Мост Конфедерации ( фр . Pont de la Confédération ) — мост с коробчатыми балками, по которому проходит Трансканадское шоссе через пролив Абегвейт в проливе Нортумберленд , соединяющий провинцию Остров Принца Эдуарда с материковой провинцией Нью-Брансуик . Открытый 31 мая 1997 года, этот мост длиной 12,9 км (8,0 миль) является самым длинным мостом Канады [3] и самым длинным мостом в мире через покрытую льдом воду. [4]
Строительство велось с октября 1993 по май 1997 года [5] и обошлось в 1,3 млрд канадских долларов . До официального присвоения названия жители островов Принца Эдуарда часто называли мост «Fixed Link». Он был официально открыт для движения 31 мая 1997 года. [6]
Мост представляет собой двухполосный платный мост, по которому проходит Трансканадское шоссе между Борден-Карлтоном, Остров Принца Эдуарда (на трассе 1 ) и мысом Журимейн, Нью-Брансуик (на трассе 16 ).
Это многопролетный сбалансированный консольный мост с коробчатой балочной конструкцией из пост-напряженного бетона . Большая часть изогнутого моста находится на высоте 40 метров (131 фут) над водой с навигационным пролетом длиной 60 м (197 футов) для движения судов. Мост опирается на 62 опоры, из которых 44 основных опоры находятся на расстоянии 250 м (820 футов) друг от друга. Ширина моста составляет 11 м (36 футов).
Ограничение скорости на мосту составляет 80 километров в час (50 миль в час), но может меняться в зависимости от ветра и погодных условий. При движении с ограничением скорости пересечение моста занимает около 12 минут.
Плата взимается только при выезде с острова Принца Эдуарда (при движении на запад). Ставки платы с января 2022 года [ссылка]составляют 50,25 долл. США за двухосный автомобиль и 8,50 долл. США за каждую дополнительную ось. С мотоциклов взимается 20,00 долл. США. Пешеходам и велосипедистам не разрешается пересекать мост, но доступна услуга шаттла. До 2006 года шаттл был бесплатным, а с 1 января 2022 года эта услуга взимает 4,75 долл. США за пешехода или 9,50 долл. США за велосипедиста при выезде с острова Принца Эдуарда. За багаж взимается плата по ставке 4,25 долл. США за сумку после первой сумки.
Другой крупный переезд через Нортумберлендский пролив , паром Wood Islands Ferry из Wood Islands, Остров Принца Эдуарда в Карибу , Новая Шотландия , в настоящее время [ссылка]взимает 78,00 долларов за автомобиль (включая пассажиров) [ссылка]при выезде с Острова Принца Эдуарда. Другие тарифы на паром включают 20,00 долларов за взрослого пешехода, 40,00 долларов за мотоцикл и 20,00 долларов за велосипед. Путешественники, въезжающие на остров по мосту и выезжающие на пароме или наоборот, платят только за выезд с острова.
Различные предложения по фиксированной связи через Нортумберлендский пролив можно проследить еще в 1870-х годах, когда развивались железнодорожные системы провинций. Последующие предложения возникали во время федеральных выборов в конце 1950-х и начале 1960-х годов. Приливы и отливы общественной поддержки фиксированной связи были косвенно связаны с различными уровнями федеральных инвестиций в паромное и пароходное сообщение с провинцией на протяжении многих лет, наконец, достигнув кульминации в предложении в середине 1980-х годов, которое привело к строительству нынешнего моста.
В рамках принятия Острова Принца Эдуарда в Доминион Канада в 1873 году канадское правительство было обязано предоставить:
... эффективное паровое сообщение для перевозки почты и пассажиров должно быть установлено и поддерживаться между островом и материковой частью Доминиона зимой и летом, тем самым обеспечивая острову постоянную связь с Межколониальной железной дорогой и железнодорожной системой Доминиона ... [7]
После Конфедерации первые пароходные перевозки через Нортумберлендский пролив соединяли островные порты Шарлоттаун и Джорджтаун с железнодорожными станциями в Пикту, Новая Шотландия . Аналогичные перевозки осуществлялись из Саммерсайда, соединяясь с железнодорожными станциями в Шедиаке , Нью-Брансуик .
