stringtranslate.com

Аэропорт устья Темзы

Потенциальный аэропорт в устье Темзы предлагался в разное время с 1940-х годов. Существующие основные аэропорты Лондона, Хитроу , Гатвик , Станстед и Лутон, расположены не совсем оптимально по разным причинам, например, слишком близко к застроенным районам или требуют, чтобы самолеты летали низко над Лондоном. В случае Хитроу рост воздушного движения привел к тому, что аэропорт работает на 98% своей мощности. Было предложено несколько мест для нового аэропорта в устье Темзы , к востоку от Лондона. К ним относятся Maplin Sands у Фоулнесса на северной стороне устья; Cliffe и Isle of Grain в Кенте на южной стороне; и искусственные острова, расположенные у острова Шеппи, такие как предложение « Остров Бориса », выдвинутое Борисом Джонсоном , тогдашним мэром Лондона . Экономические соображения до сих пор исключали возможность строительства нового прибрежного аэропорта, в то время как политические соображения исключали возможность строительства нового внутреннего аэропорта [1] , что поставило планировщиков перед пока неразрешенной дилеммой.

17 декабря 2013 года был опубликован "Airports Commission: interim report". Предложение об аэропорте Isle of Grain подверглось дальнейшему изучению в 2014 году, прежде чем окончательный отчет был представлен летом 2015 года. [ необходима цитата ]

Фон

До Второй мировой войны аэропорт Кройдон был главным аэропортом Лондона. В 1943 году правительство построило новый тяжелый военный транспортный аэродром на сельской местности к западу от Лондона, недалеко от деревни Хитроу . После войны он был переоборудован для гражданского использования и вступил в эксплуатацию как Лондонский аэропорт, позже Лондонский аэропорт Хитроу , 25 февраля 1946 года. Другой аэропорт уже существовал в Гатвике и использовался с 1930 года в качестве запасного аэропорта для Кройдона. Быстрый рост воздушного движения в 1950-х годах привел к тому, что Гатвик стал официальным вторым аэропортом Лондона в 1954 году для размещения перелива из Хитроу. Ни одно из этих мест не является идеальным — преобладающие ветры над Хитроу означают, что рейсы должны приближаться к аэропорту, пролетая над Лондоном, а рост города означает, что оба аэропорта теперь расположены в застроенных районах. [2]

В 1943 году авиаконструктор Фредерик Джордж Майлз из Miles Aircraft и его давний коллега, архитектор Гай Морган, предложили построить новый аэропорт, включая базу летающих лодок, между Клиффом и Оллхэллоусом . Проект был рассчитан на обслуживание 8 миллионов пассажиров в год, а его стоимость оценивалась в 20 миллионов фунтов стерлингов. Он был запланирован с центральным терминалом, тремя бетонными взлетно-посадочными полосами длиной две с половиной мили каждая и должен был работать 24 часа в сутки. [3]

К 1960 году стало очевидно, что необходимо больше воздушных мощностей. Станстед , бывший военный аэродром в Эссексе , был предложен в качестве третьего аэропорта в 1963 году. Правительственная Белая книга одобрила Станстед в 1967 году, а в 1968 году, после безрезультатного общественного расследования, правительство назначило достопочтенного г-на Джастиса Роскилла главой Комиссии по третьему лондонскому аэропорту (« Комиссия Роскилла ») для рассмотрения участков для третьего аэропорта. Выбранным местом был Каблингтон в долине Эйлсбери . [4] Было сочтено, что он предлагает наилучший доступ, поскольку он расположен на ключевой оси Лондон-Бирмингем, он будет вдали от застроенных районов и будет стоить меньше, чем большинство альтернатив. [5] Предложение встретило сильное сопротивление со стороны местных жителей и, в более широком смысле, политиков и избирателей среднего класса, что сделало его политически несостоятельным. [6]

Предложения

Маплин (Грязность)

