Вездеходное транспортное средство ( ATV ), также известное как легкое транспортное средство ( LUV ), [1] квадроцикл или квадроцикл (если у него четыре колеса), согласно определению Американского национального института стандартов (ANSI), представляет собой транспортное средство, которое передвигается на шинах низкого давления, имеет сиденье, которое удерживается водителем, и имеет руль. Как следует из названия, оно предназначено для перемещения по более разнообразной местности, чем большинство других транспортных средств. Оно разрешено для использования на дорогах в некоторых странах, но не в большинстве штатов, территорий и провинций Австралии, Соединенных Штатов и Канады.
Согласно текущему определению ANSI , вездеходы предназначены для использования одним оператором, но некоторые вездеходы, называемые тандемными вездеходами, были разработаны для использования водителем и одним пассажиром. [2]
Водитель сидит и управляет этими транспортными средствами как мотоциклом, но дополнительные колеса обеспечивают большую устойчивость на более низких скоростях. Хотя большинство из них оснащены тремя или четырьмя колесами, существуют и исторически существовали шести- или восьмиколесные (гусеничные) модели [3] для специализированных применений. Многопользовательские аналоги с сиденьями бок о бок называются транспортными средствами повышенной проходимости (UTV) или side-by-sides, чтобы различать классы транспортных средств. Оба класса, как правило, имеют схожие детали трансмиссии . Размеры двигателей вездеходов, продаваемых в Соединенных Штатах по состоянию на 2008 год, варьировались от 49 до 1000 куб. см (от 3,0 до 61 куб. дюйма ).
.jpg/1280px-MHV_Royal_Enfield_1898_(FFT_filter).jpg)
Royal Enfield построил и продал первый четырехколесный автомобиль с двигателем в 1893 году. Он имел много велосипедных компонентов, включая руль. Royal Enfield напоминает современный квадроцикл в стиле ATV, но был разработан как форма безлошадного экипажа для использования на дорогах. [4]
Термин «ATV» изначально был придуман для обозначения нераздвижных, как правило, шестиколесных, амфибийных ATV , таких как Jiger, производимый Jiger Corporation, Amphicat, производимый Mobility Unlimited Inc, и Terra Tiger, производимый Allis-Chalmers Manufacturing Company в середине 1960-х и начале 1970-х годов. С появлением раздвижных ATV был введен термин AATV для определения первоначальной категории амфибийных ATV .
Первым трехколесным вездеходом был Sperry-Rand Tricart. Он был разработан в 1967 году как дипломный проект Джона Плессинджера в Академии искусств Крэнбрук недалеко от Детройта. Tricart был с верховой ездой и сидячим, а не сидячим стилем (похоже на современную игрушку Big Wheel ). В 1968 году Плессинджер продал патенты и права на дизайн Tricart компании Sperry-Rand New Holland , которая производила их на коммерческой основе. За ним последовали многочисленные мелкие американские производители трехколесных транспортных средств. Эти мелкие производители не смогли конкурировать, когда в 1969 году на рынок вышли более крупные компании по производству мотоциклов, такие как Honda.
Honda представила свой первый трехколесный вездеход с сидячим сиденьем в 1969 году, известный как US90 , как модель 1970 года. Разновидности были популяризированы в фильме о Джеймсе Бонде «Бриллианты навсегда» и таких телешоу, как «Доктор Кто» , «Частный детектив Магнум» и «Харт Харту» . В 1973 году Honda зарегистрировала торговую марку « All Terrain Cycle » (ATC), применив ее ко всем трехколесным вездеходам Honda; это стало универсальным названием, связанным со всеми транспортными средствами этого типа. Он был напрямую вдохновлен более ранними 6-колесными вездеходами шестидесятых годов и использовал баллонные шины как для низкого воздействия на окружающую среду, так и для компенсации отсутствия механической подвески . [5]
Honda вошла в 1980-е годы с фактической монополией на рынке благодаря эффективным патентам на конструкцию и размещение двигателя. К 1980 году другие компании заплатили патентные отчисления Honda, чтобы выйти на прибыльную сферу ATC со своими собственными машинами. Yamaha представила свой первый ATC, Tri-Moto YZ125. Kawasaki последовала примеру в следующем году с KLT200, в то время как Suzuki выпустила свою первую модель, ALT125, в 1982 году. Поскольку популярность ATC резко возросла, последовало быстрое развитие. Способность ездить по любой местности, которую большинство других транспортных средств не могли пересечь, вскоре сделала их популярными среди охотников США и Канады. Поскольку другие производители выходили на рынок, Honda диверсифицировала свою продукцию, предложив ATC250R , первый спортивный ATC, предназначенный для соревнований, в 1981 году. Honda ATC200E Big Red 1982 года стала знаковой моделью. Он имел как подвеску, так и стойки, что делало его первым ATC, разработанным специально для утилитарных целей, и он стал самым продаваемым ATC в мире. Honda продолжила эту попытку в 1983 году с ATC200X , простым в управлении 192-кубовым (0,192 л; 11,7 куб. дюймов) четырехтактным спортивным ATC, который идеально подходил для начинающих гонщиков.
