stringtranslate.com

Свобода воздуха

Свободы воздуха , также называемые пятью свободами воздушного транспорта , представляют собой набор прав коммерческой авиации, предоставляющих авиакомпаниям страны привилегию входить и приземляться в воздушном пространстве другой страны . Они были сформулированы в результате разногласий по поводу степени либерализации авиации в Конвенции о международной гражданской авиации 1944 года, известной как Чикагская конвенция. [1] Соединенные Штаты призвали к согласованию стандартизированного набора отдельных прав воздуха между государствами, но большинство других стран были обеспокоены тем, что размер авиакомпаний США будет доминировать в авиаперевозках, если не будет строгих правил. Свободы воздуха являются основополагающими строительными блоками международной сети маршрутов коммерческой авиации. Использование терминов «свобода» и «право» дает право осуществлять международные воздушные перевозки только в рамках многосторонних и двусторонних договоров ( соглашений о воздушных перевозках ), которые это разрешают.

Первые две свободы касаются пролета коммерческих самолетов через иностранное воздушное пространство и аэропорты , в то время как другие свободы касаются перевозки людей, почты и грузов на международном уровне. Свободы с первой по пятую официально перечислены в международных договорах, особенно в Чикагской конвенции. Было добавлено несколько других свобод, и хотя большинство из них официально не признаны в широко применяемых международных договорах, они были согласованы рядом стран. Свободы с меньшими номерами относительно универсальны, в то время как свободы с большими номерами встречаются реже и вызывают больше споров. Либеральные соглашения об открытом небе часто представляют собой наименее ограничительную форму соглашений о воздушных сообщениях и могут включать многие, если не все свободы. Они относительно редки, но примерами являются недавние единые авиационные рынки, созданные в Европейском союзе ( Европейская общая авиационная зона ), а также между Австралией и Новой Зеландией .

Обзор

Свобода воздуха применяется к коммерческой авиации . [2] [3] : 145–146  Термины «свобода» и «право» являются кратким обозначением типа международных услуг, разрешенных между двумя или более странами. [3] : 145–146  Даже когда такие услуги разрешены странами, авиакомпании все равно могут сталкиваться с ограничениями на доступ к ним в соответствии с условиями договоров или по другим причинам. [3] : 145–146  [4] : 19 

диаграмма девяти свобод, где синие круги обозначают внутренний рынок действующей авиакомпании, а красные или желтые круги обозначают зарубежные рынки

Транзитные права

Первая и вторая свободы предоставляют права на проезд через страну без осуществления перевозок, которые начинаются или заканчиваются там, и известны как «транзитные права». [3] : 146  Чикагская конвенция разработала многостороннее соглашение, в котором первые две свободы, известные как Соглашение о транзите по международным воздушным сообщениям (IASTA) или «Соглашение о двух свободах», были открыты для всех подписавших. В конце 2017 года договор был принят 133 странами. [6]

Страна, предоставляющая транзитные права, может взимать плату за эту привилегию. Обоснованность таких сборов порой вызывала споры.

Первая свобода

Участники IASTA (и некоторые из их зависимых территорий)
Карта приблизительного Северного полушария от Японии и Новой Гвинеи (левый край) до середины северной части Атлантического океана. На карте желтым цветом обозначены континентальная часть США и Багамы, Аляска (и большая часть Берингова моря) и желтый круг вокруг Бермудских островов. Большая часть северной части Тихого океана окрашена в синий цвет вместе с небольшой частью в середине Мексиканского залива и западной половиной Северной Атлантики примерно от широты Мэна до северного края Подветренных островов (или Пуэрто-Рико).
Соединенные Штаты имеют право взимать сборы за пролет над своей территорией ( в пути , желтый) и над океанскими регионами, где ИКАО делегировала им полномочия по управлению воздушным движением ( океанический , синий). Сборы применяются только к пролетам; внутренние и международные рейсы, прибывающие/вылетающие из США, облагаются налогом через сборы за посадку. [a]

