Операция «Маттерхорн» была военной операцией ВВС США во Второй мировой войне по стратегической бомбардировке бомбардировщиками Boeing B-29 Superfortress, базировавшимися в Индии, на Цейлоне и в Китае. Целями были промышленные объекты в Японии, Китае и Юго-Восточной Азии. B-29 базировались в Индии, но проходили через базы вокруг Чэнду в китайской провинции Сычуань . С тех пор как японцы перерезали Бирманскую дорогу в 1942 году, единственная линия связи с Китаем проходила через « Горб », как назывался маршрут воздушного парома в Китай через Гималаи . Все топливо, боеприпасы и припасы, используемые американскими войсками в Китае, приходилось доставлять по воздуху.
Для управления B29 Объединенный комитет начальников штабов создал Двадцатые воздушные силы под командованием генерала Генри Х. Арнольда , командующего Военно-воздушными силами армии США (USAAF), в Вашингтоне, округ Колумбия . Роль командующего Китайско-бирманским театром военных действий (CBI) генерал-лейтенанта Джозефа У. Стилвелла ограничивалась предоставлением логистической поддержки и обороной баз. Силами B-29 в CBI было XX бомбардировочное командование под командованием бригадного генерала Кеннета Б. Вулфа . Для B-29 требовались авиабазы с взлетно-посадочными полосами, которые были длиннее и прочнее, чем у меньших бомбардировщиков. Пять аэродромов в Бенгалии в Индии были модернизированы, чтобы принять их. Поставка топлива по железной дороге создала бы слишком большую нагрузку на железные дороги, поэтому был проложен топливопровод к аэродромам из порта Калькутты . Четыре авиабазы B-29 вокруг Чэнду, а также пять взлетно-посадочных полос для истребителей, которые их защищали, были построены десятками тысяч китайских рабочих с помощью ручных инструментов.
XX бомбардировочное командование находилось в Индии с февраля по май 1944 года. 5 июня Вулф начал первую боевую миссию B-29 Superfortress против японских железнодорожных объектов в Бангкоке . Десять дней спустя шестьдесят восемь Superfortress вылетели с баз вокруг Чэнду, чтобы бомбить Imperial Iron and Steel Works в Явате на острове Кюсю . Бомбардировка Яваты была первым воздушным налетом на японские острова после налета Дулиттла в апреле 1942 года, и она ознаменовала начало стратегической бомбардировочной кампании против Японии . Другими целями были Сингапур и нефтеперерабатывающие заводы вокруг Палембанга в Голландской Ост-Индии . В конце 1944 года японская наступательная операция Ichi-Go в Китае угрожала базам. Чтобы замедлить продвижение, XX бомбардировочное командование атаковало удерживаемый японцами город Ханькоу зажигательными бомбами . В результате атаки Ханькоу горел в течение трех дней, что доказало эффективность зажигательных боеприпасов против преимущественно деревянного жилого фонда Дальнего Востока.
В ноябре 1944 года американские бомбардировщики начали совершать налеты на Японию с Марианских островов . XX бомбардировочное командование покинуло логистически сложные и все более уязвимые базы в Китае в январе 1945 года и сосредоточило свои ресурсы на железнодорожных и портовых сооружениях в Индокитае, Таиланде и Бирме. Это стало сигналом к концу Маттерхорна. 58-е бомбардировочное крыло , единственное оперативное крыло XX бомбардировочного командования, покинуло Индию, чтобы присоединиться к XXI бомбардировочному командованию на Марианских островах в период с февраля по апрель 1945 года.
29 января 1940 года Корпус армейской авиации США направил запрос пяти основным производителям самолетов на предоставление проектов четырехмоторного бомбардировщика с дальностью полета 2000 миль (3200 км). Эти проекты были оценены, и 6 сентября были размещены заказы на две экспериментальные модели от Boeing и Consolidated Aircraft , которые стали Boeing B-29 Superfortress и Consolidated B-32 Dominator . [1] Они были известны как бомбардировщики сверхдальней дальности (VLR). [a] 17 мая 1941 года Boeing получил приказ начать производство B-29 по мере готовности. [1]
Boeing посвятила свои заводы в Рентоне, штат Вашингтон , и Уичите, штат Канзас , производству B-29; позже сборки также производились Bell Aircraft Corporation в Мариетте, штат Джорджия , и Glenn L. Martin Company в Омахе, штат Небраска . [1] Требовалась крупная программа набора и обучения. Многие рабочие были набраны из близлежащих районов и не имели опыта в производстве самолетов. По мере того, как они становились более квалифицированными, количество человеко-часов, необходимых для строительства B-29, сократилось со 150 000 до 20 000. [3] Стоимость проектирования и производства в размере 3 миллиардов долларов (что эквивалентно 51 миллиарду долларов сегодня), намного превысила стоимость Манхэттенского проекта в размере 1,9 миллиарда долларов , что сделало программу B-29 самой дорогой за всю войну. [4] [5] [6]
С размахом крыльев 141 фут (43 м) B-29 был одним из крупнейших самолетов Второй мировой войны . [7] Он обладал самыми современными технологиями, включая герметичную кабину , двухколесное трехопорное шасси и аналоговую электромеханическую компьютерную систему управления огнем , которая позволяла четырем стрелкам направлять пять дистанционных пулеметных башен, каждая из которых была оснащена двумя пулеметами Browning .50 калибра ; задняя башня также имела 20-мм пушку . [8] [9] Он был оснащен четырьмя 18-цилиндровыми радиальными двигателями Wright R-3350 Duplex-Cyclone мощностью 2200 лошадиных сил (1600 кВт) , каждый с двумя турбонагнетателями . [8]
Совокупный эффект стольких передовых функций был больше, чем обычное количество проблем и дефектов, связанных с новым самолетом. Это усугублялось усилиями по ускорению его ввода в эксплуатацию. [8] К ним относились неисправности двигателя, заклинившие шестерни и неработающие силовые установки. Двигатели, в частности, имели большое количество дефектов. Передние и задние ряды цилиндров двигателя были расположены слишком близко друг к другу для эффективного охлаждения; [10] была недостаточная смазка верхних цилиндров; редукторный привод был склонен к отказам; а карбюратор обеспечивал неэффективное распределение топливной смеси. Все эти факторы способствовали перегреву двигателя, что иногда приводило к пожарам из-за обширного использования магния . [11] Несмотря на 2000 инженерных изменений, двигатели оставались подверженными перегреву. [6]
По всей видимости, B-29 предназначался для защиты Западного полушария от посягательств враждебной иностранной державы, но ещё в сентябре 1939 года полковник Карл Спаатц предположил, что его можно использовать для бомбардировки Японии с баз в Сибири , Лусоне или на Алеутских островах . Первый военный план Воздушного корпуса, AWPD-1 , выпущенный в сентябре 1941 года, предусматривал бомбардировку Германии B-29 с баз в Великобритании и Египте к 1944 году. Ранние военные планы не предполагали бомбардировку Японии до тех пор, пока война с Германией не будет выиграна. [12] Идея базирования «Суперкрепостей» в Китае впервые всплыла на конференции в Касабланке в январе 1943 года. [13] В марте помощник начальника штаба ВВС генерал-майор Лоуренс С. Кутер инициировал детальное изучение возможности использования бомбардировщиков VLR, базирующихся в Китае. Никакие другие базы в пределах досягаемости Японии не должны были оказаться в руках союзников в 1944 году. [14] [15]
Поддержка усилий осуществлялась через порт Калькутта , который, как предполагалось, был способен обрабатывать дополнительные 596 000 коротких тонн (541 000 т) в месяц. Оттуда поставки должны были доставляться в Китай на бомбардировщиках Consolidated B-24 Liberator, переоборудованных в транспортные самолеты Consolidated C-87 Liberator Express . [14] После того, как японцы перерезали Бирманскую дорогу в марте 1942 года, единственной линией связи с Китаем была « Горб », как назывался маршрут воздушного парома в Китай через Гималаи . До тех пор, пока Бирманская дорога не была вновь открыта наземными войсками, все топливо, боеприпасы и припасы, используемые американскими войсками в Китае, перевозились через Горб. [16] Было подсчитано, что для поддержки каждой группы бомбардировщиков VLR потребуется 200 полетов C-87 , при этом к октябрю 1944 года в эксплуатации будет 2000 C-87, а к маю 1945 года — 4000. Группа могла выполнять по пять миссий в месяц, при этом 168 групповых месяцев считалось достаточным для уничтожения всех целей в Японии в течение двенадцати месяцев. [14] [15]
Сотрудники театра военных действий Китай-Бирма-Индия (CBI) были приглашены для комментариев, и они высказали мнение, что план был слишком оптимистичным в отношении связанных с этим логистических проблем. По запросу командующий театром военных действий CBI генерал-лейтенант Джозеф В. Стилвелл представил альтернативный план, составленный его командующим воздушными силами генерал-майором Джорджем Э. Стратемайером , под кодовым названием «Сумерки», который требовал больше времени, меньших усилий и сокращенной логистической поддержки. Согласно этому плану, бомбардировщики будут базироваться в районе Калькутты и только через китайские базы для выполнения миссий. Сохранение наземных команд в Индии сократит логистический след в Китае. Стилвелл предупредил, что вероятным ответом Японии на любой успех бомбардировщиков будет наземное наступление с целью захвата аэродромов. [14] [17] Было подсчитано, что первые налеты на Японию могут быть проведены уже в апреле 1944 года. [18]
