С начала организованных автоспортивных мероприятий в начале 1900-х годов и до конца 1960-х годов, до того, как коммерческие спонсорские ливреи стали обычным явлением, автомобили, участвующие в Формуле-1 , гонках спортивных автомобилей , гонках туринговых автомобилей и других международных автогонках, обычно красили свои автомобили в стандартизированные гоночные цвета , которые указывали на страну происхождения автомобиля или водителя. Они часто сильно отличались от национальных цветов, используемых в других видах спорта или в политике.
Цвета берут свое начало от национальных команд, соревнующихся в Кубке Гордона Беннета , который проводился ежегодно в 1900-1905 годах. Граф Элиот Зборовски , отец легенды гонок межвоенного периода Луи Зборовски , предложил, чтобы каждому национальному участнику был выделен свой цвет. Первое соревнование в 1900 году назначило: синий — Франции, желтый — Бельгии, белый — Германии и красный — Соединенным Штатам. (Италия не принимала свой знаменитый «гоночный красный» до тех пор, пока красный Fiat не выиграл гонку Гран-при в 1907 году).
Когда Британия впервые приняла участие в соревнованиях в 1902 году , ей пришлось выбрать другой цвет из своих национальных цветов : красного, белого и синего, поскольку они уже были распределены. Победный Napier Селвина Эджа 1902 года был окрашен в оливково-зеленый цвет, а зеленый был хорошо зарекомендовавшим себя как подходящий цвет для локомотивов и машин, в которых Британия лидировала в мире в предыдущем столетии. Когда Британия принимала Кубок Гордона Беннетта 1903 года в следующем году на закрытой трассе в Ати в Ирландии, британцы приняли зеленый цвет Shamrock , который позже превратился в различные оттенки « британского гоночного зеленого ».
Цвета были окончательно установлены в межвоенный период гонок Гран-при и перечислены AiACr (предшественником FIA ), когда итальянские Bugatti Bleu de France и Alfa Romeo Rosso Corsa выиграли множество гонок, в то время как британские гоночные зеленые Bentley доминировали в гонках Гран-при Ле-Мана до 1930 года.
В 1930-х годах команды Mercedes-Benz и Auto Union не использовали традиционную немецкую белую краску, и их голые листы металла дали начало термину Silver Arrows . В 1930-х годах появился миф о том, что немецкие команды не использовали белую краску из-за необходимости соответствовать максимальному весу в 750 кг; однако первые «Silver Arrows» участвовали в гонках в 1932 году, до того, как ограничение по весу было введено в 1934 году. Современная конструкция фюзеляжа самолета- монокока уже использовала полированные и неокрашенные алюминиевые панели в этот период, и богатое сообщество автогонщиков также должно было знать, что в геральдике белый и серебряный — это один и тот же цвет или « тинктура », описываемая как « Argent »; (аналогично желтый и золотой называются « Or »).
Принятые в Таиланде гоночные цвета: средне-синий с нижней желтой полосой и/или желтыми колесами, как говорят, произошли от вечернего платья, которое носила молодая женщина, с которой в начале тридцатых годов познакомился в Лондоне принц Бира из Сиама , живший в Европе и известный гонщик того времени. Бира использовал эту схему для своих автомобилей с 1934 года до своей отставки в 1954 году, к тому времени он представлял свою страну во многих областях международного автоспорта.
Послевоенные цвета определялись с точки зрения кузова, капота, шасси, номеров и их фона (см. диаграммы ниже). Когда шасси больше не было видно, цвет шасси показывался различными способами, например, параллельными синими полосами команды Cunningham и других американских команд в 1950-х годах. Porsche в 1950-х и 1960-х годах также сохранили серебристую окраску, хотя другие немецкие команды в 1960-х годах (например, BMW) вернулись к белой краске.
