Автомагистрали в Австралии, как правило, являются дорогами с высокой пропускной способностью, которыми управляют государственные и территориальные правительственные агентства, хотя федеральное правительство Австралии вносит свой вклад в финансирование важных связей между столицами и крупными региональными центрами. До европейского поселения самые ранние потребности в торговле и путешествиях удовлетворялись узкими кустарниковыми тропами, которые использовались племенами коренных австралийцев . Формальное строительство дорог началось в 1788 году, после основания колонии Новый Южный Уэльс , и к 1820-м годам появилась сеть из трех основных дорог через колонию. Аналогичные дорожные сети были созданы в других колониях Австралии . Программы строительства дорог в начале 19 века, как правило, недофинансировались, поскольку они зависели от государственных бюджетов, займов и пошлин; в то время как наблюдался огромный рост использования дорог из-за австралийской золотой лихорадки . Поэтому были созданы местные органы власти , часто известные как дорожные советы, которые в первую очередь отвечали за финансирование и проведение строительства и обслуживания дорог. В начале 1900-х годов наблюдалось как все более широкое распространение моторизованного транспорта, так и создание государственных дорожных управлений в каждом штате между 1913 и 1926 годами. Эти органы управляли дорожной сетью каждого штата, при этом основные магистральные дороги контролировались и обслуживались штатом, а другие дороги оставались в ведении местных органов власти. Федеральное правительство стало участвовать в дорожном финансировании в 1920-х годах, распределяя финансирование между штатами. Депрессия 1930-х годов замедлила финансирование и развитие основной дорожной сети до начала Второй мировой войны . Дороги снабжения, ведущие на север страны, считались жизненно важными, что привело к строительству шоссе Баркли , Стюарта и Эйра .
Послевоенные десятилетия ознаменовались значительными улучшениями в сети: в городах были построены автострады, многие крупные автомагистрали были запечатаны, дороги в северном Квинсленде и Западной Австралии были построены в соответствии с Законами о грантах на дороги для крупного рогатого скота, а межгосударственные маршруты между Сиднеем и Мельбурном были модернизированы. В 1974 году федеральное правительство взяло на себя ответственность за финансирование важнейших автомобильных дорог страны между столицами штатов и территорий, которые были объявлены национальными автомагистралями. Некоторые участки 16 000-километровой (9 900 миль) системы национальных автомагистралей были не более чем грунтовыми дорогами, в то время как другие представляли собой четырехполосные двухполосные дороги. Сеть постепенно улучшалась, и к 1989 году все участки гравийных дорог были запечатаны . В последующие десятилетия система национальных автомагистралей была изменена посредством законодательства и в конечном итоге была заменена в 2005 году более широкой Национальной наземной транспортной сетью, которая включала соединения с крупными коммерческими центрами и интермодальными грузовыми транспортными объектами.
Первая система маркировки маршрутов была введена в 1950-х годах Конференцией государственных дорожных властей, которая позже стала Национальной ассоциацией государственных дорожных властей Австралии (NAASRA), а затем Austroads . Национальные маршруты были назначены значимым межгосударственным маршрутам, «которые, как сейчас, так и в будущем, включают в себя наиболее важные артерии дорожного сообщения по всей Австралии во всех ее аспектах». [1] Маршруты с востока на запад планировалось иметь четные номера, увеличивающиеся с юга на север, в то время как маршруты с севера на юг имели бы нечетные номера, увеличивающиеся с востока на запад. Национальный маршрут 1 был бы исключением, как «окружной маршрут вдоль береговой линии Австралии». [1] Государственная система маркировки маршрутов была разработана в дополнение к национальной системе для межрегиональных и городских маршрутов внутри штатов. Каждый штат мог выбирать свою собственную схему нумерации, при условии, что номера национальных маршрутов и государственных маршрутов не дублировались в одном и том же штате или на соседних маршрутах в другом штате. [1] Когда была введена система национальных автомагистралей, национальные маршруты вдоль нее стали маршрутами национальных автомагистралей с теми же номерами, но с отличительными зелеными и золотыми маркерами маршрутов. В 1990-х годах началось планирование новой буквенно-цифровой системы маршрутов. [2] Буквенно-цифровые маршруты были введены в большинстве штатов и территорий Австралии, частично или полностью заменив предыдущие системы. [3]
