Ricardo PLC — британская фирма, предоставляющая инженерные, экологические и стратегические консалтинговые услуги. Основанная сэром Гарри Рикардо , она базировалась в Шорхэм-бай-Си , Западный Суссекс. Он котируется на Лондонской фондовой бирже .
Компания была основана сэром Гарри Рикардо как Engine Patents Limited в феврале 1915 года. [2] Позже, в 1915 году, во время Первой мировой войны , компания помогла разработать двигатель мощностью 600 лошадиных сил (450 кВт) для летающей лодки . [3] Весной 1916 года он помог с разработкой устройства для маневрирования 25-тонных (28-тонных) боевых танков на позиции на борту железнодорожных вагонов. Позже, в 1916 году, он разработал 4-тактный двигатель крейцкопфного типа для танка Mark V , который развивал тормозную мощность 150 лошадиных сил (110 кВт), но не выделял видимого дыма, заметного для противника. [4]
После войны компания разработала двигатель с боковым расположением клапанов , в котором зазор между поршнем и головкой блока цилиндров был минимизирован, тем самым добившись всех преимуществ двигателей с верхним расположением клапанов без дополнительных затрат. Этот новый тип двигателя, известный как турбулентная головка, был запатентован в 1932 году. [5] Компания разработала 6-цилиндровый дизельный двигатель мощностью 130 лошадиных сил (97 кВт), который был изготовлен AEC для использования в лондонских автобусах. флоты. Этот тип двигателя, получивший название Comet , был принят на вооружение французскими компаниями Berliet и Citroën , немецкими компаниями MAN , итальянскими Fiat и Breda и другими. [6]
В 1930-х годах компания предприняла работу по переводу двигателя Kestrel V12 на дизельный режим с использованием технологии однорычажного клапана: капитан Джордж Эйстон использовал новый двигатель в Flying Spray , который на скорости 159 миль в час (256 км/ч) сломал мировой рекорд скорости дизельного двигателя в Бонневиле в мае 1936 года. [7]
Также в 1930-х годах сэр Генри Тизард , председатель Комитета авиационных исследований , который был сторонником мощного «спринтерского» двигателя для истребителей и который предвидел необходимость в такой силовой установке при надвигающейся угрозе немецкой авиации. , призвал Рикардо разработать то, что в конечном итоге стало двигателем Rolls-Royce Crecy . [8] В 1931 году Гарри Рикардо прочитал лекцию Королевскому обществу искусств , в которой он предложил своей аудитории «сопровождать меня внутри цилиндра дизельного двигателя», страстно описывая процесс сгорания дизельного двигателя, в мельчайших подробностях. [9]
В 1938 году компания разработала двигатель V-16 для Alfa Romeo Tipo 162 , автомобиля с сильно обтекаемым кузовом. [10] В 1941 году компания разработала предохранительный клапан, впоследствии названный «Баростат», который автоматически снижал давление в топливопроводах по мере набора высоты самолетом, тем самым избегая риска превышения скорости двигателя : Gloster E.28/39 , разработанный Фрэнком Уиттлом , использовал это устройство. [11]
В 1950-х годах компания работала с конструктором железнодорожных локомотивов подполковником Луи Фредериком Радстоном Феллом над разработкой двигателя для локомотива 4-8-4 Фелла . [12] В 1968 году ВМС США заключили с компанией контракт на разработку дизельной силовой установки, способной работать в течение длительного времени на глубинах океана до 600 футов (180 м); эта концепция была известна как «рециркуляционное дизельное топливо» и включала смешивание части выхлопных газов со свежим кислородом. [13]
В 1970-х годах Opel использовал технологию камеры сгорания Ricardo для двигателя Opel 2100D, который устанавливался на Opel Rekord Series D. [14] General Motors использовала ту же технологию в Chevrolet Suburban в 1980-х годах. [15] В 1990 году компания приступила к разработке автоматической коробки передач с промежуточным валом как части интегрированной системы управления силовой передачей. [16] Затем, в 1994 году, компания приобрела крупного разработчика технологий полного привода , FF Developments ; этот бизнес лег в основу деятельности компании по производству трансмиссий в Великобритании. [17]
В начале 21 века компания занялась усовершенствованием мотоциклетных двигателей BMW серии K1200 , которые впоследствии устанавливались на модели BMW Motorrad K1300S, K1300GT и K1300R . [18] В августе 2006 года командир звена Энди Грин успешно установил новый рекорд скорости дизельного двигателя в 350,092 миль в час (563,418 км/ч) на соляных равнинах Бонневиль в штате Юта, на JCB Dieselmax с помощью дизельного двигателя, разработанного совместно с Рикардо. Технология камеры сгорания. [19]
Примерно в 2008 году компания продолжила разработку двигателя, способного переключаться между двухтактным и четырехтактным циклами, в сотрудничестве с Denso , Jaguar Land Rover и Центром автомобильной инженерии Брайтонского университета : утверждалось, что двигатель может улучшить экономию топлива до 25%. [20] Компания сотрудничала с Xtrac , помогая в производстве некоторых деталей для коробки передач 1044, поставленной в 2010 году трем командам Формулы-1: Lotus , Virgin и HRT . Эта коробка передач работала в паре с двигателем Cosworth CA2010. [21]
В 2009 году компания McLaren Automotive выбрала Рикардо для разработки нового двигателя, 3,8-литрового двигателя V8 с двойным турбонаддувом, который стал известен как McLaren M838T , для своих суперкаров. [22] Примерно в то же время компания, работающая в сотрудничестве с Israel Aerospace Industries , разработала полуроботизированный буксир Taxibot , который крепился вокруг носового колеса самолета и управлялся пилотом дистанционно; продукт был предназначен для снижения расхода авиационного топлива. [23]
Министерство обороны выбрало в 2010 году автомобиль, разработанный Ricardo и Force Protection , известный как Ocelot , на замену Snatch Land Rover .[24]
В 2011 году Рикардо разработал маховик из углеродного волокна с магнитной муфтой и системой передачи для хранения энергии: продукт получил название «TorqStor». [25]
В апреле 2015 года компания приобрела Lloyd's Register Rail за 42,5 миллиона фунтов стерлингов с целью развития опыта компании в сфере железнодорожного транспорта. [26]