородной зоны грозит повышение платы за переход через реку Гудзон в начале рабочей недели» . CBS Нью-Йорк . Нью-Йорк: WCBS-TV. 18 сентября 2011 года . Проверено 16 апреля 2018 г.
  245. ^ «Увеличение платы за проезд вступает в силу на переходах администрации порта» . CBS Нью-Йорк . Нью-Йорк: WCBS-TV. 2 декабря 2012 года . Проверено 16 апреля 2018 г.
  246. ^ «Плата за проезд на контрольно-пропускных пунктах портовых властей повышается» . CBS Нью-Йорк . Нью-Йорк: WCBS-TV. 5 декабря 2014 года . Проверено 16 апреля 2018 г.
  247. ^ «Последний раунд повышения платы за проезд вступит в силу в эти выходные» . ABC7 Нью-Йорк . 4 декабря 2015 года . Проверено 16 апреля 2018 г.
  248. ^ «Вот сколько стоят новые платы за проезд по мостам и туннелям Нью-Йорка» . NBC Нью-Йорк . 4 января 2020 г. . Проверено 5 января 2020 г.
  249. ↑ Хиггс, Ларри (31 декабря 2022 г.). «В 2023 году на автомагистралях, мостах и ​​туннелях штата Нью-Джерси вырастут сборы. Вот сколько и где». Нью-Джерси.com . Архивировано из оригинала 3 января 2023 года . Проверено 3 января 2023 г.
  250. ↑ Уэстбрук, Элайджа (8 января 2024 г.). «Увеличение платы за проезд вступает в силу для туннелей Голландии и Линкольна, мостов Джорджа Вашингтона, Байонны и Гетальса». CBS Нью-Йорк . Проверено 8 января 2024 г.
  251. ^ «Платные пошлины». www.panynj.gov . Проверено 28 марта 2020 г.
  252. ^ ab «Информация для пешеходов и велосипедистов - Мост Джорджа Вашингтона». Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси . Архивировано из оригинала 30 октября 2019 года . Проверено 27 февраля 2010 г.
  253. ^ "Карта государственного велосипедного маршрута 9" . Департамент транспорта штата Нью-Йорк . Проверено 12 января 2019 г.
  254. ↑ Йеллин, Дина (12 октября 2014 г.). «Спорная запланированная пешеходная полоса GWB привлекает критиков» . Рекорд (округ Берген) . Архивировано из оригинала 14 октября 2014 года . Проверено 19 июня 2016 г. Он включает в себя замену лестниц на северной стороне моста пандусами и устранение крутого поворота на южной стороне моста, чтобы сделать его более безопасным и доступным для инвалидных колясок.
  255. ^ «В Нью-Джерси растет поддержка моста GW к соединительному пути «Ривер-роуд»» . Журнал «Восстановить» . Альтернативы транспорта : 15. Лето 2003 г. Проверено 27 февраля 2010 г.
  256. ↑ Забриски, Фил (8 мая 2008 г.). «Тайны туриста-самоубийцы». Журнал Нью-Йорк . Проверено 13 апреля 2012 г.
  257. ↑ Диттрих, Люк (9 августа 2016 г.). Пациент ХМ: история памяти, безумия и семейных тайн. Издательская группа Random House. стр. 27–29. ISBN 978-0-679-64380-7.
  258. ^ «Прыжок на 213 футов убивает трюкача» (PDF) . Трой Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 22 сентября 1930 г. с. 1 . Проверено 5 июня 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  259. ^ «Умер во время трюкового прыжка с моста Форт-Ли» . Нью-Йорк Таймс . 22 сентября 1930 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 6 июня 2018 г.
  260. ^ «Первое самоубийство на Нью-Бридж». Нью-Йорк Таймс . 4 ноября 1931 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 9 июня 2018 г.
