Хронология международного аэропорта, обслуживающего Лондон, Великобритания
В первые годы своего существования нынешний аэропорт Хитроу назывался Грейт-Уэст-Аэродром, иногда его называли просто аэродромом Хитроу.
До 1920 г.
Около 1410: Первое известное упоминание о полусельской дороге под названием Хитроу (пишется La Hetherewe ). Хитроу разделял сельскохозяйственные угодья и пустоши до 1819 года, когда пустоши также стали сельскохозяйственными угодьями. В частности, дорога разделяла деревню Хармондсворт (на северо-западной окраине сегодняшнего аэропорта) от логова разбойников 17-го и 18-го веков Хаунслоу-Хит (примерно там, где сегодня находится Терминал 3). [1] Немного Харлингтона , Хаттона в Бедфонте и Стэнвелла также попадают в периметральную дорогу аэропорта.
1915: Компания Fairey Aviation , основанная британским авиаинженером и авиастроителем Ричардом Фейри, начала сборку и летные испытания своих самолетов на аэродроме Нортхолт , примерно в шести милях к северу от современного аэропорта Хитроу.
1917-1919: Примерно в 2,5 милях (4,0 км) к юго-востоку от Хитроу, аэродром Хаунслоу Хит был единственным лондонским аэродромом с таможенными службами в 1919 году. После закрытия аэродрома Хаунслоу Хит в 1919 году аэропорт Кройдон стал основным лондонским аэропортом. [2] [3]
1920-е годы
1925: Норман Макмиллан , офицер Королевских ВВС, совершил вынужденную посадку и взлет в Хитроу. Он отметил ровную местность и ее пригодность для аэродрома. В то время земля использовалась для огородничества и выращивания пшеницы.
1928: Министерство авиации уведомило Fairey о прекращении использования Northolt. Fairey Aviation нуждалась в аэродроме для летных испытаний самолетов, разработанных и произведенных на ее заводе в North Hyde Road, Hayes . Норман Макмиллан , к тому времени главный летчик-испытатель Fairey, вспомнил вынужденную посадку и взлет в Хитроу в 1925 году и рекомендовал пригодность этого района для аэродрома. Макмиллан провел аэрофотосъемку участка.
1929: Fairey Aviation начала с покупки 148 акров (60 га) сельскохозяйственных угодий на четырех смежных участках недалеко от юго-востока деревни Хитроу у четырех местных землевладельцев примерно за 1500 фунтов стерлингов по типичной рыночной ставке 1929 года в 10 фунтов стерлингов за акр. (Первый купленный участок был площадью 71 акр у преподобного Р. Росса, викария Хармондсворта .) [4] Участок был ограничен на северо-востоке переулком Кейнс-Лейн, на юге рекой герцога Нортумберлендского и на западе переулком Хай-Три. Границы аэродрома находились к югу от Bath Road , к северо-западу от Great South West Road и примерно в двух милях к западу от западного конца Great West Road . Аэродром находился примерно в трех милях по дороге от фабрики Hayes. [3] [5] [6]
1930-е годы
Июнь 1930 года: аэродром был объявлен введенным в эксплуатацию.
1930–1939: Сначала аэродром назывался Harmondsworth Aerodrome, затем The Great West Aerodrome, а иногда и Heathrow Aerodrome. На одной из довоенных карт он обозначен как «Аэропорт». Был построен ангар . Fairey планировала перенести сюда свой завод в Хейсе. Great West Aerodrome использовался для сборки и испытаний самолетов. [9] Коммерческие рейсы осуществлялись через аэропорт Кройдон , который в то время был главным аэропортом Лондона.
1935–1939: Королевское общество аэронавтики (RAeS) проводило ежегодные слеты в саду на аэродроме Хитроу по приглашению Ричарда Фейри , председателя и управляющего директора Fairey Aviation Company Ltd, бывшего президента RAeS. Мероприятия представляли собой встречи авиационного общества в сочетании с продвижением и демонстрацией самолетов и их производителей, до развития выставок авиационной промышленности в Британии с 1947 года. Ричард Фейри, начинавший бизнес с авиамоделирования, также разрешал использование аэродрома по выходным клубам авиамоделистов. [2] [3] Говорят, что в этот день Хитроу посещало больше людей, чем за весь остальной год.
5 мая 1935 г.: Первое авиашоу Фейри . Описание в журнале The Aeroplane (8 мая 1935 г.) называет это место «Аэродром Хитроу, Хармондсворт ». [10]
1942: Ричард Фейри был посвящен в рыцари как сэр Ричард Фейри и занял должность генерального директора Британской воздушной миссии, базировавшейся в основном в Вашингтоне, округ Колумбия.
1943: Fairey Aviation купила еще 10 акров земли, добавив их к общим 230 акрам (93 га), купленным в 1929, 1930, 1939 и 1942 годах. Компания планировала перенести свой завод из Хейса на аэродром в Хитроу.
