Вольво 200 серии

Линейка среднеразмерных автомобилей, выпускавшихся Volvo с 1973 по 1993 гг.

Автомобиль

Volvo 200 Series (или 240 и 260 Series ) — это линейка среднеразмерных автомобилей класса люкс, выпускавшихся шведской компанией Volvo Cars с 1974 по 1993 год. По всему миру было продано более 2,8 миллионов единиц этой модели. ^[6] Как и Volvo 140 Series (1966–1974), на основе которой она была разработана, она была разработана Яном Вильсгором .

Серия перекрывала производство Volvo 700 Series (1982-1992). Поскольку 240 Series оставалась популярной, только 260 Series была заменена 700 Series, которую Volvo продавала вместе с 240 в течение еще одного десятилетия. 700 была заменена 900 Series в 1992 году, за год до того, как 240 была прекращена. Производство 240 закончилось 14 мая 1993 года, после почти 20 лет, при этом базовая платформа и архитектура просуществовали 27 лет, если объединить производственный цикл оригинальной 140 Series.

История

Серии Volvo 240 и 260 были представлены осенью 1974 года и изначально были доступны в шести вариациях серии 240 (242L, 242DL, 244DL, 244GL, 245L и 245DL) и двух вариациях серии 260 (264DL и 264GL). Серия 240 была доступна как седан (с двумя или четырьмя дверями) или универсал, однако серия 260 была доступна как купе ( 262C Bertone), двухдверный седан, четырехдверный седан или универсал. Модель 200 была очень похожа на более ранние модели 140 и 164 , они имели одинаковую базовую оболочку кузова и были во многом идентичны от капота сзади. Однако 200-я модель включала в себя многие из особенностей и элементов дизайна, опробованных в Volvo VESC ESV в 1972 году, который был прототипом эксперимента в области безопасности автомобилей. Общая безопасность водителя и пассажиров в случае столкновения была значительно улучшена за счет очень больших зон деформации передней и задней части . Другим важным изменением стали новые предлагаемые двигатели, которые имели конструкцию с верхним распредвалом на основе более раннего B20. Серия 260 также получила двигатель V6 вместо рядного шестицилиндрового 164-й модели .

У серии 200 была передняя подвеска типа MacPherson , которая увеличила пространство вокруг моторного отсека, в то время как задняя подвеска была модифицированной версией той, что устанавливалась на серии 140. Рулевое управление было значительно улучшено с введением реечного рулевого управления , с усилителем рулевого управления, установленным в качестве стандарта на 244GL, 264DL и 264GL, и были внесены некоторые изменения в тормозную систему (в частности, главный цилиндр). ^[7]

Первое поколение 240 в международной (австралийский 1978 244DL седан, слева) и североамериканской (США 1975 245DL универсал, справа) версиях. Международная версия имеет белые габаритные огни и более крупные фары ; американская версия имеет боковые габаритные огни .

Передняя часть автомобиля также была полностью переделана с «носом лопаты», который очень напоминал прототип автомобиля VESC — это было самым очевидным изменением, которое отличало серию 200 от более ранних серий 140 и 160. Помимо всех изменений, упомянутых выше, серия 200 была почти идентична сериям 140 и 160 от переборки до самой задней части. В 1978 году фейслифтинг означал переработанную заднюю часть для седанов с огибающими задними фонарями и проемом багажника с нижней кромкой. Приборная панель была получена из панели безопасности, представленной для серии 100 модельного года 1973 года — основным изменением для серии 200 стало принятие решетчатых вентиляционных отверстий в стиле «ящик для яиц» вместо вентиляционных отверстий в стиле глазного яблока, которые использовались в 140/160, и квадратных часов. Все модели были доступны с выбором из четырехступенчатой ​​механической или трехступенчатой ​​автоматической коробки передач . Overdrive также была опциональной для механической 244GL, в то время как пятиступенчатая механическая коробка передач была опциональной для 264GL и 265GL. ^[8]

Осенью 1975 года (для модельного года 1976 в Америке) универсал 265 DL стал доступен наряду с существующим модельным рядом, и это был первый серийный универсал Volvo, оснащенный шестицилиндровым двигателем. Выбор коробок передач также был улучшен, и теперь овердрайв доступен в качестве опции во всех моделях с механической коробкой передач, за исключением базовых моделей 242L и 245L. Как и прежде, трехступенчатая автоматическая коробка передач была опциональной в каждой модели. Двигатель B21A стал мощнее на три лошадиные силы; также были введены новое рулевое колесо и ручка переключения передач. ^[9]

Двухдверный седан 242 DL европейского образца 1979–1980 гг.

На Парижском автосалоне 1976 года Bertone впервые показал удлиненный 264 TE, семиместный лимузин на колесной базе 3430 мм (135,0 дюймов), хотя он был запущен в производство раньше. Необработанные кузова были отправлены из Швеции в Грульяско для удлинения, усиления и отделки. Карл XVI Густав Шведский пользовался одним из них, как и большая часть политического руководства Восточной Германии . ^[10]

В 1977 году двигатель B19A мощностью 90 л. с. (66 кВт) заменил B20A на большинстве рынков, хотя старый тип толкателя продержался еще два года в некоторых местах. Это также год, когда появился более спортивный 242 GT. ^[9]

В 1978 году решетка радиатора была изменена, теперь с хромированной окантовкой. Зеркала заднего вида теперь были черными, в то время как передние сиденья были изменены, как и эмблемы, в то время как были введены интервальные дворники. Модели 1978 года также были первыми 240-ми, получившими новую формулу краски, чтобы помочь решить серьезные проблемы с ржавчиной в предыдущих модельных годах. ^[9]

Модель 1979 года принесла полную подтяжку лица спереди и сзади, наиболее очевидным изменением стало принятие квадратных фар вровень с кузовом на DL или прямоугольных фар на GL, GLE вместо утопленных круглых блоков. Седаны получили новые огибающие задние фонари и рестайлинговый передний край крышки багажника, в то время как задняя часть универсалов осталась неизменной. GLE был добавлен, в то время как L был отменен, а шестицилиндровый дизель прибыл в конце года. В 1980 году появился спортивный GLT, заменивший GT. В 1981 году появилась еще одна новая решетка радиатора, в то время как универсалы получили новые огибающие задние фонари. ^[9] B21A получил около четырех лошадиных сил, теперь 106 л. с. (78 кВт), в то время как карбюраторный B23A мощностью 112 л. с. (82 кВт) был представлен на некоторых рынках. Появился Turbo, а шестицилиндровые модели теперь имели более мощный 2,8-литровый двигатель. ^[9] В 1981 году также существенно изменилась приборная панель, которая стала намного больше, чтобы радио и часы находились в поле зрения водителя. Сама приборная панель, которая оставалась неизменной с 1973 года выпуска 100 Series, также была переработана.

1993 Volvo 240 SE универсал (Великобритания)

Постепенные улучшения вносились почти каждый год производства. Одним из основных улучшений стало внедрение кислородного датчика в Северной Америке в конце 1976 года (модели 1977 года), который Volvo назвала Lambda Sond и разработала совместно с Bosch . Он добавил контур обратной связи к уже используемой системе впрыска топлива Jetronic , что позволило точно настроить смесь воздуха и топлива и, следовательно, обеспечить превосходные выбросы, управляемость и экономию топлива.

Для модельного года 1983 года Volvo отказалась от маркировки DL и GLE, продавая автомобили просто как 240. На внутреннем шведском рынке 240 можно было купить с двигателем 2,1 или 2,3 литра (больше вариантов было доступно для экспорта), но более крупный двигатель всегда шел в паре с пятиступенчатой ​​коробкой передач и тонированными стеклами. ^[11] Модели 1983 года также получили более широкую боковую отделку, и все модели имели большие задние фонари, представленные на модели GLT предыдущего года. Также был добавлен вариант GLE с двигателем B23E (недоступный с двумя дверями). ^[11] Покупатели протестовали против отсутствия классов, и они вернулись в 1984 году. ^[9] Новая механическая коробка передач также появилась в 1984 году, в то время как четырехступенчатая автоматическая опция была доступна в GL. Версии GLT и Turbo получили более высокую решетку радиатора. ^[9]

Хотя Volvo планировала прекратить выпуск серии 200 с начала 1980-х годов, дизайн продолжал хорошо продаваться, и Volvo обеспечивала постоянные обновления. В конце 1991 года для модельного года 1992 года он получил 160 улучшений деталей, включая изменения в управлении обогревателем, подогрев зеркал заднего вида и переделанные передние сиденья. ^[12] Для последнего модельного года 1993 года кондиционеры были модернизированы для использования R-134a вместо разрушающего озоновый слой R-12 (фреона) .