Первая свобода — это право пролета над территорией иностранного государства без посадки. [7] : 31  Она предоставляет привилегию пролета над территорией страны-участницы договора без посадки. Государства-участники Соглашения о транзите по международным воздушным сообщениям предоставляют эту свободу (а также вторую свободу) другим государствам-участникам, [8] при условии, что транзитные воздушные суда используют обозначенные воздушные маршруты. [9] По состоянию на лето 2007 года участниками этого договора были 129 стран, включая такие крупные, как США, Индия и Австралия. Однако Бразилия, Россия, Индонезия и Китай так и не присоединились, а Канада вышла из договора в 1988 году. [10] Эти крупные и стратегически расположенные государства, не являющиеся членами IASTA, предпочитают поддерживать более жесткий контроль над пролетом иностранных авиакомпаний над их воздушным пространством и вести переговоры о транзитных соглашениях с другими странами в каждом конкретном случае. [4] : 23  Во время холодной войны Советский Союз и Китай не разрешали авиакомпаниям входить в их воздушное пространство. [ необходима цитата ] Были рейсы из Европы в Японию, которые дозаправлялись на Аляске . После окончания Холодной войны права первой свободы стали практически универсальными. [3] : 151  Большинство стран требуют предварительного уведомления перед пролетом и взимают плату, которая иногда может быть существенной. [11]

IASTA позволяет каждой стране-участнице взимать с иностранных авиакомпаний «разумные» сборы за использование своих аэропортов (что применимо, предположительно, только ко второй свободе) и «объектов»; [9] согласно IATA, такие сборы не должны быть выше, чем те, которые взимаются с внутренних авиакомпаний, занимающихся аналогичными международными услугами. [9] Такие сборы действительно обычно взимаются только за привилегию пролета над национальной территорией страны, когда не задействовано использование аэропорта. [12] (Пролеты могут по-прежнему осуществляться с использованием услуг центров управления воздушным движением страны ). Например, Федеральное управление гражданской авиации США, подписавшее IASTA, взимает сборы за пролет на основе расстояния по дуге большого круга между точками входа и выхода самолета из контролируемого США воздушного пространства. Затем этот транзит делится на сухопутный (называемый маршрутным ) и океанический компоненты; последний включает полеты над международными водами, где воздушное движение контролируется США, включая участки Атлантического и Северного Ледовитого океанов и большую часть северной части Тихого океана. [13] С 2019 года плата за эти перевозки взимается по ставке 0,6175 долл. США/морская миля (0,3334 долл. США/км; 0,5366 долл. США/миля) за попутные перевозки и 0,2651 долл. США/морская миля (0,1431 долл. США/км; 0,2304 долл. США/миля) за океанические перевозки. [14]

Страны, не подписавшие IASTA, также взимают плату за пролет; среди них Россия известна тем, что взимает высокие сборы, особенно на трансарктических маршрутах (между Северной Америкой и Азией), которые пересекают Сибирь. [12] В 2008 году Россия временно отказала Lufthansa Cargo в разрешении на пролет через ее воздушное пространство с грузом якобы из-за «задержки платежей за права пролета». [15] В 2008 году европейские авиакомпании платили России 300 миллионов евро в год за разрешения на пролет. [15]

Из-за российско-украинской войны в 2022 году США, ЕС и другие страны отменили третью и четвертую свободы для российских авиакомпаний, не дав им летать в эти страны. В ответ Россия заблокировала все свободы для западных авиакомпаний, включая первую свободу. Рейсы из ЕС в Японию теперь пролетают над Центральной Азией и Китаем. Китайские и другие авиакомпании продолжают летать над Россией. [16]

Вторая свобода

Вторая свобода допускает технические остановки без посадки или высадки пассажиров или груза. [7] : 31  Это право останавливаться в одной стране исключительно для дозаправки или другого обслуживания по пути в другую страну. [3] : 146  Из-за большей дальности полета современных авиалайнеров права второй свободы сравнительно редко используются пассажирскими перевозчиками сегодня, а затем часто как пятая свобода, позволяющая новым пассажирам садиться на остановке. Но права второй свободы широко используются авиаперевозчиками грузовых перевозок и являются более или менее универсальными между странами. [12]

