stringtranslate.com

Велоспорт на Филиппинах

Велосипедисты в Новаличесе , Кесон-Сити

Велоспорт — популярный вид транспорта и рекреационного спорта на Филиппинах . Велосипеды впервые появились на архипелаге в 1880-х годах во время испанской колониальной оккупации Филиппин и служили обычным видом транспорта , особенно среди местного метисного населения.

В настоящее время многие из тех, кто ездит на велосипеде в стране, в основном используют его в качестве вида транспорта и развлекательной деятельности , например, для участия в шоссейных гонках , катания на горном велосипеде и любительского велоспорта . Однако изначально популярность велоспорта была в основном ограничена местными кварталами и сельскими городами. Большинство городских районов считались опасными для езды на велосипеде из-за преобладания моторизованного транспорта с незначительной или отсутствующей велосипедной инфраструктурой для защиты.

Однако, поскольку пандемия COVID-19 привела к приостановке и ограничению работы общественного транспорта в стране, многие филиппинцы в последнее время перешли на велосипед как на альтернативный вид транспорта, что ускорило развитие и продвижение активной транспортной инфраструктуры в городских районах.

История

Колониальная эпоха (1880-1930-е годы)

Велосипеды впервые появились на Филиппинах в 1880-х годах , во время испанской колониальной оккупации . [1] Американский писатель Джозеф Эрл Стивенс, живший в то время в Маниле , описал езду на велосипеде в своих дневниковых записях в 1894 году. Он отметил, что это был процветающий вид транспорта на улицах Манилы, особенно среди местного населения метисов . Он также описал велосипедные гонки в Лунете , Манила. [2] 18 декабря 1895 года, находясь в изгнании в Дапитане , филиппинский национальный герой Хосе Рисаль написал письмо своей матери , прося ее купить ему подержанный велосипед, на котором он мог бы ездить в город. [3]

После отделения Филиппин от Испанской империи и присоединения их к Соединенным Штатам в 1898 году велосипеды, произведенные в Соединенных Штатах, появились на местных улицах. [4] [5]

Одно из самых ранних правил, касающихся велосипедов, было принято в 1901 году. Под руководством генерал-майора армии США Артура Макартура - младшего Комиссия Тафта утвердила Городской указ № 11 или «Указ об использовании общественных улиц и мест Манилы» для города Манила. Согласно разделу 21 этого указа, велосипеды считались транспортными средствами на общественных улицах и должны были соответствовать постановлениям и правилам дорожного движения. Велосипеды должны были быть оснащены звонком , который должен был звучать при приближении к перекрестку или переходу улиц или любому транспортному средству или пешеходу, находящемуся на улице. Велосипеды также должны были быть оснащены фонарем в ночное время. [6] В эту эпоху была введена регистрация велосипедов: с 1904 года до прекращения регистрации в 1906 году было зарегистрировано более 2000 велосипедов. [5]

Использование велосипедов в рекреационных целях стало рекламироваться в стране еще в 1920-х годах, а в июле 1926 года в журнале Philippine Education Magazine появилась статья , в которой велосипедная езда пропагандировалась как экономичный вид транспорта, приносящий пользу для здоровья. [5]

Эпоха Содружества и Вторая мировая война

Солдаты императорской армии Японии въезжают в Манилу на велосипедах после капитуляции города перед японцами (1942 г.)

В период Содружества немецкий инженер Франк Эфраим писал, что до Второй мировой войны на Филиппинах торговцы, ходящие от двери к двери и использующие велосипеды, были обычным явлением на улицах Манилы. Он также отметил, что в этот период кража велосипедов была широко распространена, поскольку владельцы велосипедов запирали свои велосипеды все более тяжелыми и дорогими цепями и навесными замками. Однако воры велосипедов обычно могли перерезать цепи или взломать замки, [7] : 105  эта проблема сохраняется и сегодня.

К 1942 году более 12 750 велосипедов использовались в качестве транспорта 900 000 человек в районе Манилы . [8] Во время японской оккупации во время Второй мировой войны Императорская японская армия использовала велосипедные бригады для вторжений и патрулирования, [7] : 112  , каждый офицер был вооружен катаной в ножнах и пистолетом . [7] : 90 

К 1944 году оккупационные японские войска конфисковали у местного населения повозки, велосипеды, трехколесные мотоциклы , велорикши и ручные тележки, парализовав местный общественный транспорт. [8]

После Второй мировой войны

Система проката велосипедов MMDA на EDSA в 2013 году.

После окончания Второй мировой войны велосипед продолжал служить средством передвижения для филиппинцев, но он был затмеваем ростом автомобилей, автобусов , моторизованных трехколесных велосипедов и джипни как основных видов транспорта. В результате использование велосипедов стало более ограниченным в районах с небольшим количеством моторизованного дорожного движения, поскольку езда на велосипеде оставалась популярной как вид спорта и для велотуризма . [9]

Поскольку дорожная система и неэффективный общественный транспорт боролись за то, чтобы справиться с ростом населения и увеличением числа владельцев автомобилей , люди из разных социально-экономических слоев обратились к велосипеду как к виду транспорта. Однако отсутствие велосипедной инфраструктуры в городах вызвало много ссор между пользователями велосипедов и моторизованных транспортных средств, что привело к растущему шуму в отношении активной транспортной инфраструктуры для продвижения велосипеда как безопасного, устойчивого вида транспорта и для уменьшения заторов на дорогах. [10] [11]

Филиппинцы катаются на велосипедах в парке Бернхэм в Багио
Велосипедная полоса I класса вдоль шоссе Сумулонг в Марикине, построенная в 2004 году.

В 2002 году Марикина в Манильском метрополитене инициировала программу велосипедных дорожек, финансируемую за счет гранта в размере 1,3 млн долларов США от Глобального экологического фонда (ГЭФ), программы помощи, контролируемой Всемирным банком. [12] В конечном итоге в городе была создана 52-километровая сеть велосипедных дорожек, что сделало его первым городом в Манильском метрополитене, где были созданы велосипедные дорожки.

