West Gate Bridge — стальной, коробчатый балочный , вантовый мост в Мельбурне , Виктория , Австралия, пересекающий реку Ярра к северу от ее устья в Порт-Филлип . Он несет автостраду West Gate Freeway и является жизненно важным связующим звеном между центральным деловым районом Мельбурна (CBD) и западными пригородами , с промышленными пригородами на западе и с городом Джилонг в 80 километрах (50 миль) к юго-западу. Он является частью одного из самых загруженных дорожных коридоров в Австралии. Мост с большим пролетом был построен для того, чтобы позволить большим грузовым судам заходить в доки на реке Ярра.
Длина главного пролета реки составляет 336 метров (1102 фута), а высота над водой — 58 метров (190 футов). Общая длина моста составляет 2582,6 метра (8473 фута). Он является пятым по длине в Австралии, самый длинный — мост Болт в Мельбурне длиной 5 километров (3,1 мили). Мост Уэст-Гейт в два раза длиннее моста Сидней-Харбор-Бридж и является одним из самых высоких дорожных настилов в Австралии, выше моста Сидней-Харбор-Бридж, высота которого составляет 49 метров (161 фут). Он пропускает до 200 000 транспортных средств в день.
Мост проходит над парком Вестгейт — крупным экологическим и рекреационным заповедником, созданным во время строительства моста.
Мост West Gate Bridge — это 10-полосный двухполосный мост для скоростной автомагистрали, по которому в каждом направлении проходит по пять полос для движения автотранспорта. Коридор скоростной автомагистрали (включая сам мост) имеет очень большой объем и загруженность трафика; по данным VicRoads , в день по нему проезжает от 180 000 до 200 000 автомобилей, грузовиков и мотоциклов . Это делает мост West Gate Bridge и скоростную автомагистраль West Gate Freeway одними из самых загруженных дорожных коридоров в Австралии.
Поскольку это единственная главная прямая связь между центральным деловым районом Мельбурна и западом, она часто перегружена в утренние и дневные часы пик и постоянно загружена из-за большого количества транспортных средств, въезжающих и выезжающих из порта Мельбурна . Первоначально мост был платным, но в 1985 году плата была отменена, поскольку водители использовали другие маршруты, чтобы избежать платы. [1]
Мост продувается ветрами, поскольку на некотором расстоянии нет существенных препятствий для движения по местности, особенно в квадранте с юга на запад, обычном направлении ветра. Это может привести к проблемам для мотоциклов, грузовиков и других транспортных средств с высокими бортами при более высоких скоростях ветра. Ранее на подходах к мосту присутствовали предупреждающие о ветре огни для регулирования движения (желтый — мост закрыт для мотоциклов и высоких транспортных средств, красный — закрыт для всего транспорта), но в настоящее время действует практика снижения ограничения скорости до 60 километров в час (37 миль в час) или 40 километров в час (25 миль в час), когда скорость ветра становится слишком высокой.
Велосипедистам запрещено пользоваться мостом, за исключением специальных велосипедных мероприятий, в частности Melbourne Summer Cycle , мероприятия по сбору средств для больных рассеянным склерозом, и мероприятия Around the Bay in a Day [2] , которое собирает деньги для благотворительной организации The Smith Family . Westgate Punt — это пешеходный паром , который курсирует прямо под мостом, перевозя велосипедистов и пешеходов через Ярру между причалом в Fishermans Bend около Westgate Park – Bay Trail и причалом рядом с Scienceworks Museum – Hobsons Bay Coastal Trail . Он работает по требованию, с понедельника по пятницу в утренние и вечерние часы пик, а также по выходным и праздничным дням с 10:00 до 17:00.