Однако самый прямой путь через Нортумберлендский пролив пролегал по проливу Абегвейт шириной 13 километров (8,1 мили) . Редкое зимнее сообщение, осуществляемое маломощными пароходами, неспособными ломать морской лед, обеспечивало выживание пассажирского и почтового сообщения через пролив Абегвейт с использованием ледоколов до тех пор, пока в 1910-х годах не было установлено постоянное паромное сообщение.
Неудовлетворительное зимнее пароходное сообщение и зависимость от примитивных ледоколов вызывали жалобы со стороны правительства острова до тех пор, пока федеральное правительство не приняло решение о создании железнодорожно-паромного сообщения через пролив Абегвейт между новыми портами в Порт-Бордене и Кейп-Торментине .
В 1912 году федеральное правительство пообещало открыть автомобильный паром между «Кейпами» (от Кейп-Траверс, Остров Принца Эдуарда до Кейп-Торментин, Северная Каролина). Частная железная дорога New Brunswick and Prince Edward Island от Саквилла, Нью-Брансуик до Кейп-Торментин была куплена федеральным правительством, и был сделан заказ на верфи в Англии на ледокольную железнодорожную паромную переправу, которая должна была называться Prince Edward Island . Порты были построены в Карлтон-Пойнт, в нескольких километрах к западу от Кейп-Траверс, и в существующей гавани на Кейп-Торментин; новый порт в Карлтон-Пойнте должен был быть назван Борден в честь премьер-министра сэра Роберта Бордена .
Новый паром был введен в эксплуатацию в 1915 году и курсировал по бывшим пароходным маршрутам до открытия портовых сооружений в октябре 1917 года. В 1938 году было добавлено автомобильное сообщение, а затем и другие суда, поскольку паромное сообщение расширилось в послевоенные годы .
Первоначально эта паромная служба находилась в ведении Canadian Government Railways (1917–1918), а затем Canadian National Railway (1918–1983), затем дочерней компании CNR CN Marine (1977–1986). В 1986 году CN Marine была переименована, когда все федеральные государственные паромные службы в Атлантической Канаде были переданы новой коронной корпорации Marine Atlantic .
Обсуждение фиксированной связи можно проследить до Джорджа Хоулэна , который призывал к строительству железнодорожного туннеля под проливом Абегвейт в то же время, когда в 1870-х годах через провинцию строилась железная дорога острова Принца Эдуарда . Хоулан также поднимал этот вопрос как член Законодательного собрания провинции, а в 1891 году как сенатор и член делегации на заседаниях по этому вопросу, проводившихся в британском парламенте . Идея потеряла популярность после его смерти в 1901 году.
Разговоры о фиксированной связи возобновились в 1950-х и 1960-х годах, совпав с федеральными избирательными кампаниями. Тема была поднята в 1957 году, всего через два года после открытия дамбы Кансо , и в то же время, когда строился другой мегапроект — морской путь Св. Лаврентия . Было предложено построить каменно-насыпную дамбу через пролив Абегвейт с мостом/туннелем длиной 300 м (984 фута) для обеспечения судоходства. Этот план был отклонен по навигационным причинам, но был снова поднят в 1962 году, а в 1965 году федеральное правительство, игнорируя опасения судоходной отрасли, объявило тендер на фиксированную связь стоимостью 148 миллионов долларов с туннелем/дамбой/мостом. Подъездные пути и железнодорожные линии были построены на островах Борден и Журимейн, но проект был официально закрыт в 1969 году по научной рекомендации в пользу улучшения паромного сообщения.