26 декабря 2008 года президент Глория Макапагал Арройо подписала указ о реорганизации Президентской целевой группы по изменению климата для улучшения реагирования страны на климатический кризис . Указ также создал целевую группу по ископаемому топливу (TGFF) во главе с Министерством транспорта и коммуникаций (DOTC) для разработки новой парадигмы мобильности, благоприятствующей немоторизованному передвижению , следуя принципу, что «те, у кого меньше колес, должны иметь больше на дороге». [13] За этим последовал административный указ, предписывающий DOTC и TGFF создать «национальную стратегию экологически устойчивого транспорта» для страны. [14] Позже в том же году эти обязанности были взяты на себя Комиссией по изменению климата (CCC), созданной в соответствии с Законом об изменении климата 2009 года. [15]

С тех пор местные органы власти также внедрили велосипедную инфраструктуру и инициативы в своих городах и муниципалитетах, таких как Марикина, Кесон-Сити и Пасиг в Манильском метро, ​​Илоило-Сити в Илоило и Виган в Южном Илокосе . [16] Другие города, такие как Мандалуйонг, разработали планы по созданию велосипедных маршрутов вокруг своих городов. [17]

С 2012 по 2015 год Управление развития столичного Манилы (MMDA) и Департамент общественных работ и автомагистралей (DPWH) установили велодорожки вдоль различных дорог в столичном Маниле. Первой была двунаправленная велодорожка на улице Ремедиос и кольце Ремедиос в Маниле, созданная 15 ноября 2012 года. За ней последовали двунаправленные дорожки общего пользования на проспекте Содружества в Кесон-Сити, шоссе Марикина-Инфанта в Марикина и Пасиг, EDSA в Макати и бульваре Рохас в Маниле. Односторонние дорожки общего пользования также были созданы на EDSA в Кесон-Сити, в частности, от проспекта Ортигас до проспекта Уайт-Плейнс и вдоль проспекта Уайт-Плейнс. [18] [19] MMDA также создало систему совместного использования велосипедов в Кесон-Сити и Макати. [18] [19] [11]

В течение 2018 и 2019 годов правительство города Кесон-Сити начало устанавливать велосипедные дорожки вдоль нескольких основных дорог. В интервью мэр города Кесон-Сити Герберт Баутиста также высказал идею о том, чтобы обозначить внутренние дороги жилых районов в качестве велосипедных коридоров. [20]

7 февраля 2019 года DPWH открыл первую в стране защищенную велосипедную дорожку вдоль национальной автомагистрали, расположенной вдоль шоссе Laguna Lake Highway окружной дороги 6. Велосипедная дорожка представляет собой двунаправленную велосипедную дорожку шириной 3 метра (9,8 фута), охватывающую 5,8 километра (3,6 мили) из 6,94 километра (4,31 мили) шоссе, физически отделенную от шоссе полосой посадки растений . [21]

COVID-19 пандемия

Во время пандемии COVID-19 в начале 2020 года общественный транспорт был приостановлен и впоследствии вновь открыт с ограниченной пропускной способностью. В результате велосипед как вид транспорта стал пользоваться популярностью среди филиппинцев, которым нужно было безопасно и эффективно добираться на работу и с работы. Это, наряду с уменьшением дорожного движения во многих городских районах в результате карантинных классификаций сообщества, привело к ускоренному развитию активной транспортной инфраструктуры, такой как защищенные велосипедные дорожки и парковки для велосипедов, что еще больше поощряло велосипедистов. [22]

В связи с переходом страны на более свободный карантин и в ожидании возвращения людей на работу, MMDA в сотрудничестве с велосипедистами и скутеристами, выступающими за постоянную активную транспортную инфраструктуру, провело пробный запуск всплывающих велосипедных дорожек вдоль EDSA , главной магистрали в Метро Манила , 3 июля 2020 года, ко Всемирному дню велосипеда . Агентство также пообещало поддержать создание велосипедных дорожек по всему мегаполису. [23]

19 августа 2020 года Департамент здравоохранения , Департамент транспорта , Департамент внутренних дел и местного самоуправления и Департамент общественных работ и автомобильных дорог выпустили руководящие принципы по надлежащему использованию и продвижению активного транспорта во время и после пандемии COVID-19. [24]

15 сентября 2020 года Закон Bayanihan to Recover as One предоставил меры и механизмы по восстановлению и устойчивости, связанные с пандемией COVID-19. В законе была заявлена ​​необходимость внедрения альтернативных видов транспорта, включая велосипедные дорожки на всех дорогах в городах, муниципалитетах и ​​провинциях. Он уполномочил президента осуществлять полномочия, необходимые для обеспечения аварийных путей, схем совместного использования велосипедов с оборудованием безопасности и временных велосипедных дорожек, особенно для работников здравоохранения и других работников передовой линии . В соответствии с законом Министерству транспорта было выделено 1,316 млрд. рупий на разработку доступных тротуаров и защищенных велосипедных дорожек, распространение велосипедов и оборудования безопасности, а также установку велосипедных стоек. [25]

Последние события

18 ноября 2020 года президент Родриго Дутерте подписал прокламацию, объявляющую каждое четвертое воскресенье ноября Национальным днем ​​велосипеда. [26] Прокламация придает легитимность Национальному дню велосипеда, изначально организованному Национальной велосипедной организацией, неправительственной организацией, которая ежегодно проводила это мероприятие с 2014 года. [27]

11 мая 2021 года Управление наземного транспорта (LTO) выпустило административный приказ, определяющий классификацию, регистрацию и эксплуатацию электромобилей и разрешающий использование персональных скутеров, электрических самокатов и легких электромобилей по классификациям L1a и L2a на велосипедных дорожках. [28] 21 февраля 2024 года LTO внесло поправки в этот приказ, требуя, чтобы все электромобили , включая электрические велосипеды и скутеры, были зарегистрированы при использовании на дорогах общего пользования. [29]

28 ноября 2021 года, в Национальный день велосипеда, Министерство транспорта объявило, что будет сотрудничать с Google , чтобы добиться включения общенациональной сети велосипедных дорожек в Google Maps . [30]

15 апреля 2022 года Закон о развитии электротранспортной промышленности , принятый для содействия производству и использованию электромобилей , заявил о необходимости предоставления вариантов микромобильности посредством легких электромобилей (LEV). В законе говорится, что местные органы власти должны предоставлять отдельные полосы для LEV на всех основных местных и национальных дорогах, которые могут быть объединены с велосипедными дорожками по согласованию с Департаментом общественных работ и автомагистралей. [31]

В декабре 2022 года Национальное управление экономики и развития (NEDA) одобрило План развития Филиппин (PDP) на 2023–2028 годы, в котором указано, что пешеходам и велосипедистам должен быть предоставлен наивысший приоритет среди всех участников дорожного движения в транспортной инфраструктуре. [32] [24]

28 ноября 2023 года президент Бонгбонг Маркос объявил последний рабочий день ноября Национальным днем ​​«На работу на велосипеде». [33]