Около трети всех проданных 240-х были универсалами , которые имели очень большое грузовое пространство в 41 кубический фут (1,2 м ³ ). ^[13] Они могли быть оснащены откидным сиденьем, обращенным назад, в пассажирском отсеке, что делало универсал транспортным средством для семи пассажиров. Откидное сиденье поставлялось с трехточечными ремнями безопасности, а универсалы были спроектированы с усиленной секцией пола, защищающей пассажиров откидного сиденья в случае столкновения сзади .

Основатель IKEA Ингвар Кампрад управлял Volvo 240DL 1993 года, но спустя два десятилетия он прекратил ездить на нем, когда ему сказали, что автомобиль слишком опасен из-за устаревшей конструкции системы безопасности. ^[14]

Последним произведенным автомобилем серии 200 был синий универсал, построенный по итальянским спецификациям "Polar Italia", выставленный в Volvo World Museum. Он был произведен 14 мая 1993 года. ^[15]

Двигатели

Двигатель B21A в Volvo 240 1970-х годов, демонстрирующий карбюратор с односторонней тягой

Серия 200 предлагалась с тремя семействами двигателей. Большинство 240-х были оснащены собственными красными блоками Volvo , 2,0–2,3-литровыми четырехцилиндровыми двигателями. Как верхнеклапанные, так и верхнекулачковые версии двигателей Red Block устанавливались на 240-е. B20 использовался только в первые годы и впоследствии был заменен на B19 , уменьшенную версию B21. Мощность карбюраторных версий увеличилась для модельного года 1979 года. Также были доступны двигатели V6, сначала в моделях 260, но позже и в версиях GLE и GLT 240. Известные как семейство PRV , они были разработаны в трехстороннем партнерстве между Volvo, Peugeot и Renault , дизельные модели 240 оснащены дизельными двигателями, приобретенными у Volkswagen . В Греции и Израиле двигатель B17 объемом 1,8 литра был доступен с 1980 модельного года (также как роскошно оборудованная модель 260). Этот меньший двигатель с двумя карбюраторами развивал мощность 90 л. с. (66 кВт) и имел значительно более высокий расход топлива, чем даже турбированная топовая версия. ^[16]

Серия 240 1974 года сохранила рядный четырехцилиндровый двигатель B20A из серии 140 на некоторых рынках, а новый двигатель B21A был доступен в качестве опции на моделях 240 DL. Новый двигатель B21 был четырехцилиндровым агрегатом объемом 2127 куб. см, имевшим чугунный блок, пятиопорный коленчатый вал и верхний распределительный вал с ременным приводом. Этот двигатель выдавал 97 л. с. (71 кВт) для карбюраторных B21A 242DL, 244DL и 245DL и 123 л. с. (90 кВт) для инжекторного B21E 244GL. Карбюраторный B19A также выдавал 97 л. с. (71 кВт), хотя и при 5400 об/мин, в то время как инжекторный B19E заявлял о 117 л. с. (86 кВт). ^[17]

Североамериканские рядные четверки

Двигатель OHV B20F был перенесен на новую серию 200, когда они поступили в продажу в США и Канаде в 1975 и 1976 модельных годах. Карбюраторные двигатели не были доступны до 1977 года, когда Канада перешла на метрическую систему.

С ужесточением правил выбросов в Соединенных Штатах новый OHC B21F с впрыском топлива и системой EGR заменил B20F для модельного года 1976 года. Лямбда-зонд и трехкомпонентный каталитический нейтрализатор стали доступны в 1977 году только на транспортных средствах с выбросами в Калифорнии. В 1980 году 49 государственных автомобилей также получили Лямбда-зонд. На канадском рынке были как карбюраторные двигатели B21A (снова в качестве базового двигателя с 1977 по 1984 год), так и инжекторные двигатели B21F. Двигатель B21F был модернизирован с более высокой степенью сжатия поршнями с плоской головкой в ​​1979 году для увеличения мощности до 107 SAE л. с. или 80 кВт (109 PS; 107 bhp). Система впрыска топлива Bosch LH-Jetronic заменила K-Jetronic на некоторых двигателях B21F в 1982 году, разделяя меньше общих частей с турбированным двигателем B21FT.

B21 был увеличен до 2,3 литров и переименован в B23E только для канадского рынка с распредвалом K grind в 1981 году и B23F для обоих рынков в 1983 году. B23E с более высокой степенью сжатия использовал механический K-Jetronic и не был оснащен каталитическим нейтрализатором. В 1983 году B23E получил распредвал A grind от двигателя B21A и перешел на обычную головку блока цилиндров B21F с более производительной отливки 405, которая использовалась на старых двигателях B23E. Степень сжатия была увеличена с 10,0:1 до 10,3:1. Мощность упала до 115 л. с. SAE с 136 л. с. DIN (127 SAE). B23F использовал систему LH-Jetronic и каталитический нейтрализатор. Все двигатели B23F начала 1983 года имели ту же степень сжатия, что и B23E 1983 года, но из-за использования системы зажигания Chrysler выдавали только 107 л. с. После перехода на распределитель и катушку Bosch мощность возросла до 114 л. с. для B23F с высокой степенью сжатия. В середине 1983 года был представлен B23F с более низкой степенью сжатия, который имел меньшую мощность (111 л. с.), но больший крутящий момент (136 фут-фунтов против 133 фут-фунтов, вырабатываемый при 2750 об/мин вместо 3500 об/мин). Эта версия использовалась только на автомобилях, оснащенных M46.

B21FT, первый турбированный двигатель от Volvo, был добавлен в серию 200 в конце 1980 года для модельного года 1981 года. Мощность была увеличена до 126 SAE л. с. или 95 кВт (129 PS; 127 bhp). Как и европейский B21ET, B21FT использовал механическую систему впрыска топлива K-Jetronic, но с добавлением лямбда-зонда и каталитического нейтрализатора. В 1982 году мощность была увеличена до 127 л. с. С некоторыми модификациями топливной системы мощность была увеличена до 131 SAE в 1984 году. Турбированный двигатель не имел промежуточного охладителя до 1983 года, когда была предложена дополнительная платная «система наддува промежуточного охладителя» (IBS). IBS стала стандартным оборудованием в середине 1984 года. Несмотря на внедрение нового двигателя B23, двигатель B21FT так и не был увеличен до 2,3 литра.

Начиная с 1983 года некоторые канадские модели получили те же двигатели B23F, что и модели США (соответствующие нормам выбросов 49 штатов), и B21FT (соответствующие нормам выбросов Калифорнии).

В 1985 году B21A был снят с производства, и был представлен новый двигатель B230F для использования во всех нетурбированных 240-х на обоих рынках. Имел степень сжатия 9,8:1 вместо 10,3:1 для более раннего B23F с автоматической коробкой передач и механической коробкой передач начала 1983 года или 9,5:1 для механической коробки передач конца 1983 года по 1984 год. Имел более высокое число лошадиных сил автоматического B23F (114 SAE чистых л. с.) и более высокое число крутящего момента низкокомпрессионного ручного B23F (136 фут-фунтов крутящего момента). Топливная система была, опять же, LH-Jetronic, но обновлена ​​до 2.2, которая использовала другой датчик массового расхода воздуха и компьютеры. Он также был переработан, чтобы иметь меньшее трение, чем более ранние двигатели B21 и B23, с более легкими шатунами и поршнями, которые имели более короткую юбку. В 1989 году B230F получил систему впрыска топлива Bosch LH-Jetronic версии 2.4, которая добавила бортовую диагностику OBD-1. Система зажигания была аналогичным образом обновлена ​​с системы зажигания Volvo/Chrysler, которая использовала катушку и распределитель Bosch, на систему Bosch EZK-116K. Некоторые двигатели B230F с механической коробкой передач 1990–93 годов использовали систему LH-Jetronic 3.1, которая использовала датчик массового расхода воздуха с подогревом пленки вместо обычного датчика с подогревом проволоки.