Из-за чрезвычайно сложного приливного режима в Нортумберлендском проливе, состоящего из суточных и полусуточных циклов, любая попытка закрыть пролив Абегвейт будет практически невозможной, поскольку приливные циклы по обе стороны дамбы будут располагаться на противоположных сторонах. Эксперты по приливам Канадской гидрографической службы подсчитали , что приливные течения через зазор в такой дамбе будут превышать 18 узлов (33 км/ч), что достаточно мощно, чтобы противостоять большинству коммерческих судов и смести валуны размером с дом. [8]
Рассмотрение вопроса о фиксированной связи было возобновлено в 1980-х годах по инициативному предложению бизнесмена из Новой Шотландии . Федеральное правительство поддерживало строительство фиксированной связи в основном из-за растущих расходов на предоставление паромного обслуживания (конституционное требование, относящееся к присоединению Острова Принца Эдуарда к Конфедерации) и растущего дефицита, который несет железнодорожная система Острова Принца Эдуарда (управляемая как часть Canadian National, тогда корпорации Короны ). Федеральное правительство предложило предоставить фиксированную субсидию на строительство и эксплуатацию фиксированной связи в обмен на согласие провинции на отказ от паромного обслуживания и железнодорожной системы.
После избрания прогрессивно-консервативного правительства Брайана Малруни с его программой регионального развития посредством так называемых «мегапроектов», Министерство общественных работ Канады в 1987 году призвало к формальным предложениям и получило три предложения. Эти предложения включали туннель, мост и комбинированный туннель-дамбу-мост.
Эти события вызвали крайне острые дебаты на острове, и премьер-министр Джо Гиз пообещал провести плебисцит для оценки общественной поддержки, который состоялся 18 января 1988 года.
Во время дебатов плебисцита антилинк-группа Friends of the Island указала на потенциальный экологический ущерб от строительства, а также на опасения по поводу влияния на образ жизни на Острове Принца Эдуарда в целом, и отметила, что модель «мегапроекта» имела ограниченный успех в других регионах мира и редко обогащала местное население. Friends of the Island считали, что фиксированная линия была навязана федеральным правительством, не желающим брать на себя расходы по конституционным обязательствам по финансированию эффективного паромного сообщения, и что линия будет построена в основном для выгоды туристов с материка и предприятий, ожидающих возможности эксплуатировать Остров.
Группа сторонников транспортного сообщения Islanders for a Better Tomorrow отметила, что надежность транспортного сообщения приведет к улучшению ситуации для экспортеров и туристической отрасли.
Результат составил 59,4% (в общем процентном соотношении) в пользу фиксированной связи.
Дебаты не закончились с плебисцитом 1988 года, и федеральное правительство столкнулось с многочисленными юридическими проблемами и длительной оценкой воздействия проекта на окружающую среду. Разработчиком предложения по единственному мосту была выбрана компания Strait Crossing Development Inc., и объявление о том, что проект Northumberland Strait Crossing будет построен, было сделано 2 декабря 1992 года; разработчик должен был финансировать все строительство в частном порядке через рынки облигаций.
Акционерами Strait Crossing Development Inc. являются:
Как уже упоминалось, Приложение к Условиям Союза Острова Принца Эдуарда в Конституции Канады требовало, чтобы пароходное сообщение соединяло железнодорожную систему острова с железнодорожной системой материковой части Северной Америки. Специальная паромная служба заменила пароходы в 1917 году, но никаких изменений в конституцию внесено не было. Однако фиксированная переправа требовала внесения поправки в конституцию (см. Поправки к Конституции Канады ).
Прокламация о поправках к Конституции 1993 года (Остров Принца Эдуарда) рассматривала этот вопрос, а также вопрос о плате за переправу. Она ясно дала понять, что правительство (или частная организация) может взимать плату (неотъемлемую часть финансовых планов правительства) за переправу, не нарушая при этом условий союза:
Строительство, которое было осуществлено совместным строительным предприятием Ballast Nedam , GTMI (Канада), Northern Construction и Strait Crossing Inc., [9] началось осенью 1993 года, начавшись с подготовки промежуточных объектов. Компоненты моста строились круглый год с 1994 по лето 1996 года, а размещение компонентов началось осенью 1994 года и продолжалось до осени 1996 года. Подъездные дороги, пункты взимания платы и заключительные работы над конструкцией продолжались до весны 1997 года, общая стоимость которых оценивалась в 1 миллиард долларов.