Сеть велосипедных дорожек

В ответ на популярность велосипеда как вида транспорта из-за пандемии COVID-19 и для поощрения использования велосипедов и других легких транспортных средств как безопасного, здорового и устойчивого средства передвижения была создана общенациональная сеть велосипедных дорожек. [22] [34]

В 2021 году Департамент транспорта и Департамент общественных работ и автомагистралей создали сети городских велосипедных дорожек, которые состоят из обозначенных краской и физически защищенных велосипедных дорожек и другой велосипедной инфраструктуры в Метро Манила , Метро Себу и Метро Давао . Они также известны как сети велосипедных дорожек Bayanihan II, поскольку финансировались через Bayanihan to Recover as One Act . [34] Сети городских велосипедных дорожек были открыты 28 июля 2021 года, с общей протяженностью 497 километров (309 миль) велосипедных дорожек в мегаполисах страны: 313 километров (194 мили) в Метро Манила, 129 километров (80 миль) в Метро Себу и 55 километров (34 мили) в Метро Давао. [35]

По состоянию на март 2023 года Департамент транспорта установил 564 километра (350 миль) велосипедных дорожек с 2020 года и планирует расширить сеть до 470 километров (290 миль) в течение года. [36] Департамент транспорта планирует установить новые велосипедные дорожки в регионах Илокос , Центральный Лусон , Манильский метрополитен, Южный Тагалог , регион Бикол , Западные Висайи , Центральные Висайи , Восточные Висайи и регион Давао , а национальное правительство планирует построить в общей сложности 2400 километров (1500 миль) велосипедных дорожек по всей стране к концу президентства Бонгбонга Маркоса в 2028 году. [37]

Классификации велосипедных дорожек

Департамент общественных работ и автомагистралей и Департамент транспорта посредством Приказа Департамента DPWH № 88 серии 2020 года делят велосипедные дорожки или велодорожки на три класса в зависимости от преобладающих дорожных и транспортных условий. Приказ также требует, чтобы все новые проекты по строительству и расширению дорог и мостов включали велосипедные дорожки с абсолютной минимальной шириной 2,44 м (8,0 футов) [38] [39] Эти руководящие принципы затем были обновлены в декабре 2022 года посредством Приказа Департамента DPWH № 263 серии 2022 года. [40]

Согласно этим рекомендациям, максимальный уклон всех перекрестков велосипедных дорожек и велосипедных дорожек класса I не должен превышать 5 процентов, в то время как велосипедные дорожки классов II и III должны соответствовать уклону проезжей части. [40] Кроме того, велосипедные дорожки классов I и II имеют максимальное ограничение скорости 25 км/ч (16 миль/ч) и предназначены исключительно для использования немоторизованными транспортными средствами и легкими электромобилями с максимальным весом транспортного средства 50 кг (110 фунтов). [41]

Эти правила применяются только к велосипедным дорожкам, созданным национальным правительством. Они не применяются к велосипедным дорожкам, созданным местными органами власти или частными застройками.

Класс I

Велосипедные дорожки класса I — это дорожки общего пользования или велосипедные дорожки, которые полностью отделены от проезжей части, предназначены исключительно для использования велосипедистами или используются совместно с пешеходами. [40]

Минимальная ширина велосипедной дорожки класса I составляет 3,00 м (9,84 фута), которая может быть расширена до 4,3 м (14 футов) в зонах с интенсивным движением или кратковременно сужена до 1,50–2,44 м (4,9–8,0 футов) на узких участках дорог. Велосипедные дорожки класса I отделены от автомобильных дорог открытыми пространствами, имеют линейную разметку, определяющую пути для велосипедного и пешеходного движения, и рекомендуются для дорог с высокой интенсивностью движения ( среднегодовой ежедневный трафик (AADT) от 6000 до 8000 транспортных средств или более) и рабочей скоростью 50 километров в час (31 миля в час) или выше. [39] [40]

Класс II

Велосипедные дорожки класса II — это отдельные велосипедные дорожки на участке дороги для исключительного использования велосипедами. Они делятся на велосипедные дорожки класса IIa, которые используют физическое разделение, и велосипедные дорожки класса IIb, которые используют разметку тротуара. [40]

Однонаправленная велосипедная дорожка класса II имеет минимальную ширину в свету 2,44 м (8,0 футов) или кратковременно сужается до 1,50 м (4,9 фута) на узких участках дороги. Велосипедные дорожки класса IIa различаются физическим разделением с помощью столбиков, бордюров, ящиков для растений, бетонных ограждений или разделительной полосы с перепадами высот, подобно велосипедным дорожкам . Велосипедные дорожки класса IIb различаются окрашенной зеленой и белой разметкой тротуара. [40]

Разметка дорожного покрытия рекомендуется на дорогах с низкой или средней интенсивностью движения (AADT от 3000 до 6000 транспортных средств) и рабочей скоростью от 40 до 50 километров в час (от 25 до 31 мили в час), в то время как физическое разделение рекомендуется на дорогах с высокой интенсивностью движения (AADT от 6000 до 8000 транспортных средств или более) и рабочей скоростью 50 километров в час (31 миля в час) или выше. [39] Велосипедные дорожки класса II также могут быть дополнены буферной зоной шириной 1 м (3,3 фута) между велосипедной дорожкой и другими полосами дороги. [40]

Класс III

Велосипедные дорожки класса III — это общие дороги , используемые как для автотранспорта, так и для велосипедистов, но официально обозначенные как велосипедные маршруты. [40]

Они размещаются на дорогах с шириной полосы от 3,35 до 4,20 м (от 11,0 до 13,8 фута), рабочей скоростью не более 40 км/ч (25 миль/ч), низкой интенсивностью движения (AADT не более 3000 транспортных средств) и ограниченной шириной проезжей части. [39] Эти маршруты обозначены знаками, призывающими участников дорожного движения быть внимательными к велосипедистам. Велосипедные дорожки класса III могут также содержать короткие участки неисключительных велосипедных дорожек шириной 1,5 м (4,9 фута) с прерывистыми линиями для ограничения движения велосипедистов на узких дорогах. [40]

Велосипедные дорожки класса III также могут использоваться в качестве временных велосипедных дорожек до тех пор, пока не будет реализована более подходящая инфраструктура. [40]

Частные разработки

Система совместного пользования электровелосипедами и электроскутерами Moovr в Bonifacio Global City в Тагиге

Многие смешанные застройки и планируемые сообщества, принадлежащие и управляемые частными компаниями по недвижимости по всей стране, также включили велодорожки в свои застройки. Эти велосипедные дорожки, как правило, не находятся в юрисдикции национальных или местных органов власти, но могут быть интегрированы в существующие сети.