Самые ранние потребности в торговле и путешествиях удовлетворялись узкими кустарниковыми тропами, которые использовались племенами коренных австралийцев до европейского поселения. Формальное строительство дорог началось в 1788 году, после основания колонии Новый Южный Уэльс. Эти дороги были не более чем расчищенными тропами, построенными без выравнивания , дренажных систем и дорожного покрытия . [4] Не было никакого системного планирования дорог, а предложенный генеральным инспектором план города 1788 года был отклонен как слишком показной; однако прибытие губернатора Маккуори в 1810 году привело к плановой системе дорог и мостов, до фактического заселения территорий, финансируемой из государственных средств, общественной подписки и пошлин. К концу его срока в 1822 году в колонии была сеть из трех основных дорог, причем Великая Западная дорога была самым важным звеном, пересекающим Голубые горы от Сиднея до Батерста . Аналогичные дорожные сети были созданы в других колониях Австралии. [5]
Программы строительства дорог в начале 19 века, как правило, были недостаточно профинансированы, поскольку они зависели от государственных бюджетов, займов, пошлин и общественной подписки. Эта проблема усугубилась огромным ростом использования дорог из-за австралийской золотой лихорадки . Поэтому местные органы власти были созданы как органы, в первую очередь отвечающие за финансирование и проведение строительства и обслуживания дорог. Увеличение количества моторизованного транспорта в начале 1900-х годов привело к еще одному значительному увеличению уровня трафика. Транспортные средства также требовали более высоких стандартов дорог. [5] Государственные дорожные органы были созданы в каждом штате между 1913 и 1926 годами. [4] [5] Эти органы управляли дорожной сетью каждого штата, при этом основные магистральные дороги контролировались и обслуживались государством, а другие дороги оставались в ведении местных органов власти. Хотя законодательство в каждом штате различалось, автомагистрали, как правило, устанавливались как подмножество контролируемых государством дорог, которые были важнейшими связями между крупными городами, поселками и региональными центрами.
Федеральное правительство стало участвовать в дорожном финансировании в 1920-х годах. Закон об общественных работах был принят в 1922 году, который распределил 500 000 долларов между штатами в соответствии с численностью населения, при условии, что штаты будут финансировать по принципу «доллар за доллар». Средства были специально направлены на поддержание дорог за пределами мегаполисов, и расходы штатов требовали одобрения федерального правительства; однако, основной целью закона было сокращение безработицы. [4] [5] Закон о развитии основных дорог 1923 года выделил 1 миллион долларов на дорожное строительство, [4] и конкретные дорожные проекты финансировались в соответствии с Законом о федеральных дорогах 1926 года. [5] Закон о федеральных дорогах 1931 года устранил условия финансирования и был менее ограничивающим в отношении того, как использовались деньги из-за плохих экономических условий, вызванных депрессией 1930-х годов. Условия финансирования оставались на этом более низком уровне до 1959 года. [5]
Депрессия 1930-х годов замедлила финансирование и развитие крупной дорожной сети вплоть до начала Второй мировой войны . Дороги снабжения, ведущие на север страны, считались жизненно важными, что привело к строительству шоссе Баркли , Стюарта и Эйра . Более 960 километров шоссе Стюарта, от Теннант-Крик до Дарвина , были модернизированы из часто непроходимой дороги в всепогодное герметичное шоссе, которое могло бы справиться с интенсивным военным движением. Шоссе Эйр через Налларбор было сформировано просто путем профилирования поверхностного материала. [4] [5]