Идея переправы через реку Нижняя Ярра официально возникла еще в 1888 году, когда Департамент общественных работ Виктории впервые предложил построить туннель под Яррой. [3] План общего развития Комиссии по городскому планированию предложил построить мост для дороги между Джилонг-роуд («к западу от ручья Короройт») и Инглз-стрит, Порт-Мельбурн. [4] Однако дорожные маршруты между центральной частью Мельбурна и западом были соединены мостами дальше на север, и обычным способом переправы через Нижнюю Ярру были лодки до 1912 года, когда впервые были введены паромы, паровой паром Ньюпорта , которым управлял город Уильямстаун [5], приобрел известность в период с 1931 по 1974 год.
Ассоциация западных отраслей промышленности была образована в августе 1957 года [6] и утверждала, что является «представителем всех отраслей промышленности в округах Альтона , Футскрей , Саншайн , Верриби и Уильямстаун ». Сформировав подкомитет для расследования переправы через Ярру, в 1958 году она обратилась к премьер-министру Виктории Генри Болту «с просьбой срочно рассмотреть вопрос о строительстве транспортного туннеля под Яррой». [7] Ассоциация получила сообщение от «судоходных интересов», что мост для переправы неприемлем. [8] Предполагалось, что туннель будет перевозить 30 000 автомобилей в день; разные оценки пропускной способности «перегруженного» парома предполагали, что он мог бы перевозить только от 1 200 [9] до 2 000 человек . [10] Ответ правительства Виктории на предложение, представленное комиссаром по общественным работам Томасом Малтби , состоял в том, что финансы правительства были недостаточны для срочного осуществления переправы и что любой такой проект потребует частных инвестиций. [11] В 1961 году была образована некоммерческая компания Lower Yarra Crossing Limited для развития переправы. [12] В середине 1960 года было объявлено, что Ассоциация соберет деньги на строительство моста при государственной поддержке, сохраняя низкие процентные ставки; [13] эта договоренность сама по себе не рассматривалась как прибыльная. [14] В этом году Ассоциация западной промышленности обратилась к правительству за лицензией на строительство и эксплуатацию переправы на платной основе. [15]
В 1961 году Ассоциация основала Lower Yarra Crossing Ltd. [16] Пробное бурение началось в конце того же года, и к этому моменту Ассоциация снова стала публично открытой для строительства моста, а не туннеля. [17] Тем не менее, датская фирма по проектированию туннелей Christiani and Nielson была привлечена в качестве консультантов. [18] Главной проблемой, связанной с туннелем, было ограничение на определенные товары или грузы — в частности, легковоспламеняющиеся материалы, — которые могли бы законно или безопасно перевозиться через туннель. [19]
В анализе правительства штата стоимость строительства моста или туннеля была бы одинаковой, однако, несмотря на активную поддержку Harbour Trust в пользу туннеля, те, кто находился у власти, считали, что мост будет более удобным для использования бензовозами. [20] В 1965 году Ивонн А. Ван Ден Нувелант пишет: «Управлению по переправе через Нижнюю Ярру было предоставлено право на франшизу Актом парламента, и в 1968 году началось строительство моста West Gate». [21] В то время в прессе отмечалось, что расположение восточных подходов к мосту потребует удаления взлетно-посадочной полосы Fishermen's Bend . [22]
Через два года после начала строительства моста, в 11:50 утра 15 октября 1970 года, 112-метровый (367-футовый) пролет между опорами 10 и 11 рухнул и упал с высоты 50 метров (164 фута) на землю и воду внизу. Тридцать пять строителей погибли, восемнадцать получили ранения, и это остается самой страшной промышленной аварией в Австралии. [23] Многие из погибших были на обеденном перерыве под конструкцией в рабочих хижинах, которые были раздавлены падающим пролетом. Другие работали на пролете и внутри него, когда он упал. Вся 2000-тонная (4 400 000 фунтов) масса рухнула в грязь реки Ярра со взрывом газа, пыли и искореженного металла, который потряс здания в сотнях метров. Ближайшие дома были забрызганы летящей грязью. Рев удара, взрыв и последовавший за ним пожар можно было отчетливо услышать на расстоянии более 20 километров (12 миль). На следующее утро, 16 октября, сэр Генри Болт (премьер Виктории) объявил, что будет немедленно создана Королевская комиссия для расследования причин катастрофы. Премьер-министр Джон Гортон сказал: «Я уверен, что вся Австралия потрясена и опечалена серьезной аварией на мосту Вест-Гейт. Пожалуйста, выразите мои глубочайшие соболезнования всем тем семьям, которым это трагическое событие принесло столько горя». [24]
Королевская комиссия вынесла заключение 14 июля 1971 года. Она объяснила разрушение моста двумя причинами: структурным проектом проектировщиков Freeman Fox & Partners и необычным методом строительства, примененным World Services and Construction, первоначальными подрядчиками проекта.