Все компоненты моста были построены на суше, на специально построенных промежуточных площадках, расположенных на береговой линии в Амхерст-Хед, напротив гавани Борден к востоку от города и паромных доков, и на внутреннем объекте, расположенном в Бейфилде, Нью-Брансуик , примерно в 3 км (1,9 мили) к западу от мыса Торментин. На промежуточном объекте Амхерст-Хед были построены все крупные компоненты, включая основания пирсов, ледовые щиты, основные пролеты и закладные пролеты. Объект Бейфилд использовался для строительства компонентов для прибрежных мостов, которые были связаны с помощью пусковой фермы, простирающейся над мелководьем почти в 2 км (1,2 мили) от берега Нью-Брансуика и в 0,5 км (0,3 мили) от берега острова Принца Эдуарда.
При строительстве сборных компонентов использовались чрезвычайно прочный высококачественный бетон и арматурная сталь , а предполагаемый срок службы моста составлял более 100 лет. Железобетонная конструкция также была спроектирована так, чтобы выдерживать удары айсбергов , поскольку отклоняющий конус окружает каждую опору в точке, где она встречается с поверхностью воды, что заставило бы айсберг отскочить. Их огромные размеры и вес потребовали укрепления грунтового основания во время проектирования и подготовительных работ для промежуточного объекта Амхерст-Хед, а также использования гусеничной транспортной системы для перемещения деталей от изготовления до хранения и на близлежащий пирс. Эти гусеничные транспортеры, использующие специально разработанные бетонные рельсы с тефлоновым покрытием, получили от рабочих прозвище «лобстеры» .
Все основные компоненты были подняты с промежуточного объекта Амхерст-Хед, перевезены и размещены в проливе Абегвейт с помощью HLV Svanen, катамарана для перевозки тяжелых грузов голландской постройки, который во время строительства фиксированной линии, как сообщается, был самым высоким искусственным сооружением в провинции. HLV Svanen был специально построен для использования на мосту Большой Бельт в начале 1990-х годов, крупнейшем строительном проекте Дании, и был модифицирован на французской верфи перед началом работы над проектом пересечения пролива Нортумберленд. После размещения последнего основного компонента и завершения конструкции моста в проливе Абегвейт 19 ноября 1996 года HLV Svanen вернулся в Данию для использования при строительстве моста Эресунн .
Строительство фиксированной связи потребовало более 5000 рабочих, от рабочих и специалистов до инженеров , геодезистов и менеджеров . Экономическое влияние строительства на Острове Принца Эдуарда было существенным, ВВП провинции вырос более чем на 5% во время строительства, что обеспечило краткосрочный экономический бум для острова.
Он был близок к завершению в апреле 1997 года. [10]
В ходе строительства федеральное правительство получало предложения по названиям. 1 мая 1996 года был сформирован комитет под председательством бывшего премьер-министра Острова Принца Эдуарда Алекса Кэмпбелла для выбора нового названия из представленных предложений. Комитет выбрал название «Abegweit Crossing», которое отдавало дань уважения проливу Абегвейт , который пересекает мост, судну M/V Abegweit , которое должен был заменить мост, и традиционному названию острова племени микмак . [11]
Однако канадское правительство отменило решение комитета, и 27 сентября 1996 года министр общественных работ и государственных услуг Диана Марло объявила, что мост будет называться «Мост Конфедерации». [12] Это название не лишено противоречий, поскольку многие жители острова считают, что слово «Конфедерация» используется по всей провинции слишком часто, находя применение в названии судна Northumberland Ferries Limited (M/V Confederation ), центра исполнительских искусств и художественной галереи ( Центр искусств Конфедерации ), торгового центра (Торговый центр Конфедерации) и общепровинциальной системы железных дорог к тропам ( Тропа Конфедерации ), а также в рекламных акциях для туристов (например, «Место рождения Конфедерации»). [11]
Президент Ирландии Мэри Макалис во время государственного визита в Канаду в 1998 году назвала мост «Пролётом зелёных фронтонов ». [13]
В апреле 2022 года законодательный орган Острова Принца Эдуарда единогласно проголосовал за переименование моста в «Переправа Эпеквитк» [14] , тогда как Эпеквитк ( / ˈ ɛ b ə ɡ w ɪ d / EH -bə -gwid ) — традиционное название острова Принца Эдуарда на языке микмаков . Для вступления изменения в силу оно должно быть одобрено федеральным правительством Канады.