Послевоенные десятилетия ознаменовались значительными улучшениями в сети, с появлением автострад в городах, запечатанными многими крупными магистралями, развитием дорог в северном Квинсленде и Западной Австралии в соответствии с Законами о грантах на дороги для крупного рогатого скота. Межгосударственные трассы между Сиднеем и Мельбурном были модернизированы с открытием первого четырехполосного участка двухполосной дороги шоссе Хьюм в 1961 году и завершением запечатывания шоссе Принсес между двумя городами в 1966 году. Были предприняты крупные горнодобывающие разработки в регионе Пилбара в Западной Австралии, что привело к улучшению Северо -Западного прибрежного шоссе от Карнарвона до Порт-Хедленда, проект, который включал строительство 30 мостов за десятилетие. [4]
В 1974 году федеральное правительство взяло на себя ответственность за финансирование важнейших дорог страны. Согласно Закону о национальных дорогах 1974 года, самые важные дороги между столицами штатов и территорий были объявлены национальными автомагистралями. Федеральное правительство полностью финансировало строительные и ремонтные работы, проводимые штатами на этих дорогах. [4] 16 000 километров (9 900 миль) дорог, включенных в первоначальную систему национальных автомагистралей, сильно различались по качеству. Некоторые участки были не более чем грунтовыми дорогами, в то время как другие представляли собой четырехполосные двухполосные дороги. В то время как 12 496 километров (7 765 миль) были заасфальтированы, также было 3 807 километров (2 366 миль) гравийных дорог. Национальное шоссе постепенно улучшалось, причем доля заасфальтированных дорог увеличилась с 73 процентов в начале 1970-х годов до 88 процентов к 1981 году. Работы по герметизации были завершены в 1989 году. [6] : 21–23
В 1988 году Национальное шоссе было переопределено в соответствии с Законом о развитии наземного транспорта Австралии (ALTD) 1988 года [7] , который имел различные поправки до 2003 года. Закон 1988 года также определил категорию «Дороги национального значения», которые частично финансировались федеральным правительством. Введение Закона об AusLink (Национальный наземный транспорт) в 2005 году заменило классификации Национальных шоссе и дорог национального значения, которые были заменены Национальной наземной транспортной сетью. Критерии включения в сеть были аналогичны предыдущему законодательству, но расширены и включают соединения с крупными коммерческими центрами и интермодальными грузовыми транспортными объектами . [8] Все дороги, включенные в Национальную наземную транспортную сеть по состоянию на 2005 год, были официально определены постановлением в октябре 2005 года. [9] С тех пор Auslink был заменен последующим законодательством в рамках Программы строительства нации федерального правительства, которая включает Национальную наземную транспортную сеть. [10] Маршруты дорог National Highways, разработанные в рамках прежней системы, по-прежнему обозначены как National Highways на маркерах маршрутов и дорожных указателях. Однако новая буквенно-цифровая система нумерации маршрутов, введенная в Новом Южном Уэльсе и ACT в 2013 году, не делает различий между бывшими National Highways и другими маршрутами. VicRoads, по состоянию на сентябрь 2013 года, аналогичным образом отказались от маркера маршрута National Highway в пользу стандартных маршрутов. [11]
Маршруты дорог в Австралии помогают водителям ориентироваться на дорогах по всей стране, определяя важные сквозные маршруты. Первая система маркировки маршрутов была введена в Австралии в 1950-х годах. Национальные маршруты были назначены на важные межгосударственные маршруты — самые важные дорожные связи в стране. Национальный маршрут 1 был назначен на кольцевой маршрут вокруг австралийского побережья. Система маркировки государственных маршрутов была разработана в дополнение к национальной системе для межрегиональных и городских маршрутов в пределах штатов. [1] Когда была введена система национальных автомагистралей, национальные маршруты вдоль нее стали маршрутами национальных автомагистралей с теми же номерами, но с отличительными зелеными и золотыми маркерами маршрутов. Буквенно-цифровые маршруты были введены в Тасмании в 1979 году, [12] и в 1990-х годах началось планирование единой на национальном уровне маркировки маршрутов с использованием буквенно-цифровой системы. [2] Буквенно-цифровые маршруты были введены в большинстве штатов и территорий Австралии, частично или полностью заменив предыдущие системы. [3]