В апреле 1943 года командующий Военно-воздушными силами США (USAAF) генерал Генри Х. Арнольд создал специальный проект B-29 под руководством бригадного генерала Кеннета Б. Вулфа . Вулф стал ответственным за подготовку, организацию и обучение подразделений B-29 для ведения боевых действий. К сентябрю он подготовил план операций на основе «Сумерек» под названием «Маттерхорн»; вскоре после этого план «Сумерки» был переименован в «Дрейк». [19] Разница между «Маттерхорном» и «Дрейком» заключалась в том, что при «Маттерхорне» B-29 должны были пройти через Чэнду в провинции Сычуань на западе Китая, тогда как при «Дрейке» они должны были пройти через Гуйлинь на востоке Китая. Перемещение баз B-29 дальше от линии фронта позволило обойтись без наземной обороны, а ПВО сократилось до двух истребительных групп, которые были приписаны к базирующимся в Китае Четырнадцатым воздушным силам генерал -майора Клэр Шеннолт . Поставки будут осуществляться в Китае самими B-29, которым будут помогать B-24 308-й бомбардировочной группы Четырнадцатой воздушной армии . Арнольд одобрил план 12 октября. [19]
10 ноября 1943 года президент Франклин Д. Рузвельт направил послание премьер-министру Уинстону Черчиллю с просьбой оказать помощь в строительстве баз в Индии и одно послание генералиссимусу Чан Кайши с просьбой предоставить рабочую силу и материалы для строительства пяти передовых баз в Китае, которые Соединенные Штаты оплатят по обратному ленд-лизу . [20] [21] Хотя у Дрейка все еще были свои сторонники, Маттерхорн был официально одобрен Рузвельтом и Черчиллем на Секстантской конференции в Каире 7 декабря. [22] [23]
Объединенный комитет начальников штабов Великобритании и США санкционировал наступление в центральной части Тихого океана, которое включало захват островов Гилберта и Маршалловых островов , Трука , Палау и Марианских островов . [24] Однако считалось, что они вряд ли будут доступны до 1945 года. [25] Планировщики ВВС начали включать Марианские острова в свои планы в качестве потенциальной базы для B-29 в сентябре 1943 года. [14] Это было официально одобрено в Секстанте. [26] К январю 1944 года рассматривался вопрос о продвижении графика действий в центральной части Тихого океана, минуя Трук и направляясь непосредственно к Палау после захвата Маршалловых островов, но старшие офицеры армии и флота на Тихом океане сомневались в целесообразности базирования B-29 на Марианских островах из-за ограниченных возможностей тамошних портов. [27]
Исследование, проведенное Объединенным комитетом по военным планам (JWPC), оценило Марианские острова как лучшее место для развертывания B-29, но, учитывая тот факт, что они не будут захвачены до конца года, рекомендовало, чтобы первые группы B-29 были развернуты в юго-западной части Тихого океана для атаки на нефтеперерабатывающие заводы в Голландской Ост-Индии или в Индии и Китае для атаки на промышленные объекты в Японии. [28] График наступления в центральной части Тихого океана был пересмотрен в марте 1944 года: Трук должен был быть обойден, а операция в Палау была отложена до 15 сентября, после захвата южных Марианских островов, который теперь планировалось начать 15 июня 1944 года. Новый график был одобрен Объединенным комитетом начальников штабов 12 марта. [29] [30]
В марте 1943 года Арнольд попросил Комитет аналитиков операций (COA) подготовить анализ стратегических целей в Японии, уничтожение которых могло бы повлиять на ход войны. Большая часть военной промышленности Японии находилась в радиусе 1500 миль (2400 км) полета B-29 с десятитонной бомбовой нагрузкой. COA был создан в декабре 1942 года, и в его состав вошли офицеры армии и флота, а также выдающиеся гражданские консультанты, такие как Эдвард М. Эрл , Томас У. Ламонт , Кларк Х. Майнор и Элиху Рут-младший. В отчете, представленном 11 ноября 1943 года, они определили шесть приоритетных экономических целей: торговое судоходство, производство стали, городские промышленные районы, авиационные заводы, шарикоподшипники и электроника. [31]
Особенно уязвимыми были шарикоподшипниковая промышленность, которая опиралась на шесть крупных заводов, и сталелитейная промышленность, которая зависела от небольшого количества коксовых заводов, расположенных на Кюсю , в Маньчжурии и Корее — все в пределах досягаемости B-29, базирующихся в Чэнду. [31] Аналитики оценили мощность японской сталелитейной промышленности в 13 690 000 коротких тонн (12 420 000 т) в год, что было очень близко к реальной цифре, но ошибочно полагали, что она работала на полную мощность. Фактически, бомбардировщикам пришлось бы уничтожить 5 000 000 коротких тонн (4 500 000 т) мощностей, чтобы оказать какое-либо влияние на производство. [32]
JWPC также рассматривал возможность нацеливания, но отдавал предпочтение судоходству и нефтяной промышленности, которые можно было бы легче атаковать с баз в Австралии. Персонал USAAF признал важность нацеливания на судоходство, но это было не то, для чего был разработан B-29. Что касается нефтяной промышленности, нефтеперерабатывающие заводы в Голландской Ост-Индии, в первую очередь те, что в Палембанге , могли быть атакованы B-29, базирующимися в Индии, проходящими через Цейлон. [33] Объединенный комитет начальников штабов одобрил план Маттерхорна 10 апреля 1944 года, но сократил силы до одного крыла из четырех групп. В знак признания ускоренного графика захвата Марианских островов второе крыло B-29 должно было быть отправлено туда или в Австралию, если базы на Марианских островах еще не были готовы. [33] [28]
Для управления B-29 1 июня 1943 года на военном аэродроме Мариетта , недалеко от завода B-29 компании Bell, было сформировано 58-е бомбардировочное крыло , а 21 июня Вулф принял командование. [34] Хотя у него был опыт в области инженерии и разработки в Соединенных Штатах и на Филиппинах, а также отличное знание B-29, у него не было высшего командного или оперативного опыта. Однако он был свободен в выборе офицеров для своей организации. Многие пришли из его бывшего командования в Райт-Филд, штат Огайо , включая ведущего эксперта по B-29, полковника Леонарда Ф. Хармана, который стал его заместителем. На должность своего помощника начальника штаба по операциям (A-3) он назначил бригадного генерала ЛаВерна Г. Сондерса , который был награжден Военно-морским крестом во время командования 11-й бомбардировочной группой во время кампании на Гуадалканале . [34] [35]
Вторая воздушная армия предоставила четыре аэродрома для обучения в окрестностях Салины, штат Канзас , недалеко от завода Boeing в Уичито, где производилась большая часть ранних моделей B-29, а 58-е бомбардировочное крыло переместило свою штаб-квартиру на армейский аэродром Смоки-Хилл около Салины 15 сентября. Первоначально крыло находилось под прямым контролем штаб-квартиры USAAF, но 11 октября оно было передано Второй воздушной армии. 27 ноября 1943 года в Салине было сформировано XX бомбардировочное командование , его командиром стал Вулф, а Харман стал командиром 58-го бомбардировочного крыла. [34]
Командиры групп имели богатый опыт. 444-ю бомбардировочную группу возглавлял полковник Альва Л. Харви, который был летчиком-испытателем бомбардировщиков Boeing B-17 Flying Fortress и участвовал в первом американском бомбардировочном налете на Берлин. [36] [37] Полковник Ричард Х. Кармайкл возглавлял 462-ю бомбардировочную группу ; ранее он командовал 19-й бомбардировочной группой в юго-западной части Тихого океана и руководил первым налетом B-17 на Рабаул в феврале 1943 года. [36] [38] Полковник Говард Э. Энглер командовал 468-й бомбардировочной группой до августа 1944 года, когда его сменил полковник Тед С. Фолкнер. [39] 40- ю бомбардировочную группу командовал полковник Льюис Р. Паркер. Он был отправлен в Англию для получения боевого опыта в составе Восьмой воздушной армии и был сбит во время своего второго задания над Германией 6 марта 1944 года. В апреле 1944 года его сменил Харман, а Сондерс стал его преемником на посту командира 58-го бомбардировочного крыла. [36] [40]
Бригадный генерал Хейвуд С. Ханселл-младший , заместитель начальника штаба ВВС и исполняющий обязанности помощника начальника штаба ВВС по планированию, был назначен начальником штаба Двадцатых воздушных сил. [41] Как член JWPC, он был знаком с планами развертывания и использования B-29. [33] Он провел свое первое совещание штаба 12 апреля. Он был фактическим командующим Двадцатых воздушных сил, [41] особенно после того, как Арнольд перенес сердечный приступ 10 мая 1944 года. [42] [43]