Некоторые примеры частных разработок с велосипедными дорожками включают Bonifacio Global City в Тагиге , [42] [43] Arcovia City корпорации Megaworld , Capitol Commons компании Ortigas Land в Пасиге , [44] и разработка Nuvali Ayala Land в Лагуне . [45] Велосипедные дорожки также присутствуют вдоль проспекта Аяла , главной дороги центрального делового района Макати в Макати . [46] Кроме того, велосипедные дорожки есть вблизи некоторых торговых центров, таких как SM Mall of Asia в Пасае и SM Seaside City в городе Себу . [47]

Высшие учебные заведения на Филиппинах также включили велосипедные дорожки в свои кампусы. Некоторые примеры можно найти в Филиппинском университете Дилиман , [48] Университете Атенео де Манила , [49] и Университете Де Ла Саль – кампус Лагуна . [50]

Другая велосипедная инфраструктура

Парковка для велосипедов

Парковка для велосипедов в торговом центре SM City East Ortigas в Пасиге
Велосипедисты на линии LRT 2 во время открытия проекта «Велосипед на велосипеде, велосипед на велосипеде» (2009 г.)

Использование велосипедов в качестве транспорта поддерживается включением парковок для велосипедов в общественных местах. Департамент общественных работ и автомагистралей (DPWH) постановил, что краткосрочные парковки для велосипедов, такие как парковочные стойки и навесы для велосипедов, а также станции ремонта велосипедов должны располагаться на расстоянии от 15 до 30 м (от 49 до 98 футов) от школ, магазинов, торговых центров, парков и площадей, а также остановок общественного транспорта. DPWH также призывает к наличию конечных пунктов и долгосрочных парковок для велосипедов, таких как шкафчики для велосипедов для использования в течение всего дня или ночи. [40]

Образовательные учреждения, такие как Университет Атенео де Манила , [51] [49] Университет Де Ла Саль , [52] и Университет Санто Томас [53] [54] предоставляют бесплатные стойки для велосипедов в своих кампусах. Филиппинский университет Дилиман имеет систему совместного использования велосипедов , которой управляет студенческая организация UP Bike Share. [55]

Интермодальные перевозки

8 ноября 2009 года Управление легкорельсового транспорта (LRTA) запустило свой проект «Велосипед на, велосипед на» или «Велосипед O2», позволяющий бесплатно провозить складные велосипеды в поездах линий 1 и 2 , чтобы способствовать бимодальным перевозкам и сократить трафик на дороге. [56] Складные велосипеды разрешены в поездах, если они не превышают ограничения LRTA по размеру багажа 2 на 2 фута (61 на 61 см). [57] Начиная с 1 февраля 2012 года, после долгих уговоров со стороны правозащитных групп, линия MRT 3 начала разрешать провоз складных велосипедов в поездах, хотя только те, у которых диаметр колес не превышает 20 дюймов (51 см). [58]

В 2020 году на станциях линий 1, 2 и 3 метрополитена PNR Metro Commuter Line были установлены стойки для велосипедов . Филиппинские национальные железные дороги разрешают складные велосипеды в своих поездах, взимая за велосипед плату, эквивалентную стоимости проезда одного человека. [59] Служба паромов Pasig River Ferry Service , которой управляет MMDA, позволяет бесплатно перевозить на борту как складные, так и полноразмерные велосипеды. [60]

Пешеходные объекты

Велосипедная рампа, установленная на пешеходном мосту вдоль проспекта Кесон , Кесон-Сити (2022 г.)

Несколько пешеходных мостов и подземных переходов, особенно в Кесон-Сити, также были оборудованы велосипедными пандусами , чтобы велосипедисты могли заезжать на них со своими велосипедами. [61]

Данные об использовании и владении велосипедами

Проект повышения пропускной способности MMUTIS

В рамках проекта по повышению пропускной способности MMUTIS (MUCEP) Японского агентства международного сотрудничества (JICA) и тогдашнего Министерства транспорта и коммуникаций , в период с 2012 по 2014 год в Манильском метрополитене было проведено несколько интервью с домохозяйствами по транспортным характеристикам и схемам. Данные из базы данных MUCEP показывают, что 3233 респондента, опрошенных домохозяйствами, совершили поездки на велосипеде. Респонденты были преимущественно мужчинами в соотношении 12:1, в основном в возрасте от 19 до 59 лет, и в основном имели личный ежемесячный доход менее 10 000 ₱ . Рабочие составляли большинство этих респондентов, 75,5 процента, в то время как служащие составляли только 7,6 процента респондентов. Большинство респондентов владели по крайней мере одним велосипедом, и большинство не владели автомобилем или мотоциклом. [62]

Проект КаЛакБэй

В партнерстве с Департаментом транспорта проект KaLakBay ( Ka-Lakad at Baysikleta ) провел подсчет велосипедистов в течение 16 часов 22 апреля 2022 года, а также опросы по выбору придорожных маршрутов 22 и 29 апреля 2022 года вдоль нескольких основных дорог в Манильском метро. [62]

Они насчитали 37 529 велосипедистов, при соотношении мужчин и женщин 25:1. Также было отмечено, что 61,9 процента были в шлемах. Более частое использование шлемов наблюдалось в городах с законами о велосипедных шлемах , таких как Кесон-Сити и Валенсуэла . [62]

Всего было опрошено 748 респондентов для опросов по выбору маршрута. Большинство респондентов также были мужчинами (в соотношении 15:1), большинство из них были выпускниками как минимум средней школы и колледжа, и большинство работали полный рабочий день. Большинство респондентов имели личный ежемесячный доход менее 20 000 ₱ .

Респонденты опроса в основном используют велосипеды для работы и домашних поручений. 46 процентов поездок длились менее 30 минут, а 37 процентов — от 1 до 2 часов. Только треть респондентов начали ездить на велосипеде во время пандемии, большинство из них не владели автомобилем или мотоциклом и пользовались общественным транспортом, когда не использовали свои велосипеды. Большинство респондентов также ездили на велосипеде для отдыха по крайней мере один или два раза в неделю. Более 90 процентов респондентов заявили, что на их рабочих местах есть парковка для велосипедов, в то время как только 29 процентов имели рабочие места с раздевалками, а 15 процентов имели рабочие места с душевыми. [62]

Социальные метеостанции

С 2020 года Социальные метеорологические станции провели 13 опросов по всей стране, оценивая владение и использование велосипедов как средства передвижения и как вида отдыха. [63]