Шестицилиндровый PRV

Модели 260 имели совершенно новый двигатель V6 B27E с углом развала цилиндров 90 градусов , иногда называемый «Douvrin». ^{[8] [18]} Этот двигатель был разработан совместно Peugeot, Renault и Volvo в сотрудничестве, и поэтому обычно известен как «двигатель PRV». Этот двигатель был необычным в то время, поскольку состоял из множества мелких деталей в модульной конструкции (в отличие от монолитного блока двигателя и головки). Двигатель B27E имеет рабочий объем 2664 куб. см, блок из алюминиевого сплава и мокрые гильзы цилиндров . Этот двигатель выдает 140 л. с. (100 кВт) как для 264DL, так и для 264GL. Впрыскиваемый двигатель B27F был представлен в США в серии 260 в 1976 году. Двухдверные седаны 262 DL и GL, седан 264DL (седан) и новый универсал 265DL (универсал) предлагались за пределами Северной Америки с двигателем B27A . Почти идентичный инжекторному двигателю V6 B27E , он имеет карбюратор SU вместо впрыска топлива, и поэтому выдает меньшую мощность 125 л. с. (92 кВт). Двигатель PRV (B27E в 1980 году, B28E в 1981–1984 годах) также использовался в 244/245 GLT6 на нескольких рынках в качестве опции до 1984 года.

Volvo увеличила рабочий объем двигателя до 2,8 литров в 1980 году с введением B28E и B28F , которые были склонны к проблемам со смазкой на верхних оборотах и ​​преждевременному износу распредвала. Некоторые экспортные рынки также получили карбюраторный двигатель B28A с меньшей выходной мощностью 129 л. с. (95 кВт) при 5250 об./мин, способный работать на топливе с более низким октановым числом. ^[19] Volvo также установила B28 V6 в свою новую модель 760, и этот двигатель использовался многими другими производителями в 1970-х и 1980-х годах. Обновленный двигатель B280 , используемый в последние годы моделей 760 и 780, не страдал от того же преждевременного износа распредвала, как более ранние двигатели PRV. В Северной Америке серия 260 была доступна только с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач с электронным повышающим приводом, а двигатель выдавал 130 л. с. (97 кВт). ^[20]

дизельные двигатели VW

Анонсированный на Парижском автосалоне 1978 года, Volvo 240 GL D6 был представлен весной 1979 года. Новый дизельный двигатель Volvo был приобретен у Volkswagen и представлял собой шестицилиндровую итерацию тех, что устанавливались в дизельных автомобилях Volkswagen и Audi в то время. ^[21] Первоначально производство было низким, всего около 600 единиц было построено к моменту появления автомобилей модельного ряда 1980 года. ^[22] Турбированный дизель никогда не продавался в серии 200. На момент появления шестицилиндровый Volvo был одним из самых быстрых и тихих продаваемых дизелей. ^[23] Все эти двигатели — это дизельные двигатели с жидкостным охлаждением, камерой предварительного сгорания, с негильзованными железными блоками и алюминиевыми головками. Используется механическая система впрыска Bosch, которая требует постоянного электрического входа, чтобы подача топлива могла быть отключена при извлечении ключа зажигания.

Были доступны 2,4-литровый рядный шестицилиндровый ( D24 ) и 2,0-литровый рядный пятицилиндровый ( D20 ) двигатель, выдававшие 82 л. с. (60 кВт) и 68 л. с. (50 кВт) соответственно. Меньший двигатель D20 был таким же, как установленный в современном Audi 100 ; он продавался только на некоторых рынках, где он был одобрен налоговыми структурами. Большинство D5 отправлялось в Финляндию, но он также продавался в Италии между 1979 и 1981 годами. ^[24] К 1985 году D6 заменил D5 и в Финляндии. D5 был очень медленным, намного медленнее, чем D6 или Audi 100 с тем же пятицилиндровым двигателем, достигая 100 км/ч с места за 24,4 секунды. ^[25] В D5 использовалась та же четырехступенчатая механическая коробка передач, что и в D6, но в сочетании с задним мостом с пониженной передачей, который также использовался в 2-литровых бензиновых автомобилях; это означало, что показатели расхода топлива были лишь незначительно лучше, чем у более крупного дизеля, в то время как уровень шума заметно увеличивался. ^[25] В Финляндии разница в цене с аналогичным шестицилиндровым дизелем составляла всего лишь чуть более двух процентов; владельцы рассчитывали сэкономить деньги, находясь в гораздо более низких налоговых и страховых категориях. ^[25]

Первоначально предполагалось, что дизель будет продаваться в первую очередь в Северной Америке, но на самом деле D24 стал доступен на североамериканском рынке только с 1980 модельного года. После того, как рынок дизельного топлива в США рухнул, продажи снизились до еще меньших цифр, и он был прекращен после 1985 модельного года. ^[26] Фактически в 1980 году дизельные двигатели не поставлялись, поскольку Volvo с трудом соответствовала экологическим стандартам Агентства по охране окружающей среды . ^[26] Федерализованный дизель развивал заявленную мощность 78 л. с. (58 кВт; 79 PS), но не был сертифицирован для продажи в Калифорнии. ^[27]

Значки

Номенклатура

Автомобили серии 200 изначально идентифицировались по значкам на крышке багажника или задней двери, аналогично системе, использовавшейся для предыдущих моделей. Коды 4 и 6 вскоре утратили свое первоначальное значение, как обозначение количества цилиндров, с введением четырехцилиндрового Volvo 260 с двигателем B17 для экспорта в Грецию и Израиль в конце 1970-х годов. На некоторых рынках также был шестицилиндровый 240 GLT, а также шести- и пятицилиндровые дизели с маркировкой 240. Вторая цифра теперь обозначала только то, насколько роскошным был автомобиль. К июню 1982 года, с введением Volvo 1983 модельного года, третья цифра тоже потеряла свое значение, и 242/244/245 стали просто 240. ^[28]

• 1974–1982: три цифры (в формате 2XY , где X обычно представляет собой количество цилиндров, а Y представляет собой двери: 2 для купе, 4 для седанов, 5 для универсалов), за которыми следуют буквы уровня отделки салона. Например, 244 и 245 были четырехцилиндровыми седанами и универсалами соответственно, а 264 и 265 шестицилиндровыми седанами и универсалами соответственно.
• 1983–1993: 240 (или 260 до 1985 года) с последующими буквами уровня отделки салона (третья цифра больше не отражает стиль кузова, хотя она отражена на этикетке моторного отсека, а также на этикетке в багажнике на седанах или под крышкой основного грузового отсека на универсалах). Специальные модели (например, Polar и Torslanda) иногда не содержат 240 .

Для американского рынка:

• 1975–1979: буквы уровня отделки салона, которым предшествуют три цифры (в формате 2XY , где X обычно обозначает количество цилиндров, а Y — количество дверей: 2 для купе (только для 262C . 242 — двухдверные седаны), 4 для седанов, 5 для универсалов)
• 1980–1985: буквы уровня отделки салона. Было выпущено небольшое количество четырехцилиндровых 260-х, а именно седан GL 1980–1981 годов, который мог быть либо 240, либо 260. Кроме того, дизельные 240-е имеют шестицилиндровые двигатели.
• 1986–1993: 240 , за которым следуют буквы уровня отделки салона (третья цифра больше не отражает тип кузова), хотя она отражена на этикетке моторного отсека, а также на этикетке в багажнике у седанов или под крышкой основного грузового отсека у универсалов.