Таблица организации и оснащения групп B-29 была утверждена 13 января 1944 года. Экипаж каждого самолета состоял из одиннадцати человек. Пять были офицерами: командир пилота, второй пилот, два штурмана-бомбардира и бортинженер. Остальные шесть были рядовыми: механик двигателя, специалист по электрике, специалист по силовой установке, специалист по центральному управлению огнем, радист и оператор радара. В каждой эскадрилье было семь самолетов, а в каждой из четырех групп было четыре эскадрильи, так что в крыле было 112 B-29. У каждого B-29 было два экипажа, так что в крыле было 3045 офицеров, 8 уорент-офицеров и 8099 рядовых. С подразделениями обслуживания и технического обслуживания и авиационными инженерами, которые должны были строить аэродромы, у Вулфа было около 20 000 человек под его командованием. [44]
Боевой порядок XX бомбардировочного командования [45]
XX Бомбардировочное командование
Вулф и передовой эшелон его XX бомбардировочного командования прибыли в Нью-Дели 13 января 1944 года, где он встретился со Стратемайером. 3 февраля он встретился со Стилвеллом в передовой штаб-квартире последнего в Бирме, чтобы обсудить командные договоренности. Они согласились, что XX бомбардировочное командование не должно переходить под командование Шеннолта, ни под командование Стратемайера, который был подотчетен адмиралу лорду Луису Маунтбеттену , командующему Юго-Восточной Азии (SEAC). Стилвелл опасался, что Шеннолт будет использовать B-29 для атак на японские суда и тем самым спровоцирует сильную японскую реакцию, которой китайская армия не сможет противостоять. Поэтому 15 февраля он издал директиву, которая передала XX бомбардировочное командование под его собственное прямое командование и контроль. [48] [49]
Командование и управление B-29 стали предметом дальнейших дебатов среди Объединенного комитета начальников штабов. Чтобы избежать нецелевого использования B-29 на полях сражений, когда они были бы гораздо более полезны против японских островов, главнокомандующий флотом США адмирал Эрнест Дж. Кинг предложил создать военно-воздушные силы под командованием Арнольда. Арнольд отвечал бы за их администрирование и материально-техническое обеспечение и контролировал бы их как исполнительный агент Объединенного комитета начальников штабов, который определял бы их развертывание и миссии. Объединенный комитет начальников штабов одобрил создание Двадцатых воздушных сил 4 апреля 1944 года. Это впервые дало USAAF равный статус с наземными и военно-морскими силами в Азии и на Тихом океане. Роль Стилвелла как командующего CBI ограничивалась бы предоставлением материально-технической поддержки и обороной баз B-29. [50] [28]
Помимо набора старшего состава, Вулф был уполномочен закупить двадцать пять пилотов и двадцать пять штурманов с опытом длительных полетов над водой на четырехмоторных самолетах. Обучение экипажей 58-го бомбардировочного крыла было затруднено нехваткой B-29. Первый прототип XB-29 был передан ВВС США вскоре после формирования 58-го бомбардировочного крыла в июне 1943 года, но первый серийный B-29 прибыл только в августе. Тем временем экипажи тренировались на пятидесяти Martin B-26 Marauder . Впоследствии их заменили B-17, которые были больше похожи на B-29. К ноябрю 1943 года на двенадцать экипажей все еще приходился только один B-29. Месяц спустя они налетали в среднем всего 18½ часов на B-29, и только 67 командиров-пилотов имели полную квалификацию для управления B-29. В связи с этим количество подлежащих обучению экипажей было сокращено до 240, а срок завершения их обучения перенесен с 1 февраля на 1 марта. [51]
К февралю 1944 года все XX бомбардировочное командование налетало всего 9000 часов на B-29, и лишь немногие из них поднялись выше 20000 футов (6100 м) из-за проблем с силовой установкой. Было поставлено 97 B-29, но на двух из них была установлена центральная система управления огнем, и она не была полностью испытана. [52] Поздняя поставка самолетов серьезно нарушила программу обучения экипажей, и многие экипажи не имели достаточной подготовки в высотных групповых полетах, стрельбе из пушки, визуальном и радиолокационном бомбометании. [53]
Арнольд надеялся, что B-29 будут готовы к январю 1944 года, но 12 октября 1943 года он уведомил Рузвельта:
В связи с бомбардировкой Японии из Китая самолетами B-29, я с большим сожалением вынужден сообщить вам, что произошла задержка в производстве двигателей. Сейчас кажется, что будет невозможно собрать необходимое количество B-29 в Китае, чтобы начать бомбардировку до первого марта, и есть вероятность, что их не доставят туда до первого апреля. На момент написания этой статьи я ожидаю, что к 1 марта в Китае будет 150 B-29, из которых 100 могут быть использованы против Японии. [54]
Он посетил завод B-29 в Уичито 11 января 1944 года и приказал написать свое имя на 175-м самолете, а также сказал рабочим, что он хочет, чтобы он был доставлен к 1 марта 1944 года. [55] [56] Самолет, Superfortress 42-6365 General HH Arnold Special , был доставлен 24 февраля 1944 года. [57] [58] Изменения нарушили поставку ключевых деталей. Поскольку во время сборки самолетов было сделано так много модификаций, стало стандартной практикой доставлять новые B-29 прямо с завода в центр модификации для модернизации. Центры модификации были перегружены работой и имели ограниченное пространство в ангарах, поэтому большую часть работы приходилось выполнять на открытом воздухе. Когда Арнольд посетил армейский аэродром Пратт 8 марта 1944 года, он не нашел ни одного B-29, готового к бою. [55] [56]
Арнольд назначил бригадного генерала Беннета Э. Мейерса , который путешествовал с ним, специальным координатором проекта, ответственным за подготовку B-29. Мейерс выбрал полковника Кларенса С. Ирвина своим заместителем. Boeing предоставил 600 рабочих, хотя это замедлило работу на производственных линиях. Недостатки каждого самолета были каталогизированы, и были получены запасные части. Работа велась в ужасных зимних условиях Канзаса, со снежными бурями и температурой наружного воздуха от −2 до 20 °F (−19 и −7 °C). К 15 апреля 150 самолетов были готовы к бою. [55] [56]
Размах крыла B-29 в 141 фут (43 м) был значительно шире, чем 104 фута (32 м) у B-17, следующего по величине самолета в инвентаре, а полностью загруженный B-29 весил около 70 коротких тонн (64 т), почти вдвое больше, чем B-17. Двадцатые воздушные силы запросили взлетно-посадочные полосы для B-29 длиной 8500 футов (2600 м) и шириной 200 футов (61 м), что почти вдвое больше площади взлетно-посадочной полосы B-17 размером 6000 на 150 футов (1829 на 46 м). План состоял в том, чтобы расширить и улучшить пять существующих взлетно-посадочных полос на равнинах к западу от Калькутты , чтобы привести их в соответствие со стандартами B-29. 17 ноября были выбраны пять аэродромов: Бишнупур, Пиардоба , Харагпур , Калайкунда и Чакулия . Передовая группа Вулфа из XX бомбардировочного командования осмотрела аэродромы в декабре и приняла все, кроме Бишнупура, вместо которого был выбран Дудхкунди . [59] [60]
Работы выполнялись инженерными подразделениями армии США с использованием импортных материалов и местной рабочей силы. Подполковник Кеннет Э. Мэдсен отвечал за строительство авиабаз; полковник Уильям К. Кинсолвинг, инженер-нефтяник, имел задачу проложить два четырехдюймовых (100 мм) трубопровода к аэродромам. Они подчинялись полковнику Томасу Фарреллу , который возглавлял строительную службу CBI. [61] [60]
Каждая авиабаза требовала четырехмесячной работы инженерного авиационного батальона. Чтобы уложиться в апрельский срок, инженерные подразделения должны были быть на месте к декабрю, но они все еще находились в Соединенных Штатах. Стиллвелл дал им приоритет для отправки, и они отправились в конвое, который отплыл 15 декабря. Путешествуя через Северную Африку, они достигли Индии в феврале 1944 года, [61] [60] но оборудование их подразделения начало прибывать только 15 апреля и было завершено только 30 июня. С его прибытием у Мэдсена было 6000 инженеров и 27000 индийских гражданских лиц по контракту с Центральным департаментом общественных работ Индии на работе. [62] [63]
Работы не были завершены до сентября. Решение, принятое в апреле, о развертывании второго крыла B-29 на Марианских островах означало, что вместо первоначальных восьми в CBI были развернуты только четыре группы, поэтому потребовались только пять первоначальных аэродромов. Задержки в строительстве в Дудхкунди привели к тому, что аэродром Чарра пришлось использовать в качестве временного. Взлетно-посадочная полоса B-24 там была продлена для размещения 444-й бомбардировочной группы, пока Дудхкунди не был готов в июле. Общая стоимость строительства авиабаз оценивалась в 20 миллионов долларов (что эквивалентно 346,16 миллионам долларов в 2023 году). [64]
Подполковник Генри А. Байроуд был назначен инженером проекта, ответственным за строительство аэродромов для B-29 в Китае. Он лично провел разведку в районе Чэнду в ноябре 1943 года и в своем отчете от 8 декабря выбрал четыре места для размещения авиабаз B-29: Синьцзинь , Гуанхань , Цюнлай и Пэншань , где существующие взлетно-посадочные полосы могли быть усилены и удлинены для размещения B-29. [60] Кроме того, имелось пять взлетно-посадочных полос для истребителей. [65]