В день обрушения была разница в прогибе в 11,4 см (4,5 дюйма) между двумя полубалками на западном конце пролета, которые нужно было соединить. Было предложено, чтобы более высокая была утяжелена 10 бетонными блоками, каждый весом 8 т (8,8 коротких тонн), которые были расположены на месте. Вес этих блоков привел к прогибу пролета, что было признаком разрушения конструкции . Продольное соединение полубалок было частично завершено, когда поступил приказ удалить прогиб. Когда болты были удалены, мост отскочил назад, и пролет рухнул.
Шесть искореженных фрагментов рухнувшего моста можно найти в саду West Gate на инженерном факультете университета Монаша, кампус Клейтон . Университет приобрел их после того, как его попросили принять участие в расследовании обрушения. Говорят, что они должны напомнить инженерам о последствиях их ошибок. [25]
Памятные мероприятия проводятся 15 октября каждого года с момента обрушения. [26] Мемориальный парк West Gate Bridge находится недалеко от моста. Он открылся 15 октября 2004 года, в 34-ю годовщину обрушения. Он включает в себя Мемориал и скульптуру West Gate Bridge, а также мемориал шести погибшим в результате обрушения канализационного туннеля Spotswood 12 апреля 1895 года. [27] [28]
Три других стальных моста с коробчатыми балками рухнули во время строительства между 1969 и 1971 годами: [29] Четвертый мост через Дунай в Вене 6 ноября 1969 года; [30] Мост Кледдау (Милфорд-Хейвен), Уэльс 2 июня 1970 года; [31] и Южный мост через реку Рейн в Кобленце 10 ноября 1971 года. [32] Правительство Великобритании отреагировало созданием Комитета по расследованию Меррисона во главе с сэром Алеком Меррисоном . Комитет Меррисона представил промежуточный отчет в мае 1971 года и окончательный отчет в феврале 1973 года о новых правилах проектирования и изготовления стальных мостов с коробчатыми балками. [33]
После публикации отчета Королевской комиссии в августе 1971 года некоммерческая компания Lower Yarra Crossing Authority [34] сформировала собственную Директорат по инжинирингу. В сентябре 1971 года Ганс Г. Вольфрам, FIEAust и директор Gutteridge, Haskins & Davey , был назначен Директором по инжинирингу. Он отвечал за перепроектирование, надзор за строительством и администрирование контрактов на мосту West Gate Bridge до его завершения. Председателем Lower Yarra Crossing Authority был Оскар Г. Мейер [35] . Заместителем председателя был Бернард Дж. Каллинан , который также был председателем Технического комитета. В 1971 году Управление было переименовано в West Gate Bridge Authority.