1943: Министерство авиации во главе с министром по авиации ( сэр Арчибальд Синклер ) тайно разработало планы по реквизиции аэродрома в соответствии с военным законодательством — Законом о защите королевства 1914 года . Планы были заявлены как разработанные для удовлетворения значительных потребностей дальних бомбардировщиков, таких как Boeing B-29 ВВС США , но на самом деле они основывались на рекомендациях профессора Патрика Аберкромби по новому международному аэропорту для Лондона. Проект возглавлял Гарольд Бальфур (тогда заместитель министра по авиации, позже лорд Бальфур из Инчри), который скрывал истинную суть проекта от парламента.
Январь 1944 г.: Решение и планы были окончательно обнародованы. [2]
Военное законодательство не предусматривало никаких обязательств по выплате компенсации; Fairey Aviation была предложена компенсация по рыночной ставке сельскохозяйственных земель 1939 года в размере 10 фунтов стерлингов за акр; эта ставка была отклонена. [2] Сэр Ричард написал своему сопредседателю Fairey Aviation:
Очевидно, что для органов гражданской авиации гораздо проще осмотреть аэропорты около Лондона, которые предоставила дальновидность частных компаний, а затем использовать государственную поддержку, чтобы принудительно их захватить, чем идти на бесконечные трудности, которые мы имели, проводя аэрофотосъемку, чтобы найти место, покупая землю у разных владельцев, а затем строя прекрасный аэродром из того, что было землей для выращивания овощей и фруктов . И почему такая спешка? Я не могу отделаться от мысли, что эта спешка не лишена того факта, что послевоенное правительство может не обладать достаточной властью или даже не захотеть предпринять действия, которые сейчас спешно осуществляются в ущерб военным усилиям. [13]
Министерство авиации реквизировало аэродром, хотя роль, которую Fairey Aviation выполняла в военных усилиях, означала, что Министерство авиастроения санкционировало бы действия только в том случае, если бы было найдено другое место для испытательных полетов. Fairey переехала на аэродром Хестон и оставалась там до 1947 года, когда она переехала на аэродром Уайт-Уолтем в Беркшире . Это оказалось особенно неудобным для компании, так как аэродром находился более чем в 20 милях (32 км) от Хейса. Поскольку аэродром в Хитроу был куплен в соответствии с Законом о защите королевства 1914 года , это означало, что правительству не нужно было выплачивать компенсацию при принудительном приобретении земли. Fairey добивалась компенсации посредством судебных разбирательств, которые продолжались до 1964 года. До их завершения бывший ангар Fairey в Хитроу не мог быть снесен; впоследствии он использовался как пожарная часть аэропорта Хитроу . [14]
Попытка Министерства авиации захватить завод по переработке шлама сточных вод в Перри-Оксе, чтобы вписать его в верхний левый угол ∇-образной схемы из трех взлетно-посадочных полос, вызвала яростные споры с Советом графства Миддлсекс , которому пришлось сопротивляться, поскольку для этого сначала потребовалось бы построить другое место для обработки шлама сточных вод, а также построить новые соединительные канализационные трубы, и все это в военное время.
12 февраля 1944 г.: Уинстон Черчилль возражал против использования 3000 человек и больших усилий на проекте Хитроу в ходе подготовки к операции «Оверлорд» . [15] Министерство сельского хозяйства возражало против потери хороших сельскохозяйственных и садовых земель.
Апрель 1944 г.: Министерство авиации реквизировало аэродром и окружающие его фермы, дороги и дома, якобы для размещения военных бомбардировщиков. [2] [3] ( Гарольд Бальфур (позже лорд Бальфур), тогдашний заместитель государственного секретаря по авиации (1938–44), написал в своей автобиографии 1973 года «Крылья над Вестминстером» , что он намеренно обманул правительственный комитет, заставив его поверить в необходимость реквизиции, чтобы Хитроу мог использоваться в качестве базы для дальних транспортных самолетов в поддержку войны с Японией. На самом деле Бальфур писал, что он всегда намеревался использовать это место для гражданской авиации и использовал приказ о чрезвычайной реквизиции военного времени, чтобы избежать длительного и дорогостоящего общественного расследования .) Это забрало все или часть земельных владений двадцати фермеров и садоводов, в общей сложности около 1300 акров изначально. [16] Началось строительство нового аэропорта компанией Wimpey Construction . [17]
Май 1944 г.: были высланы уведомления о выселении. Начались работы по строительству аэродрома: снос жилых и хозяйственных построек в Хитроу, выкорчевывание деревьев, живых изгородей и фруктовых садов .