Последний опрос, проведенный с 26 по 29 марта 2023 года, показал, что 36 процентов домохозяйств на Филиппинах (около 10 миллионов) используют велосипеды для любой деятельности, по сравнению с 29 процентами в апреле 2022 года. 24 процента домохозяйств (около 6,6 миллиона) владеют велосипедами, по сравнению с 23 процентами в апреле 2022 года. Из 36 процентов домохозяйств, использующих велосипеды, 23 процента используют собственные велосипеды, а 13 процентов используют взятые взаймы велосипеды. Число людей, берущих велосипеды взаймы, выросло с 6 процентов в апреле 2022 года. [63]

На протяжении 13 опросов больше домохозяйств постоянно владели велосипедами, чем четырехколесными моторизованными транспортными средствами, такими как автомобили, фургоны, электромобили, джипни или электрические джипни, и трехколесными моторизованными транспортными средствами, такими как моторизованные и электрические трехколесные велосипеды. Однако больше домохозяйств владели двухколесными моторизованными транспортными средствами, такими как мотоциклы и электрические велосипеды. [63]

Опрос, проведенный в марте 2023 года, также показал, что из 36 процентов домохозяйств, использующих велосипеды, 24 процента используют их для основных видов деятельности, что на 21 процент больше, чем в апреле 2022 года и на 19 процентов больше, чем в мае 2021 года. С другой стороны, 27 процентов используют их для развлекательных мероприятий, что на 18 процентов больше, чем в апреле 2022 года и на 19 процентов больше, чем в мае 2021 года. [63]

Велорикша везет пассажиров по улице Лабука в Кансоджонге, Талисай, Себу .
Магазин велосипедов в Пулилане, Булакан.

Спорт и отдых

Велосипедисты на гонке на горных велосипедах 7-Eleven Trail в Сан-Матео, Рисаль (2018)

На Филиппинах люди ездят на велосипеде ради спорта на разных уровнях. Есть те, кто ездит на велосипеде в рамках триатлона или других соревнований, те, кто ездит на велосипеде ради туризма, те, кто ездит на велосипеде ради упражнений по выходным, и те, кто ездит на велосипеде по своим окрестностям. [64] [ требуется дополнительная ссылка ]

В стране проводится несколько ежегодных шоссейных велотуров, часто охватывающих большие расстояния, например, от Манилы до Багио . [64] К ним относятся Le Tour de Filipinas , [65] Ronda Pilipinas , [66] и PRUride Philippines . [67]

В 1990-х годах горный велосипед стал популярным развлечением на выходных, особенно среди филиппинских яппи . [64] Провинция Рисаль является домом для нескольких популярных трасс для горного велосипеда, особенно в ее столице Антиполо . [68] Другие популярные трассы находятся в Тагайтае, Кавите , [69] и Нували , районе Каламба, Лагуна . [70]

В 2023 году старшая школа Атенео де Манила [51] и старшая школа Университета Де Ла Саль – Дасмариньяс [71] начали предлагать факультативные курсы по велоспорту для физического воспитания .

Прием

До пандемии COVID-19 отсутствие внимания к развитию велосипедной инфраструктуры на Филиппинах было предметом критики для велосипедистов и сторонников мобильности, выступающих за альтернативные виды транспорта . Эти люди и группы ссылались на высокий уровень загруженности дорог и переполненности общественного транспорта как на причины для приоритетного развития велосипедной инфраструктуры. [22]

Когда правительство Филиппин усилило свое внимание к активной транспортной инфраструктуре на ранних стадиях пандемии COVID-19, оно получило общественную поддержку. Группы по защите мобильности призвали к более жесткой политике поддержки устойчивой и инклюзивной системы общественного транспорта и внесли вклад в национальные руководящие принципы для надлежащего использования и продвижения активного транспорта во время и после пандемии. [22]

Реакция автомобилистов

Велосипедисты на своей полосе вдоль проспекта Содружества, Кесон-Сити (2022 г.)

Внедрение национальной сети велосипедных дорожек на Филиппинах подверглось критике как со стороны автомобилистов, так и велосипедистов. Некоторые автомобилисты утверждают, что добавление велосипедных дорожек на основных дорогах привело к удалению полос для автотранспортных средств, что привело к увеличению заторов на дорогах и увеличению времени в пути. [72] Велосипедисты раскритиковали проект сети велосипедных дорожек и явное нежелание правительства отдать приоритет инфраструктуре велосипедов и легких электромобилей над инфраструктурой автотранспортных средств. [22] [73]

Также были высказаны опасения по поводу размещения велосипедных полос. Некоторые полосы были наложены на существующие полосы дороги, а не интегрированы в рамках реконфигурации дороги. Это вызвало опасения по поводу путаницы среди участников дорожного движения и повышенного риска аварий с участием как велосипедистов, так и автомобилистов. [32] [72]

В декабре 2022 года автомобильный журналист Джеймс Дикин написал колонку в Manila Bulletin, назвав сеть велосипедных дорожек национального правительства «неудачным экспериментом» из-за дизайна «полуполосы» и заявив, что распространение мотоциклов на велосипедных дорожках было частью нежелания филиппинцев рассматривать езду на велосипеде как вид транспорта. Дикин предложил «спасти» велосипедную дорожку в полосу для мотоциклов или полностью убрать, чтобы «вернуть ее автомобилям», [72] что вызвало критику. [32] В ответ на колонку Дикина закадровый артист и создатель контента Инка Магнайе выразила раздражение по поводу дизайна велосипедных дорожек «пластырным решением» и призвала к повышению безопасности. Ее замечания были интерпретированы как критика велосипедных дорожек, что вызвало дискуссии о безопасности дорожного движения как для водителей, так и для велосипедистов. [74] [32]

Несчастные случаи, связанные с велосипедами

Велосипедисты перевозят свои велосипеды по пешеходному мосту Филкоа вдоль проспекта Содружества в Кесон-Сити (2020 г.)