Интенсивные проверки конструкции сосредоточили внимание на недостаточной прочности первоначальной конструкции мостового настила. Он состоял из 100-миллиметровой железобетонной плиты, действующей совместно со стальной плитой настила , укрепленной полосовыми пластинами. Были рассмотрены многочисленные предложения, и Вольфрам рекомендовал заменить первоначальное стальное и бетонное настил на более легкое и прочное ортотропное стальное настил [36] [34] как технически и экономически наиболее подходящее решение. Это ортотропное настил представляет собой стальную пластину, укрепленную продольно близко расположенными ячеистыми желобами и с боков, через определенные интервалы, поперечными балками. Инженером-испытателем был Карлхайнц Ройк, профессор стальных конструкций в Техническом университете Берлина . Он независимо проверил перепроектирование моста West Gate в соответствии с рекомендациями Королевской комиссии. [37] Перепроектирование также проверялось на соответствие немецкому кодексу DIN 4114 [38] и Правилам оценки отчетов Комитета Меррисона. [34] [37] Редизайн был одобрен четырьмя другими университетскими профессорами гражданского строительства: Ф. Б. Буллом ( Аделаида ), Н. В. Мюрреем ( Монаш ), [39] Дж. В. Родериком ( Сидней ) и Л. К. Стивенсом ( Мельбурн ). [40]
Строительство возобновилось в 1972 году, когда World Services and Construction продолжила изготавливать коробки и выполнять их предварительную сборку, но совместное предприятие Redpath Dorman Long и John Holland (Constructions) завершило строительство стальной части моста. [41] Дополнительное усиление конструкции должно было быть спроектировано для возведения, поскольку напряжения могли превысить напряжения в условиях эксплуатации. Подрядчик совместного предприятия нанял для этого Flint and Neill из Лондона, и их проект был проверен Директоратом инженерии. [37]
Чарльз, принц Уэльский, посетил проект моста Уэст-Гейт в октябре 1974 года и встретился с членами Управления моста Уэст-Гейт и рабочими. [42] [43]
Строительство моста длилось 10 лет, и в 1978 году его стоимость составила 202 миллиона долларов. [1] [44]
Камеры контроля скорости были установлены на мосту в 2004 году, но не были активированы до сентября 2005 года из-за проблем с аналогичной камерой на Западной кольцевой дороге . [45] Однако эти камеры контроля скорости были отключены в 2005 году и в настоящее время остаются отключенными, поскольку раскачивание моста не позволяет провести вторичную проверку заявленной скорости относительно фиксированной точки. [46] В 2006 году правительство штата потратило 1,3 миллиона долларов на установку шлагбаумов в стиле железнодорожных шлагбаумов на каждом въезде на мост, чтобы перекрыть движение в случае террористической атаки. [47] В марте 2007 года правительство штата объявило, что на главных опорах моста будут установлены два флагштока для вывешивания австралийского и викторианского флагов , каждый размером 10 на 5 метров (33 на 16 футов) и высотой 135 метров (443 фута) над уровнем моря. [48] Стоимость установки составила 350 000 долларов, а содержание — 15 000 долларов в год. [49] Флаги были развернуты 24 сентября 2008 года. [50]
5 августа 2007 года сообщалось, что правительство Виктории планирует проект стоимостью 240 миллионов долларов для выявления и устранения структурных недостатков моста, с особыми проблемами, включая аварийные ограждения, трещины, коррозию и потенциальное выпучивание. Новости о работе были вызваны обрушением моста I-35W через реку Миссисипи в Миннеаполисе . Сообщалось, что эксперты заявили, что West Gate изначально был спроектирован для перевозки грузов весом 25 тонн (55 000 фунтов), но теперь перевозил грузовики B-double весом до 68 тонн (150 000 фунтов). Мост был построен для перевозки 40 000 транспортных средств в день, но объемы выросли более чем в четыре раза по сравнению с первоначальным числом, примерно до 160 000 транспортных средств в среднем в день. [51]
17 мая 2006 года правительство штата в рамках своего плана «Встреча с нашими транспортными вызовами» объявило о планах по изменению транспортного потока в часы пик на мосту Уэст-Гейт и подходах к нему, используя реверсивную полосу для обеспечения пяти полос движения в пиковом направлении, в отличие от встречного движения с тремя полосами. [52] Это должно было быть сделано с помощью подвесных светофоров и ограждений; правительство штата выделило средства на этот проект в своем государственном бюджете на 2006–2007 годы, [ необходима ссылка ] но работы так и не были выполнены.