После Второй мировой войны
Май 1945 г.: Когда закончилась Вторая мировая война, новый аэродром все еще строился. Планы изменились с незначительного военного использования на развитие в международный аэропорт. Фотография, сделанная в 1945 г. [18], показывает первую ∇- схему трех взлетно-посадочных полос и периметральную дорогу, которая была меньше, чем более поздняя граница аэропорта, и бывшие проселочные дороги, которые все еще существуют, а также ферму Perry Oaks и некоторые здания вдоль переулка Cain's Lane, которые все еще стоят среди полей за пределами этого периметра.
1945: несколько бомбардировщиков, включая Lancasters и Halifax, были перенаправлены туда. Ни один самолет RAF не базировался там, хотя были построены обычные для баз RAF сооружения. [19]
1 января 1946 года: Право собственности на участок было передано от (военного) Министерства авиации Министерству гражданской авиации . Первый полет на взлетно-посадочной полосе 1, недавно завершенной; взлетно-посадочные полосы 2 и 3 приближаются к завершению. Здания аэропорта представляли собой армейские шатры и караваны , а также сборные хижины Королевских ВВС. [20]
10 января 1946 года: Британский кабинет министров одобрил третий этап строительства аэропорта, который представлял собой расширение к северу от Bath Road с большим треугольником из трех взлетно-посадочных полос, уничтожившим Сипсон и большую часть Харлингтона (церковь Харлингтона сохранилась бы на небольшом участке земли с аэропортом поблизости с трех сторон) и отводящим Bath Road. [21]
Пассажирский терминал представлял собой зону армейских палаток и настилов рядом с южной стороной Bath Road. [24] Позже палатки были заменены сборными зданиями. (Он находился напротив паба Bricklayers Arms, который в 1954 году был переименован в Air Hostess, а в 1988 году был снесен.) Первая диспетчерская вышка представляла собой грубое кирпичное здание (3 этажа, плюс 2 хижины на плоской крыше) примерно там, где позже был построен полицейский участок аэропорта.
31 мая 1946 года: Аэропорт был полностью открыт для гражданского использования. [2] [3] [26]
1947: К настоящему времени взлетно-посадочные полосы аэропорта Хитроу образовали треугольник, состоящий из 100/280 (длиной 9200 футов (2800 м)), 156/336 (длиной 6300 футов (1900 м)) и 52/232 (длиной 6700 футов (2000 м)). Параллельная взлетно-посадочная полоса дальше на запад вскоре заменила 156/336, тем самым расширив запланированную зону терминала внутри треугольника. Временные «сборные» пассажирские и грузовые здания находились на северо-восточном краю аэропорта, к югу от Bath Road. [27]
1948: Ферма Перри Оукс была снесена.
1948–1949: здания вдоль Хаттон-роуд были снесены, что, вероятно, стало началом расширения аэропорта к востоку от Хаттон-роуд.
Короткий фильм, снятый Crown Film Unit в 1949 году, London Airport (доступен в Internet Archive ), показывает официальное открытие аэропорта и интенсивные строительные работы. Взлетно-посадочная полоса 1 была готова к использованию, но старые проселочные дороги в районе деревни Хитроу все еще были видны, а ферма Перри-Окс и некоторые дома вдоль Хэттон-роуд все еще были там. [28]
1950-е годы
Аэропорт Хитроу, 1955 г.Центральная часть аэропорта Хитроу в процессе строительства в апреле 1955 года. Башня управления используется; продолжаются работы над зданием «Европа».Хитроу в 1965 году. Ближе всего к камере находятся два самолета BOAC — Vickers VC10 (с высоким хвостом) и Boeing 707 .Хитроу в 1960-х годах; Sabena Douglas DC-6 спереди, Vickers Viscounts сзади
Фотографии аэропорта Хитроу 1953 или 1954 года.
Начало 1950-х: еще три взлетно-посадочные полосы завершили гексаграмму ; две взлетно-посадочные полосы всегда будут находиться в пределах 30° от направления ветра. [27]
Октябрь 1950 г.: Пересмотр плана расширения на север: меньшая площадь; часть Харлингтона отсрочена; большая часть Хармондсворта подлежит сносу. [29]
7 февраля 1952 года: Принцесса Елизавета вернулась в Соединенное Королевство как королева Елизавета II . Она прибыла на борту BOAC Argonaut Atalanta , на территорию аэропорта, которую сейчас занимает ресторан Brasserie отеля Heathrow Renaissance. [30]
1953: В том же году королева Елизавета II торжественно заложила первую плиту новой взлетно-посадочной полосы. [31]
Декабрь 1953 года: Пассажиропоток достиг 1 миллиона, общее количество рейсов за год составило 62 000. [32]
Декабрь 1953 г.: После многочисленных протестов план расширения на север был отменен. [33] [34]
1955: Королева Елизавета II открыла первый постоянный пассажирский терминал, здание Europa Building (позже известное как Терминал 2 ), а также здание Queens Building . Эти здания терминалов стояли в центральной части в середине звездообразной схемы взлетно-посадочных полос и были доступны через двойной туннель доступа от Bath Road (A4), проходящий под взлетно-посадочной полосой 28R/10L. [31]
1 апреля 1955 года: открылась новая 38,8-метровая (127 футов) диспетчерская вышка, спроектированная Фредериком Гиббердом, которая заменила оригинальную вышку 1940-х годов. [31]
Конец 1950-х: BEA Helicopters запустила экспериментальную вертолетную службу в Heathrow Central из лондонского South Bank и других направлений. Сады на крыше Queen's Building и Europa Terminal пользовались популярностью у публики, а над туннелем располагалось наземное ограждение, с которого осуществлялись обзорные полеты.