Самым известным примером второй свободы является аэропорт Шеннон ( Ирландия ), который использовался в качестве остановочного пункта для большинства трансатлантических рейсов до 1960-х годов, поскольку аэропорт Шеннон был ближайшим европейским аэропортом к Соединенным Штатам. Анкоридж также использовался для рейсов между Западной Европой и Восточной Азией, минуя советское воздушное пространство, запрещенное до конца холодной войны . Анкоридж все еще использовался некоторыми китайскими авиакомпаниями для рейсов в США и Торонто до 2000-х годов. Рейсы между Европой и Южной Африкой часто останавливались в Илья-ду-Сал (остров Сал) в Кабо-Верде , у побережья Сенегала , из-за того, что многие африканские страны отказывались разрешать южноафриканским рейсам пролетать над своей территорией во время режима апартеида. Гандер, Ньюфаундленд, также был частым остановочным пунктом для авиакомпаний из СССР и Восточного блока по пути в Карибский бассейн, Центральную Америку, Мексику и Южную Америку.

Права на дорожное движение

В отличие от транзитных прав, «права на перевозки» разрешают коммерческие международные перевозки между странами, через страны, а в некоторых случаях и внутри стран, которые являются сторонами соглашений о воздушном сообщении или других договоров. [3] : 146  Хотя было решено, что третья-пятая свободы будут обсуждаться между государствами, Международное соглашение о воздушном транспорте (или «Соглашение о пяти свободах») также было открыто для подписания, охватывая первые пять свобод. [17] : 108  Остальные четыре свободы стали возможными благодаря некоторым соглашениям о воздушном сообщении, но не признаны «официально», поскольку они не упомянуты в Чикагской конвенции. [17] : 108 

Третья и четвертая свободы

Третья и четвертая свободы разрешают базовые международные перевозки между двумя странами. [3] : 146  Даже когда предоставляются взаимные права третьей и четвертой свободы, соглашения о воздушном сообщении (например, Бермудские соглашения ) могут по-прежнему ограничивать многие аспекты перевозок, такие как вместимость воздушных судов, частота рейсов, авиакомпании, которым разрешено летать, и аэропорты, которым разрешено обслуживаться. [3] : 146–147  Третья свобода — это право перевозить пассажиров или грузы из своей страны в другую. [7] : 31  Право перевозить пассажиров или грузы из другой страны в свою является четвертой свободой. [7] : 31  Права третьей и четвертой свободы почти всегда предоставляются одновременно в двусторонних соглашениях между странами.

Помимо прав

Права, выходящие за рамки прав, позволяют осуществлять перевозки между странами (а иногда и внутри них), которые являются иностранными для авиакомпаний, которые их выполняют. [3] : 146  Сегодня наиболее спорными из них являются права пятой свободы. [3] : 146  [17] : 108–109  [17] : 112  Менее спорными, но все же ограниченными временами, хотя и относительно более распространенными, являются права шестой свободы. [3] : 146  [18] : 94–95 

Права Beyond также охватывают международные рейсы с промежуточной остановкой за рубежом, где пассажиры могут садиться и высаживаться только в промежуточной точке на участке рейса, который обслуживает пункт отправления авиакомпании, выполняющей его. [3] : 146  Сюда также входит трафик «остановки», когда пассажиры могут садиться или высаживаться на промежуточной остановке в рамках маршрута между конечными пунктами многоэтапного рейса или стыковочных рейсов. [b] [3] : 146  Некоторые международные рейсы останавливаются в нескольких пунктах в иностранном государстве, и пассажиры иногда могут делать остановки аналогичным образом, но поскольку перевозка осуществляется не в стране, где выполняется рейс, это не каботаж, а другая форма прав Beyond. [20] : 110 