Один влиятельный член Комиссии Роскилла, Колин Бьюкенен , не согласился по экологическим и планировочным причинам и предложил альтернативное место в Маплин-Сэндс , Фоулнесс , в устье Темзы. [7] Это открыло двери для сильной политической оппозиции против Каблингтона, и в апреле 1971 года правительство объявило, что место в Маплин-Сэндс было выбрано для третьего лондонского аэропорта, хотя оно было самым удаленным и в целом самым дорогим из рассматриваемых вариантов, и что планирование начнется немедленно. [8] В свое время Закон о развитии Маплина получил королевское одобрение в октябре 1973 года. [9] В 1973 году был издан Специальный указ о развитии в соответствии с Законами о планировании городов и сельских районов, предоставляющий разрешение на планирование проекта, и было создано и начало свою работу Управление по развитию Маплина. Проект включал бы не только крупный аэропорт, но и глубоководную гавань, подходящую для контейнеровозов, которые тогда вступали в эксплуатацию, высокоскоростное железнодорожное сообщение вместе с автомагистралями M12 и M13 до Лондона и новый город для размещения тысяч рабочих, которые потребуются. Новый город в конечном итоге охватывал бы 82 квадратных мили с населением 600 000 человек, в то время как наземный маршрут к аэропорту потребовал бы коридора шириной 100 ярдов и длиной более 30 миль. Стоимость составила бы астрономические на тот момент 825 миллионов фунтов стерлингов (8 448 миллионов фунтов стерлингов сегодня), что многие — особенно в Лейбористской партии, которая в то время была в оппозиции — считали неприемлемым. [10]

Проект аэропорта Маплин был заброшен в июле 1974 года, когда к власти пришли лейбористы. [11] Переоценка пассажирских прогнозов показала, что пропускная способность будет сохраняться до 1990 года в Хитроу, Гатвике, Станстеде и Лутоне, чему будут способствовать региональные аэропорты. [12] От этой схемы отказались в пользу более дешевого плана расширения Станстеда вместо строительства совершенно нового аэропорта; потребность в порту для контейнеровозов должна была быть устранена за счет развития Феликстоу . Дилемма относительно расположения дополнительного аэропорта, будь то на суше или на побережье, была подытожена экспертом по аэропортам, которого цитировал журнал New Scientist в 1973 году: «Внутреннее место не выгодно с политической точки зрения, а прибрежное место не выгодно с экономической точки зрения». [1] Дункан Нидхэм утверждает, что проблема расширения аэропорта в Мейплине имеет прямые параллели с расширением аэропорта после принятия в 2006 году стратегии Департамента транспорта и дебатов политиков в последующих правительствах Великобритании относительно предлагаемой третьей взлетно-посадочной полосы в Хитроу . [13]

Клифф

В 2002 году исследование Департамента транспорта определило участок в Клиффе на полуострове Ху в северном Кенте как основной претендент среди потенциальных участков для нового аэропорта в Лондоне. [14] Предложение касалось четырех взлетно-посадочных полос, расположенных в двух близких параллельных парах с востока на запад, с возможной пятой взлетно-посадочной полосой на другой трассе, которая могла бы использоваться только ночью и в особых погодных условиях. [15] В декабре 2003 года правительство приняло решение против предложения Клиффа на том основании, что стоимость прибрежного участка была слишком высока, и существовал значительный риск того, что аэропорт не будет использоваться должным образом. [16]

После 2008 года тогдашний мэр Лондона Борис Джонсон возглавил предварительные исследования для еще одного аэропорта в северном Кенте. Предложения включали разработку крупного международного хаба в Клиффе, который соединился бы с линией HS1 через Кент до Сент-Панкраса .

Правительство Кэмерона взяло на себя обязательство провести полный обзор авиации, и в марте 2011 года было опубликовано предварительное исследование.

Остров Шеппи

Предложение «Marinair» было выдвинуто в 1990-х годах [17], в котором аэропорт должен был быть построен на искусственном острове в устье Темзы, к северо-востоку от острова Шеппи . [15] Когда предложение было выдвинуто снова на правительственных консультациях в 2002 году, оно было отклонено по причине недостаточной информации и непомерно высоких расходов. [16] Планы Marinair были разработаны в годы, предшествовавшие 1990 году, компанией Covell Matthews Partnership , а для управления проектом была создана компания Thames Estuary Airport Company Ltd под руководством управляющего директора AET Matthews.