1955: Первое здание центрального терминала получило название Здание 1 «Европа» .
1956: Второе центральное здание терминала (расширение здания 1) было названо зданием 2 «Британник» . [34]
1961: Длина взлетно-посадочных полос: взлетно-посадочная полоса 10L 9313 футов, 10R была продлена на запад до 11000 футов, 5L 6255 футов, 5R 7734 фута, 15R 7560 футов, 15L не используется. [35]
13 ноября 1961 года: Здание 3, здание Oceanic (переименованное в Терминал 3 в 1968 году) открылось для обслуживания дальнемагистральных рейсов. [27] Сады на крыше здания Queen's Building и терминала Europa оставались популярными. [36]
Весна 1962 года: последние регулярные рейсы авиакомпаний из аэропорта Лондон-Норт (Pan Am, TWA и Pakistan International).
1964: В Хитроу снимают документальный фильм «Город воздуха» .
Юридический спор между Fairey Aviation и правительством по поводу компенсации, начавшийся в начале 1944 года, был окончательно урегулирован на сумму 1 600 000 фунтов стерлингов. Ангар Fairey 1930 года, находившийся в правовой неопределенности в течение 20 лет и использовавшийся в качестве пожарной части аэропорта Хитроу и в качестве фона для рекламного щита BOAC , был затем окончательно снесен. [2] [3]
Сентябрь 1966: BAA официально переименовала аэропорт в Хитроу , чтобы избежать путаницы с другими аэропортами, обслуживающими город, Гатвиком и Станстедом . [37] [38]
8 июня 1968 года: Джеймс Эрл Рэй , американский преступник, осужденный за убийство лидера движения за гражданские права Мартина Лютера Кинга-младшего , был схвачен при попытке вылететь из Соединенного Королевства по поддельному канадскому паспорту. При регистрации билетный агент заметил, что имя на поддельном паспорте, Рамон Джордж Снейд, было в списке наблюдения Королевской канадской конной полиции . Соединенное Королевство быстро экстрадировало Рэя в Соединенные Штаты, где его должен был судить Теннесси , где был убит доктор Кинг.
6 ноября 1968 года: открылся Терминал 1 , завершив тем самым комплекс зданий в центре аэропорта. [39] К этому времени Хитроу обслуживал 14 миллионов пассажиров в год. [27] Тогда или позже Здание 1 ( Европа ) и Здание 2 ( Британник ) были совместно переименованы в Терминал 2. [ 34]
Первоначальные терминалы, расположенные в центре участка, стали ограничением для расширения. Построенные для легкого доступа ко всем взлетно-посадочным полосам, предполагалось, что пассажирам, использующим терминалы, не понадобится обширная парковка, поскольку авиаперелеты были недоступны всем, кроме богатых, которые могли бы воспользоваться услугами шофера, который уезжал бы с машиной после того, как его пассажиры улетали, и возвращался с машиной, чтобы забрать своего вернувшегося пассажира. [41]
1970: Терминал 3 был расширен за счет добавления здания прибытия в 1970 году. Другие новые объекты включали первые в Великобритании движущиеся дорожки. [27] Две основные взлетно-посадочные полосы аэропорта Хитроу с востока на запад, 10L/28R и 10R/28L (позже переименованные в 09L/27R и 09R/27L), также были расширены до их нынешней длины для приема новых больших самолетов, таких как Boeing 747. [42] Другие взлетно-посадочные полосы были закрыты для содействия расширению терминала, за исключением взлетно-посадочной полосы 23, которая оставалась доступной для посадок при боковом ветре до 2002 года.
1973 : Правда о секретном плане Министерства авиации вышла наружу в автобиографии Гарольда Бальфура ( «Крылья над Вестминстером» , изд-во Хатчинсон , Лондон, 1973). [43]
1974 : Хитроу был ненадолго занят армией, якобы в качестве тренировочного забега на случай возможного терроризма ИРА . Однако в документальном фильме «Заговор против Гарольда Вильсона» в 2006 году баронесса Фолкендер утверждала, что правительство не было проинформировано заранее. Оккупация Хитроу в частном порядке рассматривалась в доме № 10 как предупреждение Вильсону со стороны армии или даже как генеральная репетиция государственного переворота .