На конференции Секстант в Каире Рузвельт пообещал Чан Кайши, что Соединенные Штаты полностью возместят Китаю рабочую силу и материалы, потраченные на Маттерхорн. Китайцы подсчитали, что авиабазы обойдутся в два-три миллиарда китайских юаней , около 100-150 миллионов долларов (что эквивалентно 1400-2100 миллионам долларов в 2023 году), по крайней мере, по официальному обменному курсу; [66] на черном рынке американский доллар стоил до 240 китайских юаней. Стилуэлл подозревал, что половина этой суммы была в форме «выжимания» (взяток и комиссионных), общепринятой деловой практики в Китае. [67] «Еще один пример», написал он в своем дневнике, «глупого духа уступок, который доказывает им, что мы лохи». [67]
Землевладельцам не была выплачена достаточная компенсация за потерю их земли, а крестьянам, которые на ней работали, не была выплачена компенсация вообще. [68] Строительные работы курировал подполковник Уолдо И. Кенерсон. [60] На проект было выделено всего четырнадцать инженеров армии США. [69] Было задействовано около 300 000 привлеченных рабочих и 75 000 контрактных рабочих. [70] Контрактным рабочим платили сдельно, и в среднем они получали около 25 китайских юаней в день. Этого едва хватало на еду, поэтому многим приходилось содержать свои семьи. [71]
Не было ни бульдозеров, ни экскаваторов , ни грейдеров . Для перевозки строительных материалов использовалось около 1000 тележек, запряженных волами, 15 000 тачек и 1500 грузовиков. Верхний слой почвы и часть подпочвы снимались мотыгами и увозились в плетеных корзинах на плечевых шестах мужчинами и мальчиками. Подпочву раскатывали с помощью огромных бетонных катков, которые тащили до 300 рабочих. Слой гальки, взятой из близлежащих ручьев, укладывали с помощью тачек. [72] [73] Сондерс посадил первый B-29 в Гуанхане 24 апреля, где его встретили официальные лица, включая Вулфа, Шеннолта и Чжана. [74] Все четыре аэродрома были завершены к 10 мая 1944 года. [72] [75]
В дополнение к налетам на Японию с баз в Китае, Секстантская конференция также одобрила атаки на нефтеперерабатывающие заводы в Голландской Ост-Индии с помощью B-29, базирующихся в Индии, с проходом через Цейлон, с целевой датой 20 июля 1944 года. Хотя юго-восточный угол Цейлона был бы лучшим местом с тактической точки зрения, будучи ближе всего к Палембангу, он был отклонен из-за плохой связи с этой частью острова. [76] Британцы расширяют аэродром в Чайна-Бей , чтобы разместить 56 B-29. [76]
План Маттерхорна предусматривал отправку 20 000 солдат и 200 000 коротких тонн (180 000 т) груза из США в CBI в период с 1 января по 30 июня 1944 года, а затем 20 000 коротких тонн (18 000 т) топлива в месяц, начиная с апреля 1944 года. Это не было бы крупным начинанием для Европейского театра военных действий , но перемещение в CBI было осложнено большим расстоянием от США, плохим состоянием коммуникаций на театре военных действий и низким приоритетом CBI, особенно в отношении судоходства. Условие в Секстанте о том, что поставки в Маттерхорн не окажут существенного влияния на другие одобренные операции в CBI, противоречило жесткому графику. [77] [26]
Пассажиры и грузы высокого приоритета перевозились по воздуху. Передовая группа XX бомбардировочного командования, в которую входил Вулф, покинула Моррисон-Филд на двадцати транспортных самолетах C-87 5 января 1944 года и прибыла в Нью-Дели восемь дней спустя. [78] Вулф разместил свою штаб-квартиру в Харагпуре, который находился на пересечении железнодорожных линий Бенгал-Нагпур, обслуживающих аэродромы. Лагерь заключения Хиджли был взят под его управление и стал его штаб-квартирой. [77]
Первоначально предполагалось, что все экипажи будут летать на B-29, но от этого отказались в пользу перевозки запасного двигателя в каждом самолете. Двадцать пять самолетов Douglas C-54 Skymaster перевозили 1252 пассажира и 250 запасных двигателей Wright R-3350. Стилвелл предоставил это из выделенных CBI рейсов Воздушного транспортного командования (ATC). Поездка могла занять всего шесть дней, но персонал часто пересаживался в пользу более важных пассажиров, и многие длились больше месяца. [78]
Наземные эшелоны двигались по морю. Контингент, в который входили семь эскадрилий по обслуживанию бомб, отправился из Ньюпорт-Ньюса 12 февраля и прибыл в Бомбей 25 апреля. Восемь эскадрилий по обслуживанию бомб высадились из Лос-Анджелеса на военном транспорте USS Mount Vernon 27 февраля и, проплыв через Мельбурн, Австралия , достигли Бомбея 31 марта. Оттуда потребовалась неделя, чтобы пересечь Индию до Харагпура на поезде. Один контингент проделал путь из Соединенных Штатов в Харагпур за 34 дня, но большинство заняло от восьми до десяти недель. [78] [79] [80]
10 мая XX Bomber Command сообщил о наличии 21 930 человек личного состава. Это включало несколько человек, которые уже были размещены в CBI, и несколько сотен, которые прибыли по воздуху, но около 20 000 из них прибыли по морю в марте и апреле. [78]
Строительство аэродромов в Китае и Индии с необычно длинными взлетно-посадочными полосами не могло быть скрыто от японцев. Тем не менее, B-29 Hobo Queen под командованием полковника Фрэнка Р. Кука вылетел на базу ВВС Великобритании Бассингборн 8 марта в рамках плана обмана, что B-29 будет развернут в Европе. Он вылетел из Великобритании 1 апреля и стал вторым B-29, достигшим пункта назначения, когда приземлился в Харагпуре 6 апреля; [81] [82] первый, Gone With the Wind , пилотируемый Харманом, достиг Чакулии 2 апреля. [81] [83] B-29 58-го бомбардировочного крыла начали отправляться в Индию 24 марта, отправляясь в путь ежедневными партиями по девять или десять самолетов, при этом ожидалось, что поездка займет до пяти дней. Выбранный маршрут был из Салины в озеро Гандер (2580 миль, 4150 км), Марракеш (2700 миль, 4300 км), Каир (2350 миль, 3780 км), Карачи (2400 миль, 3900 км) и Калькутта (1500 миль, 2400 км), в общей сложности 11 530 миль (18 560 км). [81] Экипаж самолета не был проинформирован о конечном пункте назначения перед вылетом. [83]
К 15 апреля только 32 самолета прибыли на свои базы. Один B-29 разбился при взлете из Марракеша после того, как пилот забыл выпустить закрылки . Другой был на земле в Каире в течение двух недель, пока инженеры заменяли все четыре двигателя. Два были потеряны в Каире; у одного возникли неполадки двигателя вскоре после взлета, и он разбился и сгорел при посадке, когда пытался приземлиться, в то время как другой разбился при посадке, когда у него сломалась носовая стойка шасси. Все члены экипажа выжили в этих авариях, но пятеро погибли, когда B-29 разбился в Карачи во время песчаной бури. Еще один был также потерян там, и все B-29 были на земле с 21 по 29 апреля, пока велось расследование причин. [81] [84] В общей сложности пять B-29 были потеряны и четыре повреждены в пути, но 130 самолетов благополучно прибыли к 8 мая. [d] 26 апреля 1944 года Вулф доложил Арнольду, что: «Самолеты и экипажи плохо стартовали из-за поздних графиков производства, сложных модификаций, неблагоприятных погодных условий и огромного дефицита времени, необходимого для выполнения поставленных задач». [85]
План обмана провалился; японцы дали знать по радио, что они хорошо осведомлены о развертывании B-29. Хотя Калькутта подверглась бомбардировке, аэродромы B-29 в Бенгалии находились близко к пределу дальности действия японских бомбардировщиков. Однако аэродромы вокруг Чэнду были в пределах досягаемости. По этой причине Шеннолт запросил истребительную группу для защиты аэродромов, а план Маттерхорна предусматривал две. На конференции Секстант Объединенный комитет начальников штабов принял решение перебросить две истребительные группы из Италии. [88]
Были выбраны 33-я и 81 -я истребительные группы . Для управления истребителями Четырнадцатая воздушная армия 13 марта активировала 312-е истребительное крыло , а бригадный генерал Адлай Х. Гилкесон принял командование двенадцать дней спустя. Шеннолт рекомендовал оснастить группы истребителями North American P-51 Mustang , но они должны были быть оснащены менее экономичными Republic P-47 Thunderbolt . Стратемайер попросил, чтобы P-47 были отправлены из Соединенных Штатов, и обе группы прошли свое конверсионное обучение в CBI. [88]
Если бы они были отправлены обычным образом, они не прибыли бы в Карачи до мая, поэтому ВМС США предоставили эскортные авианосцы USS Mission Bay и Wake Island для доставки первой сотни P-47; остальные пятьдесят последовали за ними на грузовых судах. Развертывание двух групп было отложено из-за их участия в битве при Анцио , но их летные эшелоны переместились по воздуху в середине февраля, а наземные эшелоны переместились по морю, отправившись из Таранто и прибыв в Бомбей 20 марта. P-47 прибыли в Карачи 30 марта, что позволило начать обучение переоборудованию. [88]