  261. ^ Шок-спортсмен Говард Стерн останавливает самоубийственный прыжок звонящего: СМИ: Мужчина позвонил с угрозой с края моста. Радиоведущий говорит, что решил «заставить этого человека смеяться», пока не прибудут власти. Лос-Анджелес Таймс (8 декабря 1994 г.). Проверено 23 июля 2013 г.
  262. ↑ Вебер, Брюс (8 декабря 1994 г.). «Теперь звонит с моста GW: Стерн спешит на помощь». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 28 июня 2018 г.
  263. ↑ Паркер, Ян (29 января 2012 г.). «История самоубийства». Житель Нью-Йорка . Проверено 5 февраля 2012 г.
  264. ↑ Мессинг, Филип (14 января 2013 г.). «Печальный рекорд самоубийств GWB». Нью-Йорк Пост . Проверено 14 января 2013 г.
  265. ^ «12 человек прыгнули насмерть с моста Джорджа Вашингтона в 2016 году» . Ежедневные новости . Нью-Йорк.
  266. ^ Трейси, Томас; Грин, Леонард (21 февраля 2017 г.). «Эксклюзив: администрация порта присматривается к оборудованным ремнями безопасности подразделениям по предотвращению самоубийств на мосту Джорджа Вашингтона». Ежедневные новости . Нью-Йорк . Проверено 12 сентября 2018 г.
  267. ^ «На мосту Джорджа Вашингтона забор поднимается для предотвращения самоубийств» . Нью-Йорк Таймс . 29 декабря 2017. ISSN  0362-4331 . Проверено 9 июня 2018 г.
  268. ↑ Бакстер, Кристофер (11 марта 2014 г.). «ОБНОВЛЕНО: Хронология разногласий по поводу моста Джорджа Вашингтона в администрации порта» . Стар-Леджер . Проверено 31 марта 2014 г.
  269. ^ «Для Кристи, возможно, мост слишком далеко» . Вашингтон Пост . 9 января 2014 г.
  270. ^ «Предыстория скандала Кристи «Бриджгейт»» . США сегодня . 10 января 2014 года . Проверено 2 февраля 2014 г.
  271. ↑ Струнски, Стив (16 октября 2013 г.). «Закрытие полос движения на мосту Джорджа Вашингтона вызвало внутреннюю проверку, что вызвало возмущение законодателей» . Стар-Леджер . Проверено 3 апреля 2014 г.
  272. ↑ Чанг, Джен (9 января 2014 г.). «Прокурор США сейчас расследует Бриджгейт» . Готэмист . Архивировано из оригинала 12 января 2014 года . Проверено 10 января 2014 г.
  273. ↑ Коста, Роберт (13 января 2014 г.). «Начато более широкое расследование закрытия мостов в Нью-Джерси». Вашингтон Пост . Проверено 13 января 2014 г.
  274. ^ «Найм Кристи поднимает вопросы по поводу сотрудничества» . Нью-Йорк Таймс . 16 января 2014 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 20 января 2014 г.
  275. ↑ Кио, Элизабет (12 сентября 2020 г.). «Протестующие останавливают движение на нью-йоркской стороне моста Джорджа Вашингтона». nydailynews.com . Проверено 14 сентября 2020 г.
  276. ^ «Протестующие закрыли мост Джорджа Вашингтона, столкновение с полицией Нью-Йорка» . NBC Нью-Йорк . 13 сентября 2020 г. . Проверено 14 сентября 2020 г.
  277. ^ «Пилот, 19 лет, защищает посадку на мостике» . Нью-Йорк Таймс . 28 декабря 1965 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 18 июня 2018 г.
  278. ^ Макфадден, Роберт Д. (10 июня 1977 г.). «Два грузовика рвут сеть над Гудзоном, но балка моста ловит такси». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 25 июня 2018 г.
  279. ^ Аб Макфадден, Роберт Д. (8 августа 1980 г.). «Утечка пропана на мосту в Джерси вызвала огромные затруднения» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 28 июня 2018 г.