1977: Линия Пикадилли открылась от Хаттон-Кросс до аэропорта Хитроу-Сентрал , в результате чего аэропорт находится всего в часе езды от центра Лондона .
1980-е
Начало 1980-х: Ежегодное количество пассажиров возросло до 30 миллионов, и потребовалось больше места в терминале. Терминал 4 был построен к югу от южной взлетно-посадочной полосы, на месте фермы или ферм под названием Mayfields и Mayfield Farm, рядом с существующим грузовым терминалом и вдали от трех старых терминалов с соединениями с терминалами 1, 2 и 3 существующим грузовым туннелем Heathrow. [45] (Вид с земли Google Earth) Некоторые открытые земли между Staines Road и Stanwell Road по-прежнему называются Mayfield Farm. [46]
После приватизации в конце 1980-х и 1990-х годах BAA увеличила долю терминального пространства, выделенного для розничной торговли, и инвестировала в деятельность по развитию розничной торговли. Это включало расширение терминальных зон для предоставления большего количества магазинов и ресторанов, а также маршрутизацию пассажиров через торговые зоны для максимального охвата их розничных предложений.
1990-е
Boeing 747-400 авиакомпании British Airways в 1990-х годах
7 февраля 1996 года: Concorde G-BOAD прибыл в Хитроу, пересек Атлантику из Нью-Йорка за новое рекордное время: 2 часа, 52 минуты и 59 секунд. [50]
Май 1997: Стадия планирования расследования общественного планирования Терминала 5 завершилась общей стоимостью £80 млн. Были заслушаны показания 700 свидетелей и записано 100 000 страниц стенограмм. Процесс консультаций занял 524 дня; восемь лет прошло с момента первой заявки до окончательного одобрения правительства — самый длительный процесс планирования в истории Великобритании. [51]
23 июня 1998 г.: Heathrow Express начал предоставлять железнодорожное обслуживание от вокзала Паддингтон в Лондоне. Для этого обслуживания была построена специальная железнодорожная линия между Хитроу и Great Western Main Line . [52]
Сентябрь 2002 г.: Началось строительство Терминала 5.
Первым этапом (занявшим 18 месяцев) стала схема отвода двух рек , предусматривающая отвод рек Лонгфорд и Герцога Нортумберленда вокруг западного периметра аэропорта, а также перепланировку двухполосной автомагистрали A3044 и Западной периметральной дороги.
2003: Армия снова ненадолго размещена в Хитроу, как и в 1974 году, но на этот раз по приказу премьер-министра Тони Блэра . Опять же, причины указаны связанные с терроризмом, в частности, разведданные о «крайне вероятном» террористическом акте, который, однако, так и не произошел. [53]
2005: Взлетно-посадочная полоса 23, короткая взлетно-посадочная полоса для использования при сильных юго-западных ветрах, была выведена из эксплуатации. Теперь она является частью рулежной дорожки .
2005 : Открытие восточной части Терминала 1.
2006: Новый Pier 6 стоимостью £105 миллионов был завершен в Терминале 3 [54] для размещения Airbus A380 superjumbo и предоставил четыре новых места для стоянки самолетов. Другие модификации стоимостью более £340 миллионов [54] также были выполнены по всему аэродрому в целях подготовки к Airbus A380.
С 7 января 2005 года по 17 сентября 2006 года : Подземная железнодорожная петля через Терминал 4 аэропорта Хитроу была закрыта для соединения ответвления со станцией Терминал 5 аэропорта Хитроу . Терминалы 1, 2, 3 аэропорта Хитроу снова стали конечной станцией. Автобусы-шаттлы обслуживали Терминал 4 с автобусной станции Hatton Cross . Некоторое время летом 2006 года линия заканчивалась на Hatton Cross, и автобусы-шаттлы также ходили до Терминалов 1, 2, 3, в то время как конфигурация путей и туннели там были изменены для работ на линии Терминала 5.
18 мая 2006 г.: Первый испытательный полет A380 в Хитроу. [55]
21 апреля 2007 г.: Новая 87-метровая (285 футов) башня управления воздушным движением стоимостью 50 миллионов фунтов стерлингов была введена в эксплуатацию и официально открыта министром транспорта Дугласом Александром 13 июня 2007 г. Башня была спроектирована партнерством Ричарда Роджерса и является самой высокой башней управления воздушным движением в Соединенном Королевстве. [27]
Ноябрь 2007 г.: начался процесс консультаций по строительству новой третьей взлетно-посадочной полосы и шестого терминала.