Пятая свобода

Пятая свобода позволяет авиакомпании осуществлять коммерческий трафик между зарубежными странами в рамках услуг, соединяющих собственную страну авиакомпании. [21] Это право перевозить пассажиров из своей страны во вторую страну, а из этой страны далее в третью страну (и так далее). Примером права на перевозку пятой свободы является рейс Emirates в 2004 году из Дубая в Брисбен, Австралия , и далее в Окленд , Новая Зеландия, где билеты можно продавать на любом участке. [7] : 34 

Права на перевозку в рамках пятой свободы предназначены для повышения экономической жизнеспособности дальнемагистральных маршрутов авиакомпаний, но местные авиакомпании и правительства, как правило, рассматривают их как потенциально недобросовестную конкуренцию. [22] : 33–34  Переговоры о правах на перевозку в рамках пятой свободы могут быть длительными, поскольку на практике требуется одобрение по крайней мере трех разных стран. [c] [19] : 131 

Права на перевозку в рамках пятой свободы играли важную роль в экономической жизнеспособности дальнемагистральных рейсов до начала 1980-х годов, когда достижения в области технологий и увеличение пассажиропотока позволили выполнять больше прямых рейсов . [7] : 31–32  Избыточная пропускная способность на многосекторных маршрутах могла быть заполнена за счет посадки и высадки пассажиров по пути. [22] : 33  Для перевозчиков было обычным делом планировать остановки в одной или нескольких зарубежных странах по пути к конечному пункту назначения рейса. Рейсы в рамках пятой свободы были распространены между Европой и Африкой, Южной Америкой и Дальним Востоком . [7] : 31–32  Примером многосекторного рейса в середине 1980-х годов был рейс Alitalia из Рима в Токио через Афины, Дели, Бангкок и Гонконг. [7] : 31–32  Рейсы в рамках пятой свободы оставались весьма распространенными в Восточной Азии в 2000-х годах, особенно на маршрутах, обслуживающих Токио , Гонконг и Бангкок . Между двумя последними направлениями в 2004 году обслуживание осуществлялось по крайней мере четырьмя авиакомпаниями, чья базовая база не находилась ни в Гонконге, ни в Бангкоке. [7] : 32  Маршрут Сингапур -Бангкок также представлял собой важный рынок пятой свободы. В конце 1990-х годов половина мест, доступных между двумя городами, предлагалась авиакомпаниями, имеющими права на перевозки по пятой свободе. [17] : 112  Другие крупные рынки, обслуживаемые рейсами по пятой свободе, можно найти в Европе, Южной Америке, Карибском бассейне и Тасмановом море . [7] : 32–33, 36 

Права на перевозку в рамках пятой свободы запрашиваются авиакомпаниями, желающими занять необслуживаемые или недостаточно обслуживаемые маршруты, или авиакомпаниями, чьи рейсы уже делают технические остановки в месте, разрешенном второй свободой. [7] : 32  Правительства (например, Таиланда ) иногда могут поощрять перевозку в рамках пятой свободы как способ продвижения туризма , увеличивая количество доступных мест. В свою очередь, однако, может быть реакционное давление, чтобы избежать слишком большой либерализации прав на перевозку, чтобы защитить коммерческие интересы национального перевозчика . [17] : 110  К 1990-м годам права на перевозку в рамках пятой свободы вызвали споры в Азии из-за убыточных услуг авиакомпаний в странах, где они находятся. [23] : 16–19  В частности, в знак протеста против схем обслуживания американских авиаперевозчиков в Азии, некоторые страны стали менее щедрыми в предоставлении прав на перевозку в рамках пятой свободы, в то время как перевозки в рамках шестой свободы стали более важными для азиатских авиакомпаний. [17] : 112 