Чтобы не отставать, Kawasaki и Yamaha ответили своими собственными спортивными ATC. В 1984 году был выпущен Kawasaki KXT250 Tecate, а в 1985 году Yamaha последовала за ним с Tri-Z 250. Оба были жидкостноохлаждаемыми 250-кубовыми двухтактными, способными составить конкуренцию Honda ATC250R. В ответ на растущий рынок американский производитель специализированной техники Tiger также представил серию ATC, моделей, собираемых вручную на заказ, в том числе Tiger 500, ATC с самым большим объемом двигателя, произведенным серийно. В то время как Kawasaki и Yamaha выпускали утилитарные ATC, выпустив знаменитые KLT 250 Police и Yamahauler соответственно, Suzuki сосредоточились на создании спортивных квадроциклов.
Honda продолжала диверсифицировать свою линейку (на пике предлагая 10 различных моделей), выпустив более крупный, полностью подвесной 250-кубовый Big Red utility ATC, и представив в 1985 году 350X Sport ATC, свою самую большую по объему машину. Но большую часть продаж составляла линейка 200-кубовых, предлагавшая шесть моделей и проданная в количестве более 500 000 единиц за 3 года. Ответ Honda на Tecate и Tri-Z, жидкоохлаждаемый ATC250R 1985 и 1986 годов, остается одним из самых желанных ATC той эпохи, и послепродажная поддержка все еще сопровождает машину.
Основные статьи: Tiger ATV LTD и Polaris Scrambler 250R/es
Американские производители также производили ATC в этот период, хотя и в небольших количествах. Polaris предлагал Scrambler в 1985 и 1986 годах, выпустив около 1600 единиц. Специализированный производитель Tiger ATV также выпускает ряд ATC, но его ликвидация в 1991 году не оставила официальных записей о том, сколько единиц было произведено. Оценки рынка коллекционных ATV сильно разнятся: от 300 до 1000 единиц общего производства. Tiger ATC предлагались в течение трех лет, причем модели использовали двухтактные двигатели объемом от 80 до 500 куб. см (от 0,0800 до 0,500 л; от 4,88 до 30,5 куб. дюймов), предоставленные KTM и Rotax .
Tiger 500 примечателен тем, что является самым быстрым потребительским ATC, доступным с проверенной максимальной скоростью +80 миль/ч от стандартного двигателя 42 лошадиных сил (31,3 кВт) при 6500 об/мин и 5-ступенчатой коробкой передач. С изменением главной передачи ATC мог превышать 100 миль/ч. Однако из-за редкости машин бренд так и не стал широко известным, и поскольку все модели Tiger были индивидуальными и изготавливались по спецификациям покупателя для заводских гонок на квадроциклах, Polaris, как правило, известен как первый американский производитель квадроциклов «серийного» производства.
Производство трехколесных транспортных средств было добровольно прекращено всеми производителями к 1987 году в связи с проблемами безопасности и до принятия какого-либо законодательства. [6] Хотя более поздние исследования показали, что трехколесные транспортные средства не считались более нестабильными, чем четырехколесные (хотя аварии одинаково серьезны в обоих классах), [7] производители согласились на 10-летний мораторий на производство и на коллективное финансирование кампании по безопасности квадроциклов на сумму + 100 миллионов долларов США . Несмотря на отмену моратория, производители не вернулись на рынок квадроциклов, сосредоточившись вместо этого на четырехколесных квадроциклах. Американская академия педиатрии предложила запрет на продажу новых или подержанных трехколесных транспортных средств и отзыв всех оставшихся трехколесных транспортных средств . [8]
Эти проблемы безопасности с трехколесными ATC вызвали сдвиг в покупательской публике, поскольку продажи более поздних четырехколесных моделей ATV быстро росли. В то время как трехколесные модели были сняты с производства в 1987 году, соглашения между основными производителями и Комиссией по безопасности потребительских товаров США об официальном прекращении производства и финансировании кампаний по безопасности продвинулись вперед. В то время как более легкий вес ATC сделал их популярными среди определенных гонщиков, производители продолжали концентрироваться на производстве ATV.