Остров Бориса/Лондон Британия

Предложение острова Шеппи было возрождено в 2008 году мэром Лондона Борисом Джонсоном , расположенным немного восточнее в районе Дрожащих песков , к северо-востоку от Уитстабла . Заместитель мэра Кит Малтхаус поддерживал аэропорт в устье Темзы еще до вступления в должность. [18] В ноябре 2008 года мэр назначил Дуга Окерви (исполнительного председателя Crossrail ) руководителем предварительного технико-экономического обоснования Управления Большого Лондона [19], которое в октябре 2009 года определило, что у плана «нет никаких логических ограничений». [20]

Предложение получило популярное прозвище «Остров Бориса» и часто упоминается так в прессе. [21] [22] [23] Новая версия предложения под названием London Britannia Airport была представлена ​​в ноябре 2013 года. [24] Это был предложенный аэропорт с шестью взлетно-посадочными полосами , который должен был быть построен на искусственном острове, [25] сопоставимый с аналогичным подходом, принятым в Гонконгском международном аэропорту . [26] Схема была предложена Testrad (Thames Estuary Research and Development), изначально агентством, созданным Джонсоном, но теперь также включающим других партнеров, и была отклонена комиссией аэропорта в январе 2014 года в пользу продолжения модернизации Хитроу. Это предложение обошлось бы в 47,3 млрд фунтов стерлингов и означало бы закрытие аэропорта Хитроу . [27]

Сторонники утверждают, что большое преимущество схемы заключается в том, что она позволит избежать полетов над густонаселенными районами, а также шумового загрязнения и других проблем, которые это вызывает. Некоторые местные советы и Королевское общество защиты птиц выступают против плана, [28] как и нынешние лондонские аэропорты. [29] Критики полагают, что схема непрактична и слишком дорога; Терри Фаррелл сравнил ее с грандиозными и нереалистичными проектами, разработанными нацистским лидером Адольфом Гитлером . [30]

В начале 2014 года Комиссия по аэропортам Великобритании в своем промежуточном отчете не рекомендовала предложение London Britannia для дальнейшего анализа. [31]

Аэропорт Темза Хаб

Аэропорт Thames Hub (как и Shivering Sands, прозванный «Остров Бориса» в честь Бориса Джонсона , мэра Лондона [32] ) — это предложение о строительстве аэропорта-хаба с четырьмя взлетно-посадочными полосами на острове Грейн в графстве Кент. Аэропорт был частью комплексного развития инфраструктуры Thames Hub, разработанного архитекторами Foster + Partners , консультантами по инфраструктуре Halcrow и экономистами Volterra и представленного в Институте гражданских инженеров в Лондоне 2 ноября 2011 года. [33] [34] Thames Hub объединяет железнодорожные перевозки, грузовую логистику, авиацию, энергетику и ее передачу, защиту от наводнений и региональное развитие в устье Темзы и соединяет эту инфраструктуру с торговым и коммунальным хребтом, который проходит по всей стране.

Аэропорт будет построен на платформе, охватывающей сушу и море у острова Грейн на полуострове Ху . Он будет открыт в 2029 году с первоначальной пропускной способностью 110 миллионов пассажиров в год. [35] Он будет соединен с Лондоном коротким ответвлением от HS1 со временем в пути 26 минут.

Место было выбрано из-за его близости к Лондону — в 34 милях (55 км) от центра и в непосредственной близости к HS1 , до аэропорта можно было добраться за 26 минут по высокоскоростной железной дороге . Предложение построить аэропорт на платформе, как в Чхеклапкоке в Гонконге и Новом международном аэропорту Дохи в Катаре , позволило бы самолетам взлетать и приземляться над водой, что значительно снизило бы шумовое воздействие и позволило бы аэропорту работать 24 часа в сутки.

Аэропорт будет обслуживать дальнемагистральные авиарейсы и растущий спрос на азиатском рынке. Таким образом, он подтвердит географическое преимущество Лондона как промежуточного пункта между Северной Америкой и Евразией, которое подрывается сочетанием новых дальнемагистральных самолетов и появлением сетей, сосредоточенных на глобальном хабе, таком как Дубай.