Двустороннее соглашение о воздушном транспорте между Японией и Соединенными Штатами от 1952 года рассматривалось как особенно спорное, поскольку неограниченные права пятой свободы были предоставлены определенным авиаперевозчикам США, обслуживающим пункты назначения в Азиатско-Тихоокеанском регионе к западу от Японии. Например, в начале 1990-х годов отказ правительства Японии разрешить полеты по маршруту Нью-Йорк — Осака — Сидней привел к протестам правительства США и авиакомпаний, подавших заявки на обслуживание этого маршрута. Правительство Японии возразило, что только около 10% трафика на секторе Япония — Австралия составляли перевозки третьей и четвертой свободы в США и из США, в то время как двустороннее соглашение указывало, что основным оправданием для неограниченной пятой свободы была загрузка самолетов, перевозящих большую часть перевозок, происходящих или направляющихся в США в соответствии с этими правами. Япония имела много неиспользованных прав пятой свободы за пределами США. Однако они считались менее ценными, чем права пятой свободы, которыми пользуются авиаперевозчики США через Японию, из-за более высоких эксплуатационных расходов японских авиакомпаний, а также географических обстоятельств. Япония служит полезными воротами в Азию для североамериканских путешественников. США утверждали, что выгодное географическое положение Японии и перевозка ее флагманскими авиалиниями значительного объема трафика шестой свободы через города-шлюзы в Японии помогли уравнять игровое поле. В 1995 году соглашение о воздушном транспорте было обновлено путем либерализации доступа японских перевозчиков к пунктам назначения в США, в то же время налагая отдельные ограничения на американских авиаперевозчиков. [23] : 19–24 

Вплоть до 1980-х годов рейсы Air India в Нью-Йорк (JFK) из Индии выполнялись в соответствии с правами пятой свободы. С момента начала обслуживания Boeing 707 в Айдлуайлде (переименованном в JFK в 1964 году) в 1962 году рейсы имели промежуточные остановки в одном аэропорту Ближнего Востока (Кувейт, Каир или Бейрут), затем в двух или трех европейских аэропортах, последним из которых всегда был лондонский Хитроу, с трансатлантическим обслуживанием между Хитроу и JFK. Это обслуживание продолжалось и в эпоху Boeing 747. В настоящее время рейсы Air India в Северную Америку выполняются беспосадочными рейсами Boeing 777 в Индию, за одним исключением, которое является возрождением рейсов пятой свободы, выполняемых на Boeing 787 по маршруту Ньюарк — Хитроу — Ахмадабад. Однако в настоящее время Air India не выполняет этот маршрут.

Пятая свобода обсуждалась в 2017 году в связи с аэропортом Святой Елены . Рейсы (южноафриканской авиакомпании), обслуживающие его, должны дозаправляться в аэропорту Виндхука ; но им не разрешается принимать на борт больше пассажиров, прибывающих со стыковочных рейсов, что означает, что пассажирам из Кейптауна приходится делать крюк над Йоханнесбургом с довольно коротким стыковочным временем, рискуя опоздать на еженедельный рейс.

Шестая свобода

Неофициальная шестая свобода объединяет третью и четвертую свободы и является правом перевозить пассажиров или груз из второй страны в третью страну, делая остановку в своей собственной стране. [7] : 31  Ее также можно охарактеризовать как форму пятой свободы с промежуточной остановкой на внутреннем рынке авиакомпании-оператора. Эта характеристика часто используется как протекционистская политика, поскольку трафик, как и трафик пятой свободы, является вторичным по своей природе по отношению к трафику третьей и четвертой свободы. [22] : 33–34  Следовательно, некоторые страны стремятся регулировать трафик шестой свободы, как если бы это был трафик пятой свободы. [19] : 130 

Трафик шестой свободы исторически был широко распространен в Азии, где перевозчики Юго-Восточной Азии, такие как Thai Airways и Singapore Airlines, осуществляли перевозки по маршруту Кенгуру между Европой и Австралией, а японские перевозчики осуществляли перевозки между Юго-Восточной Азией и Америкой. Совсем недавно перевозчики в регионе Персидского залива разработали межконтинентальные хабы шестой свободы, а Copa Airlines разработала хаб шестой свободы в Панаме, чтобы соединить многие города в Северной и Южной Америке. [24] Другим примером является Air Canada , которая придерживалась стратегии перевозки пассажиров между США и пунктами в Европе и Азии через свои канадские хабы. [25]