Публичный закон США 110-314, принятый 8 августа 2008 года, [9] отделил ATC от существующих новых стандартов безопасности производства квадроциклов и требует разработки новых стандартов для трехколесных ATC. Это фактически приостановило импорт трехколесных ATC до тех пор, пока не будут разработаны новые стандарты безопасности. По состоянию на 2020 год такие стандарты не были разработаны. Хотя поисковые системы могут найти неофициальную информацию, предполагающую, что крупные японские производители настаивали на этой мере из-за притока недорогих китайских ATC на американский рынок, никакая официальная документация или цитируемые источники не подтверждают эти утверждения. В настоящее время все производители, не базирующиеся в США, ограничены в производстве и продаже новых трехколесных вездеходных велосипедов до тех пор, пока не будут внедрены стандарты безопасности. Ниже приводится краткое изложение раздела 232, который влияет на запрет ATC.
Suzuki была лидером в разработке серийных четырехколесных квадроциклов. Она продала первую модель, QuadRunner LT125 1982 года, которая была машиной для отдыха новичков.
Компания Adventure Vehicles из Монро, штат Луизиана, выпустила первый квадроцикл в 1980 году. Они назвали его Avenger 400. До этого компания Adventure Vehicles выпускала 3-колесные квадроциклы и 3-колесный самосвальный технический автомобиль с двигателем Kohler мощностью 8 л. с. и приводными системами Comet (центробежное ременное сцепление Comet и передняя, нейтральная и задняя трансмиссия Comet с жесткой задней осью или задним дифференциалом на выбор). Avenger 400 представлял собой транспортное средство с жесткой подвеской, кузовом из стекловолокна и сварной трубчатой конструкцией. Это было примитивное транспортное средство, напоминающее Tote Gote 1960-х годов. [10]
Suzuki продавала первый четырехколесный мини-квадроцикл LT50 с 1984 по 1987 год. После LT50 Suzuki продавала первый квадроцикл с трансмиссией CVT — LT80 с 1987 по 2006 год.
В 1985 году Suzuki представила отрасли первый высокопроизводительный четырехколесный квадроцикл Suzuki LT250R QuadRacer. Эта машина производилась в 1985–1992 модельных годах. За время своего производства она претерпела три крупных инженерных усовершенствования. Однако основные характеристики были сохранены. Это были: сложная подвеска с большим ходом, двухтактный двигатель с жидкостным охлаждением и полностью механическая пятиступенчатая коробка передач (для моделей 1985–1986 годов) и шестиступенчатая коробка передач (для моделей '87–'92 годов). Это была машина, специально разработанная для гонок высококвалифицированными гонщиками.
Honda ответила годом позже FourTrax TRX250R — машиной, которая не была воспроизведена до недавнего времени. В настоящее время она остается победителем и конкурентом крупнокалиберным квадроциклам. Kawasaki ответила своим Tecate-4 250. TRX250R был очень похож на ATC250R, который он в конечном итоге заменил, и часто считается одним из величайших спортивных квадроциклов, когда-либо созданных.
В 1987 году Yamaha Motor Company представила другой тип высокопроизводительной машины, Banshee 350 , которая имела двухцилиндровый двухтактный двигатель с жидкостным охлаждением от уличного мотоцикла RD350LC. Более тяжелый и более сложный для езды по грязи, чем 250-е, Banshee стал популярной машиной среди гонщиков по песчаным дюнам благодаря своей уникальной подаче мощности. Banshee остается популярным, но 2006 год — последний год, когда он был доступен в США (из-за норм выбросов EPA); он оставался доступным в Канаде до 2008 года и в Австралии до 2012 года. Warrior 350 был представлен в 1987 году и в течение многих лет оставался легким и быстрым квадроциклом.
Вскоре после появления Banshee в 1987 году Suzuki выпустила LT500R QuadRacer. Этот уникальный квадроцикл был оснащен двухтактным двигателем жидкостного охлаждения объемом 500 куб. см с пятиступенчатой коробкой передач. Этот квадроцикл получил прозвище «Quadzilla» за свою замечательную скорость и размер. Хотя есть заявления о скорости 100+ миль/ч (160 км/ч) для серийных Quadzilla, журнал 3&4 Wheel Action официально зафиксировал, что он достиг максимальной скорости более 79 миль/ч (127 км/ч) в скоростном заезде в своем июньском выпуске 1988 года, что сделало его самым быстрым серийным четырехколесным квадроциклом из когда-либо произведенных. Suzuki прекратила производство LT500R в 1990 году всего через четыре года.
В то же время стремительно развивалась разработка утилитарных вездеходов. Honda FourTrax TRX350 4x4 1986 года открыла эру полноприводных вездеходов. Другие производители быстро последовали примеру, и с тех пор вездеходы 4x4 остаются самым популярным типом вездеходов. Эти машины популярны среди охотников, фермеров, скотоводов и рабочих на строительных площадках.