Предложение о создании аэропорта Thames Hub было представлено в Комиссию по аэропортам Великобритании компанией Foster +Partners в июле 2013 года в качестве предлагаемого решения вопроса о том, как Великобритания может сохранить свой статус глобального хаба. Будущее оставалось неясным, поскольку этот вариант не был в первоначальном коротком списке Комиссии, но все равно рассматривался. В конечном итоге он был отклонен Комиссией по аэропортам по причине его стоимости (возможно, до 100 миллиардов фунтов стерлингов) и ущерба окружающей среде в объявлении, сделанном 2 сентября 2014 года, оставив Гатвик и Хитроу в качестве оставшихся вариантов.

Преимущества

Было заявлено о многочисленных преимуществах аэропорта в устье Темзы, особенно в качестве замены Хитроу : [15] [18] [36]

Недостатки

Было отмечено несколько недостатков аэропорта в устье Темзы: [15] [16]

Ссылки

  1. ^ ab New Scientist. Reed Business Information. 1 февраля 1973 г. стр. 248–249. ISSN  0262-4079 . Получено 4 сентября 2017 г. .
  2. ^ Холл, Питер (1982). Великие катастрофы планирования . Издательство Калифорнийского университета. С. 16–17. ISBN 9780520046078.
  3. ^ Темпл, Джулиан (1987). Крылья над Вудли. История Miles Aircraft и Adwest Group . Aston Publications. С. 95–96. ISBN 0946627126.
  4. ^ Холл, стр. 20
  5. ^ Холл, стр. 33
  6. ^ Холл, стр. 37
  7. ^ "Использование системного анализа в государственной политике". Открытый университет . Получено 5 января 2012 г.
  8. ^ "Третий лондонский аэропорт: место загрязнения". Парламентские дебаты (Хансард) . 26 апреля 1971 г. Получено 17 января 2009 г.
  9. ^ "Королевское согласие". Парламентские дебаты (Хансард) . Хансард (Палата общин). 25 октября 1973 г. Получено 17 января 2009 г.
  10. ↑ Холл, стр. 38–39.
  11. ^ Холл, стр. 40
  12. ^ "Заявление Маплина". Парламентские дебаты (Хансард) . 18 июля 1974 г. Получено 5 января 2012 г.
  13. ^ Needham, Duncan (27 октября 2014 г.). «Maplin: казначейство и третий аэропорт Лондона в 1970-х годах». История и политика . История и политика . Получено 27 июля 2016 г. .
  14. ^ Скотт Уилсон (2002). «Предварительный поиск вариантов размещения нового аэропорта для обслуживания юго-востока и востока Англии: окончательный отчет и приложения». DfT. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  15. ^ abcd Halcrow Group Ltd. (декабрь 2003 г.). "Развитие пропускной способности аэропорта в устье Темзы" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 18 июля 2009 г. . Получено 17 января 2009 г. . {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  16. ^ abc "Будущее воздушного транспорта". 1 декабря 2003 г. Архивировано из оригинала 28 февраля 2009 г. Получено 16 января 2009 г.
  17. ^ Джон Спеллар (24 июля 2002 г.). «Речь бывшего министра транспорта Джона Спеллара на конференции Freedom to Fly, посвященной пропускной способности аэропортов и окружающей среде на юго-востоке Англии». DfT. Архивировано из оригинала 11 августа 2007 г. Получено 17 января 2009 г. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  18. ^ abc Malthouse, Kit (23 ноября 2007 г.). «Проблема: Хитроу находится не в том месте». The Times . Лондон . Получено 17 января 2009 г.[ мертвая ссылка ]
  19. ↑ Мэр Лондона (11 ноября 2008 г.). «Международный инженер проконсультирует мэра по вопросу осуществимости аэропорта Темзы». Мэр Лондона . Получено 17 января 2009 г. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  20. ^ "Исследование поддерживает аэропорт острова Темза". BBC News . 19 октября 2009 г. Получено 19 октября 2009 г.
