Royal Aircraft Factory RE8 — британский двухместный биплан- разведчик и бомбардировщик времён Первой мировой войны , который был разработан и производился на Royal Aircraft Factory . Он также строился по контракту компаниями Austin Motors , Daimler , Standard Motors , Siddeley-Deasy и Coventry Ordnance Works .
Предназначенный в качестве замены уязвимому BE2 , RE8 был широко признан более сложным в управлении и получил репутацию в Королевском летном корпусе как «небезопасный», которая так и не была полностью развеяна. Хотя в конечном итоге он дал достаточно удовлетворительную службу, он никогда не был выдающимся боевым самолетом. Тем не менее, он оставался стандартным британским разведывательным и артиллерийским наблюдательным самолетом с середины 1917 года до конца войны, служа вместе с довольно популярным Armstrong Whitworth FK8 .
В конечном итоге было произведено более 4000 RE8; эти самолеты служили на различных театрах военных действий, включая Италию , Россию , Палестину и Месопотамию , а также Западный фронт . RE8 был быстро снят с эксплуатации после окончания войны, к тому времени он считался полностью устаревшим.
Проектирование нового типа началось в конце 1915 года [2], так что концептуально он был, по крайней мере, почти современником BE12 и BE2e — как и эти более ранние типы, он был спроектирован с учетом изначальной устойчивости в соответствии с господствовавшим довоенным убеждением в необходимости устойчивости для выполнения функции воздушного наблюдения . [3]
BE2 уже подвергался значительной критике, и были предприняты преднамеренные усилия по устранению каждого из недостатков более раннего типа. В частности, более мощный двигатель был предназначен для улучшения слабой скорости и подъема BE2 и обеспечения лучшей полезной нагрузки; это позволяло типу работать как истинно двухместному: наблюдателю больше не приходилось оставаться позади, когда перевозились бомбы или полная загрузка топлива. Не было необходимости в том, чтобы его сиденье находилось в центре тяжести; сидя позади пилота, а не спереди, как в BE2, он находился в правильном положении для управления пулеметом. Другим следствием дополнительной мощности двигателя стала возможность установки переднего пулемета для пилота. [4] [3]
.jpg/1280px-R.E.8_(early_tail).jpg)
Уже в марте 1916 года конструкция, по-видимому, была в основном определена; особенности включали выбор двигателя V12 с воздушным охлаждением Royal Aircraft Factory 4a (мощностью 140 л. с.) для питания типа вместе с большим килем и рулем направления . В ходе раннего процесса проектирования меньший хвостовой киль был заменен на оригинальный, шаг, который позже вызвал некоторые споры. [3] К началу апреля 1916 года макет RE8 был завершен, и строительство пары прототипов было в процессе. 16 июня 1916 года первый из этих прототипов был представлен для его окончательной предполетной проверки перед первым полетом типа . [3]
17 июня 1916 года первый испытательный полет RE8 был проведен Ф. У. Гудденом. [5] Гудден выполнил все ранние полеты на этом типе; 1 июля 1916 года Сефтон Бранкер был доставлен Гудденом на этом типе в Хаунслоу , Лондон . 16 июля 1916 года второй прототип, оснащенный другим дизайном пропеллера, совершил свой первый полет. [3] В конце июля 1916 года второй из двух прототипов был отправлен во Францию для эксплуатационных испытаний, результаты которых были в основном успешными, и летный состав в целом был весьма благоприятно впечатлен. В августе 1916 года второй прототип вернулся в Фарнборо, Хэмпшир , где он прошел модификацию на основе своего опыта во Франции. [6]
RE8 обладал обычной деревянной конструкцией, обтянутой тканью и укрепленной проволокой, а также неравным размахом крыльев. [3] Установка двигателя очень напоминала установку BE12, с таким же большим воздухозаборником и похожими вертикально установленными выхлопными трубами, выступающими над верхним крылом, чтобы отводить пары от экипажа. Помимо расположения кабин, основным визуально различимым отличием было то, что двигатель был слегка смещен назад, чтобы улучшить взлетно-посадочные характеристики. [7] Ранние серийные RE8 были более или менее идентичны прототипам. [8]
.jpg/1280px-R.E.8_(trainer).jpg)
RE8 принял набор односекционных, неравных по размаху крыльев, идентичных крыльям более раннего BE2e; хотя размах (и, следовательно, площадь крыла) был немного увеличен за счет использования более широкой верхней центральной секции и нижних крыльев-штурмовиков для соответствия. На BE2e эти крылья функционировали для поддержания устойчивости BE2c, обеспечивая самолету превосходный уровень маневренности; хотя длинные удлинители на верхнем крыле вызывали опасения, что они будут склонны к разрушению, если самолет будет пикировать слишком резко, что, в свою очередь, не способствовало укреплению доверия к самолету. [4] Несколько других особенностей, таких как хвостовое оперение, также были идентичны тем, которые ранее использовались на BE2e.