В этот период цвет определялся не страной, в которой был произведен автомобиль, и не национальностью водителя(ей) , а национальностью команды, заявившей автомобиль, например, Стирлинг Мосс участвовал в трех гонках в сезоне 1954 года на британском гоночном зеленом Maserati 250F , поскольку автомобиль итальянской сборки был заявлен британскими частными командами Equipe Moss и AEMoss соответственно. [1] Однако это общее правило не соблюдалось строго. Например, австралиец Джек Брэбэм и новозеландец Брюс Макларен , которые и базировали [2] и лицензировали [3] свои команды в Великобритании, использовали цветовые схемы на своих ранних автомобилях, которые не были основаны на национальных принципах (а именно автомобили Brabham BT3 , McLaren M2B , McLaren M4B и McLaren M5A ), в то время как британская частная команда Роба Уокера заявляла автомобили в шотландских национальных цветах (синий с белой полосой) вместо британского гоночного зеленого.
Весной 1968 года спонсорские ливреи , которые уже использовались в Соединенных Штатах в течение нескольких лет, также были разрешены в международных гонках. Team Gunston , южноафриканская частная команда , была первой командой Формулы-1, которая раскрасила свои машины в ливреи своих спонсоров, когда они выставили частный Brabham для Джона Лава , окрашенный в цвета сигарет Gunston , на Гран-при Южной Африки 1968 года . [4] В следующей гонке, Гран-при Испании 1968 года , Team Lotus стала первой заводской командой, которая последовала этому примеру, и Lotus 49 B Грэма Хилла выступил в красных, золотых и белых цветах бренда Gold Leaf компании Imperial Tobacco . Вскоре British Racing Green исчез с автомобилей британских команд.
В 1970-х годах FIA отказалась от старой цветовой схемы для большинства гоночных дисциплин.
Традиционные цвета по-прежнему используются автопроизводителями и командами, желающими подчеркнуть свои гоночные традиции, особенно итальянскими, британскими и немецкими производителями.
Rosso Corsa непрерывно используется итальянскими производителями Ferrari и Alfa Romeo .
С 1990-х годов появились и другие традиционные цвета, такие как британские гоночные зеленые автомобили F1 Jaguar Racing и спортивные автомобили Aston Martin , а также белый F1 BMW Sauber . Немецкие производители, такие как Mercedes-Benz и Audi (Auto Union), использовали серебристую краску, когда вернулись в международные гонки в 1990-х годах. Многие концепт-кары следуют старым цветовым схемам, и большинство гонщиков-любителей также предпочитают их.
Часто соглашения о спонсорстве уважают традиционные цвета. Например, у Ferrari были крупные спонсоры, которые также использовали красные цвета, такие как Marlboro и Santander. Напротив, когда табачная компания West спонсировала McLaren в 1990-х и 2000-х годах, они не использовали свои цвета, а « Серебряные стрелы » от поставщика двигателей Mercedes . В обратной ситуации Subaru продолжала использовать сине-желтые ливреи даже после того, как их спонсорство 555 закончилось.
Некоторые производители предпочитают цвета, отличные от их национальных цветов. Например, Citroën традиционно использовал красный, Renault и Opel — желтый и черный, а Volkswagen — синий и белый.
Кубок Наций EFDA , проводившийся с 1990 по 1998 год, представлял собой гоночную серию, в которой участвовало не менее 20 стран, преимущественно европейских. [5]
В ежегодной серии Гран-при А1 2005–2009 годов участвовали национальные команды, управлявшие идентичными автомобилями с разными цветовыми схемами. Изначально большинство схем основывалось на соответствующих национальных флагах; [6] некоторые команды с другими традиционными спортивными цветами с тех пор поменялись, включая A1 Team Australia [7] и A1 Team India . [8] Старые национальные гоночные цвета не были так популярны среди этих команд.
Линейка автомобилей Honda Type-R, разрешенных к использованию на дорогах общего пользования, предлагается в цвете Championship White (код цвета Honda NH0), который похож на оригинальный белый цвет, украшавший первый автомобиль Honda F1 ( Honda RA272 ), которым управлял Ричи Джинтер и который обеспечил Honda первую победу в гонках F1 на Гран-при Мексики 1965 года .
Они стали общепринятой практикой и широко распространены за пределами международных гонок Гран-при.
В разное время для разных стран были приняты следующие схемы: [10] [11] [12] [13] [14] [15]