В 1955 году была введена Австралийская национальная система нумерации маршрутов для упрощения навигации по Австралии. Национальные номера маршрутов обозначены белыми щитами, которые присутствуют на указателях направления, знаках расстояния или путеводителях. Общим правилом было то, что нечетные автомагистрали шли в направлении с севера на юг, а четные — с востока на запад, за несколькими исключениями. Национальный маршрут 1 был назначен для сети автомагистралей и дорог, которые вместе связывали все столицы и прибрежные города, огибающие материк. Система национальных маршрутов изначально связывала центры городов и заканчивалась на стыке других национальных маршрутов, однако с тех пор было построено много объездных дорог. Национальные маршруты часто заканчивались на границах столичных городов, а не в отдельных городских центрах. [1]
В 1974 году федеральное правительство взяло на себя ответственность за финансирование важнейших дорог страны, с введением Национальной автомагистрали . [4] Эти автомагистрали были обозначены отличительными зелеными и золотыми щитами указателей маршрутов вместо простого щита Национального маршрута. Хотя система национальных автомагистралей была заменена последующим законодательством, указатели маршрутов Национальных автомагистралей по-прежнему используются на многих маршрутах. Кроме того, Национальные автомагистрали и Национальные маршруты были поэтапно отменены или находятся в процессе поэтапной отмены во всех штатах и территориях, за исключением Западной Австралии, в пользу буквенно-цифровой системы. [13] [14] [15]
Важные городские и межрегиональные маршруты, не охваченные системами национальных автомагистралей или национальных маршрутов, обозначены в системе государственных маршрутов. Их можно узнать по синим маркерам. Они были практически приняты во всех штатах к концу 1980-х годов, а в некоторых штатах некоторые менее важные национальные маршруты были понижены до государственных маршрутов. Каждый штат имеет или имел свою собственную схему нумерации, но не дублирует номера национальных маршрутов в том же штате или близлежащие маршруты в другом штате. [1] Как и в случае с национальными маршрутами и национальными автомагистралями, государственные маршруты постепенно заменяются в большинстве штатов и территорий в пользу буквенно-цифровых маршрутов. [13] [14] [15] [16] Однако, несмотря на то, что Виктория полностью приняла буквенно-цифровые маршруты в региональных областях, государственные номера маршрутов по-прежнему широко используются в городе Мельбурн как часть его схемы нумерации столичных маршрутов . [17]
В 1990-х годах в Сиднее и Брисбене городская система нумерации маршрутов была упорядочена по схеме Metroad . Номера маршрутов Metroad были присвоены ключевым навигационным коридорам вдоль кольцевых и радиальных маршрутов и обозначены отличительными шестиугольными щитами. [16] Большинство Metroad были частично заменены буквенно-цифровыми маршрутами в Брисбене, а в Сиднее они были полностью заменены. [16]
Тасмания ввела буквенно-цифровую систему нумерации маршрутов в 1979 году, основанную на британской системе 1963 года. Новая система была направлена на обновление обозначений пунктов назначения, включая ранее неразмеченные дороги, и на упрощение навигации, позволяя посетителям следовать пронумерованным маршрутам. Национальное шоссе 1 было сохранено как единственный маршрут без буквенно-цифрового обозначения. [12] В 1990-х годах Виктория и Южная Австралия также пересмотрели свои системы. [18] В то время как Южная Австралия отказалась от национальных и государственных систем нумерации маршрутов, эти схемы на основе щитов были сохранены в столичном районе Мельбурна как схема нумерации столичных маршрутов . [17] Номера маршрутов, используемые в буквенно-цифровых схемах, в целом были унаследованы от первоначальной Национальной системы нумерации маршрутов, за несколькими исключениями, и имели префикс в виде букв, обозначающих их класс. Например, Western Freeway имеет обозначение M8 до Балларата и продолжается далее как A8 Western Highway. Они не используются широко в столичном районе Мельбурна, где для большинства маршрутов сохраняется система городских маршрутов с синим щитом. Национальные автомагистрали сохранялись до 2013 года [11] , но с измененными на буквенно-цифровые обозначения номерами маршрутов.
Новый Южный Уэльс и Австралийская столичная территория [l] ввели буквенно-цифровую систему с начала 2013 года. [13] До официального объявления новые дорожные знаки были снабжены такими номерами, а затем «покрыты» существующим номером маршрута. Однако новая система не делает различий между бывшими национальными автомагистралями и другими маршрутами.