После завершения строительства 19 ноября 1996 года SCI работала всю зиму, укладывая мостовой настил, устанавливая бетонные ограждения мостового ограждения, которые также выполняют функцию ветровых барьеров, устанавливая мостовой настил и навигационное освещение, строя пункт взимания платы в Борден-Карлтоне и заканчивая подъездные дороги к Нью-Брансуику и острову Принца Эдуарда. В ходе отдельного строительства федеральное и провинциальное правительства построили новый коммерческий и туристический комплекс на заброшенных железнодорожных станциях CN в Борден-Карлтоне, причем первая фаза этого объекта открылась весной 1997 года как «Gateway Village». Нью-Брансуик никогда не получал подобной федеральной поддержки для улучшения экономики мыса Торментин , который стал тенью своей прежней роли в истории транспорта Острова Принца Эдуарда, хотя в последние годы на острове Журимейн недалеко от западного конца моста был открыт новый центр экотуризма и посещения.
Официальное открытие моста состоялось 31 мая 1997 года, первое движение транспортных средств началось примерно в 5:00 вечера по американскому летнему времени после общенациональной телевизионной церемонии, которая транслировалась на CBC и включала в себя проплыв шхуны Bluenose II и нескольких кораблей канадской береговой охраны , пролет Snowbirds и эмоциональное прощание с любимыми паромами, которые совершили свои последние переходы тем вечером. По оценкам, почти 75 000 человек приняли участие в «Bridge Walk» и «Bridge Run» в часы, непосредственно предшествовавшие открытию движения.
BridgeFest '97 начался в пятницу, 30 мая, с бега утром, а затем с прогулки, которая продолжалась весь оставшийся день. Тысячи людей прошли по мосту в пятницу. [15]
В дни после открытия моста паромный оператор Marine Atlantic избавился от своих четырех судов. Паромные терминалы и доки в обоих портах были демонтированы летом 1997 года.
Мост эксплуатируется компанией Strait Crossing Bridge Limited (SCBL), дочерней компанией консорциума Strait Crossing Development Inc., построившего сооружение. SCBL будет осуществлять частное управление, обслуживание и эксплуатацию моста до 2032 года, после чего эти операции будут переданы правительству Канады .
Правительство Канады согласилось выплачивать около 44 миллионов долларов в год в течение 33 лет компании Strait Crossing Development Inc., что является субсидией, которая ранее выплачивалась компании Marine Atlantic для покрытия эксплуатационных убытков паромной системы. Эти платежи по сути являются ипотекой и используются застройщиком для погашения расходов на строительство. В 2032 году право собственности на мост вернется к федеральному правительству. [16]
Все сборы, взимаемые SCBL, являются доходом для консорциума. Рост сборов индексируется с учетом инфляции и регулируется федеральным правительством. Консорциум редко комментировал прибыльность моста, но во время 10-й годовщины сооружения выяснилось, что при строительстве было допущено 30%-ное превышение затрат (330 миллионов долларов). Консорциум вынужден покрывать это из доходов от сборов, поскольку федеральная субсидия на паромную переправу используется для оплаты первоначальной заявленной цены (1 миллиард долларов). Эксплуатационные расходы на мост также оказались дорогими, при этом гарантийный ремонт сцепления асфальта и полная замена всех осветительных приборов моста сокращают прибыль. Доходы от сборов упали более чем на 30% с момента открытия моста, в основном из-за снижения туристического трафика и внутренних поездок, и в настоящее время составляют от 25 до 30 миллионов долларов в год. После расходов в 2003 году консорциум получил дивиденды в размере 2,6 миллиона долларов в конце года. [17]
Число туристов, посещающих Остров Принца Эдуарда, возросло с 740 000 в 1996 году (за год до открытия моста) до 1 200 000 в 1997 году [18] , но затем снова сократилось до примерно 900 000 посетителей в год.
В качестве дальнейшего продвижения новой доступности острова провинция выпустила номерные знаки транспортных средств с 1999 по 2006 год, которые имели сходство с мостом Конфедерации среди серийного номера. Эти знаки, наряду с четырьмя другими дизайнами, начали заменяться единым дизайном в 2013 году. [19] [20]
Мост Конфедерации.
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}