  21. ↑ Крис Гурли и Дипеш Гадер (21 сентября 2008 г.). «Аэропорт «Борис-Айленд» может заменить Хитроу». The Sunday Times . Лондон.[ мертвая ссылка ]
  22. ↑ Пиппа Крерар (1 марта 2010 г.). «Аэропорт «Борис-Айленд» вызовет хаос в европейских полетах, говорят авиалинии». London Evening Standard . Архивировано из оригинала 24 мая 2010 г.
  23. ^ "Аэропорты Хитроу и Гатвик: министры обдумывают железнодорожное сообщение". BBC News . 8 октября 2011 г.
  24. ^ "Представлены проекты лондонского аэропорта "Остров Бориса"". BBC News . 11 ноября 2013 г.
  25. ^ "Новые планы по шестиполосному аэропорту в устье Темзы будут обнародованы". Echo . Базилдон. 10 ноября 2013 г.
  26. ^ Дэвис, Пол Дж.; Пикфорд, Джеймс (17 октября 2013 г.). «Борис Джонсон предлагает план аэропорта острова Темза для остановки в Гонконге». Financial Times . Лондон.
  27. ^ "London Britannia: Europe's Arrival Lounge" (PDF) . testrad.co.uk . 13 ноября 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 13 ноября 2013 г. Получено 14 января 2020 г.
  28. ^ "Планы комиссии аэропорта в Медуэе по устью Темзы". BBC News . 13 июня 2013 г. Получено 11 ноября 2013 г.
  29. ↑ Бирд, Мэтью; Крерар, Пиппа (17 октября 2013 г.). «Проект аэропорта Борис-Айленд «тонет», говорит руководитель Гатвика». London Evening Standard .
  30. ↑ Бирд, Мэтью (15 июля 2013 г.). «Архитектор критикует «безумный» план строительства эстуарного узла в устье Темзы стоимостью 65 млрд фунтов стерлингов». London Evening Standard . стр. 1.
  31. ^ "Письмо в Комиссию по аэропортам" (PDF) . Исследования и разработки устья Темзы. 16 января 2014 г. Получено 22 октября 2014 г.
  32. ^ "Борис Джонсон снял с мели план аэропорта в устье Темзы". BBC News . 20 марта 2016 г. Получено 15 ноября 2020 г.
  33. ^ "Thames Hub". Thames Hub: Интегрированное видение для Великобритании . Foster+Partners, Halcrow, Volterra. Архивировано из оригинала 7 января 2012 года . Получено 2 ноября 2011 года .
  34. ^ "Thames Hub" Foster + Partners
  35. ^ «Аэропорт Темзы Хаб: предложение по плану Комиссии по аэропортам» (PDF) . Foster+Partners 2013.
  36. ^ В предложении Marinair приводится множество аргументов в пользу строительства аэропорта в устье Темзы.
  37. ^ "Предложение на 4,5 млрд фунтов стерлингов по расширению высокоскоростной железной дороги". Arup. 23 июля 2008 г. Получено 17 января 2009 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  38. ^ "Устье Темзы 'в три раза более туманное', чем Хитроу". BBC News . 22 августа 2012 г. Получено 21 января 2013 г.
  39. ^ "Рейсы в аэропортах Хитроу и Лондон-Сити нарушены из-за тумана". BBC News . 12 декабря 2012 г. Получено 21 января 2013 г.
  40. ^ «Аэропорт устья Темзы — это не «краткосрочное» решение». Airport International. 4 июля 2012 г. Архивировано из оригинала 22 ноября 2012 г. Получено 4 июля 2012 г.
  41. ^ Čeština. "Руководство по перелетам во второстепенные аэропорты". Руководство по бюджетным авиалиниям . Получено 26 октября 2016 г.
  42. ^ «Гатвик против Хитроу: блог путешествий Алекса».
  43. ^ "Подземка - London Tube до Хитроу". Heathrowairport.com . Получено 26 октября 2016 г. .
  44. ^ [1] [ мертвая ссылка ]
  45. ^ «Предлагаемый аэропорт Thames Hub находится в «самом худшем месте», говорят авиадиспетчеры». Guardian . 14 апреля 2012 г. Получено 12 июля 2016 г.
  46. ^ «Ответы на ваши вопросы: Аэропорт устья Темзы». 14 октября 2013 г.

Внешние ссылки