Буквенно-цифровые маршруты также были введены для многих основных автомагистралей и городских маршрутов в Квинсленде , хотя многие другие дороги сохраняют маркеры из систем нумерации National Route, National Highway, State и Metroad. Согласно данным New South Wales Roads and Maritime Services , Северная территория также начала преобразовывать свои пронумерованные маршруты в буквенно-цифровые маршруты, используя схему «прогрессивной замены», которая предусматривает введение буквенно-цифровых маркеров маршрутов только при замене знаков. [16] На данном этапе полностью подписаны 4 маршрута, а еще на одном отсутствует префиксная буква на всех его знаках. Хотя в настоящее время нет планов по внедрению буквенно-цифровой системы нумерации маршрутов в Западной Австралии , преобразование начнется, как только в будущем появятся дополнительные средства. [15]
В буквенно-цифровых системах буква, обозначающая стандарт строительства и функцию маршрута, добавляется к номеру маршрута, создавая буквенно-цифровое обозначение маршрута. Может использоваться одна из шести букв:
и
Основные дороги Австралии управляются штатами и территориями. В то время как некоторые государственные дорожные власти используют иерархию дорог с Highway в качестве высшей классификации, классификация дорог, контролируемых штатом, различается между штатами, с разными названиями классификаций, определениями и количеством уровней в иерархии. Названия дорог не обязательно соответствуют классификациям — например, Great Southern Highway не классифицируется как шоссе. Автомагистраль или другой уровень классификации может состоять из нескольких названных дорог, а одно название дороги может иметь различные классификации по всей ее длине. Внутренние схемы нумерации для таких классификаций не обязательно связаны с обозначенными маршрутами дорог — например, Great Western Highway является шоссе 5 в административных целях, но обозначено как часть маршрута A32.
ACT классифицирует свои дороги на четыре группы в зависимости от их физических свойств и роли в дорожной сети: [20]
В Новом Южном Уэльсе разделы 46, 47, 50 и 51 Закона о дорогах 1993 года предусматривают классификацию автомагистралей, главных дорог, второстепенных дорог и туристических дорог. [21]
На Северной территории основные дороги делятся на три категории: национальные автомагистрали, магистральные дороги и второстепенные дороги. [22]
В Квинсленде дороги классифицируются как: дороги национальной сети, стратегические дороги штата, региональные дороги или окружные дороги. [23]
Департамент планирования, транспорта и инфраструктуры Южной Австралии (DPTI) классифицирует контролируемые государством дороги по трем категориям: Национальная сеть наземного транспорта; Поддерживаемые DPTI дороги с покрытием; и Поддерживаемые DPTI дороги без покрытия. [24]
В Тасмании наиболее важными государственными и региональными дорогами общей протяженностью 3650 километров (2270 миль) являются государственные дороги, которые далее классифицируются в иерархии дорог. [25] : 3–4 Иерархия состоит из:
В Виктории основные дороги определяются как автомагистрали (включая платные дороги) или магистральные дороги (включая другие платные дороги) в соответствии с пунктом 1 статьи 17 Закона об управлении дорогами 2004 года [26] и в соответствии с пунктом 1 статьи 14 того же закона VicRoads назван контролирующим органом при определении основных дорог как автомагистралей или магистральных дорог. [26]
В Западной Австралии дороги, контролируемые и обслуживаемые государственным дорожным управлением, Main Roads Western Australia , являются либо автомагистралями, либо главными дорогами. Любая дорога или участок дороги может быть объявлена автомагистралью губернатором Западной Австралии по рекомендации комиссара главных дорог в соответствии с разделом 13 Закона о главных дорогах 1930 года. [27] Раздел 14 закона позволяет создавать новые автомагистрали. [27] Помимо этой юридической схемы классификации, Main Roads Western Australia также классифицирует дороги по следующей функциональной иерархии: [28]
Существуют и другие процессы классификации для целей планирования, администрирования, финансов и управления активами. [28]
Федеральное правительство выделяет средства на финансирование следующих дорожных соединений, которые составляют национальную дорожную сеть, в рамках Программы строительства нации . [30]
постепенно заменяется буквенно-цифровыми обозначениями. Однако это изменение отобразится только на новых знакахштатов и территорий в Австралии переходят на буквенно-цифровую систему нумерации дорог.
Использование щитов национальных автомагистралей для маршрутов M/A8, A20, M31, M/A39 и M80 прекращено. Теперь они обозначаются так же, как и другие буквенно-цифровые маршруты
{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )Roads решила сохранить систему нумерации щитов