Хотя операции, осуществляемые в рамках шестой свободы, редко ограничиваются законом, они могут вызывать споры: например, Qantas жаловалась, что Emirates , Singapore Airlines и другие перевозчики, осуществляющие рейсы в рамках шестой свободы, имеют несправедливые преимущества на рынке между Европой и Австралией. [24]

Поскольку природа соглашений о воздушном сообщении по сути является меркантилистскими переговорами, которые стремятся к справедливому обмену правами на перевозки, результат двустороннего соглашения может быть не полностью взаимным, а скорее отражением относительного размера и географического положения двух рынков, особенно в случае, когда большая страна ведет переговоры с гораздо меньшей страной. [19] : 129  В обмен на предоставление меньшим государством прав пятой свободы большей стране, меньшая страна может получить возможность осуществлять перевозки шестой свободы в последующие пункты назначения из большей страны. [19] : 129–130 

2 октября 2007 года Соединенное Королевство и Сингапур подписали соглашение, которое разрешало неограниченные права шестой свободы с 30 марта 2018 года, а также полный обмен другими свободами воздуха.

Каботаж

Каботаж — это перевозка грузов или пассажиров между двумя пунктами в одной стране судном или самолетом, зарегистрированным в другой стране. Первоначально термин, используемый в судоходстве , теперь охватывает авиацию , железные дороги и автомобильный транспорт . Это «торговля или навигация в прибрежных водах или исключительное право страны осуществлять воздушное сообщение в пределах своей территории». [26]

Модифицированная шестая свобода (непрямой каботаж)

Неофициальная модифицированная шестая свобода — это право перевозить пассажиров или грузы между двумя пунктами в одной зарубежной стране, делая остановку в своей стране.

Например, (неофициальная модифицированная шестая свобода): канадский перевозчик вылетает из аэропорта США, делает остановку в своем канадском хабе и вылетает/продолжает путь в другой аэропорт США.

Седьмая и девятая свободы (автономный каботаж)

Неофициальные седьмая и девятая свободы являются вариациями пятой свободы. Это право перевозить пассажиров или грузы на иностранных территориях без каких-либо услуг в, из или через свою собственную страну. [7] : 31  Седьмая свобода заключается в предоставлении международных услуг между двумя иностранными странами, а девятая — между пунктами в пределах одной иностранной страны.

Право перевозить пассажиров или грузы в пределах иностранного государства без продолжения обслуживания в или из своей страны, [27] иногда называют «автономным каботажем ». Это отличается от авиационного определения «истинного каботажа» тем, что оно не относится напрямую к своей стране.

Восьмая свобода (последовательный каботаж)