Уровни отделки салона

На протяжении всего производства 200-й серии для покупки были доступны различные уровни роскоши. Конкретные обозначения уровней отделки салона варьировались от 242/244/245 L, которые были наименее дорогими, до самых высоких спецификаций 264/265 GLE седан и универсал соответственно. Фактическое оборудование и доступность определенного уровня отделки салона варьировались в зависимости от рынка. Буквы обычно появляются на крышке багажника или задней двери автомобиля (за исключением MY1983) и изначально представляли следующее, хотя к 1980-м годам буквенные коды официально утратили какое-либо основное значение: ^[29]

1979–1980 европейская спецификация 244 GLE седан

• L (Люкс) Типично для ранних рабочих фургонов
• DL (люкс) ^[30]
• GL (Гранд Люкс) ^[30]
• GLE (Гранд Люкс Представительский) ^[29]
• GLT (Гранд Люкс Туринг) ^[31]
• GT (Только 2-дверные седаны, "242")
• Turbo (Предлагается с 1981 года. В основном эквивалентна комплектации GLT, в США называется «GLT Turbo») ^[32]

1986 Вольво 244 ГЛ

Тип двигателя

Иногда тип двигателя автомобиля также обозначался значком. В некоторых случаях эти значки отсутствовали, заменяли значки уровня отделки салона или даже использовались в сочетании с ними:

• Turbo (отдельная комплектация, похожая на GLT — в моделях 1981–83 годов также были модели GLT Turbo)
• Дизель (имеет большинство характеристик GL, но есть некоторые упущения)
• Впрыск (на некоторых рынках указывается впрыск топлива K-Jetronic)
• Katalysator (обозначает каталитический нейтрализатор на рынке Скандинавии и Германии)

Технические характеристики серии 200

• Годы производства: 1974–1993
• Объем производства: 2 862 053
• Тип кузова: 4-дверный седан (1974–1993), 2-дверное купе (1974–1984), 5-дверный универсал (1974–1993)
• Двигатели: см. раздел «Двигатели» для получения более подробной информации. Конфигурации двигателей включают:
  • B20 четырехцилиндровый рядный OHV
  • B17 , B19 , B21 , B23 , B200 , B230 четырехцилиндровый рядный OHC
  • B19ET , B21ET , B21FT , четырехцилиндровый рядный двигатель с турбонаддувом OHC ( с промежуточным охлаждением и заводской установкой IBS – комплекта системы наддува промежуточного охладителя или дилерского комплекта модернизации Volvo R-Sport для моделей 1981 – начала 1984 годов, начиная с середины 1983 года).
  • B27 , B28 V6 OHC
  • Пятицилиндровый рядный дизельный двигатель D20 с верхним расположением распредвала (1979–около 1984)
  • D24 шестицилиндровый рядный дизельный двигатель с верхним расположением распредвала (1979–1993)
• Трансмиссии: Volvo предлагала различные трансмиссии в зависимости от года, модели, рынка и комбинации двигателей, включая:
  • M40 (4-ступенчатая механическая коробка передач, только 1975 г.)
  • M41 (4-ступенчатая механическая коробка передач с электрической повышающей передачей, только 1975 год, только купе и седан)
  • M45 (4-ступенчатая механическая коробка передач)
  • M46 (4-ступенчатая механическая с электрической повышающей передачей)
  • M47 (5-ступенчатая механическая коробка передач)
  • BW35 , BW55 или AW55 (3-ступенчатая автоматическая)
  • AW70 или AW71 (4-ступенчатая автоматическая с 3 прямыми передачами + OD)
• Тормоза: гидравлические, дисковые на всех четырех колесах
  • Передние: четыре суппорта с оппозитными поршнями и сплошными или (позже) вентилируемыми роторами
  • Задние: двухпоршневые суппорты с цельными роторами и встроенными барабанами стояночного тормоза
  • Триангулированные тормозные контуры на автомобилях без ABS с обоими передними суппортами и одним задним суппортом на контур. Автомобили с ABS использовали обычную диагональную раздельную тормозную систему.
• Стандартные функции безопасности
  • Подушка безопасности водителя (с 1990 года только в США; опционально на канадских моделях 1990–1991 годов, стандартно в 1992–1993 годах)
  • Антиблокировочная система тормозов (ABS) (опция 1991–1992, стандарт 1993 в США)
• Размеры:
  • Колесная база: 2649,22 мм (104,3 дюйма)
  • Длина (Европа):
    • 1975–1980: 489 см (192,5 дюйма)
    • 1981–1993: 479 см (188,6 дюйма)
  • Длина (США/Канада):
    • 1975–1982: 489 см (192,5 дюйма) – 1975–1985 канадских долларов 240)
    • 1983–1985 США: 479 см (188,6 дюйма)
    • 1986–1993 США/Канадский: 484,378 см (190,7 дюйма)
• Вес: 2840 фунтов (1288,2 кг) (US spec 240 1989 года, полностью заправленный, без водителя)

Различия рынка

Европейский/Австралийский рынок

Европейская спецификация 1975–1980 264 GL седан

Европейская спецификация 245 GL универсал, модель 1981–82; Скандинавия: 1981–84

• Фары со стеклянными линзами, соответствующие международным стандартам фар ЕЭК , 1974–1993 гг.
• Повторители указателей поворота, устанавливаемые на крылья, появились в разные годы на разных европейских рынках в соответствии с местными правилами; во всем мире, за исключением Северной Америки, с 1984 года, в Австралии — с 1989 года
• Дневные ходовые огни, реализованные с помощью второй, яркой нити накаливания мощностью 21 Вт в лампах габаритных огней, появились в середине 1970-х годов в Скандинавии и Великобритании, а также на некоторых других рынках за пределами Северной Америки в начале 1980-х годов.
• Белые габаритные фонари (с белыми передними указателями поворота для итальянского рынка до 1977 года)
• Асферические боковые зеркала заднего вида с модели 1980 года (первоначально не для DL) ^[22]
• Дизельный двигатель выпускался (кроме Австралии) с 1979 по 1993 г.

В 1980 году 240 GT и GLE были сняты с большинства рынков, как и 265 GLE. В Великобритании и Австралии 265 GLE был доступен до 1985 года (теперь под маркой «260»). Новая модель GLT, которая заменила GT и GLE, имела 140-сильный (103 кВт) инжекторный 2,3-литровый двигатель GT с механической коробкой передач (только седан) или 2,7-литровый V6 260 с 141 л.с. (104 кВт) в универсалах или седанах с автоматической коробкой передач. ^[22]

Североамериканский рынок

1976–1977 Volvo 265 DL универсал с конфигурацией фар с четырьмя круглыми герметичными фарами для американского рынка, которая использовалась до 1980 года на некоторых моделях

1981 г., американский седан Volvo 244 GL

Volvo 262C Bertone 1978 года с североамериканскими четырехугольными фарами

• Система наружного освещения, соответствующая федеральным стандартам США
  • Фары с герметичным фарами 1975–1985 гг.
  • Спидометр в милях в час с внутренней шкалой в километрах в час; одометр в милях (рынок США)
  • Фары с пластиковыми линзами и сменными лампами 1986–1993 гг.
  • Стеклоочистители фар отсутствуют; отверстие вала стеклоочистителя под фарами закрыто резиновой заглушкой
  • Передние и задние боковые габаритные огни и светоотражатели, встроенные в передние габаритные огни и задние габаритные фонари
  • Задние противотуманные фонари добавлены в модельном ряду 1985 года.
  • Дневные ходовые огни , использующие ближний свет и задние фонари, появились в 1990 году в Канаде.
• В Канаде на заводе Volvo Halifax Assembly также были добавлены различные детали, предназначенные для конкретного рынка, такие как нагреватели блока цилиндров . ^{[ необходима ссылка ]}

В 1981 году универсал 260 был снят с производства, но к линейке присоединились новые модели GLT и GLT Turbo. ^[20] Дизельный двигатель был снят с производства в 1984 году, но все еще продавался в модельном ряду 1985 года с VIN 1984 года и спецификациями 1985 года. Модель Turbo была снята с производства в начале 1985 года.

