По состоянию на 2021 год [обновлять]железнодорожная сеть Германии составляла 33 399 километров (20 753 миль), из которых 20 540 километров (12 760 миль) были электрифицированы , а 18 556 километров (11 530 миль) были двухпутными. [2] Германия является членом Международного союза железных дорог (МСЖД). Код страны МСЖД для Германии — 80.
Германия заняла четвертое место среди национальных европейских железнодорожных систем в Европейском индексе эффективности железных дорог 2017 года, оценивающем интенсивность использования, качество обслуживания и безопасность. [3] Германия имела очень хороший рейтинг по интенсивности использования, как пассажирами, так и грузами, и хорошие рейтинги по качеству обслуживания и безопасности. [3] Германия также получила относительно высокую ценность в обмен на государственные инвестиции с соотношением затрат и производительности, которое превосходит среднее соотношение по всем европейским странам. [3]
Объем железнодорожных грузоперевозок в Германии составил 117 млрд тонн/километр, что означает, что в 2015 году на его долю пришлось 17,6% всех внутренних грузов Германии. [4]
В 2018 году железные дороги Германии перевезли следующее количество пассажиров и грузов. [1]
В 2014 году (местные пассажирские перевозки) и 2015 году (прочие) в Германии насчитывалось следующее количество железнодорожных вагонов. [5]
Deutsche Bahn (государственная частная компания) является основным поставщиком железнодорожных услуг. В последние годы ряд конкурентов начали свой бизнес. В основном они предлагают финансируемые государством региональные услуги, но некоторые компании предлагают также услуги дальнего следования. В 2016 году доля Deutsche Bahn на региональном железнодорожном рынке составляла 67%, а на внутреннем рынке грузоперевозок — 68,6%. [6] По состоянию на октябрь 2016 года в Германии было зарегистрировано 452 железнодорожных оператора, среди них 124 региональных пассажирских оператора, 20 междугородних операторов и 163 грузовых оператора. [6]
В 2018 году финансирование государственного сектора составило 25,6% от стоимости пассажирских перевозок на короткие расстояния, включая все железнодорожные и автобусные перевозки. [7] Рынок перевозок на дальние расстояния, как правило, не требует государственного финансирования. [8]
В июне, июле и августе 2022 года был введен специальный билет под названием 9-евро-билет , который представлял собой билет, с которым пассажиры могли путешествовать за 9 евро в месяц на местном и региональном транспорте по всей Германии. Инициатива была направлена на сокращение потребления энергии во время мирового энергетического кризиса в 2021–2022 годах и облегчение стоимости жизни для людей. Некоторые критиковали это начинание, заявляя, что оно привело к переполнению поездов в некоторых точках.
Службы InterRegio , введенные в 1988 году для замены бывших Schnellzug и InterCity , были отменены в 2003 году. UrlaubsExpress, национальные ночные поезда в Альпы и к Балтийскому морю во время каникул, были отменены в 2007 году.
Deutsche Bahn постепенно увеличивает долю услуг InterCity-Express и понижает статус оставшихся услуг InterCity до роли, которую ранее играл InterRegio.
Региональные и местные железнодорожные перевозки организуются и финансируются (поскольку тарифы обычно не покрывают эксплуатационные расходы) федеральными землями . Обычная процедура в соответствии с законодательством ЕС заключается в присуждении контракта компании, предложившей самую низкую цену, посредством тендерной процедуры. Соответствующие земли могут свободно объявлять о краткосрочных или долгосрочных контрактах, а также оговаривать дополнительные условия, такие как условия по подвижному составу. В последние годы многие заявки были выиграны частными железнодорожными компаниями, такими как NordWestBahn или Arriva , хотя некоторые земли присудили долгосрочные контракты местным дочерним компаниям DB Regio . Типы поездов для региональных и местных перевозок следующие.
Самая ранняя форма железных дорог, гужевые пути , была разработана в Германии в 16 веке. Эксплуатация гужевых путей была проиллюстрирована в Германии в 1556 году Георгиусом Агриколой (изображение справа) в его работе De re metallica . [9] Эта линия использовала тележки «Hund» с нефланцевыми колесами, движущимися по деревянным доскам, и вертикальным штифтом на тележке, вставленным в зазор между досками, чтобы она двигалась в правильном направлении. Шахтеры называли вагоны Hunde («собаки») из-за шума, который они производили на путях. [10] Такие гужевые пути вскоре стали очень популярными в Европе.