Модели делятся на спортивные и утилитарные. Спортивные модели, как правило, представляют собой небольшие, легкие, двухколесные транспортные средства, которые быстро разгоняются, имеют механическую коробку передач и развивают скорость примерно до 80 миль в час (130 км/ч). Утилитарные модели, как правило, представляют собой более крупные полноприводные транспортные средства с максимальной скоростью примерно до 70 миль в час (110 км/ч). Они могут перевозить небольшие грузы на прикрепленных багажниках или небольших самосвальных платформах, а также буксировать небольшие прицепы. Из-за разного веса каждая из них имеет преимущества на разных типах местности. Популярной моделью является Raptor 700 от Yamaha, которая имеет четырехтактный двигатель объемом почти 700 куб. см.
Шестиколесные модели часто имеют небольшой самосвальный кузов с дополнительным набором колес сзади для увеличения грузоподъемности. Они могут быть как полноприводными (приводными являются только задние колеса), так и шестиколесными.
В 2011 году был основан LandFighter, «первый голландский/европейский бренд квадроциклов». Большая часть производства находится на Тайване, в соответствии с европейскими стандартами ; квадроциклы окончательно собираются в Нидерландах.
Защитные шлемы , обязательные в некоторых юрисдикциях, обеспечивают водителю некоторую защиту в случае аварии. [11]
Курсы по технике безопасности и учебная литература снизили количество и серьезность несчастных случаев среди водителей ATC и ATV. Поскольку повороты на трехколесном ATC сложнее, чем на четырехколесном, требуется правильный наклон в поворот, чтобы уравновесить вес и сохранить устойчивость машины. Неосторожные водители могут перевернуться на высоких скоростях. Более легкая передняя часть и меньшая площадь ATC представляют как опасность переворачивания, так и опасность рулевого управления при ускорении и на склонах. Боковые опрокидывания также могут происходить при пересечении крутых склонов. ATC требуют уникальных приемов для правильной езды, а поворот наклона требует большего преувеличения, чем на ATV; рулевое управление дроссельной заслонкой — еще один прием, обычно используемый на ATC на мягкой местности и на высоких скоростях, наклон внутрь поворота и управление дроссельной заслонкой для разрыва сцепления с задними шинами, в результате чего машины поворачиваются по оси, сохраняя при этом направление движения вперед. [12] [13] [14]
Четырехколесные квадроциклы имеют тенденцию переворачиваться, часто травмируя или убивая ездока. Можно установить специально спроектированные защитные дуги, которые не предотвращают опрокидывание байка, но поддерживают его, обеспечивая некоторую защиту ездоку. [11]
Безопасность является серьезной проблемой для квадроциклов из-за многочисленных смертей и травм, связанных с ними, а также из-за отсутствия жесткой кабины.
Современные квадроциклы появились в начале 1970-х годов, и почти сразу же стали приводить к тревожным показателям травматизма среди детей и подростков. [15] Согласно анализу Национального банка данных о травмах , квадроциклы более опасны, чем мотоциклы для бездорожья , возможно, из-за травм от сдавливания и отсутствия защитного снаряжения, такого как шлемы. [16] Они так же опасны, как мотоциклы , судя по показателям смертности и травматизма. [17] Больше детей и женщин, которые реже носят шлемы, получают травмы на квадроциклах. [18]
Многие распространенные травмы можно предотвратить с помощью надлежащего защитного снаряжения. [19] Большинство производителей квадроциклов рекомендуют по крайней мере подходящий шлем, одобренный DOT, защитные очки, перчатки и подходящие ботинки для езды в любых условиях. Спортивные или агрессивные гонщики или гонщики на сложной местности (например, те, кто ползает по скалам или взбирается на холмы ), могут выбрать защиту груди в стиле мотокросса и щитки для коленей/голеней для дополнительной защиты. Использование шин, подходящих для определенной местности, также может играть важную роль в предотвращении травм. [ необходима цитата ] Смертельные несчастные случаи обычно происходят, когда транспортное средство переворачивается. [20] Ношение шлема может снизить риск смерти на 42% и риск нелетальной травмы головы на 64%. [21]
В Соединенных Штатах статистика, опубликованная Комиссией по безопасности потребительских товаров (CPSC), показывает, что в 2016-2020 годах, по оценкам, 526 900 травм, полученных в отделениях неотложной помощи, были связаны с внедорожными транспортными средствами (в среднем 105 400 в год), и до половины этих травм были связаны с детьми и молодежью в возрасте до 25 лет. В период с 2016 по 2018 год 1591 человек погибли в инцидентах, связанных с квадроциклами, причем 28% были связаны с детьми и молодежью в возрасте до 25 лет. [22] Фокус сместился на размер машины, сбалансированный с использованием квадроциклов, классифицированных по возрастным диапазонам и объему двигателя — в соответствии с постановлениями о согласии. На квадроциклах должна быть этикетка от производителя, указывающая, что использование машин объемом более 90 куб. см водителями в возрасте до 12 лет запрещено. Это «рекомендация производителя/CPSC», а не обязательно закон штата.