В 2008 году планы расширения были пересмотрены в рамках Транспортного плана Виктории , когда было объявлено, что мост будет расширен до пяти полос в каждом направлении, пространство будет получено за счет сужения существующих полос движения и закрытия аварийных полос , что подверглось критике со стороны пожарных, полиции и профсоюзов скорой помощи Виктории. [53] Подвесные порталы будут использоваться для направления движения с полос в случае поломок и аварий. Стоимостью в 240 миллионов долларов каждая полоса будет иметь ширину 3,1 метра (10 футов); для сравнения, полосы на мосту Харбор-Бридж в Сиднее имеют ширину 2,8 метра (9,2 фута). [53] Министр дорог Тим Паллас заявил, что план позволит мосту перевозить на 50 процентов больше транспортных средств, одновременно сокращая количество аварий на 20 процентов. [54] Работы по структурному анализу моста завершились в начале 2009 года и были завершены в течение 14-месячного периода. Работы по укреплению моста начались в первой половине 2009 года, а весь проект по укреплению планируется завершить в 2011 году. [55]
22 июня 2011 года все пять полос были наконец открыты для публики в обоих направлениях, с завершением необходимых работ по укреплению. [56] Полная стоимость составила 347 миллионов долларов, на 107 миллионов долларов больше, чем изначально планировала VicRoads, но включала значительный дополнительный объем работ. Это увеличение стоимости произошло после исключения архитектурного освещения стоимостью 20 миллионов долларов, изначально включенного в объем работ. [56] Инженеры проекта укрепления, Flint & Neill и Sinclair Knight Merz , выиграли в 2012 году Высшую премию Института инженеров-строителей за проектирование конструкций. [57]
11 марта 2014 года на западной стороне моста был поднят 10-метровый (33 фута) флаг, разработанный художником, в рамках выставки «Мельбурн сейчас» « На вершине мира: флаги для Мельбурна» . [58] Флаг был совместным проектом четырех художников (Брук Эндрю, Хелен Джонсон, Кейт Доу и Джон Кэмпбелл [59] ), которые разделяли близость с мостом. Дизайн флага является отсылкой к морским коммуникациям 1803 года контр-адмирала Хоума Риггса Попхэма , символ на флаге означает «Я могу сэкономить то, о чем вы просили». Флаг вывешивался до конца выставки «Мельбурн сейчас» 25 марта 2014 года. [60] С июля 2022 года флаг аборигенов будет официально развеваться над мостом рядом с австралийским флагом на постоянной основе, как и было объявлено. Стоимость не разглашается, как и 25 миллионов долларов за мост Харбор-Бридж в Сиднее . [61]
Значительный рост пригородов вдоль маршрута и увеличение грузоперевозок через порт Мельбурна означает, что коридор испытывает заторы в часы пик, уязвим к краткосрочным перебоям и быстро приближается к пропускной способности. Предложения по уменьшению заторов путем увеличения трафика включали расширение моста, туннель под рекой или добавление второго яруса к мосту. Многие такие планы подверглись критике со стороны общественных групп, таких как Ассоциация пользователей общественного транспорта и Environment Victoria , которые выступают за инвестиции в альтернативные виды транспорта.