18 марта 2008 г .: После задержек в производстве A380 первый A380, выполнявший регулярные пассажирские перевозки, рейс Singapore Airlines 380 с регистрационным номером 9V-SKA, приземлился в Сингапуре с 470 пассажирами на борту, что стало первым в истории Европейским коммерческим рейсом A380. [54]
15 января 2009 г.: Новые 3-я взлетно-посадочная полоса и 6-й терминал получили противоречивое одобрение министров правительства Великобритании.
29 октября 2009 г.: British Airways освободила Терминал 4 и переехала в Терминал 5.
Ноябрь 2009 г.: Завершен первый этап строительства Терминала 2Б.
23 ноября 2009 г.: Старый Терминал 2 закрыт.
2010-е
2010: Завершено строительство второго здания-спутника Терминала 5. [56]
12 мая 2010 года: новое правительство отменило строительство третьей взлетно-посадочной полосы и шестого терминала после выборов.
Лето 2010 года: старый Терминал 2 был снесен.
Октябрь 2010 г.: Начался второй этап строительства Терминала 2B.
20 мая 2011 г.: неофициальное открытие Терминала 5С.
1 июня 2011 года: официальное открытие Терминала 5С.
Февраль 2012: Начинается строительство временного нового терминала на парковке для персонала, чтобы разместить около 7000 спортсменов и их не участвующих в соревнованиях последователей, покидающих Олимпиаду 2012 года . Описанный как «зона из 3 олимпийских бассейнов », он, казалось, был сделан из пластиковой пленки на металлических столбах. После регистрации пассажиров отвезли на автобусах к местам отправления постоянных терминалов, откуда должны были отправляться их рейсы. [57] [58] Часть их багажа была зарегистрирована в их отелях.
Сентябрь 2012 г.: Комиссия по аэропортам основана для рассмотрения наилучшего решения давней нехватки пропускной способности аэропортов на юго-востоке Англии, в частности пропускной способности узловых аэропортов. Главными рассматриваемыми вариантами были строительство третьей взлетно-посадочной полосы в Хитроу , расширение аэропорта Гатвик или предложение мэра Лондона Бориса Джонсона о создании аэропорта в устье Темзы . Обычно предполагалось, что это взаимоисключающие варианты, хотя в 2015 г. генеральный директор Лондонской торговой палаты рекомендовал расширять как Хитроу, так и Гатвик, при этом расширение Хитроу было первоочередным.
2013 : Оригинальная краснокирпичная диспетчерская вышка 1950-х годов была снесена, чтобы проложить подъездные пути к новому Терминалу 2. [59]
Декабрь 2013 г .: Комиссия по аэропортам представляет свой промежуточный отчет.
4 июня 2014 г.: Новый Терминал 2 открывается для пассажиров [60]
Ноябрь 2014 г.: Большой радар, расположенный около Терминала 1, был демонтирован. [61]
Июнь 2015 г.: Терминал 1 был закрыт и снесен, чтобы обеспечить второй этап расширения Терминала 2. [62] Последние рейсы были 29 июня, а терминал был закрыт окончательно 30 июня. [63]
Июль 2015 г.: В заключительном отчете Комиссии по аэропортам о расширении пропускной способности аэропортов на юго-востоке Англии рекомендуется расширение Хитроу. Возникли разногласия, поскольку прогнозируются превышения установленных законом норм (законные превышения) загрязнения воздуха рядом с некоторыми автомагистралями и частями Bath Road, а также гораздо больше домов, подверженных воздействию шума самолетов, чем Гатвик. Комиссия высказала мнение, что любое увеличение такого загрязнения, если его значительно смягчить, не должно быть препятствием, поскольку в Лондоне есть более густонаселенные районы, где уровень загрязнения в настоящее время еще выше. Премьер-министр Дэвид Кэмерон возглавил комитет Кабинета министров для рассмотрения отчета. Комитет исключил видных членов Кабинета министров, не одобряющих расширение Хитроу, что вызвало дальнейшие разногласия. Оправданием исключения этих министров было то, что, поскольку они ранее изложили свое мнение, у них возник конфликт интересов. Член парламента от Консервативной партии от Ричмонд-парка (в значительной степени ориентированного на главный маршрут посадки) и бывший редактор журнала The Ecologist Зак Голдсмит , который в июле 2015 года занял второе место по результатам опросов на пост мэра Лондона 2016–2020 годов, поклялся уйти в отставку со своего места в парламенте и выступить против своей собственной партии, если правительство одобрит планы расширения аэропорта Хитроу.
26 октября 2016 г.: Хитроу выбран вместо Гатвика в качестве предпочтительного места для строительства новой взлетно-посадочной полосы. Голдсмит подал в отставку и проиграл дополнительные выборы, хотя впоследствии был переизбран на следующих всеобщих выборах как консерватор, критикующий расширение.
2019: Завершение второй очереди нового Терминала 2 .