Американская академия педиатрии и CPSC рекомендовали, чтобы дети в возрасте до 16 лет не ездили на квадроциклах. [23] В Соединенных Штатах около 40 000 детей в возрасте до 16 лет ежегодно обращаются в отделения неотложной помощи с травмами, связанными с квадроциклами. [24] Канадское исследование показало, что «сопутствующие модели травм, тяжесть и расходы для системы здравоохранения» детских травм, связанных с квадроциклами, напоминают травмы, полученные при управлении автотранспортными средствами, и что государственная политика должна это отражать. Шлемы используются недостаточно, и в результате оценки по шкале комы Глазго у детей, поступивших в результате аварий с участием квадроциклов, аналогичны таковым при авариях с участием мотоциклов. [25]
Комиссия по безопасности потребительских товаров собралась в марте 2005 года, чтобы обсудить опасность квадроциклов. Данные за 2004 год показали 44 000 травм и почти 150 смертельных случаев среди детей во время езды на квадроциклах. В ответ на призывы к дальнейшему регулированию директор по соблюдению CPSC Джон Гибсон Маллан заявил, что, поскольку статистика не растет, существующие меры работают. The New York Times сообщила об обвинении одного из сотрудников в том, что Маллан, который ранее работал юристом в отрасли квадроциклов, исказил статистику и предотвратил дальнейшие дебаты. [26]
Правительство США поддерживает веб-сайт о безопасности вездеходов [27] , где даются советы по безопасности, например, не ездить на вездеходах с пассажиром (пассажиры затрудняют или делают невозможным для водителя перемещение своего веса, что необходимо для управления вездеходом) или не ездить на вездеходах по дорогам с твердым покрытием (вездеходы обычно имеют неразрезную заднюю ось без дифференциала ).
В 1988 году был создан Институт безопасности вездеходных транспортных средств (ASI) для обучения и образования водителей квадроциклов. [28] Стоимость обучения минимальна [ требуется разъяснение ] и является бесплатной для покупателей новых машин, соответствующих возрасту и размеру. Успешное завершение курса обучения безопасности является во многих штатах минимальным требованием для несовершеннолетних, чтобы получить разрешение на езду по общественным землям. Некоторым штатам пришлось внедрить собственные программы обучения безопасности, поскольку программа ASI не может включать водителей с квадроциклами, не соответствующими возрасту и размеру, которые все еще могут подпадать под действие законов штатов.
С 1 января 2019 года Комиссия по безопасности потребительских товаров США обновила требования к освещению вездеходов, потребовав, чтобы все категории вездеходов были оборудованы стоп-сигналом и боковыми отражателями, аналогичными тем, которые требуются для легковых автомобилей. [29]
В промышленности сельскохозяйственные рабочие непропорционально подвержены риску аварий с вездеходами. Большинство смертельных случаев происходит среди белых мужчин старше 55 лет. [20]
Вездеходы официально разрешены к использованию на дорогах общего пользования и могут использоваться по крайней мере на определенных дорогах в 21 штате, однако требования различаются в зависимости от штата. [30] [31]
«Квадроцикл» признается законодательством Великобритании как транспортное средство с четырьмя колесами и массой менее 550 кг (1210 фунтов). [32] [33] Квадроцикл, который будет использоваться на дорогах общего пользования в Великобритании, должен быть обложен налогом, застрахован и зарегистрирован, а водитель должен иметь права категории B (легковой автомобиль) или B1 (автомобили с 4 колесами массой до 400 кг без нагрузки или 550 кг, если они предназначены для перевозки грузов). В Великобритании проблемы безопасности автомобилей, классифицируемых как квадроциклы, проиллюстрированы на примере G-Wiz ( REVAi ). Электрический микроавтомобиль прошел испытание по спецификации Euro NCAP , и результаты показали, что пассажиры транспортного средства получат «серьезные или опасные для жизни» травмы при столкновении на скорости 64 км/ч (40 миль/ч). [34] Министерство транспорта Великобритании пришло к выводу, что возникли серьезные проблемы с безопасностью, когда REVA потерпел крушение на скорости 35 миль в час (56 км/ч).