Конфигурации фар американского образца (1974–1993)

^{Quad означает две фары с каждой стороны; все остальные — по одной фаре с каждой стороны [33]}

Специальные выпуски

Вольво 244 ДЛС

• 244 DLS (1977–78): Экспортная модель для бывшей Германской Демократической Республики с капотом 264 и решеткой радиатора от 264DL. Двигатель B21A. Доступно пять различных вариантов окраски кузова (сплошной). Общее количество экспортированных автомобилей составило около 1000 единиц. Автомобили в основном продавались жителям Восточной Германии. ^[34] Только седаны.
• DLi – ограниченный выпуск 1978 модельного года для Западной Германии . Комплектация DL; оснащен инжекторным двигателем B21E (вместо карбюраторного двигателя B21A на стандартных моделях "DL"). В основном седаны.
• GLi: спецификация 1981 и 1982 модельных годов для Нидерландов . Комплектация GL; оснащен инжекторным двигателем B21E (вместо карбюраторного двигателя B21A на стандартных моделях "GL" того времени). Только универсалы.

Volvo 264 TE, использовавшийся для перевозки правительственных чиновников Германской Демократической Республики в Музее старинных автомобилей на острове Рюген.

• 264 TE (высший руководитель, 1976–81): версия лимузина 264; многие из них сейчас находятся в Германии, поскольку 135 серийных моделей, две в форме ландо , были переделаны и экспортированы в бывшую Германскую Демократическую Республику до 1984 года для перевозки правительственных чиновников, которые не хотели ни использовать маленькие модели Trabant или Wartburg , ни импортировать западногерманские автомобили, такие как BMW и Mercedes-Benz . ^[35] В результате того, что многие политики были замечены за рулем Volvo 264 TE в свой любимый родной город и обратно, восточногерманская общественность прозвала их Wandlitz Volvograd . ^[36]
• 245 T (передача) (1977-начало 1980-х): Удлиненный универсал с колесной базой, разработанный для установки дополнительных рядов сидений для использования в качестве такси или сельского школьного автобуса. Эти автомобили имели ту же колесную базу, что и 264 top executive.
• 262C /купе от Bertone (1978–1981): у этого был индивидуальный кузов и интерьер от Bertone. Внешняя конструкция кузова этих двухдверных седанов состояла из рубленой крыши (на 2,25 дюйма короче, чем у 242) и более наклонного ветрового стекла. Модели 1980 и 1981 годов имели маркировку купе вместо 262C . Эти автомобили также характеризовались дополнительными значками Bertone на передних крыльях. В основном выпускались с левым рулем, автомобили с правым рулем были очень редки.

1979 Volvo 242 GT (Австралия)

• 242 GT (1978–80, до 1981 в Австралии): спортивная модель с настроенной спортивной подвеской и двигателем с впрыском топлива. Все модели для США были цвета «металлик Mystic Silver» с черными и красными гоночными полосами, идущими от капота к багажнику. Специальный черный вельветовый салон с красными полосами. Канадские модели 1980 года были доступны в черном цвете с красными полосками по бокам автомобиля, в дополнение к серебристой модели для США. Было выпущено всего 200 черных GT. Модель была создана, поскольку Volvo в США наслаждалась более спортивным имиджем, и хотя Volvo теперь казалась слишком безопасной и скучной. Из-за нехватки времени и бюджета им пришлось выжать максимум из небольших средств. Она использовала тот же двигатель B21E (B21F в Северной Америке), что и модель GL, но получила вентилируемые передние дисковые тормоза. Шасси было улучшено передними распорками, усиленными стабилизаторами и на 30% более жесткими пружинами, чем у обычной DL. Это изменило автомобиль с склонности к недостаточной поворачиваемости на склонность к избыточной поворачиваемости, что часто демонстрировалось на рекламных фотографиях. 3M обратилась к Volvo с просьбой о новых полосах, которые не выцветали бы и не повреждались на автоматических мойках. Все 242GT выпускались в серебристом металлике с полосами черного и красно-оранжевого цвета. Еще одно изменение дизайна заключается в том, что декор, который обычно был хромированным, стал черным и наоборот. В стандартной комплектации на решетке радиатора были противотуманные фары и передний спойлер. Впервые в Volvo обивка потолка была черной. Сиденья были из черного вельвета с красно-оранжевыми полосами. На приборной панели появился центральный тахометр. В 1979 году он получил новый двигатель B23E с высокой степенью сжатия. ^[37] Большинство автомобилей модели GT имели механическую коробку передач M46, но некоторые автомобили для австралийского рынка имели 3-ступенчатую автоматическую коробку передач BW55, установленную импортером.
• GLT Turbo (1981–1985): Заменил GT как спортивную модель, оснащенную турбированным двигателем с интеркулером 760T с конца 1983 года, после продажи 500 автомобилей FIA Evolution, которые были первыми 240T, оснащенными этим усовершенствованным интеркулером в стандартной комплектации. Двухдверная модель была доступна в 1981–1984 годах; четырехдверные седаны были доступны в конце 1981 — начале 1985 года, а универсалы — в 1982 — начале 1985 года. Поставлялся с новой черной отделкой в ​​отличие от популярной хромированной отделки, найденной на GL (решетка, отделка дверей, дверные ручки, пороги задних фонарей и разделители линз). Все поставлялись с завода с 15-дюймовыми легкосплавными дисками Virgo. ^[32]

1993 Volvo 240 Classic универсал (США)

Приборная панель универсала Volvo 240 Classic 1993 года выпуска для американского рынка с кожаными сиденьями и деревянной отделкой.