В 2020 году в связи с ростом популярности езды на велосипеде, вызванным пандемией COVID-19, увеличилось количество дорожно-транспортных происшествий, связанных с велосипедами. [75]

Управление развития столичной Манилы (MMDA) сообщило о 1759 авариях в 2019 году на основных дорогах в пределах его юрисдикции, что увеличилось до 2503 аварий в 2020 году и немного снизилось до 2397 аварий в 2021 году. Большинство этих аварий были несмертельными, а треть была зарегистрирована как ущерб имуществу . [76] Примечательно, что с 2020 года данные по MDMA также включают дорожно-транспортные происшествия с участием велорикш и электрических велосипедов. [75] Многие из этих аварий были связаны с отсутствием защищенных велосипедных дорожек и мер по успокоению дорожного движения, которые позволяли бы велосипедистам безопасно перемещаться по сильно загруженным дорогам. [75]

В колонке в The Manila Times в июне 2020 года мэр Манилы Иско Морено выразил нежелание выполнять директиву национального правительства о создании велосипедных дорожек в Маниле, заявив, что городские улицы слишком опасны для езды на велосипеде из-за присутствия недисциплинированных автомобилистов и «гигантских» грузовиков. [77] Группа по защите велосипедистов Cycling Matters отреагировала, раскритиковав его за жалобы на небезопасные условия для велосипедистов, при этом не взяв на себя «давно назревшую ответственность» сделать дороги Манилы более безопасными для них. [78]

Препятствия вдоль велосипедных дорожек

Велосипедный патрульный Кесон-Сити следит за велосипедной дорожкой вдоль авеню Рузвельта, Кесон-Сити (2021 г.)