В отчете частного сектора, опубликованном в феврале 2006 года, предлагалось построить сопутствующий туннель к мосту West Gate Bridge под рекой Ярра, состоящий из трех отдельных стволов для транспортировки грузов в обоих направлениях и грузовой железнодорожной линии. Порталы должны были быть к северу от Williamstown Road в Порт-Мельбурне и между Blackshaws и Melbourne Road в Altona North. [62] [63]
В 2018 году начались работы по тоннелю West Gate , который призван стать альтернативой мосту West Gate. Ожидается, что работы будут завершены в 2025 году. [64]
Правительство штата также оценило варианты развития еще одной восточно-западной линии в 2008 году. Сэр Род Эддингтон , председатель Victorian Major Events Company и бывший генеральный директор British Airways, должен был возглавить оценку будущих восточно-западных связей и рекомендовать наилучший путь для общественного транспорта, автомобильных и грузовых перевозок по всему коридору Монаш-Западные ворота. В декабре 2008 года правительство штата объявило, что планирует такую линию, которая, как ожидается, будет трехкилометровым автомобильным туннелем под Футскреем и рекой Марибирнонг . Связывая дороги Дайнон и Футскрей в районе порта Мельбурна с дорогой Джилонг в Западном Футскрее, теперь известном как Восточно-Западная линия , ее стоимость оценивается в 10 миллиардов долларов. [65]
Из-за своей высоты мост стал популярным местом для самоубийств, по данным полиции в начале 2000-х годов, на мосту Вест-Гейт каждые три недели происходило до одного самоубийства. В отчете коронера 2004 года рекомендовалось установить на мосту ограждения или барьеры для предотвращения самоубийств, чтобы удержать людей от попыток покончить с собой. [66]
Сторонники установки барьера для самоубийц утверждали, что большинство прыгающих с моста West Gate Bridge делают это импульсивно, и что полицейские, которые пытались спасти прыгающих, подвергали свою собственную жизнь опасности. Сообщалось о случаях, когда полицейские свисали с моста, держась за потенциальных прыгающих. [67] Исследование, проведенное в 2000 году Королевской больницей Мельбурна среди людей, прыгавших с моста, выявило не менее 62 случаев между 1991 и 1998 годами. Семь человек выжили после падения с высоты 58 метров (190 футов). Около 74 процентов прыгавших с моста были мужчинами, средний возраст которых составлял 33 года. Более 70 процентов страдали психическими заболеваниями . [68] Из тех, кто прыгал с моста West Gate Bridge, 31 процент упал на землю. Некоторые из тех, кто приземлился в воде, впоследствии утонули. [69]
В июне 2008 года Габриэла Гарсия спрыгнула с моста Уэст-Гейт вместе со своим 22-месячным сыном Оливером, а их тела были найдены на берегу реки ниже. [70]
Семь месяцев спустя, 29 января 2009 года, 4-летняя девочка Дарси Фримен была сброшена с моста своим отцом Артуром Фрименом . Она выжила после падения, но позже скончалась в больнице. Фримен был признан виновным в убийстве и приговорен к пожизненному заключению в апреле 2011 года; [71] очевидным поводом для инцидента стало его недавнее расставание и очевидный страх потери доступа к детям (аналогично делу Роберта Фаркуарсона 2005 года ).
Через неделю после этого инцидента, 5 февраля 2009 года, 17-летний Аллем Халкич выпрыгнул с полосы движения около съезда с Тодд-роуд на стороне моста в Порт-Мельбурне . Сообщается, что, поднимаясь по мосту, он сказал оператору VicRoads по телефону экстренной связи: «Вы лучше приведите кого-нибудь сюда, прежде чем я прыгну». Полиция отреагировала через несколько минут после этого, но было слишком поздно, чтобы спасти Халкича, и его тело было обнаружено в парке Вестгейт ниже. Случай был значимым, поскольку Халкич стал жертвой кибербуллинга в предыдущие дни и, как сообщается, стал первым погибшим в результате кибербуллинга в Виктории. В октябре 2011 года было проведено коронерское расследование смерти, которое снова рекомендовало (помимо прочего) установку на мосту антисуицидальных барьеров. [72] [73]
После этих инцидентов с февраля 2009 года был возведен временный барьер для защиты от самоубийств из бетонных отбойников, увенчанный сварным сетчатым ограждением. Впоследствии, в 2010–2011 годах, по всей длине моста было установлено постоянное металлическое сетчатое ограждение стоимостью 20 миллионов долларов. [53] Сообщается, что барьер снизил количество самоубийств с моста на 85 процентов. [74]