Стилвелл был достаточно обеспокоен безопасностью аэродромов Чэнду, чтобы рекомендовать отложить операции B-29 на месяц. Разрешения на это не последовало, поэтому 59-я истребительная эскадрилья 33-й истребительной группы была отправлена в Сычуань со своими старыми P-40. Она обеспечивала единственную противовоздушную оборону Чэнду до мая, когда остальная часть 33-й истребительной группы, 58-я и 60-я истребительные эскадрильи , прибыли со своими P-47. 92-я истребительная эскадрилья 81-й истребительной группы была развернута в Гуанхань 15 мая, но 91-я и 93-я истребительные эскадрильи присоединились к ней только в июле. В итоге японский ответ оказался не таким интенсивным, как опасались, и позднее развертывание истребителей облегчило бремя застревания топлива в Чэнду. [88]
XX Bomber Command хорошо располагалось в Индии, имея хорошее автомобильное и железнодорожное сообщение с портом Калькутты, 28-м авиабазой в Барракпуре , конечным пунктом ATC в Ассаме и сооружениями Air Service Command в Алипоре . Поставки осуществлялись из порта в Калькутте в Ассам по железной дороге и баржами, откуда их приходилось переправлять через Хамп. Хотя ключевой особенностью плана Маттерхорна было то, что XX Bomber Command будет обеспечивать себя самостоятельно, это было непрактично, и ему пришлось прибегнуть к услугам индийско-китайского крыла (ICW) бригадного генерала Томаса О. Хардина ATC . Это вызвало трения с Четырнадцатыми воздушными силами, которые видели в XX Bomber Command вмешивающегося нахлебника. [89]
Двадцать C-87, которые XX Bomber Command привезло с собой, были выведены пилотами ATC на 90-дневную временную службу. Один был потерян в пути, а остальные были переданы ATC. ICW обещал, что XX Bomber Command получит 1650 тонн из первых 10 250 коротких тонн (9300 т), перелетевших через Горб в феврале, плюс половину из следующих 1250 коротких тонн (1130 т). ATC превысило свою цель и доставило 12 950 коротких тонн (11 750 т), но XX Bomber Command получило всего 400 коротких тонн (360 т). [89]
Март был трудным месяцем для ICW, с нехваткой бензина в Ассаме и началом битвы за Импхал и операциями в Северной Бирме и Западной Юньнани , что привело к тому, что самолеты УВД и поставки, предназначенные для Маттерхорна, были перенаправлены на поддержку наземных войск. [90] Первые два B-29 перелетели через Горб с бензином 26 апреля и доставили достаточно бензина для одного боевого вылета B-29 . Вулф подсчитал, что ему нужно 4600 коротких тонн (4200 т) для поддержки двух налетов по 100 бомбардировщиков на Японию. [91] [92]
Вулф переделал несколько B-29 в танкеры, сняв с них боевое оборудование, за исключением хвостовых пушек. В такой конфигурации B-29 мог перевозить семь тонн топлива вместо трех. 26 мая японцы начали наступление в Китае , и Стилвелл перенаправил тоннаж с Горба, предназначенный для Маттерхорна, в Четырнадцатую воздушную армию. [93] Горб был опасен, с высокими горами и изменчивой погодой. Полеты засчитывались как боевые миссии с целью ротации экипажей. К концу июля над Горбом было потеряно двенадцать B-29, в основном из-за отказов двигателей, но большинство экипажей были спасены дружелюбными китайскими гражданами. [94]
Статистический отдел подполковника Роберта С. Макнамары XX бомбардировочного командования провел детальное расследование факторов, связанных с доставкой грузов в Китай. Ему удалось сократить расход бензина на рейсе B-29 в Китай и увеличить количество поставляемого топлива. [94] Частично это было достигнуто за счет полета по более южному и прямому маршруту, хотя это привело B-29 в зону действия японских истребителей, базирующихся в северной Бирме. [94] В сентябре семьдесят C-109 были добавлены к усилиям по снабжению XX бомбардировочного командования, на которых летали излишние экипажи B-29, а в ноябре 1944 года B-29 были полностью выведены из авиаперевозок, а C-109 были переданы в ATC. [95]
К 19 мая XX бомбардировочное командование накопило 2867 часов налета на B-29, из которых 2378 были на транспортных миссиях и 50 на различных задачах. Только 439 часов были посвящены учебным мероприятиям. Поскольку было 240 экипажей, это составило менее двух часов на каждого. Перед попыткой налета на Японию Вулф решил провести пробную боевую миссию. Выбранной целью были железнодорожные сооружения Маккасан в Бангкоке, Таиланд. [53] Это была единственная мастерская по ремонту тяжелых локомотивов и вагонов на железнодорожной сети Бирма-Таиланд. Успешная атака могла повлиять на снабжение японских войск, сражающихся в районе Импхала и Мьичины . Разведка показала, что вероятное противодействие японских зенитных и истребительных средств будет не таким сильным, как предполагалось над Японией. [96] Однако решающим фактором в выборе цели было то, что ее можно было атаковать с аэродромов в Бенгалии и это не повлияло бы на запасы, хранящиеся в Чэнду. [53] [96] [97]
Миссия включала в себя круговой маршрут протяженностью 2261 милю (3639 км). [97] Каждый бомбардировщик нес топливный груз в размере 6846 галлонов США (25910 л) и 5 коротких тонн (4,5 т) бомб; три группы несли 500-фунтовые (230 кг) бомбы общего назначения , а четвертая несла зажигательные бомбы M18 . [53] XX бомбардировочное командование хотело испытать новые зажигательные бомбы M18, а большое количество деревянных зданий и грузовых вагонов, а также небольшой нефтяной объект в этом районе представляли собой хорошие цели. [96] Полученный в результате взлетный вес в 134000 фунтов (61000 кг) был слишком тяжелым для временного аэродрома в Чарре, поэтому 444-й бомбардировочной группе пришлось перебрасывать самолеты с трех других аэродромов. [53] Атака была начата в 05:45 (по местному времени) 5 июня 1944 года, чтобы избежать высоких температур земли, которые были плохи для двигателей R-3350, и чтобы позволить провести всю миссию днем. Вулф предлагал ночной рейд, но Арнольд настоял на дневной точной бомбардировке . [96] [98]
Из 112 бомбардировщиков, которые были готовы к миссии, 98 вылетели из Индии. [96] Потребовалось шестьдесят три минуты, чтобы поднять их всех в воздух. [98] У большинства бомбардировщиков, которые не взлетели, были проблемы с зажиганием или нагнетателем. Один самолет разбился вскоре после взлета, когда двигатель потерял мощность, в результате чего погибли все находившиеся на борту, кроме второго пилота. [99] [100] Тринадцать самолетов прекратили полет. Двенадцать прекратили полет из-за механических неисправностей, большинство из которых были связаны с утечками масла или неисправностями масляных радиаторов. Один самолет не смог найти свое формирование, когда тропический циклон прокатился над Бенгальским заливом; несколько других присоединились к формированиям других групп, а некоторые продолжили свой путь самостоятельно. [99] [98]
Семьдесят семь самолетов нашли цель. Семь самолетов достигли Бангкока, но не смогли бомбить из-за механических проблем. У шести возникли проблемы с бомбоотсеками. Хаотичная серия бомбардировок была сделана между 10:52 и 12:32. Поскольку цель была скрыта облаками, сорок восемь самолетов бомбили по радарам, хотя большинство экипажей не были проинструктированы об этой технике. Японский зенитный огонь был неточным, и хотя девять истребителей атаковали бомбардировщики, их атаки не были начаты, и ни один B-29 не был сбит. [101] [98] Четыре самолета были потеряны на обратном пути; два упали в Бенгальский залив после того, как закончилось топливо из-за проблем с системой перекачки топлива; один разбился при попытке приземлиться на аэродроме Дум-Дум ; и один направился в Куньмин , Китай, но у него закончилось топливо, и экипажу пришлось катапультироваться. [102] [103]
Миссия в Бангкок привела к потере пяти B-29 и гибели пятнадцати членов экипажа, еще двое пропали без вести. Фоторазведка 8 июня показала, что в районе цели упало шестнадцать или восемнадцать бомб. Были повреждены подвижной состав и здания, включая монтажные и котельные цеха. Было оценено, что ущерб не окажет никакого влияния на японские силы в Бирме. XX бомбардировочное командование оценило миссию как успешную. [104] [105]
На следующий день Вулф получил приказ от Арнольда атаковать Японию не менее чем 70 B-29 15 июня, чтобы совпасть с вторжением на Марианские острова . Была применена радикальная экономия, которая особенно затронула 312-е истребительное крыло, у которого осталось очень мало топлива. Вулф подсчитал, что у него будет достаточно топлива для налета, но недостаточно для того, чтобы все B-29 вернулись в Индию сразу после этого. Особой проблемой было то, что только 86 Superfortreses могли быть оснащены бомбоотсеками, необходимыми для полета в Японию. [93] [105] B-29 начали перебрасываться в Китай 13 июня. Каждый нес полную бомбовую нагрузку из восьми 500-фунтовых (230 кг) бомб общего назначения, поэтому в Китае требовалась только дозаправка. Из 92 вылетевших Superfortress 79 добрались до Чэнду, а один разбился по пути. [106]
Целью, выбранной для миссии, был Императорский металлургический завод в Явате , который производил, по оценкам, 2 250 000 метрических тонн стали в год, что составляло 24 процента от общего объема производства стали в Японии. Это производство зависело от трех коксовых заводов, крупнейший из которых, с годовым объемом производства 1 784 000 метрических тонн, был назначен точкой прицеливания для налета. [107] [106] Это был 3 182-мильный (5 121 км) круговой маршрут от Чэнду до Яваты. [108] Полагая, что у B-29 не будет достаточной дальности, чтобы лететь туда в боевом строю, Арнольд санкционировал ночную атаку, при этом самолеты бомбили по отдельности с помощью радара. [107]