С момента создания общенациональной сети велосипедных дорожек автомобилисты жаловались, что велосипедисты и другие пользователи немоторизованного транспорта часто покидают или не используют велосипедные дорожки, заставляя этих пользователей выезжать на открытые дороги. [79] Однако многие велосипедисты выразили обеспокоенность по поводу препятствий на велосипедных дорожках, включая выбоины, лужи, металлические листы, покрывающие дорожные работы, опасные крышки водостоков, столбы электропередач и припаркованные автомобили. Автомобили иногда могут въезжать на незащищенные участки велосипедных дорожек, чтобы повернуть или совершить обгон. Чтобы избежать этих препятствий, велосипедисты часто въезжают и выезжают с велосипедных дорожек или вообще избегают их использования. [79] Сторонники велосипедного движения также утверждают, что велосипедные дорожки предназначены не для того, чтобы «запереть» велосипедистов на велосипедных дорожках, а для того, чтобы не допустить на них пользователей моторизованных транспортных средств. [79] [73]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Рейес, Ракель (2012). «Модернизация Маниленьи: технологии демонстративного потребления для обеспеченной женщины, около 1880-х — 1930-х годов». Современные азиатские исследования . 26 (1): 194. JSTOR  41330659 – через JSTOR.
  2. ^ Стивенс, Джозеф Эрл (1898). Вчера на Филиппинах. Проект Гутенберг . С. 27, 31.
  3. ^ Северино, Хоуи . «Хауи Северино: желание Ризала купить подержанный велосипед». GMA News Online . Архивировано из оригинала 3 сентября 2020 г. Получено 19 сентября 2021 г.
  4. ↑ Фрисс, Эван (29 января 2021 г.). Велосипедный город: велосипеды и городская Америка в 1890-х годах. Издательство Чикагского университета . п. 226. ИСБН 978-0-226-75880-0. Получено 18 февраля 2023 г. .
  5. ^ abc Giron, Brian Paul (4 октября 2020 г.). «Finding bikes in our history» (Найти велосипеды в нашей истории). Cycling Matters (Велосипедные вопросы) . Архивировано из оригинала 26 октября 2020 г. Получено 19 сентября 2021 г.
  6. ↑ Министерство войны США (1903). Ежегодный отчет министра войны. Типография правительства США . стр. 1204.
  7. ^ abc Эфраим, Фрэнк (12 августа 2003 г.). Побег в Манилу: от нацистской тирании до японского террора. Издательство Иллинойсского университета . ISBN 9780252028458.
  8. ^ ab Danquah, Francis (2005). «Отчеты о филиппинских промышленных культурах во Второй мировой войне из англоязычной японской прессы». История сельского хозяйства . 79 (1). Duke University Press : 79–80. doi : 10.1215/00021482-79.1.74. JSTOR  3744878. S2CID  247819180 – через JSTOR.
  9. ↑ Ларрасабаль, Грегорио (1 декабря 2020 г.). «Велотуризм на Филиппинах». Манильский бюллетень . Проверено 19 сентября 2021 г.
  10. ^ "ВЕЛОСИПЕД — это не весело на Филиппинах". InterAksyon . 26 апреля 2017 г. Архивировано из оригинала 23 апреля 2021 г. Получено 19 сентября 2021 г.
  11. ^ ab "DPWH откроет больше велосипедных дорожек в Кесон-Сити". Rappler . 12 марта 2014 г. Архивировано из оригинала 15 марта 2014 г. Получено 29 июля 2022 г.
  12. ^ "Филиппины: как добраться на двух колесах". Всемирный банк . Получено 4 марта 2024 г.
  13. ↑ Указ № 774 (26 декабря 2008 г.) «О реорганизации Президентской целевой группы по изменению климата».
  14. ↑ Административный приказ № 254 (30 января 2009 г.), обязывающий Департамент транспорта и коммуникаций возглавить разработку национальной экологически устойчивой транспортной системы (EST) для Филиппин.
  15. ↑ Закон Республики № 9729 (23 октября 2009 г.), Закон об изменении климата 2009 г.
  16. ^ Франциско, Катерина (28 марта 2016 г.). «Создание устойчивых транспортных систем: прогресс PH на сегодняшний день». Rappler . Архивировано из оригинала 29 ноября 2020 г. Получено 19 сентября 2021 г.
  17. ^ Mandaluyong City Land Use Plan and Zoning Ordinance 2017-2032 (PDF) . Мандалуйонг, Филиппины: Департамент городского планирования и развития Мандалуйонга. 23 августа 2017 г. стр. 61, 79–80. Архивировано из оригинала (PDF) 5 октября 2021 г. Получено 5 октября 2021 г.
  18. ^ ab "Велодорожки и прокат велосипедов в метро Манилы". Official Gazette (Филиппины) . 29 августа 2015 г. Получено 10 марта 2024 г.
  19. ^ аб Фриальде, Майк; Агила, Кап Маседа (16 ноября 2012 г.). «MMDA открывает велосипедные дорожки в Маниле» . Филиппинская звезда . Архивировано из оригинала 28 июля 2022 года . Проверено 29 июля 2022 г.
  20. ^ Баутиста, Герберт (18 января 2019 г.). «Мэр Квебека Герберт Баутиста о велосипедной инфраструктуре» (интервью). Интервью Cycling Matters – через Facebook.
  21. ^ Рей, Айка (7 февраля 2019 г.). «LOOK: Philippines gets first protected bike lane along the national highway». Rappler . Архивировано из оригинала 7 февраля 2019 г. Получено 16 мая 2022 г.
  22. ^ abcde Peña, Danna (27 ноября 2020 г.). «Поскольку велосипедный спорт процветает во время пандемии, сторонники педалирования переходят на устойчивый транспорт». Rappler . Архивировано из оригинала 27 ноября 2020 г. Получено 19 сентября 2021 г.
  23. ^ Онг, Гио. «MMDA проводит пробный заезд для велосипедной дорожки на EDSA». The Philippine Star . Архивировано из оригинала 31 мая 2020 г. Получено 5 октября 2021 г.
  24. ^ ab Административный приказ № 2020-0001 (19 августа 2020 г.), Руководство по надлежащему использованию и продвижению активного транспорта во время и после пандемии COVID-19
  25. ↑ Закон Республики № 11494 (11 сентября 2020 г.), Руководство по надлежащему использованию и продвижению активного транспорта во время и после пандемии COVID-19.
  26. ↑ Президентская прокламация № 1052 (18 ноября 2020 г.), объявляющая четвертое воскресенье ноября каждого года «Национальным днем ​​велосипеда» (PDF) , заархивировано из оригинала (PDF) 15 мая 2023 г. , извлечено 15 мая 2023 г.
  27. ^ Фернандес, Роэль (7 ноября 2014 г.). «Кампания за создание благоприятных условий для велосипедистов на Филиппинах набирает обороты с общенациональной поездкой». SPIN.ph . Получено 15 мая 2023 г.
  28. ^ Административный приказ Управления наземного транспорта № 39 (11 мая 2021 г.), Сводные руководящие принципы классификации, регистрации и эксплуатации всех типов электромобилей (PDF)
  29. ^ Административный приказ Управления наземного транспорта № VDM-2024-044 (21 февраля 2024 г.), Измененные сводные руководящие принципы классификации, регистрации и эксплуатации всех типов электромобилей (PDF) , получено 12 марта 2024 г.
  30. ^ Меркурио, Ричмонд. «DOTr хочет включить велосипедные дорожки в карты Google». The Philippine Star . Архивировано из оригинала 25 ноября 2021 г. Получено 30 ноября 2021 г.
  31. ↑ Закон Республики № 11697 (15 апреля 2022 г.), Закон, предусматривающий развитие электромобильной промышленности (PDF)
  32. ^ abcd Баутиста, Джейн (23 декабря 2022 г.). «План DOTr: Пешеходы и велосипедисты получают главный приоритет». Philippine Daily Inquirer . Архивировано из оригинала 22 декабря 2022 г. Получено 27 декабря 2022 г.
  33. ↑ Президентская прокламация № 409 (28 ноября 2023 г.), объявляющая последний рабочий день ноября каждого года «Национальным днем ​​езды на работу на велосипеде».
  34. ^ ab Rosales, Clara (27 апреля 2023 г.). «Все, что вам нужно знать о городских велосипедных сетях». Spot.ph . Получено 29 июля 2023 г. .
  35. ^ Mercurio, Richmond (28 июля 2021 г.). «Открывается сеть велодорожек в районе Манилы». The Philippine Star . Получено 29 июля 2023 г. .
  36. ^ «DOTr отдает приоритет велосипедистам и пешеходам по сравнению с другими участниками дорожного движения». Philippine Daily Inquirer . 7 марта 2023 г. Получено 29 июля 2023 г.
  37. ^ Росалес, Элайджа Феличе (28 июня 2023 г.). «DOTr потратит 933 миллиона филиппинских песо на новые велосипедные дорожки на Филиппинах». The Philippine Star . Получено 29 июля 2023 г.