• GLT (1980–82): Эти модели, обозначавшие «грандиозный люксовый туризм», имели усиленную подвеску, затемненную внешнюю отделку и 15-дюймовые легкосплавные диски Virgo, как и модель GLT-Turbo, но с атмосферным двигателем.
• GTX – это не был фактический уровень отделки салона, а название спортивного пакета деталей, доступного у дилеров Volvo в большинстве стран Скандинавии.
• 244/240 GLE (1981–85) Австралийский рынок: Из-за проблем с установкой турбокомпрессора на автомобиль с правым рулем модель Turbo была переименована в GLE и сохранила всю затемненную отделку и высококачественное внутреннее оснащение моделей Turbo, но оснащалась двигателями B23E , затем B230E . Они чаще всего оснащались трансмиссией BW55 до 1983 года, затем AW71 в 1984 и 1985 годах.
• 240 Turbo Evolution (1983): 500 моделей "Evolution" были построены для удовлетворения производственных требований для квалификации в гонках FIA International Group A touring car. Процесс омологации, призванный сделать автомобиль конкурентоспособным с купе Jaguar XKS и BMW 635s, был спорным, поскольку VMS (Volvo Motor Sport) решила переоборудовать 500 указанных автомобилей одновременно в Соединенных Штатах, а не напрямую на европейских сборочных линиях. После проверки FIA в США собранные 500 автомобилей Evolution были лишены деталей комплекта Evolution и проданы по всей Америке. Для ясности все 500 из этих автомобилей имели люки на крыше, и ни один из них никогда не отправлялся обратно в VMS для сборки в гоночные автомобили Группы A. Использовались только кузова 240 DL шведского производства, поскольку у них не было нежелательного выреза для люка на крыше. VMS поняла, что в правилах FIA того времени была лазейка, которая не требовала, чтобы автомобили "Evolution" продавались публике, а просто собирались и проходили инспекцию перед получением статуса омологации. Отсюда и разногласия, последовавшие за успехом заводских автомобилей, когда они выиграли чемпионат Европы по кузовным гонкам в 1985 году и снова победили бы в 1986 году, если бы не топливная неисправность на одном из гоночных заседаний. Этот топливный инцидент также привел к тому, что совет директоров вышел из поддерживаемых заводом гоночных программ GpA. Из-за ограничений не было достаточно времени для установки компонентов Evolution в 500 обозначенных автомобилей 240 Turbo, когда они спускались по сборочным линиям в Бельгии (за исключением установки капота с плоским носом только для европейского рынка и соответствующей решетки радиатора), поэтому было принято решение упаковать комплект компонентов Evolution для каждого автомобиля в багажники каждого из обозначенных автомобилей перед их отправкой в ​​США, а затем модернизировать компонент в США. 270 из этих автомобилей были отправлены на завод Volvo на западном побережье в Лонг-Айленде, штат Луизиана, а оставшиеся 230 автомобилей были отправлены на завод Volvo на восточном побережье в Чесапикском заливе, штат Вирджиния. В течение трех недель все 500 автомобилей одновременно модернизировались с помощью комплектов Evolution. Однако сразу после выборочной проверки FIA всех 500 автомобилей "Evolution" команды по установке сняли все компоненты Evolution, за исключением улучшенного интеркулера, и продали публике как первый из новых улучшенных автомобилей 240 Turbo с интеркулером. Один автомобиль сохранил свои детали и был отправлен обратно в VMS. Интеркулер был того же типа, что использовался в европейском 760 Turbo 1983 года. Хотя ни один полноценный автомобиль Evolution никогда не продавался публике, оставшиеся 499 автомобилей с плоским носом, которые были проданы американской публике, были уникальными, поскольку они были единственными автомобилями 240 Turbo с плоским носом и интеркулером, когда-либо импортированными в США. Все имеют SO2476обозначение на табличке шасси. Все последующие автомобили 240 Turbo Intercooler 1983 года имели типичный выступающий, так называемый нос гроба и решетку радиатора, но в стандартной комплектации оснащались улучшенным интеркулером, который развивал большую мощность. Ни один из автомобилей 500 Evolution никогда не использовался заводом в гонках. Все автомобили Factory были построены из кузовов DL 1983 года, поскольку у них не было люка на крыше, и они были построены в Швеции, поэтому они были легкодоступны и относительно дешевы. Помимо плоских капотов, которые не встречались на североамериканских 240, Evolution также получили многочисленные и существенные улучшения производительности и подвески, начиная от более крупных радиаторов и интеркулеров до впрыска воды и больших задних спойлеров. ^[38]
• 240 SE (1991–1993): Поздняя, ​​выпускная версия для определенных рынков, только для 1991 года в Соединенных Штатах. Обычно с внутренней отделкой GL или GLT, но без изменений производительности и управляемости. Обычное оборудование: ABS, электрозеркала, центральный замок, тахометр, 14-дюймовые литые диски «Scorpius», полностью черная решетка радиатора и отделка. Рейлинги на крыше на модели универсал.
• Полиция (1981–1985): Специальный выпуск 240, нацеленный на шведскую полицию, но также выпускавшийся в праворульном исполнении и использовавшийся некоторыми британскими констеблями. Фактически это был 240GLT с виниловой, а не тканевой, отделкой, стальными дисками и без люка на крыше. ^[39]
• 240 Polar (1991–1993) – аскетично оборудованная версия начального уровня для некоторых европейских рынков, таких как Италия (1991), Бельгия и Нидерланды (1992–1993). Итальянская спецификация. всегда, спецификация BeNeLux . очень часто с двигателем B200F (вместо B230F ). Тканевый салон вместо трикотажного плюша на автомобилях с значком GL . Другая версия Polar была ранее (1986) доступна на немецком рынке.
• 240 Super Polar – модель только для Италии 1992–1993 годов. Хорошо оснащенная версия с черной кожаной обивкой, электрическими стеклоподъемниками по всему периметру, кондиционером и алюминиевыми дисками с перекрестными спицами. Три различных металлических цвета на выбор, полностью черная отделка вместо хрома. Доступно только с двигателем B200F . Также были некоторые редкие универсалы Super Polar, оснащенные специальной боковой графикой, передним бампером во всю ширину автомобиля и стальными решетками над задними фонарями.
• 240 Classic (1992–93): Европейские рынки с модельного года 1992 года; автомобили для швейцарского рынка оснащались двигателем B230FX. Для североамериканского рынка было выпущено всего 1600 автомобилей в апреле и мае 1993 года, половина из них — универсалы, половина — седаны. Европейские Classics имеют полностью оборудованный салон с деревянной отделкой приборной панели и значками «Classic» на крышке люка/палубы. В дополнение к европейскому оборудованию, 1600 североамериканских Classics имеют окрашенные решетки и боковые зеркала в тон кузова, специальные 14-дюймовые легкосплавные диски, табличку с номером производства на приборной панели и специальные цвета краски — рубиново-красный или металлический темно-зеленый.
• Limited – (1993); очень похож на Classic, но не пронумерован и вместо него снабжен латунной табличкой.
• 240 GL (1992): Североамериканский рынок. Немного отличается от ранней модели GL 1975–1989 годов, больше похожа на модель Classic 1993 года и SE 1991 года. Доступна только в кузове седан 244.
• 240 Torslanda (1992–1993) — только универсалы, эти автомобили можно узнать по значку Tørslanda (намеренное, скандинавское неправильное написание названия города, где они были построены ^[40] ), тонированным стеклам, пластиковой внешней отделке, многоспицевым 15-дюймовым легкосплавным дискам и полосам по всей длине кузова над порогами. Было доступно три цвета кузова: красный, белый или серебристый. В простом оснащении единственными особенностями были подогрев передних сидений, усилитель руля и стандартная система отопления. Torslanda продавалась в Великобритании как ограниченный тираж специальной серии, чтобы отметить окончание производства 240 экземпляров. ^[41]
• Семейство 240 : автомобили начального уровня для немецкого рынка с 1990 по 1993 год. Упрощенный салон с тканевой обивкой (вместо трикотажного плюша на моделях "GL"). В стандартной комплектации нет подогреваемых передних сидений, но все оснащены дворниками фар и фиксированными черными рейлингами на крыше. Седанов нет. Поставлялись с бензиновым двигателем B230F или дизельным двигателем D24 . Все имели маркировку 240 .
• 240 Tack : ограниченный тираж в 1992–93 годах для постепенного прекращения выпуска серии 240 в Японии; tack означает «спасибо» на шведском языке. Отделка из трикотажного плюша, пять вариантов окраски кузова на выбор. Седаны и универсалы. Все модели с двигателем B230F . В то же время предлагалась более престижная ограниченная версия под значком «Classic». Доступны те же пять вариантов окраски, что и у «Tack», но с черной кожаной обивкой, деревянной отделкой на приборной панели и легкосплавными дисками «Corona». Также с двигателем B230F . Также седаны и универсалы.

Специальные юбилейные издания

Европейская спецификация Volvo 244 DL 1977 года, юбилейная версия

• 244 DL Anniversary (1977): Volvo выпустила эту модель в честь своего пятидесятилетия. Основанный на 244DL, юбилейный автомобиль был окрашен в металлический серебристый цвет с черно-золотой полосой по линии талии. Около 50 автомобилей были проданы в десяти разных странах, в результате чего общее количество выпущенных автомобилей достигло 500.
• 264 Anniversary (1977) Volvo выпустила эту модель в честь своего пятидесятилетия. Основанный на 264, юбилейный автомобиль был окрашен в серебристый металлик с черной и золотой полосой по линии талии. Количество выпущенных экземпляров неизвестно.
• 240 DL Jubileum (1987): Volvo выпустила эту модель в честь своего шестидесятилетия. Как и пятидесятилетний юбилейный выпуск, он был основан на серии 240 DL, только на этот раз он был доступен как седан и универсал.
• 244 Thor (1979–80) Около 300 было выпущено для рынка Великобритании, и эта спецификация находилась где-то рядом со спецификацией GLE. Заметными дополнениями, установленными в качестве стандарта, были: металлическая черная краска, премиальная стереосистема, автоматическая коробка передач, черные тканевые сиденья, передние электрические стеклоподъемники и литые диски Corona и впрыск топлива. Заметными исключениями для ограниченной серии премиум-модели были: гидроусилитель руля, электрические задние стеклоподъемники и кондиционер.