.jpg/1280px-R.E.8_(3_sqn_AFC).jpg)
Чтобы сделать RE8 менее утомительным для полета, органы управления пилота включали колесо для регулировки угла падения хвостового оперения в полете, а также примитивную форму триммера руля направления ( применяемую к рулю направления), которая была предусмотрена для облегчения постоянного давления, необходимого для противодействия крутящему моменту, создаваемому пропеллером. Основные органы управления полетом были установлены в кабине наблюдателя, которая складывалась, когда не использовалась; они были соединены с рулями высоты , рулем направления и дросселем , но не с элеронами , и были предназначены для того, чтобы дать наблюдателям возможность совершить вынужденную посадку, если пилот погиб или стал недееспособным, а не для того, чтобы предложить настоящее двойное управление. [9]
Хотя RE8 не был таким слабым, как BE2, он все еще был ограничен неадекватной силовой установкой, и модель, переоборудованная двигателем Hispano-Suiza , проектировалась как RE8a с довольно ранней стадии. Капот, разработанный для двигателя с жидкостным охлаждением, очень напоминал капот BE12b или SE5a . Поставки двигателей Hispano-Suiza, более срочно требуемые для других типов, так и не позволили производить RE8a, хотя прототип был построен и прошел испытания в декабре 1916 года. [10] Планы по установке авиационных двигателей Rolls-Royce , таких как Eagle или Falcon , также были неудачными по тем же причинам. Эти двигатели были в хроническом дефиците и зарезервированы для различных других типов на британской службе, включая Airco DH.4 и Bristol Fighter .
В августе 1916 года Королевский авиазавод начал производство первой партии из 50 самолетов. [6] 25 августа был заключен контракт с Austin Motors на изготовление 100 RE8; 30 августа Siddeley-Deasy также заключила контракт на изготовление еще 100 экземпляров. [8] К сентябрю 1916 года полномасштабное производство было уже в самом разгаре. [11] К концу сентября еще 850 RE8 были заказаны у ряда производителей. [8] В декабре 1916 года начали появляться первые RE8, произведенные подрядчиком. [12]
Прерыватель Vickers-Challenger и кольцо Scarff все еще были в дефиците, поскольку требовались для Sopwith 1½ Strutter и других типов; соответственно, несколько ранних RE8 были построены с креплением на столбе для пулемета наблюдателя в качестве временной меры. Была разработана альтернатива синхронизированному Vickers пилота, состоящая из фиксированного пулемета Lewis с дефлекторными пластинами, прикрепленными к винту, хотя это никогда не использовалось, пулемет Vickers для пилота был установлен на левом борту фюзеляжа в аналогичном положении, как на BE12, сначала синхронизированный редуктором Vickers-Challenger, а затем улучшенным гидравлическим редуктором Constantinesco . [13] [8] Фотографии этой установки вооружения ясно показывают, что рукоятка взвода пулемета Vickers находилась в пределах легкой досягаемости летчика, а обычный прицел Aldis часто устанавливался на лобовом стекле летчика, что опровергает утверждения о том, что из-за своего расположения пулемет, стреляющий вперед, невозможно было должным образом прицелиться, хотя отсутствие подставки усложняло обслуживание в боевых эскадрильях. [14]
Всего было построено 4077 самолетов RE8; заказ на еще 353 самолета был отменен после окончания войны . Королевский авиазавод фактически завершил лишь несколько серийных самолетов ; основная часть работы была поручена нескольким частным компаниям, включая Austin Motors , Daimler , Standard Motors , Siddeley-Deasy и Coventry Ordnance Works , которые отвечали за этот тип на протяжении всего срока его производства. [15]
Первые серийные самолеты поступили в 52-ю эскадрилью Королевского летного корпуса (RFC) во Франции в ноябре 1916 года. Неопытные пилоты 52-й эскадрильи посчитали свои новые машины крайне опасными, и несколько из них погибли, сорвавшись с места при попытке приземлиться; они были благодарны за возможность вернуться на BE2e, обменявшись самолетами с 34-й эскадрильей в январе 1917 года. У опытных пилотов было меньше проблем с новым типом, и перевооружение эскадрилий BE2 продолжилось. Заметки пилотов для RE8, подготовленные в полевых условиях, обращали внимание на тот факт, что у него была более высокая посадочная скорость, чем у BE2e (что неудивительно, так как он был тяжелее и имел почти такую же площадь крыла), и что он почти не предупреждал о сваливании. [13] Похоже, это было источником большинства жалоб на «каверзность» типа.