Современная история немецких железных дорог официально началась с открытия паровой Баварской железной дороги Людвига между Нюрнбергом и Фюртом 7 декабря 1835 года. Первой железной дорогой дальнего следования стала железная дорога Лейпциг-Дрезден , строительство которой было завершено 7 апреля 1839 года. В последующие годы наблюдался быстрый рост: к 1845 году в Германии уже насчитывалось более 2000 километров (1200 миль) железных дорог, а десять лет спустя это число превысило 8000.
Объединение Германии в 1871 году стимулировало консолидацию, национализацию в государственные компании и дальнейший быстрый рост. [11] В отличие от ситуации во Франции, целью была поддержка индустриализации, и поэтому тяжелые линии пересекали Рур и другие промышленные районы и обеспечивали хорошее сообщение с крупными портами Гамбурга и Бремена . К 1880 году Германия имела 9400 локомотивов, тянущих 43 000 пассажиров и 30 000 тонн грузов, и опережала Францию. [12] 1915 Лейпцигский главный вокзал стал одной из крупнейших станций в мире.
Во времена Веймарской республики 1 апреля 1920 года была создана Deutsche Reichseisenbahnen (позже Deutsche Reichsbahn ).
Во время Второй мировой войны производились упрощенные версии стандартных локомотивов, чтобы сократить сроки строительства и минимизировать использование импортных материалов. Это были так называемые военные локомотивы ( Kriegslokomotiven и Übergangskriegslokomotiven ). В отсутствие хорошей сети автомагистралей и грузовиков немцы в значительной степени полагались на железные дороги, дополненные более медленным речным и канальным транспортом для массовых грузов. [13]
После войны немецкая железнодорожная система была разделена на Deutsche Bundesbahn ( ФРГ ) и Deutsche Reichsbahn ( ГДР ) .
В 1989 году пала Берлинская стена . Частота движения поездов на существующих коридорах Восток/Запад быстро возросла; закрытые линии, которые ранее пересекали границу, были вновь открыты. 3 октября 1990 года Германия была объединена ; однако с железными дорогами это произошло не сразу. Административные и организационные проблемы привели к решению полностью реорганизовать и заново соединить железные дороги Германии. Так называемая Bahnreform (реформа железных дорог) вступила в силу 1 января 1994 года, когда две государственные железные дороги были официально объединены в нынешнюю Немецкую железнодорожную корпорацию ( Deutsche Bahn ). [14] В то время Bahnreform рассматривалась как «первый шаг» к будущей приватизации железных дорог, и Deutsche Bahn функционирует как акционерное общество ( AG ), хотя федеральное правительство владеет всеми акциями . Однако планы приватизации были отложены из-за Великой рецессии и в конечном итоге полностью отменены. Однако железнодорожный сектор был либерализован, поскольку Deutsche Bahn утратила свой статус железнодорожной монополии в 1996 году; [15] региональные перевозки теперь подлежат открытым торгам (« Regionalisierung » или «регионализация», поскольку ответственность за местные железнодорожные перевозки была передана от федерального правительства 16 правительствам земель), тогда как междугородние перевозки подлежат открытому доступу . Однако, хотя доля DB на рынке региональных железных дорог снизилась с 1994 года — в контексте общего расширения рынка региональных железнодорожных перевозок — подавляющее большинство поездов дальнего следования по-прежнему эксплуатируется Deutsche Bahn AG или в сотрудничестве с ней.
Немецкие железные дороги долгое время были защищены от конкуренции со стороны междугородних автобусов на расстояниях более 50 км. Однако в 2013 году эта защита была снята, [16] что привело к значительному переходу от железной дороги к автобусам для дальних поездок. [17]
Комиссия Европейского Союза выпустила TSI (Технические спецификации по взаимодействию) 30 мая 2002 года ( 2002/735/EC ), в котором изложены стандартные высоты платформ для пассажирских ступенек на высокоскоростных железных дорогах. Эти стандартные высоты составляют 550 мм и 760 мм. [19] [примечание 1]
В Германии новые постройки имеют диаметр 550 мм и 760 мм. В Мекленбурге-Передней Померании новые постройки имеют диаметр 550 мм. [21] В Гессене , Северном Рейне-Вестфалии и Берлине новые постройки имеют диаметр 760 мм. [21]
Германия имеет железнодорожное сообщение со следующими странами. Все они связаны со странами с одинаковой шириной колеи (1435 мм), хотя электрификация (15 кВ переменного тока 16,7 Гц) и другие системы, такие как сигнализация, могут отличаться.
Местные пограничные службы не указаны.
Высота платформы измеряется между поверхностью железнодорожного пути и поверхностью платформы по перпендикуляру
_(2).jpg/1280px-Baureihe_406_ICE3M_(9330753358)_(2).jpg)