  280. ↑ Будер, Леонард (9 августа 1980 г.). «Кох приветствует двоих, заткнувших утечку пропана». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 28 июня 2018 г.
  281. ^ Фарбер, Массачусетс (8 августа 1980 г.). «Автоцистерна соблюдала правила, сообщают официальные лица» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 28 июня 2018 г.
  282. ^ Фарбер, Массачусетс (9 августа 1980 г.). «Исследование утечки пропана в Нью-Йорке». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 28 июня 2018 г.
  283. ^ "CNN.com - Стенограммы" . edition.cnn.com . Проверено 19 декабря 2021 г.
  284. ^ Лима, Пауло; Стайл, Чарльз (12 сентября 2001 г.). «Нью-Джерси отдает все свои силы остро нуждающемуся соседу». Запись .
  285. ↑ Колфорд, Пол Д. (15 сентября 2001 г.). «Ложные рассказы портят истории». Ежедневные новости .
  286. ^ Рокленд 2008, с. 123.
  287. ^ Рокленд 2008, с. 125.
  288. ^ abcd Rockland 2008, с. 124.
  289. ↑ abc Megraw, Джереми (25 октября 2011 г.). «I ♥ G-Dubs: любовное письмо мосту Джорджа Вашингтона в день его 80-летия». nypl.org . Нью-Йоркская публичная библиотека исполнительских искусств . Проверено 17 сентября 2018 г.
  290. ↑ Хэй, Сьюзен (7 сентября 2016 г.). «Салли: Нерассказанная история рейса 1549 US Airways - Торонто». Глобальные новости . Проверено 18 сентября 2018 г.
  291. ^ "Места съемок фильма "Крестный отец" в Нью-Йорке тогда и сейчас" . Скаутинг Нью-Йорка . 26 января 2014 года . Проверено 18 сентября 2018 г.
  292. ^ Рокленд 2008, с. 126.
  293. ^ Дрозд, Гленн (18 августа 1997 г.). «Настоящая полицейская земля». Журнал Нью-Йорк . п. 30 . Проверено 20 сентября 2018 г.
  294. ^ Рокленд 2008, стр. 133–134.
  295. ^ Рокленд 2008, с. 133.
  296. ^ "Дань GWB Уильяма Шумана находит новый резонанс - радиостанция классической музыки Нью-Йорка" . WQXR . 10 января 2014 года . Проверено 17 сентября 2018 г.
  297. ^ Свифт, Хильдегард (1942). Маленький Красный Маяк и Большой Серый Мост. Линд Уорд (иллюстратор) (изд. 2002 г.). Харкорт, Брейс и Мир. ISBN 0-15-204571-6.
  298. ^ "In the Heights" Original Broadway Company и Мэнди Гонсалес - Breathe , получено 19 февраля 2023 г.
  299. ^ «Атомная война! №1». п. 09.
  300. ^ Рокленд 2008, с. 130.
  301. ↑ Кейли, Джефф (16 мая 2012 г.). «Последние часы Metal Gear Solid 2: Сыны свободы». ГеймСпот . Проверено 2 апреля 2019 г.
  302. ^ Расторфер, Дарл (2006). Мост Джорджа Вашингтона: вневременное чудо . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси совместно с Darl Rastorfer and Associates. ISBN 978-0-9789640-0-9. ОСЛК  85791384.
  303. ^ "Основные моменты парка Форт Вашингтон" . Маленький красный маяк: парки Нью-Йорка . 26 июня 1939 года . Проверено 17 сентября 2018 г.
    • О самой книге см.: Swift, Hildegarde (1974). Маленький красный маяк и большой серый мост . Нью-Йорк: Харкорт Брейс Йованович. ISBN 978-0-15-204573-9. ОСЛК  695588.

Источники

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

KML-файл (изменить • справка )
Шаблон: Прикреплен KML/Мост Джорджа Вашингтона.
KML взят из Викиданных.
Викискладе есть медиафайлы по теме моста Джорджа Вашингтона .