Концептуальные модели

В 1975 году Volvo выпустила прототип хэтчбека под маркой Volvo 263 GL , но он не был выбран для массового производства и в настоящее время экспонируется в Музее Volvo World в Гётеборге , Швеция. ^[42]

Volvo также выпустила прототип в 1978 году под названием 242 GTC Turbo , который имел стойки крыши, похожие на стойки 262 C, и дизайн кузова 242 GT. Он также имел полосы по бокам, ближе к низу автомобиля со словом turbo на нем, чтобы он казался ниже, чем был на самом деле. Первоначально планировалось иметь два варианта двигателя: 16-клапанный двигатель I4 (создан для гонок) и турбированную версию двигателя B21 Redblock I4, которая находилась в стадии разработки. ^[43]

240 в автоспорте

Volvo 240 Turbo на Нюрбургринге 1985 г.

Несмотря на свой неспортивный имидж, Volvo 240 был успешным участником гонок на автомобилях для туринга в 1980-х годах. В 1983 году Volvo выпустила версию 505 evolution 240 Turbo с большим турбонагнетателем и другими модификациями производительности. Все эти специальные автомобили были экспортированы в Соединенные Штаты со специальным комплектом оборудования в багажнике каждого автомобиля. 270 из этих автомобилей были модернизированы специальным оборудованием в Лонг-Бич, а другие 240 одновременно были оснащены тем же комплектом на Восточном побережье на заводе Volvo Penta в Чесапикском заливе. Все 500, за исключением одного автомобиля, который был возвращен в Швецию, впоследствии были лишены своего омологационного оборудования GpA и проданы как стандартные дорожные автомобили. Это было разрешено правилами Группы A, автомобили должны были быть только произведены, но не обязательно проданы. Тем не менее, это привело к протестам со стороны других команд, пока Volvo не смогла предоставить доказательства того, что 500 автомобилей действительно были произведены. ^[44]

Тем не менее, 240 Turbo оказался успешным конкурентом и в 1984 году выиграл раунд Zolder Европейского чемпионата по кузовным гонкам. В гоночной форме Группы A 240T весил 1065 кг (2348 фунтов), а его турбированный двигатель объемом 2,1 литра выдавал приблизительно 350 л. с. (261 кВт; 355 л. с.). Хотя это был большой автомобиль и ему не хватало маневренности некоторых из его конкурентов, и несмотря на его квадратный, неаэродинамический внешний вид, он был быстрым на прямой (приблизительно 260 км/ч (162 мили/ч) на более быстрых трассах, таких как Монца , Хоккенхайм и Батерст ) и доказал свою надежность. Volvo Motor Sport, VMS, не управляла автомобилями напрямую, вместо этого заключив контракты на услуги известных команд для их подготовки и управления, с технической помощью VMS.

Команда Eggenberger Motorsport была самой успешной из них. В конце чемпионата Европы по кузовным гонкам 1984 года шведская команда Sportpromotion выиграла гонку EG Trophy на трассе Золдер , а затем заняла второе место в гонке 500 км дель Муджелло . В 1985 году Volvo подписала контракт со швейцарским гуру двигателей Руди Эггенбергером для управления своей заводской командой. Eggenberger Motorsport с гонщиками Джанфранко Бранкателли и Томасом Линдстрёмом выиграла ETCC 1985 года, опередив BMW ( Schnitzer ) и защитив чемпионов ETCC TWR, которые выступали на Rover Vitesse с двигателем V8, а не на Jaguar XJS с двигателем V12 , который доминировал в 1984 году после того, как Jaguar решил сосредоточиться на гонках на спортивных автомобилях.

Эггенбергер перешел в гонки Ford Sierras в 1986 году, а Volvo заключила контракт с бельгийской командой RAS Sport, которая стала ее заводской «рабочей» командой в ETCC, при этом к действующему чемпиону Линдстрему присоединились бывший гонщик Формулы-1 и Гран-при Джонни Чекотто , а также Ульф Гранберг и Андерс Олофссон во второй машине. Команда была конкурентоспособна в 1986 году, одержав победы в Хоккенхайме, Андерсторпе , Брно , Остеррайхринге и Золдере. Однако победы в Андерсторпе и Остеррайхринге были отняты у команды из-за нелегального топлива. Дисквалификации не позволили Линдстрему защитить свой титул, и Volvo AB прекратила гонки GpA.

По всему миру другие команды также использовали Volvo 240T с достаточной степенью успеха. Новозеландский бизнесмен и гонщик Марк Петч приобрел бывший автомобиль GTM Team напрямую у VMS 240T и с гонщиками Робби Франсевичем и Мишелем Делькуром выиграл уличную гонку Wellington 500 в Новой Зеландии в январе 1985 года, стартовав с конца стартовой решетки из-за того, что автомобиль не прибыл вовремя для квалификации. MPM, Mark Petch Motorsport привезли автомобиль в Австралию при финансовой поддержке Volvo Australia. Затем Франсевич занял 5-е место в чемпионате Australian Touring Car Championship 1985 года (первый ATCC , проводимый по правилам Группы A), одержав победы на Symmons Plains и Oran Park . Томас Линдстрём присоединился к Франсевичу, чтобы участвовать в гонке Wellington 500 1986 года, и привез с собой из Европы новейшие усовершенствования двигателя и подвески для автомобиля. Петч с помощью Боба Аткинса, главы Австралийского совета дилеров Volvo, сформировал AVDT, австралийскую команду дилеров Volvo, которая приобрела автомобиль Петча и запчасти сразу после второй победы MPM подряд в первых двух раундах ATCC 1986 года. Команда дилеров Volvo расширилась до двух автомобилей, для четвертого раунда ATCC в Аделаиде с новым автомобилем с правым рулем, бывшим RAS, для двукратного чемпиона Австралии по гонкам на одноместных автомобилях Джона Боу , который выступал с Франсевичем в гонке Bathurst 1000 1985 года . Франсевич выиграл чемпионат Австралии по кузовным гонкам 1986 года, став первым и единственным разом, когда титул был выигран водителем Volvo, и впервые с момента его создания в 1960 году , когда он был выигран на автомобиле с двигателем с турбонаддувом. Автомобили Volvo GpA также выиграли гонку Guia в Макао последовательно в 1985 и 1986 годах.

Volvo 240 Turbo одержал победу в гонке « 24 часа Зольдера» в 1987 и 1990 годах.

Volvo вышла из спорта в конце сезона 1986 года, отчасти из-за того, что команда RAS была признана виновной в использовании не одобренного гоночного топлива, но в первую очередь потому, что 240T добилась того, чего намеревалась. Volvo не возвращалась в гонки туринговых автомобилей до появления гонок Super Touring в начале 1990-х годов с моделью 850.

240 также добился определенного успеха в других видах автоспорта. Хотя Volvo вышла из ралли в начале 1970-х, 240 Turbo все же появилась в качестве раллийного автомобиля Группы А в середине 1980-х, но без заводской поддержки она добилась лишь ограниченного успеха. Версия с обычным наддувом оставалась пригодной для международных соревнований до 1996 года, и по сей день 240 остается популярным раллийным автомобилем для клубов в Скандинавии. Его популярность в последние годы возросла с учреждением Volvo Original Cup, или VOC. Это чемпионат для любителей ралли, использующих Volvo 240, 740 и 940. В интересах контроля затрат разрешается вносить только очень ограниченные изменения в автомобили. Серия привлекает большое количество участников, которых привлекает ее низкая стоимость, а также управляемость и надежность заднего привода Volvo.

Поскольку он дешев и надежен, 240 также стал очень распространенным в соревнованиях по народным гонкам . В Великобритании 240 популярен для гонок на мотоциклах из-за своей прочности. Volvo 240 теперь является обычным выбором наряду с Ford Granadas и Jaguar для использования на неограниченных встречах мотоциклов. В Соединенных Штатах 240 регулярно появляются в малобюджетных гонках на выносливость, таких как 24 Hours of LeMons , где ценятся надежность, долговечность и легкая доступность запчастей для 240.