Рейд на Явату был первым на японских островах после рейда Дулиттла в апреле 1942 года и ознаменовал начало стратегической бомбардировки Японии. [109] Восемь журналистов и три новостных фотографа сопровождали миссию, [110] которую возглавлял Сондерс, который вместе с Энглером летел в качестве пассажира на B-29 Superfortress 42-6274 Lady Hamilton из 468-й бомбардировочной группы, пилотируемой капитаном Германом Санкеном. [111] [112]
Взлеты начались в 16:16 по местному времени. Один самолет разбился на взлете, но экипаж спасся. Не так повезло экипажу другого, который был запущен после основной группы для проведения послеударной фотосъемки, который также разбился на взлете; весь экипаж погиб. Четыре самолета прервали миссию и вернулись в Чэнду. [110] [111] Только сорок семь из шестидесяти восьми запущенных B-29 достигли целевой области: один разбился в пути, шесть сбросили свои бомбы из-за механических неполадок и семь бомбили второстепенные цели или цели по возможности. [113] Шесть бомбардировщиков получили незначительные повреждения от зенитного огня, и один был потерян над Яватой, 42-6230 Limber Dragon , который был сбит ночным истребителем Kawasaki Ki-45 , пилотируемым уорент-офицером Садамицу Кимурой. Один японский истребитель сообщил о незначительных повреждениях. [114]
На обратном пути в Чэнду два B-29 врезались в склоны гор в Китае, в результате чего все находившиеся на борту люди, включая корреспондента Newsweek Уильяма Т. Шенкеля, погибли. Другой, с фотографом Time-Life Гарри Зиндером на борту, был обстрелян и уничтожен японскими самолетами после того, как совершил вынужденную посадку на травяной взлетно-посадочной полосе в Нэйсяне . [114] [115] [116] Чтобы вернуть свои B-29 в Индию, Вулфу пришлось занять 15 000 галлонов США (57 000 л) из скудных запасов 312-го истребительного крыла. Хотя B-29 простояли на земле в Чэнду без защиты в течение нескольких дней после этого, японских атак на базы в Чэнду не было. [113]
Налет на Явату стоил семи B-29 и пятидесяти пяти членов экипажа. Фотографии цели были сделаны Четырнадцатой воздушной армией 8 июня, которые показали, что только одна бомба приземлилась в районе цели, поразив электростанцию в 3700 футах (1100 м) от коксовых печей. [113] Пресс-релизы были фактическими и преуменьшали нанесенный ущерб. Существование Двадцатой воздушной армии и XX бомбардировочного командования было раскрыто впервые. [117] [112] [118]
Арнольд приказал провести небольшой последующий рейд пятнадцати самолетов на Японию к 10 июля, чтобы продемонстрировать, что Явата была началом кампании бомбардировок, а не одноразовой акцией, как рейд Дулиттла, за которым последовала атака ста самолетов на Маньчжурию к 30 июля и атака пятидесяти самолетов на Палембанг, как только аэродромы на Цейлоне были готовы. Ответом Вулфа было встречное предложение, сократив размер задействованных сил. Арнольд освободил Вулфа от командования 4 июля и повысил его до генерал-майора. Сондерс принял временное командование, пока не прибудет смена Вулфа, генерал-майор Кертис Э. Лемей . [119] [120]
Первая из запрошенных миссий была выполнена ночью 7 июля. План миссии предусматривал атаки на пять целей на Кюсю : восемнадцать бомбардировщиков должны были атаковать военно-морскую базу Сасебо ; три должны были бомбить завод двигателей Акуноура в Нагасаки ; два должны были налететь на близлежащий авиационный завод Омура ; и удары одного самолета должны были быть нанесены по сталелитейным заводам в Явате и Тобате . То, что вероятный ущерб будет незначительным, не было упущено из виду, но считалось, что это будет перевешено психологическим фактором. Размещение 25 B-29 над Японией потребовало 203 миссий «Хамп» и съело запасы, необходимые для миссии сотни самолетов в Маньчжурию. [121]
Из 28 B-29, отправленных из Индии, два были вынуждены вернуться из-за технических неполадок. [122] Один самолет загорелся на земле в Чакулии и был полностью потерян. [123] [124] Семнадцатый самолет вылетел из Чэнду вместе с двумя разведывательными самолетами, выделенными для фотографирования завода красителей Миике в Омуте . Одиннадцать бомбили Сасебо, используя радар, поскольку облачность скрывала цель. Одиночные самолеты атаковали Омуру и Тобату; один самолет бомбил гавань Лаояо около Яваты; и еще один бомбил Ханькоу , но промахнулся мимо города на 20 миль (32 км). [119] [125] [126] Ни один самолет не был потерян из-за зенитного огня или истребителей над Японией, но один упал в море. [127] [124]
С 3954 короткими тоннами (3587 тонн), перевезенными через Горб в июле, доступность самолетов теперь стала основным ограничивающим фактором для операций. Имея только 127 B-29 после того, как некоторые из них были переоборудованы в танкеры, Сандерс был в затруднении, чтобы удовлетворить желание Арнольда провести удар из 100 самолетов. Чтобы собрать как можно больше самолетов, он перенес дату операции на конец июля. Это означало отсрочку Палембанга до августа, но аэродромы на Цейлоне в любом случае еще не были готовы. Выделив пять дней на развертывание в Китае, самолеты, которые были вынуждены повернуть обратно, могли быть отремонтированы и отправлены снова, а дополнительное обслуживание могло быть выполнено в Китае. Процедура влекла за собой определенный риск, поскольку B-29 могли стать целями для японских атак, находясь на земле в Чэнду до пяти дней. [128] [129]
B-29 начали свой путь в Китай 25 июля, и только четыре из 111 отправленных не смогли достичь Китая. Двигатель одного самолета загорелся после взлета в Чакулию, и он совершил аварийную посадку около Миднапора ; девять из тринадцати членов экипажа погибли. [128] [130] Миссия была запущена 29 июля. Целью был сталелитейный завод Showa в Аньшане , важный производитель кокса, чугуна и стали. Он производил 3 793 000 метрических тонн кокса в год, около трети от общего объема производства Японской империи. База 444-й бомбардировочной группы на аэродроме Гуанхань была выведена из строя из-за сильных дождей, но 79 B-29 из трех других групп были доступны, и все, кроме семи, смогли взлететь. Вскоре после этого один разбился, когда загорелись два двигателя. [131] [132]
У одиннадцати самолетов возникли механические неполадки, и они не достигли цели. Один бомбил второстепенную цель, порт Циньхуандао , два бомбили последнюю цель, железнодорожные станции в Чжэнсяне , четыре атаковали цели по возможности, а четыре вернулись, не бомбя вообще. Шестьдесят атаковали сталелитейный завод Showa, летя в тесном строю. Бомба попала в завод побочных продуктов рядом с целью, в результате чего образовалось облако темного дыма. [133] [134]
Зенитная артиллерия повредила пять бомбардировщиков. Один из них, Lady Hamilton , был затем сбит истребителями. Восемь членов экипажа выпрыгнули с парашютом и в конечном итоге достигли Чэнду с помощью китайских партизан. [133] [134] Другой совершил аварийную посадку в Анькане . Японцы попытались уничтожить его на земле, пока он простоял там пять дней, что привело к потере бомбардировщика Kawasaki Ki-48 во время ночного налета на истребители Четырнадцатой воздушной армии. Инструменты, запасные части и механика были доставлены самолетом C-46, а B-29 был отремонтирован и снова поднялся в небо 3 августа. [133] [135] Зенитная артиллерия повредила один из двигателей Ramp Tramp , поэтому он совершил аварийную посадку во Владивостоке . Экипаж был интернирован в Советском Союзе , но ему разрешили бежать в Иран вместе с экипажами трех других B-29, которые приземлились в Советском Союзе. Позже Советы провели обратную разработку B-29, чтобы создать Туполев Ту-4 . [134]
Земля в Гуанхане высохла, что позволило двадцати четырем B-29 из 444-й бомбардировочной группы подняться в воздух. Было уже слишком поздно для участия в атаке на Аньшань, поэтому они направились к третьей цели, порту Таку . Пять самолетов повернули назад из-за технических неполадок, шестнадцать самолетов бомбили Таку, а три атаковали Чжэнсянь. [133] [135]
Миссия была оценена как успешная. Потери составили пять B-29, прямые попадания пришлись на две из шестнадцати батарей коксовых печей, а третья была повреждена, на восстановление которой, по оценкам, уйдет год. В Таку были повреждены два больших склада и угольщик. [133] [135]
Нефтеперерабатывающий завод Pladjoe в Палембанге был источником 22 процентов мазута для кораблей и промышленных предприятий Японии и 78 процентов ее авиационного бензина, и поэтому был главной целью для B-29. Арнольд хотел налет 112 самолетов, но с учетом того, что был доступен только аэродром в Чайна-Бей, налет 50 самолетов был лучшим, что мог сделать Сондерс. Миссия была самой продолжительной из всех, которые выполнялись CBI. У нее было две цели: в дополнение к атаке на нефтеперерабатывающий завод, четырнадцать B-29 из 462-й бомбардировочной группы были назначены для сброса 1000-фунтовых (450 кг) воздушных мин Mark 26 в реку Моэси . Это было первое использование воздушных мин Двадцатыми воздушными силами. [136] [137] Эта миссия включала перелет на расстояние 3855 миль (6204 км) до Палембанга и 4030 миль (6490 км) до реки Моэси, поэтому были перевезены максимальные запасы топлива, что означало всего одну короткую тонну (0,91 т) бомб или мин. [138]