  38. ↑ Приказ Департамента № 88 (29 сентября 2020 г.), «Утверждающий руководящие принципы проектирования велосипедных дорожек вдоль национальных дорог» (PDF) , заархивировано из оригинала (PDF) 2 ноября 2020 г.
  39. ^ abcd «Развитие сетей городских велосипедных дорожек — инфраструктура и проектирование сетей». Департамент транспорта . 17 апреля 2021 г. Получено 13 сентября 2022 г. — через Facebook.
  40. ^ abcdefghijk Приказ Департамента № 263 (19 декабря 2022 г.), Обновленные руководящие принципы и чертежи типового проекта для велосипедных сооружений вдоль национальных дорог (PDF) , заархивировано из оригинала (PDF) 26 декабря 2022 г.
  41. ^ «Повторите все! Обратите внимание на всех автомобилистов, которые знают, что такое PWEDE и BAWAL, чтобы использовать велосипедные дорожки класса 1 и класса 2» . Офис активных транспортных проектов (на тагальском языке) . Получено 3 апреля 2024 г. - через Facebook.
  42. ^ "#ИсследуйтеBGC безопасно на велосипеде или электросамокате! 💚 🚴 🛴". Bonifacio Global City . 8 мая 2022 г. Получено 25 сентября 2023 г. – через Facebook.
  43. ^ "Хорошая велосипедная инфраструктура увеличила количество велосипедистов в BGC на 1200 процентов". Первая велопрогулка . 17 декабря 2021 г. Получено 25 сентября 2023 г.
  44. ^ «Веломаршруты для начинающих и где поесть после велопрогулок в Манильском метро». The Beat Manila . 22 февраля 2023 г. Получено 25 сентября 2023 г.
  45. ^ «Программа Bike Smart от Ayala Land стремится содействовать позитивной культуре велосипедного сообщества». Nuvali . 6 февраля 2022 г. Получено 25 сентября 2023 г.
  46. ^ "Велосипедные дорожки на проспекте Аяла". Makati Central Estate Association, Inc. Ноябрь 2020 г. Получено 25 сентября 2023 г.
  47. ^ "Bike Friendly SM". SM Supermalls . Получено 25 сентября 2023 г.
  48. ^ Сантос, Кара (16 июня 2022 г.). «LOOK: UP Oval теперь показывает, как писать велосипедные дорожки в Байбайине». PhilSTAR Life . Получено 9 декабря 2023 г. .
  49. ^ аб «Мобильность». Университет Атенео де Манила . Проверено 9 декабря 2023 г.
  50. ^ «Защищенные велосипедные дорожки в кампусе DLSU Laguna». Facebook . 30 ноября 2023 г. Получено 9 декабря 2023 г.
  51. ^ ab Mangubat, Leandro (16 февраля 2023 г.). «Видение новых велопарковок в Ateneo SHS дает нам надежду». VISOR PH .
  52. ^ Мангубат, Леандро (1 сентября 2022 г.). «Ласальцы, если вы не знали, в DLSU Manila есть парковка для велосипедов». VISOR PH .
  53. ^ Сантос, Томас (29 июня 2009 г.). «UST выделяет парковку для байкеров». The Varsitarian .
  54. ^ "SDG 11 - Sustainable Cities and Communities". Университет Санто-Томаса . Получено 9 ноября 2023 г.
  55. ^ Regidor, Anna (18 августа 2015 г.). «Служба совместного пользования велосипедами в UP Diliman». Филиппинский университет в Дилимане .
  56. ^ Дедасе, София (18 ноября 2009 г.). «Велосипеды, поезда и меньше автомобилей с проектом LRT Bike O2». GMA News Online . Архивировано из оригинала 15 мая 2022 г. Получено 15 мая 2022 г.
  57. ^ ЛРТ2. «Ограничение по диаметру колес. В некоторых случаях размер 2 х 2 фута соответствует максимальному размеру LRT-2». Твиттер . Проверено 15 мая 2022 г.
  58. ^ Lapeña, Carmela G. (11 февраля 2012 г.). «На велосипеде на работу? Почему бы и нет? Теперь в метрополитене разрешают складные велосипеды». GMA News Online . Получено 15 мая 2022 г.
  59. ^ "DOTr - LRT-1, LRT-2, MRT-3, PNR устанавливают велосипедные стойки для бесплатного использования пассажирами". Министерство транспорта . 22 июля 2020 г. Архивировано из оригинала 24 октября 2021 г. Получено 22 августа 2022 г.
  60. ^ Онг, Гио (30 июля 2022 г.). «MMDA: Велосипеды разрешены на пароме через реку Пасиг». The Philippine Star . Получено 21 июля 2023 г.
  61. ^ "LOOK: Правительство Квебека устанавливает велосипедные рампы на пешеходных мостах". CNN Philippines . 2 октября 2022 г. Архивировано из оригинала 6 октября 2022 г. Получено 6 февраля 2023 г.
  62. ^ abcd Гаспай, Сэнди Мэй; Толентино, Ники Джон; Тиглао, Нориел Кристофер; Нг, Энн Кларис; Такдерас, Марк Анджело (декабрь 2022 г.). «На пути к лучшему пониманию велосипедистов метро Манилы: выводы из двух велосипедных опросов в метро Манилы» (PDF) . Philippine Transport Journal . 5 (1). Национальный центр транспортных исследований : 59.
  63. ^ abcd Энтома, Кристиан (31 августа 2023 г.). "Количество домохозяйств, пользующихся велосипедами, увеличится с 29% в 2022 г. до 36% в 2023 г." (PDF) . Социальные метеостанции . Получено 24 августа 2022 г. .
  64. ^ abc Defensor, Teresa (22 августа 2003 г.). "WEEKEND Lifestyle; Ease on down the road" . BusinessWorld . Получено 22 августа 2022 г. .
  65. ^ "Велоспорт: все готово к Le Tour de Filipinas 2017". ABS-CBN News . 17 февраля 2017 г. Архивировано из оригинала 17 февраля 2017 г. Получено 18 февраля 2023 г.
  66. ↑ Наварро, июнь (22 февраля 2022 г.). «Ronda Pilipinas возвращается на трассу с 10-этапной гонкой в ​​марте». Philippine Daily Inquirer . Архивировано из оригинала 21 февраля 2022 г. Получено 18 февраля 2023 г.
  67. ^ "Clark Ride to Usher in PRURide Philippines 2020". The Philippine Star . 6 декабря 2019 г. Архивировано из оригинала 27 ноября 2020 г. Получено 18 февраля 2023 г.
  68. ^ Филарт, Кинг (4 октября 2018 г.). "Sampung Cycling Destinations sa Rizal (досл. '"10 Cycling Destinations in Rizal"')". Cycling Matters (на филиппинском). Архивировано из оригинала 28 февраля 2021 г. . Получено 22 августа 2022 г. .
  69. ^ Terrado, Reuben (10 сентября 2020 г.). «Вот чего ожидать, если вы планируете поездку в Тагайтай». Sports Interactive Network Philippines . Архивировано из оригинала 24 октября 2021 г. . Получено 22 августа 2022 г. .
  70. ^ Прадо, Пэт (10 июля 2021 г.). «9 велосипедных маршрутов недалеко от Манилы для столь необходимой смены обстановки!». Klook Travel . Архивировано из оригинала 5 августа 2021 г. Получено 22 августа 2022 г.
  71. ^ «Начиная со следующего семестра SY 2023-2024, DLSU-D SHS будет предлагать ВЕЛОСИПЕД в качестве факультатива по физкультуре» (PDF) . Университет Де Ла Саль – Дасмариньяс . 18 мая 2023 г. . Получено 30 мая 2023 г. .
  72. ^ abc Дикин, Джеймс (20 декабря 2022 г.). «Что делать с велосипедными дорожками?». Manila Bulletin . Архивировано из оригинала 19 декабря 2022 г. Получено 27 декабря 2022 г.
  73. ^ ab Mangubat, Leandro (22 декабря 2022 г.). «В защиту убогих, плохо реализованных велосипедных дорожек в Метро Манила». Visor.ph . Архивировано из оригинала 23 декабря 2022 г. . Получено 27 декабря 2022 г. .
  74. ^ "Вирусный комментарий Инки Магнайе о велосипедных дорожках вызвал онлайн-дискуссию о безопасности дорожного движения". Coconuts Media . 21 декабря 2022 г. Архивировано из оригинала 21 декабря 2022 г. Получено 27 декабря 2022 г.
  75. ^ abc Baclig, Cristina (29 ноября 2021 г.). «Пандемия PH породила больше велосипедистов, увеличилось количество аварий на дорогах с участием велосипедистов». Philippine Daily Inquirer . Архивировано из оригинала 29 ноября 2021 г. Получено 25 августа 2022 г.
  76. ^ "Свобода информации (FOI)". Metropolitan Manila Development Authority . Архивировано из оригинала 11 февраля 2022 г. Получено 19 мая 2022 г.
  77. ^ Moreno, Isko (21 июня 2020 г.). «Почему я нерешителен в отношении создания велосипедных дорожек в Маниле». Manila Bulletin . Архивировано из оригинала 20 октября 2020 г. Получено 25 августа 2022 г.
  78. ^ Джирон, Брайан (25 августа 2022 г.). «Почему я нерешителен в ответе на статью мэра Иско о велосипедных дорожках». Cycling Matters . Архивировано из оригинала 26 октября 2020 г. Получено 25 августа 2022 г.
  79. ^ abc Madarang, Catalina (2 марта 2021 г.). «Почему некоторые велосипедисты избегают велосипедных дорожек в Манильском метро». InterAksyon . Архивировано из оригинала 2 марта 2021 г. Получено 25 августа 2022 г.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Сопутствующие законы