Примечания

1. Volvo 262C .

Ссылки

1. "Volvo будет стоить на 11 000 долларов меньше". New Nation . Сингапур. 6 мая 1979 г. Получено 9 апреля 2020 г.
2. Куек Пек Лим (18 января 1979 г.). «SM Motors берет на себя продажу Volvo». eresources.nlb.gov.sg . Business Times . Получено 3 марта 2017 г.
3. Халик, Сальма (4 февраля 1980 г.). «Volvo прекращает местную сборку». nlb.gov.sg. Business Times. стр. 1. Получено 3 марта 2017 г.
4. Коносукэ Одака (1983). Автомобильная промышленность в Азии: исследование развития вспомогательных фирм. Singapore University Press. стр. 206. ISBN 9971-69-057-8. Получено 28 июня 2017 г. .
5. "Брошюра Volvo 1979 (pdf)" (PDF) . Получено 18 января 2024 г. .
6. "Статистика производства автомобилей Volvo". www.volvoclub.org.uk . 31 декабря 2009 г. Получено 9 октября 2010 г.
7. Линд, Бьорн-Эрик (1986). Volvo: Автомобили - с 20-х по 80-е (2-е изд. на английском языке). Мальмё, Швеция: Förlagshuset Norden. п. 178. ИСБН 91-86442-14-7.
8. "Volvo 200 Series". Uniquecarsandparts.com.au . Получено 9 октября 2010 г. .
9. Карлквист, Калле (30 сентября 1987 г.). «Begagnad Volvo 240: Riksbygget» [Подержанный Volvo 240: национальное здание]. Teknikens Värld (на шведском языке). 39 (21). Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB: 37.
10. Армстронг, Дуглас (декабрь 1976 г.). «Трезвый в гей-пари». SA Motor . Кейптаун, Южная Африка: Scott Publications: 21.
11. Alnaeus, Инге (25 августа 1982 г.). «Nytt nedifrån och upp» [Новое снизу вверх]. Teknikens Värld (на шведском языке). Том. 34, нет. 18. Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB. п. 18.
12. Седерлинд, Алрик, изд. (5 сентября 1991 г.). «Säkrare 900, billigare 400» [Безопаснее 900, дешевле 400]. Teknikens Värld (на шведском языке). Том. 43, нет. 17. Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB. п. 18.
13. Новые спецификации Volvo Cars. "1986 VOLVO 240 DL, 240 GL". Архивировано из оригинала 20 апреля 2017 года . Получено 9 октября 2010 года .
14. Мартин, Эмми (29 января 2018 г.). «4 необычных способа, которыми основатель IKEA, миллиардер и сам заработавший состояние, Ингвар Кампрад настаивал на экономии денег». CNBC . Получено 18 января 2024 г.
15. hkkbs (30 ноября 2007 г.). "Volvo 245 Polar Italia" . Получено 16 февраля 2023 г.
16. Мастростефано, Рафаэле, изд. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (на итальянском языке). Милан: Editoriale Domus SpA, с. 1154. ИСБН 88-7212-012-8.
17. Курки-Суонио, Ханну; Линделл, Ханну (18 октября 1979 г.). «Нелья тапаа аяа» [Четыре способа вождения]. Tekniikan Maailma (на финском языке). Том. 35, нет. 17/79. Хельсинки: ТМ-Юлкайсу. п. 119. ISSN  0355-4287.
18. "Руководство по эксплуатации Volvo 240 и многое другое". Analogstereo.com . Получено 9 октября 2010 г. .^{[ мертвая ссылка ]}
19. "Volvo serie 260" (PDF) (Каталог) (на испанском языке). Volvo Cars. Февраль 1981 г. стр. 6, 28. ASP/PV 8567-2-81.
20. Hogg, Tony (ред.). "Руководство покупателя 1981 года". Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1981 (январь–февраль 1981 г.): 127.
21. Хорри, Руди (15 сентября 1979 г.). «Een vinnige Diesel» [Острый дизель]. Автомобильный журнал Keesings (на фламандском языке). 2 (17). Антверпен, Бельгия: 12.
22. Йоханссон, Джордж, изд. (17 августа 1979 г.). «Volvo 1980: Lill-Volvo med fem dörrar – men lika slö som förut» [Baby-Volvo с пятью дверями – но такой же вялый, как и раньше]. Teknikens Värld (на шведском языке). 31 (17). Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB: 16–17.
23. Хорри, стр. 13
24. Маццокки, Джанни, изд. (сентябрь 1984 г.). «Эстере Усате» [Б/у импорт]. Quattroruote (на итальянском языке). 29 (347). Милан, Италия: Editoriale Domus: 274.
25. Линделл, Ханну (18 октября 1979 г.). «Наку-виитонен Вольвон тапаан» [Тощая пятерка по-Вольво]. Tekniikan Maailma (на финском языке). Том. 35, нет. 17/79. Хельсинки: ТМ-Юлкайсу. стр. 132–133. ISSN  0355-4287.
26. Flammang, James M. (1994). Стандартный каталог импортных автомобилей, 1946–1990 . Iola, WI: Krause Publications, Inc. стр. 649–659. ISBN 0-87341-158-7.
27. Хогг, Тони (ред.). «Четыре среднеразмерных дизельных седана». Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1981 (январь–февраль 1981 г.): 31–32.
28. Линд, Volvo , стр. 198–199.
29. Lindh, Volvo , стр. 206
30. Lindh, Volvo , стр. 158
31. Линд, Вольво , стр. 195
32. Britto, Neville (13 июля 2011 г.). «Волк в овечьей шкуре: празднование 30-летия Volvo Turbo, 1981–2011». Logos Pathos Ethos . Получено 14 декабря 2011 г.^{[ мертвая ссылка ]}
33. "Volvo 140/240 Changes". home.blarg.net . Архивировано из оригинала 21 сентября 2010 . Получено 10 октября 2017 .
34. Классикер , № 7 2013, с. 51-53
35. Зилке, Леннарт (10 апреля 2023 г.). «Mit DDR-kennzeichen unterwegs: лимузин Honeckers Volvo в городе Герлиц». Tag24 (на немецком языке) . Проверено 4 декабря 2023 г.
36. Биндер, Дэвид (25 ноября 1989 г.). «Шум на Востоке; Сообщения о коррупции в Восточном Берлине шокируют даже рядовых членов партии». The New York Times . Получено 4 декабря 2023 г. Вандлиц, который восточные немцы называли Вольвоградом, намекая на шведский автомобиль, любимый бывшими лидерами режима, становится небольшой деревней пенсионеров. Господин Хонеккер и большинство его соратников, по-видимому, пока сохраняют там свои дома, но без исключительных привилегий.
37. "Сильверпилен". Классикер . № №2 2019.
38. "1983 Volvo 242 Group-A Turbo". Flathood.saliv8.com. 1 сентября 1985 г. Получено 24 ноября 2010 г.
39. "Hampshire Constabulary History Society » Volvo 240 Restoration Project". Архивировано из оригинала 3 августа 2016 года . Получено 26 июля 2017 года .
40. Острем, Томас (23 июля 2013 г.). «Английский автомобильный поиск: шведский: Bilspanaren hittar Volvo med stavfel» [Автомобильный наблюдатель находит Volvo с ошибкой]. Klassiker.nu (на шведском языке). ОК, Фёрлагет. Архивировано из оригинала 8 декабря 2023 года.
41. "Torslanda… Очень скандинавская специальная версия Volvo 240". Wizard Sports & Classics . 16 сентября 2020 г.
42. Глон, Ронан (22 марта 2016 г.). «История Volvo, рассказанная через ее концепт-кары». www.hemmings.com . Получено 14 декабря 2018 г.
43. Робинсон, Мэтт (6 июля 2018 г.). «242 GTC Turbo — это нечто непонятное и потрясающее, как и Volvo». Car Throttle . Получено 14 декабря 2018 г.
44. "#TouringCarMadness – The Volvo 240T Grp. A Story". Historic Motorsport Central . 17 июля 2015 г. Получено 18 января 2024 г.