После консультаций с заинтересованными сторонами, включая фермеров и производителей квадроциклов, руководители австралийских органов по безопасности на рабочем месте (HWSA) в 2011 году выпустили стратегию, направленную на сокращение числа смертей и серьезных травм, связанных с использованием квадроциклов. [35] За разработкой отчета внимательно следили газета The Weekly Times и телевидение ABC, которые рассмотрели этот вопрос в своей программе в 7.30 . [36] Помимо поощрения стандартных мер безопасности, таких как ношение шлема, стратегия также рекомендует разработку национальной учебной программы, материалов для точек продаж для покупателей и, что спорно, рекомендацию владельцам рассмотреть возможность установки устройства защиты от столкновений, которое может обеспечить дополнительную защиту в случае опрокидывания.
Когда отчет был опубликован, единственной моделью защиты от столкновений на рынке была австралийская «Quad bar», против которой отрасль яростно выступала посредством деятельности СМИ и плакатной кампании на региональных мероприятиях для фермеров, которые часто используются для демонстрации новых продуктов. [37] Промышленность утверждала, что устройство не было должным образом испытано и что прошлые исследования ROPS тракторного типа, такие как полнорамная «клетка» вокруг оператора, были не только неэффективны, но и могли увеличить риск получения травм или смерти. [38] [39]
В феврале 2012 года Институт исследований безопасности, компенсации и восстановления (ISCRR) из Мельбурна опубликовал статью, в которой критиковались исследовательские заявления производителей относительно устройств защиты от сдавливания. В статье был рассмотрен ряд исследований в отношении защиты от опрокидывания, проведенных в ряде стран с 1993 года, и было установлено, что противодействие отрасли защите от опрокидывания не может быть поддержано из-за ограничений в предыдущих исследованиях. В статье рекомендовалось провести дополнительные исследования по этой теме и разработать исследовательские инструменты, основанные на использовании вездеходов/квадроциклов в австралийских условиях. [40]
В большинстве провинций пользователи ATV обязаны регистрировать свое транспортное средство и иметь специальный номерной знак для бездорожья. Некоторые провинции, такие как Новая Шотландия , недавно приняли решение разрешить ATV ограниченное использование обочины дороги для поездок от одного начала тропы до другого. [41]
В Германии правовая ситуация весьма либеральна, но сложна.
Почти любой, если не любой производитель ATV, зарегистрированный в KBA (Kraftfahrtbundesamt), может быть зарегистрирован для использования на дорогах Германии. Требуются налоги на транспортное средство, страховка и номерной знак, а также техосмотр (TÜV).
В Германии квадроциклы можно аккредитовать двумя способами. Обычно они облагаются налогом и страхуются как обычные автомобили, что приводит к тому, что налог рассчитывается по выбросам и объему двигателя с шагом в 100 куб. см. Квадроциклы, зарегистрированные как автомобили, должны иметь ограничение по выходной мощности 20 л. с./15 кВт и могут управляться с пассажиром, при условии, что пассажирское сиденье зарегистрировано в документах на транспортное средство.
Квадроцикл должен иметь как минимум одно зеркало заднего вида с левой стороны, размером не менее 10x5 см. Правое зеркало необязательно.
Транспортное средство должно быть оснащено фарами дальнего/ближнего света, стоп-сигналом, указателями поворота, креплением для номерного знака спереди и сзади, а также звуковым сигналом.
Для вездеходов весом менее 400 кг (880 фунтов) задняя передача не нужна. Для порожнего веса более 400 кг (880 фунтов) требуются задняя передача и фонарь заднего хода.
Максимальные ограничения по шуму двигателя зависят от даты первой регистрации и объема двигателя.
С другой стороны, вездеходы могут быть зарегистрированы «как сельскохозяйственные и лесохозяйственные» (LoF/Land- oder Forstwirtschaftlich), что дает владельцу некоторые преимущества: квадроцикл может ездить с выходной мощностью более 20 л. с., а налог намного дешевле, поскольку рассчитывается по пустому весу. Стоимость страховки намного ниже, чем для других сельскохозяйственных транспортных средств и вездеходов.
Однако существуют некоторые ограничения и требования для регистрации квадроциклов в качестве сельскохозяйственных транспортных средств:
Индивидуальные сборки и замены двигателей возможны для получения дорожного легального статуса, пройдя процедуру единоразового приема от MOT(TÜV). Это приводит к тому, что некоторые кастомные квадроциклы, популярные среди любителей щеголять 4-тактными мотоциклетными двигателями, легальными для дорожного движения. Типичным примером являются Yamaha Raptor 700 Conversions в двигатель Yamaha 1000 куб. см от ранних Yamaha Fazer и R1.
В Германии квадроциклы в основном рассматриваются как обычные автомобили, что означает, что не требуется никаких прав на управление специальным транспортным средством или мотоциклом. Обычных водительских прав категории B (многоколесные моторизованные транспортные средства до 3,5 тонн) достаточно даже для транспортных средств, зарегистрированных в LoF. Следовательно, до 2013 года квадроциклами могли управлять только лица, достигшие 18 лет и имеющие водительские права. Лица моложе 18 лет могут иметь права на управление мотоциклом объемом 50 куб. см или 125 куб. см, но это не позволяет им управлять квадроциклами.