Пятьдесят шесть B-29 из 444-й и 468-й бомбардировочных групп прибыли в Чайна-Бей днем 9 августа. [139] [140] Ударная группа начала взлет из Чайна-Бей в 16:45 следующего дня. Всего было отправлено 54 B-29. Один из самолетов вернулся на базу через 40 минут после взлета из-за проблем с двигателем, он был отремонтирован в течение двух часов и снова вылетел на Суматру. Восемь самолетов вернулись на Цейлон с механическими неисправностями, а еще шесть не бомбили основную цель. Тридцать девять бомбардировщиков достигли своих основных целей. Тридцать один атаковал нефтеперерабатывающий завод. B-29, назначенный для сброса осветительных ракет, не смог этого сделать, поэтому бомбардировка проводилась ночью из-за облачности. Миссия по фоторазведке не могла быть выполнена до 19 сентября, что затруднило оценку результатов, но, по-видимому, было разрушено только одно здание. [141] [142]
Кармайкл лично возглавил минную миссию 462-й бомбардировочной группы. [137] Восемь бомбардировщиков выполнили миссию, установив шестнадцать воздушных мин. [141] Мины, сброшенные в реку, соединяющую Палембанг с морем, потопили три судна общим дедвейтом 1768 тонн (1796 тонн дедвейта) и повредили четыре судна дедвейтом 6560 тонн (6670 тонн дедвейта). Японцам потребовался почти месяц, чтобы вытралить мины и снова открыть реку для морского судоходства, что задержало экспорт нефти. [143] Японские истребители и зенитные орудия не смогли уничтожить ни один из американских бомбардировщиков, [142] но B-29 Superfortress 42-24420 из 444-й бомбардировочной группы совершил посадку, когда у него закончилось топливо в 90 милях (140 км) от Цейлона. [144] [145] [146] Один член экипажа погиб, но остальные были спасены 12 августа британским эсминцем HMS Redoubt , который навелся на свой маяк Gibson Girl . [142] [146] Это был единственный налет USAAF на нефтяные объекты в Палембанге. Больше миссий B-29 с Цейлона не было. 24 августа XX бомбардировочное командование рекомендовало покинуть базу в Чайна-Бей, и 3 октября XX воздушные силы согласились с этим. [142]
Только использование пятидесяти шести B-29 против Палембанга оставило самолеты, пригодные для использования в других местах. Поэтому Сондерс предложил небольшой налет на Японию. Была надежда, что удар в тот же день, что и Палембанг, окажет психологическое воздействие, продемонстрировав, что B-29 могут одновременно атаковать цели, находящиеся в тысячах миль друг от друга. Сондерс выбрал Нагасаки в качестве цели, так как это был важный район судостроения, производства стали и боеприпасов. Он предложил атаковать ночью с использованием зажигательных бомб. Это был первый зажигательный налет на Японию. [147] [148]
Тридцать три B-29 из всех четырех групп вылетели из Индии. Один был вынужден вернуться из-за механических проблем, а другой загорелся, и экипажу пришлось катапультироваться над Индией. Двадцать девять бомбардировщиков вылетели в Нагасаки. Каждый B-29 нес тринадцать зажигательных кассет M-18 и три осколочных кассеты M-26, общая нагрузка составляла 5816 фунтов (2638 кг). Два бомбардировщика из 40-й бомбардировочной группы должны были вернуться раньше, один из-за утечки масла и один из-за проблем с радаром. Двадцать шесть B-29 атаковали цель. Нанесенный ущерб был минимальным. [149] [148] Первая попытка бомбардировки зажигательными бомбами оказалась неудачной. [150]
Ни один B-29 не был потерян над целью, и один сбил японский истребитель, первая подтвержденная победа Двадцатых воздушных сил. Два B-29 были потеряны из-за того, что у них закончилось топливо. Экипаж одного выпрыгнул с парашютом над Китаем; другой приземлился на передовом аэродроме, где утонул в грязи. 312-е истребительное крыло обеспечивало воздушное прикрытие, и механики были доставлены самолетом. Китайцы подняли самолет на домкратах и уложили 4500 железнодорожных шпал . Механики и экипаж сняли с самолета ненужное оборудование, и он смог снова взлететь 23 августа и приземлиться в Чиунглае. [149] [148]
Для следующей миссии Сондерс хотел завершить уничтожение коксовой печи в Явате. Его сотрудники спорили, какой курс действий будет лучшим — дневная точная бомбардировка или ночная атака зажигательными бомбами. В конце концов, было решено сделать и то, и другое, хотя и не по замыслу. Одним из нововведений было разрешение командирам групп устанавливать различные нагрузки для каждого B-29, исходя из эффективности самолета и экипажа. В этой миссии некоторые B-29 сжигали всего 6100 галлонов США (23 000 л), а некоторые — целых 7600 галлонов США (29 000 л), неся в среднем 6,3 500-фунтовых (230 кг) бомб. [151] [152]
Три бомбардировщика были вынуждены вернуться в Индию из-за механических неполадок, еще два приземлились на передовой авиабазе по пути, а один разбился; экипаж выпрыгнул с парашютом и был найден китайскими гражданами. Три бомбардировщика, которые вернулись на базу, и один из тех, что совершил вынужденную посадку, были отремонтированы и смогли присоединиться к остальным в Китае. В то время в Китае было доступно девяносто семь бомбардировщиков, и семьдесят пять вылетели в дневной налет. Восьмой самолет 462-й бомбардировочной группы, взлетевший из Куинглая, потерпел крушение, когда у него отказало шасси при взлете, заблокировав взлетно-посадочную полосу для оставшихся тринадцати самолетов. Сильный ветер не позволил взлететь в противоположном направлении, и потребовалось шесть часов, чтобы расчистить взлетно-посадочную полосу. Поэтому было решено провести ночную миссию. Восемь из тринадцати оставшихся бомбардировщиков смогли вылететь в эту миссию. К ним присоединились пять бомбардировщиков из 40-й и 444-й бомбардировочных групп, которые не смогли вылететь во время дневного налета, и один, который вернулся с механической неисправностью, но был отремонтирован. [153] [154]
Шестьдесят один из семидесяти пяти бомбардировщиков дневного рейда нашли цель. Они были встречены интенсивным зенитным огнем из 166 зенитных орудий. Восемь бомбардировщиков были повреждены, и один, B-29 Superfortress 42-6408 Reddy Teddy из 468-й бомбардировочной группы, был сбит над Японией. [155] [144] Другой, B-29 Superfortress 42-6308 Feather Merchant из 40-й бомбардировочной группы, был поврежден зенитным огнем и истребителями; все, кроме двух членов экипажа, выпрыгнули с парашютом над дружественной территорией в Китае и были спасены китайскими гражданскими лицами. [155] [123] B-29 Superfortress 42-24474 Starduster из 462-й бомбардировочной группы, пилотируемый Кармайклом, был поврежден японским истребителем Ki-45 и разбился на острове Ики . Девять из десяти членов экипажа выпрыгнули с парашютом, но у одного человека парашют не раскрылся, а другой был расстрелян в воздухе. Остальные семь, включая Кармайкла, были взяты в плен и подверглись избиениям и жестокому обращению в плену. [156] [157] B-29 Superfortress 42-93829 Cait Paomat получил повреждение от зенитной артиллерии над Яватой, и пилот, майор Ричард МакГлинн, решил выпрыгнуть с парашютом над Советским Союзом, а не над оккупированным японцами Китаем. Экипаж из одиннадцати человек стал вторым экипажем B-29, интернированным в Советском Союзе. [156] [158] Той ночью еще десять B-29 сбросили бомбы на Явату. Оценка ущерба была удручающей: были поражены две коксовые печи. Четыре B-29 были сбиты, десять потеряны по другим причинам, а девяносто пять членов экипажа погибли или пропали без вести. [159]
ЛеМэй прибыл 20 августа. [160] Он получил специальное разрешение от Арнольда на один боевой вылет, чтобы лично увидеть характер проблем, с которыми столкнулись его экипажи. Миссия снова была в Аньшане 8 сентября; Арнольд хотел, чтобы коксовые печи были выведены из строя. Сто восемь из 116 B-29, отправленных в Китай для рейда, вылетели, и 95 из них нашли цель. ЛеМэй летал на Superfortress 42-24503 Nippon Nipper II , одном из пяти B-29, поврежденных зенитной артиллерией. [161] Superfortress 42-6234 My Assam Dragon из 444-й бомбардировочной группы был сбит японскими истребителями. Семь членов экипажа выпрыгнули и приземлились недалеко от побережья Бохайского моря в уезде Чанли , где их спасли местные гражданские лица. Коммунистические войска сопровождали их в 1500-мильном (2400 км) пешем походе в Яньань в провинции Шаньси , где их встретил Мао Цзэдун . Они достигли базы 444-й бомбардировочной группы на аэродроме Гуанхань 23 января 1945 года. [162] [163]