Королевский авиазавод провел испытания на вращение этого типа, придя к выводу, что RE8 было довольно трудно вращать и легко восстанавливать; но киль был переработан с немного увеличенной площадью для улучшения восстановления после вращения. Модификация привела к тому, что серийная версия стала не менее устойчивой, чем BE2e; и хотя это было преимуществом для артиллерийского наблюдения и фотосъемки, это давало RE8 мало шансов превзойти вражеские истребители в маневренности. Еще больший киль был установлен на некоторых RE8, используемых в качестве учебных. Некоторые пилоты летали на RE8 с пустым резервным топливным баком (или даже заполняли бак огнетушащей жидкостью), чтобы избежать предполагаемой тенденции RE8 гореть при крушении. Ни одна из этих мер не сделала бы самолет «безопаснее», если бы проблема заключалась в плохих характеристиках сваливания. Несколько пилотов, летавших на этом типе, отметили, что у них не было проблем, но они были осторожны, чтобы поддерживать скорость полета значительно выше точки сваливания. [16]
.jpg/1280px-R.E8_(night).jpg)
RE8 начали прибывать на фронт в большом количестве как раз в то время, когда период немецкого превосходства в воздухе, известный как « Кровавый апрель », наносил тяжелый урон всем типам в RFC; и ранняя служба была неблагоприятной. 13 апреля 1917 года шесть RE8 из 59-й эскадрильи были отправлены на дальнюю фоторазведывательную миссию, пропустили предполагаемое сопровождение и были встречены отборными летчиками-истребителями Jasta 11 , которые сбили их всех в течение пяти минут. [17]
Уровень потерь в эскадрильях RE8 стал более устойчивым, поскольку новые типы истребителей союзников вернули себе превосходство в воздухе, а подготовка пилотов и тактика улучшились. Хотя он никогда не был популярным самолетом, он был достаточно удовлетворительным для задач, которые от него требовались, и даже воспринимался с некоторой симпатией, получив рифмованное сленговое прозвище « Гарри Тейт » (в честь популярного артиста мюзик-холла того времени). Некоторые экипажи летали на своих медленных, громоздких самолетах довольно агрессивно; немецкий ас-истребитель Эдуард Риттер фон Достлер был сбит RE8 из 7-й эскадрильи , в то время как 3-я эскадрилья Австралийского летного корпуса (AFC) одержала 50 воздушных побед за 12 месяцев операций. [18] Лейтенанты Пити и Роудс из 12-й эскадрильи были самыми успешными экипажами RE8 в воздушных боях, одержав двенадцать побед. [19]
.jpg/1280px-R.E.8_(Cockpit_area).jpg)
Хотя RE8 и был дополнен другими типами, он оставался стандартным самолетом артиллерийского наблюдения RFC, аэрофотосъемки и общей разведки на ближней дистанции до конца войны, оснастив 18 эскадрилий RFC в 1917 году и 19 эскадрилий в 1918 году. Бельгия была единственной страной, кроме Великобритании и доминионов, которая эксплуатировала RE8 во время Первой мировой войны, получив 22 самолета в июле 1917 года. По крайней мере, некоторые из бельгийских образцов были оснащены двигателями Hispano-Suiza в капоте типа SPAD, а не капотом типа SE5a, как у RE8a. [10]
Была надежда заменить RE8 версией истребителя Bristol, оснащенного двигателем Sunbeam Arab , но комбинация оказалась неудачной, и было построено всего несколько «Арабских Бристолей». [20] Несколько эскадрилий RE8 были оснащены одним или двумя стандартными (с двигателем Falcon) F.2bs в последние недели войны. [21] К ноябрю 1918 года RE8 считался полностью устаревшим, и сохранившиеся образцы были быстро сняты с вооружения после перемирия . Этот тип также не пользовался популярностью у частных владельцев, которые купили излишки самолетов Королевских ВВС после войны, и ни один RE8 не попал в гражданский регистр.
Со времен Первой мировой войны сохранилось только два «оригинальных» RE8. [1]
Реставрация RE8 F3556 в Имперском военном музее Даксфорда была завершена в 2004 году. Этот самолет, построенный Daimler , прибыл во Францию в День перемирия , все еще в своем оригинальном упаковочном ящике. В настоящее время он выставлен подвешенным к крыше ангара AirSpace в Даксфорде. [23]
Другой сохранившийся RE8 — это бывшая машина Aviation Militaire Belge , хранящаяся в Брюссельском музее авиации. Он оснащен обычным двигателем Hispano-Suiza, типичным для RE8 в бельгийской службе, в обычном капоте типа SPAD и круглом лобовом радиаторе. [24]
В музее Королевских ВВС в Хендоне есть полноразмерная реплика RE8, которая была построена The Vintage Aviator Ltd ( TVAL ) в Новой Зеландии в 2011 году. Он оснащен двигателем RAF 4a «новой сборки» и успешно прошел испытательный полет в Мастертоне, Новая Зеландия, 1 января 2012 года с регистрационным номером ZK-TVC. Упакованный и отправленный в Англию, он был повторно собран в коллекции Shuttleworth на аэродроме Old Warden в июне 2012 года и совершил ряд полетов, окрашенный как «A3930» 9-й эскадрильи Королевского летного корпуса, прежде чем был отправлен по дороге в Хендон в ноябре 2012 года. Сейчас он находится на статической выставке на заводе Grahame-White. [25]
У Королевских ВВС Австралии есть пригодная к полету реплика RE8, построенная в 2012 году и окрашенная в ливрею Австралийского летного корпуса конца Первой мировой войны . Ранее она была частью коллекции Музея RAAF , а с 2021 года находится в составе эскадрильи Air Force Heritage .
Данные Королевского авиационного завода [27]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