Неофициальная восьмая свобода — это право перевозить пассажиров или грузы между двумя или более пунктами в одной зарубежной стране, также известная как каботаж . [7] : 31  За пределами Европы она встречается крайне редко. Основным примером является Европейский союз , где такие права существуют между всеми его государствами-членами. Другие примеры включают Единый авиационный рынок (SAM), созданный между Австралией и Новой Зеландией в 1996 году; Протокол 2001 года к Многостороннему соглашению о либерализации международных воздушных перевозок (MALIAT) между Брунеем , Чили , Новой Зеландией и Сингапуром ; маршрут « Island Hopper » авиакомпании United Airlines из Гуама в Гонолулу, способный перевозить пассажиров в пределах Федеративных Штатов Микронезии и Маршалловых Островов , хотя страны-участницы тесно связаны с Соединенными Штатами . Такие права обычно предоставлялись только там, где внутренняя воздушная сеть была очень слабо развита. Одним из примеров было разрешение Pan Am летать между Франкфуртом и Западным Берлином с 1950-х по 1980-е годы, хотя это диктовалось политическими обстоятельствами, а не состоянием внутренней воздушной сети — только авиакомпании союзных держав Франции, Великобритании и США имели право осуществлять воздушное сообщение между Западной Германией и юридически отдельной и отличной территорией Западного Берлина до 1990 года . [28] В 2005 году Великобритания и Новая Зеландия заключили соглашение, предоставляющее неограниченные права на каботаж. [29] Учитывая расстояние между двумя странами, соглашение можно рассматривать как отражение политического принципа, а не ожидания того, что эти права будут реализованы в ближайшем будущем. Аналогичным образом Новая Зеландия обменялась правами восьмой свободы с Ирландией в 1999 году. [30]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Некоторые островные территории США находятся в зонах действия океанических сборов, в то время как сбор за полеты по маршруту взимается над Багамскими и Бермудскими островами, где он обеспечивает только высотное обслуживание УВД.
  2. ^ Даже при наличии пятого права свободы дальнейшие ограничения на пропускную способность и частоту могут привести к тому, что авиакомпания будет использовать права только для транзитных перевозок или вообще не сможет осуществлять какие-либо перевозки. [19] : 131 
  3. ^ В связи с этим можно выделить три типа перевозок пятой свободы: «промежуточная точка», когда право предоставляется из третьей страны во вторую страну между третьей страной и получателем; «дальняя точка», когда страна, предоставляющая право, позволяет перевозке продолжаться в третьи страны; и «за точкой» или «перед точкой», когда предоставляющая право сторона разрешает перевозку между другими пунктами назначения за пределами страны происхождения получателя. [17] : 108  [19] : 131 