В 2013 году были введены права класса AM, позволяющие 16-летним подросткам управлять микроавтомобилями, скорость которых не превышает 50 км/ч (например, печально известный Ellenator); это позволяет использовать квадроцикл с объемом двигателя не более 50 куб. см и максимальной скоростью не более 45 км/ч.
Поскольку квадроциклы приравнивались к автомобилям, ношение шлема не было обязательным до января 2006 года, когда ношение шлемов стало обязательным для квадроциклов, трехколесных транспортных средств, трехколесных мотоциклов и т. д. Никакого дополнительного защитного снаряжения не требуется.
Официально для вождения квадроцикла владельцу необходимо всегда иметь при себе аварийный треугольник и аптечку первой помощи, а также светоотражающий жилет, если квадроцикл зарегистрирован как сельскохозяйственное транспортное средство. Из-за отсутствия места для хранения полиция обычно не проверяет заднюю часть транспортного средства [ необходимо разъяснение ] , но если у них нет необходимого оборудования, они могут быть привлечены к ответственности.
В 2000 году квадроциклы составляли 58% от общего числа транспортных средств с искровым зажиганием (SI) для отдыха в США. В том году транспортные средства с искровым зажиганием для отдыха производили 0,16% выбросов NOx, 8% HC, 5% CO и 0,8% выбросов PM для всех транспортных средств, как шоссейных, так и внедорожных . Для сравнения, категория внедорожных транспортных средств с искровым зажиганием < 19 кВт (~25 л. с.) (небольшие двигатели с искровым зажиганием, такие как газонокосилки) включала 20% от общего количества выбросов HC и 23% от общего количества выбросов CO. [42] В то время как транспортные средства с двигателем внутреннего сгорания для отдыха производят в общей сложности <4% всех выбросов HC в США, исходя из относительно небольшого количества вездеходов (<1,2 млн) и небольшого годового использования (<350 часов), нормы выбросов Агентства по охране окружающей среды теперь включают такие двигатели, начиная с модельного года 2006. Двигатели, соответствующие этим стандартам, теперь производят только 3% выбросов HC, которые производили ранее нерегулируемые двигатели. [43]
Хотя глубокие протекторы на некоторых шинах ATV эффективны для движения по каменистой, грязной и покрытой корнями местности, эти протекторы также способны рыть каналы, которые могут осушать болота , увеличивать осадконакопление в ручьях на переправах и повреждать подготовленные снегоходные трассы. Правильные методы строительства трасс могут смягчить эти эффекты. [44]
В некоторых странах, где ограждения не распространены, например, в США, Канаде и Австралии, некоторые водители квадроциклов сознательно пересекают частную собственность в сельской местности и ездят по государственным или частным владениям, хотя это разрешено только по тропам. Впоследствии защитники окружающей среды критикуют езду на квадроциклах как вид спорта за чрезмерное использование в районах, которые биологи считают уязвимыми, особенно водно-болотные угодья и песчаные дюны , а также в большей части внутренней Австралии.
Поскольку и научные исследования, и сотрудники Национальной лесной службы США определили нерегулируемые внедорожные транспортные средства (ВТС) как источник основных пагубных воздействий на национальные леса, Лесная служба США в настоящее время занимается процессом управления поездками, в рамках которого отдельные леса ограничивают все внедорожные моторизованные поездки по утвержденным тропам и дорогам. [44] Это контрастирует с ранее разрешенными нерегулируемыми поездками по стране через все национальные лесные угодья, за исключением специально обозначенных территорий дикой природы. Хотя 30 лет назад ВТС были определены Лесной службой как угроза диким экосистемам, только после давления со стороны маловероятного союза экологов, частных землевладельцев, охотников, скотоводов, рыбаков, тихих любителей отдыха и самих лесничих (которые определили ВТС как «значительную проблему для обеспечения соблюдения закона» в национальных лесах) [45] были приняты меры.
Вездеходы, использующие гусеницы вместо колес, используются на французском мысе Прюдом в Антарктиде . [47]
Вездеходы также используются в сельском хозяйстве, чтобы объединить преимущества грузовиков и тракторов . [20]
Они используются в различных отраслях промышленности из-за своей маневренности и проходимости. К ним относятся: [20]
Спортивные модели создаются с расчетом на производительность, а не на полезность. Чтобы преуспеть в быстрой езде по бездорожью, квадроцикл должен иметь малый вес, большую мощность, хорошую подвеску и низкий центр тяжести. Эти машины можно модифицировать для таких гоночных дисциплин, как мотокросс , гонки по лесу (также известные как кросс-кантри), гонки по пустыне (также известные как Hare Scrambles), восхождение на холм , гонки на льду , спидвей, Tourist Trophy (TT), флэт-трек , дрэг-рейсинг и другие.