Рейд был признан за уничтожение еще двух батарей кокса. На основе аэрофотосъемки разведка подсчитала, что два налета на Аньшань вывели из строя три из шестнадцати батарей по крайней мере на год, а еще три — по крайней мере на шесть месяцев, в результате чего производство сократилось на треть. [164] После этого Лемей отстранил XX бомбардировочное командование от работы на переподготовку, пока базы в Китае пополнялись. Он ввел ряд изменений в бомбардировку, навигацию и техническое обслуживание самолетов, основываясь на своем опыте с Восьмой воздушной армией в Европе. Он отказался от использовавшегося тогда ромбовидного строя из четырех самолетов и ввел боевой ящик . Более крупное построение обеспечивало лучшую защиту от истребителей. Он установил систему ведущих экипажей, где каждая группа выбирала шесть ведущих экипажей. В ведущих экипажах штурман возглавлял весь строй, а бомбардир (или оператор радара в плохую погоду) ведущего экипажа решал, когда сбрасывать бомбы всей группы. Когда это работало, эта система превосходила атаку ромбами или индивидуально; когда этого не произошло, все бомбы не достигли цели. [164]
ЛеМэй понял, что погода над Японией была еще более неопределенной, чем над Европой. Даже в лучший месяц года в среднем было только семь дней с хорошей погодой, которые позволяли визуально бомбить; в худший месяц был только один. Точное прогнозирование требовало наличия метеостанций на материковой части Азии, поэтому ЛеМэй отправил команду на переговоры с Мао, который контролировал часть северного Китая. Мао согласился помочь сбитым американским летчикам и разрешить американцам установить метеостанцию в своей штаб-квартире. Мао предложил американцам построить взлетно-посадочные полосы для B-29, но ЛеМэй был вынужден отклонить предложение, поскольку было достаточно сложно снабжать аэродромы вокруг Чэнду. [160] [165]
XX бомбардировочное командование продолжило налет на Аньшань третьей атакой 26 сентября, впервые используя боевой строй. На этот раз в налете участвовало 109 бомбардировщиков, из которых 88 нашли основную цель. Девять формирований от трех до шестнадцати бомбардировщиков атаковали цель, как и один одиночный бомбардировщик, вопреки приказу о том, что индивидуальные атаки должны были проводиться только по второстепенным целям. Видимость была плохой из-за облачности над целью. Восемь бомбардировщиков были повреждены зенитной артиллерией, а девять — японскими истребителями. Последующая аэрофотосъемка не выявила никаких дополнительных повреждений коксовых печей. [166] Хотя ни один бомбардировщик не был потерян, COA пересмотрело вопрос о том, стоили ли усилия того: подводная кампания против японского судоходства оказывала влияние на японскую экономику, делая производство стали менее важным. [167]
11 октября Лемей получил приказ прекратить атаки на нефтяную и сталелитейную промышленность и сосредоточиться на миссиях в поддержку командующих театром военных действий, таких как судоходство, авиация и военно-морские объекты. Поэтому следующий налет был нацелен на ремонтно-сборочный завод Окаяма в префектуре Такао на Формозе , в поддержку предстоящего возвращения генерала Дугласа Макартура на Филиппины совместно с самолетами с авианосцев ВМС США . На этот раз на миссию вылетело 130 бомбардировщиков, и 103 из них сбросили 1035 зажигательных и 1519 фугасных бомб на целевую зону. Два самолета были потеряны из-за механических проблем. [168] [169]
Второй налет на Окаяму был проведен два дня спустя. Налеты были очень успешными. Вместе с авианосной авиацией ВМС США бомбардировщики уничтожили 74 из 80 зданий на объекте и 69 самолетов там. [170] B-29 вернулись на Формозу 17 октября. На этот раз целью был авиабаза Эйнаншо. Только десять из двадцати трех бомбардировщиков нашли цель из-за сильной облачности; оставшиеся тринадцать бомбили гавань Такао. [171] Все еще поддерживая операции на Филиппинах, XX бомбардировочное командование атаковало японский завод по сборке самолетов Омура в Нагасаки. [172]
В конце 1944 года японская наступательная операция «Ичи-Го» в Китае была направлена на базы B-29 и воздушного транспортного командования вокруг Чэнду и Куньмина . Чтобы замедлить продвижение противника, генерал-майор Клэр Л. Шеннолт из Четырнадцатой воздушной армии запросил налеты на японские поставки в Ханькоу (территория, которая сейчас является частью современного Уханя ), и Объединенный комитет начальников штабов приказал Лемею нанести удар по городу зажигательными бомбами. 18 декабря Лемей начал огневой налет, отправив восемьдесят четыре B-29 на средней высоте с пятьюстами тоннами зажигательных бомб. В результате атаки Ханькоу горел в течение трех дней, что доказало эффективность зажигательного оружия против преимущественно деревянного жилого фонда Дальнего Востока. [173] [174]
24 ноября 1944 года американские бомбардировщики начали налеты на Японию с Марианских островов, [175] сделав операции со все более уязвимых и всегда сложных в логистическом отношении китайских баз излишними. В январе 1945 года XX Бомбардировочное командование покинуло свои базы в Китае и сосредоточило свои ресурсы в Индии. Это ознаменовало конец операции «Маттерхорн». [176] 18 января Лемей вылетел на Марианские острова, оставив командование XX Бомбардировочным командованием в Индии в руках бригадного генерала Роджера М. Рэми , который стал четвертым командующим XX Бомбардировочного командования за один год. Бригадный генерал Джозеф Смит стал его начальником штаба. [177] С января по март B-29 Рэми помогали британским и индийским наземным войскам Маунтбеттена в Бирме, нанося удары по железнодорожным и портовым сооружениям в Индокитае, Таиланде и Бирме. Более отдаленные цели включали нефтеперерабатывающие заводы и аэродромы в Сингапуре , Малайе, а также Палембанг и другие места в Нидерландской Ост-Индии. [178]
6 февраля Военное министерство отдало приказ о передислокации B-29 на Марианские острова. 312-е истребительное крыло было переведено в Четырнадцатую воздушную армию 8 февраля, оставив 58-е бомбардировочное крыло, которое было возобновлено в тот же день, единственным действующим крылом XX бомбардировочного командования. [179] Первый водный эшелон, состоящий из 2275 человек, отплыл из Калькутты 27 февраля. За ними 20 марта последовал передовой воздушный эшелон. Четыре грузовых судна, загруженных оборудованием, отправились в путь между 25 марта и 4 апреля. Воздушный эшелон из 90 самолетов с 1330 летчиками вылетел на Тиниан на Марианских островах через Люйлян 20 апреля; второй, еще из 90 самолетов и 1620 летчиков, вылетел на Гуам 1 мая. Последний водный эшелон, состоящий из 3459 человек, отправился 6 мая. Последняя партия прибыла на Марианские острова 6 июня. Все движение было завершено без потери ни одного самолета. [180]
В обзоре американских бомбардировщиков говорится, что «примерно 800 тонн бомб было сброшено базирующимися в Китае B-29 на японские острова с июня 1944 по январь 1945 года. Эти налеты были недостаточно мощными и точными, чтобы дать существенные результаты». [182] В нем сделан вывод, что B-29 «могли бы быть более эффективно использованы в координации с подводными лодками для поиска, атак на малых высотах и минирования для ускорения уничтожения японского судоходства или для уничтожения нефтяных и металлургических заводов в южных районах, чем для ударов по японской «внутренней зоне» с китайских баз». [183] Это вряд ли было ретроспективным взглядом; использование B-29 таким образом было рекомендовано ВМС и Макартуром и его командующим авиацией генерал-лейтенантом Джорджем К. Кенни из юго-западной части Тихого океана в ноябре 1943 года. Но Арнольд и его сотрудники ВВС США намеревались бомбить Японию. [184]
XX Bomber Command не удалось достичь стратегических целей, которые ставили планировщики для операции Matterhorn, в основном из-за проблем с логистикой, механических трудностей бомбардировщика, уязвимости китайских баз и экстремальной дальности, необходимой для достижения ключевых японских городов. Хотя B-29 достигли некоторого успеха, когда их перенаправляли на поддержку сил Чан Кайши в Китае, наступлений Макартура на Филиппинах и усилий Маунтбеттена в кампании в Бирме , они в целом достигли ненамного большего, чем B-17 и B-24 Пятой , Десятой , Тринадцатой и Четырнадцатой воздушных армий. [185]
Шеннолт считал Двадцатую воздушную армию обузой и думал, что ее запасы топлива и бомб могли бы быть использованы с большей выгодой Четырнадцатой воздушной армией. XX бомбардировочное командование потребляло почти 15 процентов тоннажа «Хампа» в месяц во время Маттерхорна. [185] Генерал-лейтенант Альберт С. Ведемейер , сменивший Стилвелла на посту американского старшего командующего на китайском театре военных действий в октябре 1944 года, [186] согласился. Оба были рады видеть, как B-29 покидают Китай и Индию. Несмотря на эти возражения, Маттерхорн действительно принес пользу военным усилиям союзников. Использование баз в Китае укрепило моральный дух китайцев и позволило начать стратегические бомбардировки Японии за шесть месяцев до того, как базы появились на Марианских островах. Налеты на Маттерхорн против японских родных островов продемонстрировали эффективность B-29 против японских истребителей и зенитной артиллерии. Операции с Марианских островов выиграли от оптимизированной организации и улучшенной тактики, разработанной на материковой части Азии. [185]