2020-е годы
2020: пандемия COVID-19 сильно ударила по авиационной и туристической отрасли; аэропорт объявил, что с 6 апреля аэропорт перейдет на работу с одной взлетно-посадочной полосой. [64] Сообщалось, что около 200 бездомных людей переехали в аэропорт Хитроу, поскольку некоторые лондонские удобства, к которым они привыкли, были закрыты из-за карантина в Великобритании. [65]
Планы на будущее
Новое здание терминала. К западу от Терминала 5 и возможный снос Терминала 3, чтобы освободить место для ряда новых спутниковых терминалов, а также Транспорт. Создание новых точек пересадки общественного транспорта и консолидация парковочных мест.
Исторические изображения Хитроу
Карта Хитроу и окрестностей конца 1930-х годов.
Карта 1948 года, на которой показана стоянка пассажирских самолетов рядом с Харлингтон-Корнер, в ретростиле к востоку от Сорок, района Бат-Роуд, существовавшего с XV по начало XX века, но иногда называемого частью Хитроу , но без упоминания Сипсон-Грин, который был более густонаселенным рядом с ним.
↑ Ассоциация жителей Лонгфорда, архивная копия в Wayback Machine
^ abcdefg Шервуд, Филип (1999)
^ abcdef Шервуд, Тим (1999)
^ Роули, Тревор (1 января 2006 г.). Английский ландшафт в двадцатом веке. A&C Black. стр. 67. ISBN 9781852853884– через Google Книги.
^ Шервуд, Филипп (1999), стр. 53–61; Шервуд, Филипп (2009), стр. 62–72
^ Тейлор (1997)
^ Шервуд 2009, стр.66
^ Шервуд, 1999, стр. 67
^ Джон Арлидж (3 июня 2007 г.). «Скорость терминала 5 аэропорта Хитроу». The Times . Лондон. Архивировано из оригинала 20 июня 2007 г. Получено 14 июня 2007 г.
↑ Шервуд 1999, стр. 68.
↑ Шервуд 1999, страницы 60 и 73.
↑ Шервуд 1999, стр. 69.
^ П. Шервуд 1999, стр. 60
^ Шервуд 1990, стр. 22, 39, 65, 71
^ Шервуд 2009, стр. 83
^ Роули, Тревор (1 января 2006 г.). Английский ландшафт в двадцатом веке. A&C Black. стр. 69. ISBN9781852853884– через Google Книги.
^ Wimpey – Первые 100 лет: стр. 28
^ Шервуд 2009, стр. 84
^ Галлоп, Алан (2005). Время летит: Хитроу в 60. Страуд: Sutton Publishing. стр. 37. ISBN1-85310-259-8.
^ видео на https://archive.org/details/london_airport_TNA
^ Шервуд 2009, стр. 87
^ Галлоп, Алан (2005). Время летит: Хитроу в 60. Страуд: Sutton Publishing. стр. 2. ISBN1-85310-259-8.
^ "star light – american airways – air austria – 1956 – 0093 – Архив полетов".
^ Шервуд, Филип 2009, стр. 91-95
^ Вудли, Чарльз (1992). Золотой век – Британская гражданская авиация 1945–1965 . С. 9–10. ISBN1-85310-259-8.
^ Галлоп, Алан (2005). Время летит: Хитроу в 60. Страуд: Sutton Publishing. стр. 51. ISBN1-85310-259-8.
^ abcdefgh "Наша история". BAA Limited . Получено 7 мая 2011 г.
^ Британский правительственный фильм о строительстве аэропорта Хитроу (1949) https://archive.org/details/london_airport_TNA
^ Шервуд 2009, стр. 88
^ Галлоп, Алан (2005). Время летит: Хитроу в 60. Страуд: Sutton Publishing. стр. 88. ISBN1-85310-259-8.
^ abc Gallop, Alan (2005). Время летит: Хитроу в 60. Stroud: Sutton Publishing. стр. 97–101. ISBN1-85310-259-8.
^ Галлоп, Алан (2005). Время летит: Хитроу в 60. Страуд: Sutton Publishing. стр. 96. ISBN1-85310-259-8.
^ Шервуд 2009, стр. 89
^ abc Старые карты Ordnance Survey масштабом 1:2500, воспроизведенные с шагом около 15 дюймов = 1 миля, изд. Карты Алана Годфри:-
↑ Международная радиодиаграмма в The Aeroplane , 3 августа 1961 г.
↑ Новостная лента British Pathe от 31.10 июня 1955 г. (www.britishpathe.com)
^ "Heathrow: Our history". LHR Airports Limited . Получено 25 ноября 2014 г.