В Соединенных Штатах и Соединенном Королевстве существует множество клубов гонок на квадроциклах с секциями эндуро и квадрокросса. Гонки GNCC начались около 1980 года и включают гонки типа hare scramble и эндуро. На сегодняшний день мероприятия в основном проводятся в восточной части Соединенных Штатов. Гонки GNCC включают множество типов препятствий, таких как подъем на холмы, переправы через ручьи и бревна, грунтовые дороги и лесные тропы.
Национальный чемпионат по мотокроссу на квадроциклах [48] был сформирован около 1985 года. Мероприятия ATVMX проводятся на лучших гоночных трассах для мотокросса по всей территории Соединенных Штатов. ATVMX состоит из нескольких групп, включая серии Pro (AMA Pro) и Amateur (ATVA). В пятницу проводятся любительские тренировки и гонки в субботу и воскресенье. В субботу также проводятся гонки для классов Pro Am Women и Pro Am Unlimited. В воскресенье проводятся гонки для серийных квадроциклов Pro и Pro Am, но зачет ведется отдельно. В среднем в выходные в соревнованиях принимают участие более 500 гонщиков.
FIM организует Quadcross of Nations в конце года. В соревновании участвуют команды из трех гонщиков, представляющих свои страны. Проводится три заезда, в каждом из которых соревнуются два гонщика от каждой страны. Место проведения мероприятия меняется из года в год .
Чемпионат Mud Racing/CMR начал свое существование в 2006 году, когда лидеры индустрии ATV осознали необходимость единообразия классов и правил различных местных мероприятий по грязи. Предоставление стандартизированных правил создало потребность в руководящем органе, к которому могли бы обратиться как гонщики, так и промоутеры мероприятий, и так родился CMR. После объединения была создана настоящая серия очков, которая привела к национальному чемпионату по тому, что когда-то было не более чем хобби для большинства. В 2007 году был сформирован окончательный состав совета директоров, и первые гонки состоялись в 2008 году. В настоящее время расписание CMR включает восемь дат соревнований, охватывающих период с марта по ноябрь. Очки начисляются в течение сезона в нескольких различных классах соревнований ATV и SxS Mud Racing. В 2008 году были соревнования Mud Bog и Mudda-Cross, но в 2009 и последующих сезонах будут только соревнования Mudda-Cross. Классы варьируются от 0–499 куб. см до класса Super-Modified, который допускает к соревнованиям квадроциклы любого размера. Конечная цель CMR — «увидеть рост гонок по грязи на квадроциклах как соревновательного вида спорта и предоставить участникам пьедестал, на котором они смогут получить признание от национальных СМИ и спонсоров отрасли, которого они давно заслуживают». [49]
В 2005 году чемпионат мира по ралли-рейдам FIM стартовал с чемпионата по квадроциклам, а в 2008 году в ралли «Дакар» была добавлена категория квадроциклов. Поскольку ралли «Дакар» 2008 года было отменено, ралли «Дакар» 2009 года стало первым ралли «Дакар» с квадроциклами.
Любительские и профессиональные гонки на трехколесных транспортных средствах в Соединенных Штатах также снова стали популярными, достигнув уровня, невиданного с тех пор, как заводские команды участвовали в гонках в 1980-х годах. Часть привлекательности заключается в дешевизне деталей и в том, насколько легко попасть на гонку. Гонки проводятся на различных местных и крупных площадках, особенно в Огайо, Нью-Йорке, Пенсильвании, Аризоне, Мичигане и Калифорнии. Иногда победителям присуждаются выплаты.
Каждый год в июне в Haspin Acres, в Лореле, штат Индиана , проводится крупнейший в мире слет трехколесных транспортных средств для мероприятия Trikefest. В течение 3 дней, включая кемпинг, сотни людей собираются на мероприятие, которое включает в себя соревновательные гонки, такие как гонки в стиле MX, дрэг-рейсинг, гонки по грязи, подъемы на холмы и другие мероприятия. Для тех, кто не хочет участвовать в соревнованиях, есть также много трасс, по которым может покататься человек. Каждый год появляется до 100 или более трехколесных транспортных средств, некоторые из которых построены и восстановлены для розыгрыша, другие привезены для катания.
Самая высокая скорость, зафиксированная на квадроцикле или вездеходе с разгона, составила 315,74 км/ч (196,19 миль/ч) у Терри Уилмета (США) в аэропорту Мадраса в Мадрасе, штат Орегон, США, 15 июня 2008 года. [50]