Ссылки

  1. ^ Wragg, David W. (1973). Словарь авиации (первое издание). Osprey. стр. 132. ISBN 9780850451634.
  2. ^ Фоллесдал, Андреас; Вессель, Рамзес; Воутерс, Ян (2008). Многоуровневое регулирование и ЕС: взаимодействие между глобальными, европейскими и национальными нормативными процессами . Нидерланды: Brill. стр. 187. ISBN 978-90-04-16438-3.
  3. ^ abcdefghijklmn Ральф Хюнеманн; Аньмин Чжан (2005). "7: Авиационная отрасль". В Erlinda M. Medalla (ред.). Конкурентная политика в Восточной Азии. Нью-Йорк: Routledge. С. 145–169. ISBN 0415350751. Получено 19 февраля 2013 г.
  4. ^ аб Хаанаппель, PPC (1998). «2. Трансформация суверенитета в воздухе». В Цзя-Джуй Ченг; Цзяруй Чэн (ред.). Использование воздушного и космического пространства. Сотрудничество и конкуренция. Лондон: Издательство Мартинуса Нийхоффа. ISBN 90-411-05972. Получено 20 февраля 2013 г.
  5. ^ abcdefghij "4.1". Руководство по регулированию международного воздушного транспорта (2-е изд.). Международная организация гражданской авиации . 2004. ISBN 92-9194-404-1.
  6. ^ Соглашение о транзите по международным воздушным перевозкам — список подписавших государств, которые уведомили государственного секретаря США о своем принятии договора.
  7. ^ abcdefghijklmn Валлеро, Луиджи (август 2004 г.). «Свобода полетов пятой свободы». Airways . 11 (102). Airways International Inc: 31–36. ISSN  1074-4320.
  8. ^ "Международное соглашение о транзите по воздушным перевозкам (IASTA), статья 1, раздел 1" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 6 января 2016 г.
  9. ^ abc IASTA, Статья I, Раздел 4
  10. ^ "Международное соглашение о транзите по воздушным перевозкам - список подписавших государств" (PDF) . Международная организация гражданской авиации . Архивировано из оригинала (PDF) 22 июля 2011 г.Документ не подписан, но в него включен Казахстан, который уведомил Госсекретаря США о своем принятии договора в июле 2007 года. [ необходима цитата ]
  11. Малрин, Анна (9 июня 2008 г.). Нацеливание на врага . US News & World Report.
  12. ^ abc Vasigh, Bijann; Tacker, Tomn; Fleming, Ken (2008). Введение в экономику воздушного транспорта: от теории к приложениям. Ashgate Publishing. стр. 156. ISBN 978-0-7546-7081-0.
  13. ^ «Сборы за пролет».(ФАА)
  14. ^ Хотя в тарифном плане FAA указаны ставки за 100 морских миль, в разделе «расчет» четко указано, что используется точное расстояние. См. «§ 187.53 Расчет сборов за пролет», Федеральный регистр (PDF) , том 81 № 229, 2016 г., стр. 85854Обратите внимание, что все сборы за обслуживание воздушного судна за календарный месяц отменяются, если их общая стоимость составляет менее 400 долларов США.
  15. ^ ab "Россия "шантажирует" Lufthansa из-за грузовых хабов". Spiegel International . 2 ноября 2007 г. Получено 5 июня 2008 г.
  16. ^ «Какие авиакомпании все еще летают над Россией?». www.alternativeairlines.com .
  17. ^ abcdefgh Дэвид Джей Джей Ян (1998). «9. Новое измерение пятой свободы: конфликт интересов между азиатскими и американскими авиакомпаниями». В Цзя-Джуй Ченг, Цзяруй Ченг (ред.). Использование воздушного и космического пространства. Сотрудничество и конкуренция. Лондон: Издательство Мартинуса Нийхоффа. ISBN 9041105972. Получено 20 февраля 2013 г.
  18. ^ Дэвид Тимоти Дюваль (13 февраля 2008 г.). "5, Аэрополитика, глобальные авиационные сети и регулирование международных потоков посетителей". В Tim Coles, C. Michael Hall (ред.). Международный бизнес и туризм: глобальные проблемы, современные взаимодействия . Нью-Йорк: Routledge. ISBN 978-0203931035. Получено 20 февраля 2013 г.
  19. ^ abcdef Хэнлон, Пэт (2012). Global Airlines . Routledge. ISBN 978-1136400735.
  20. ^ Мендес де Леон, Пабло (1992). Каботаж в регулировании воздушного транспорта. Издательство Мартинуса Нийхоффа. ISBN 0792317955. Получено 22 февраля 2016 г.
  21. ^ Роуэлл, Дэвид (12 ноября 2002 г.). «Свобода воздуха». The Travel Insider . Архивировано из оригинала 5 января 2013 г. Получено 25 ноября 2010 г.
  22. ^ abc Wassenbergh, HA (1970). Право международного публичного воздушного транспорта в новую эру. Гаага: Nijhoff. ISBN 9024750032. Получено 22 февраля 2016 г.
  23. ^ ab La Croix, Sumner J.; David Johnathan Wolff (октябрь 1995 г.). «Азиатско-Тихоокеанская авиационная индустрия: экономический бум и политический конфликт». Специальные отчеты East-West Center (4). ISBN 9780788126215. Получено 20 февраля 2013 г.
  24. ^ ab "Taking the six". Flightglobal.com . 20 февраля 2006 г. Получено 10 декабря 2018 г.
  25. ^ "Air Canada делает большую ставку на потоки трафика шестой свободы в 2016 году с новым трансграничным толчком". CAPA - Центр авиации . Получено 10 декабря 2018 г.
  26. ^ Американский словарь наследия английского языка , четвертое издание
  27. ^ "ICAO FAQ: Freedoms of the Air". Международная организация гражданской авиации . Получено 10 июня 2011 г.
  28. ^ Западный Берлин#Воздушное движение
  29. ^ "Правительство Новой Зеландии: "Соглашение разрешает неограниченные полеты в Великобританию"". Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 г.
  30. ^ "Министр подписывает воздушное соглашение в Дублине". beehive.govt.nz. 28 мая 1999 г. Получено 27 августа 2012 г.

Внешние ссылки