^ Коппс, Алан (30 сентября 1966 г.). «Новости аэропорта: рейсы могут быть остановлены из-за заморозки оплаты». Middlesex Chronicle . стр. 8 – через Newspapers.com . На этой неделе BAA объявила о своем намерении возродить название Heathrow в качестве официального названия аэропорта. По их словам, это делается для того, чтобы избежать путаницы с двумя другими аэропортами, обслуживающими Лондон, Гатвик и Станстед. В будущем они будут называть то, что сейчас известно как Лондонский аэропорт, Heathrow Airport-London.
^ "Новый терминал Хитроу". Flight International . 5 декабря 1968 г. Получено 2 января 2019 г.
^ "Хитроу". The Times . № 57538. Лондон. 18 апреля 1969 г. стр. 33.
^ "Министерство авиации и Министерство гражданской авиации: записи (файлы серии R) BT 217/551". Национальный архив Великобритании . Получено 21 апреля 2011 г.
^ "BAA Heathrow: Our History". BAA . Получено 11 ноября 2007 г.
^ Шервуд, 2009, стр. 73
^ Дэй, Джон Р.; Рид, Джон (2008) [1963]. История лондонского метрополитена . Capital Transport. стр. 178. ISBN978-1-85414-316-7.
^ Галлоп, Алан (2005). Время летит: Хитроу в 60. Страуд: Sutton Publishing. стр. 188. ISBN1-85310-259-8.
^ http://www.museumoflondon.org.uk/Collections-Research/Collections-online/object.aspx?objectID=object-779145&start=5&rows=1 Ферма Мэйфилд, недалеко от Хитроу
^ "Истории » Хронологические карты » 1982". CBRD. Архивировано из оригинала 3 мая 2010 года . Получено 9 июля 2010 года .
^ The Economist , Человек, который купил неприятности. Проверено 18 июля 2007 г.
^ Аэропорты Великобритании по версии BAA Архивировано 13 мая 2008 г. на Wayback Machine Проверено 23 октября 2007 г.
^ "О Concorde". British Airways . Получено 7 мая 2011 г.
↑ Видал, Джон (22 мая 2007 г.). «Терминал 5: самое длинное расследование». The Guardian . Великобритания . Получено 7 мая 2011 г.
^ "О Heathrow Express". Heathrow Express. Архивировано из оригинала 27 декабря 2010 года . Получено 7 мая 2011 года .
^ Эллиотт, Фрэнсис; Бамбер, Дэвид; Крейг, Ольга. «Блэр послал танки после «сдерживающей» угрозы». Daily Telegraph . Получено 25 июля 2015 г.
^ abc "Дебютный рейс A380 приземлился в Лондоне". BBC News. 18 марта 2008 г. Получено 19 марта 2008 г.
^ "Super Jumbo Makes A Flying Visit". Sky News. 18 мая 2006 г. Архивировано из оригинала 25 августа 2007 г. Получено 31 мая 2008 г.
^ "Второе здание-спутник Терминала 5 должно открыться в 2010 году". BBC News. 11 марта 2008 г. Получено 27 марта 2008 г.
^ Херст, Майкл (4 апреля 2012 г.). «Лондон 2012: аэропорт Хитроу открывает олимпийский терминал». BBC News . Получено 7 октября 2012 г.
↑ Новости BBC TV 1 , 18:00, воскресенье 11 августа 2012 г.
^ "Снос старой вышки управления". Heathrow Airport Limited. 9 января 2013 г.
^ "Новый Терминал 2 аэропорта Хитроу открывается для пассажиров". BBC News . 4 июня 2014 г.
^ Isiaka, Ibrahim (12 декабря 2014 г.). «Конец эпохи знаковой достопримечательности Хитроу». NATS . Получено 16 июня 2015 г.
^ "Heathrow to open new £2.5bb terminal next year". The Telegraph . 4 июня 2013 г. Получено 12 мая 2014 г.
^ Хитроу. «Хитроу – Хитроу прощается с Терминалом 1».
^ "Хитроу перейдет на однополосную эксплуатацию". Business Traveller . Получено 3 апреля 2020 г. .
^ "Хитроу приютил '200 бездомных'". BBC News . 3 апреля 2020 г. Получено 3 апреля 2020 г.
Дальнейшее чтение
Страуд, Ник (2017). «Хитроу: Ревущие сороковые». The Aviation Historian (20): 46–55. ISSN 2051-1930.
Внешние ссылки
Медиа, связанные с историей лондонского аэропорта Хитроу на Wikimedia Commons
Фотография раскопок первой взлетно-посадочной полосы, около 1944 года, из коллекции Имперского военного музея http://www.iwm.org.uk/collections/item/object/205210809
Исследовательский проект: Жизнь сэра Ричарда Фейри (1887-1956), авиаконструктора и промышленника https://www.southampton.ac.uk/history/research/projects/life_of_richard_fairey.page
Медиа, связанные с историей лондонского аэропорта Хитроу на Wikimedia Commons
