Разворот встречного движения — это изменение нормального потока движения, обычно на автомагистрали с контролируемым доступом (например, автостраде или автомагистрали), чтобы либо помочь в экстренной эвакуации (наиболее распространенное использование этого термина в Соединенных Штатах ), либо в рамках плановых работ по техническому обслуживанию , чтобы облегчить расширение или реконструкцию одной из проезжих частей шоссе (наиболее распространенное использование в Соединенном Королевстве ).
Обычно этот термин используется для обозначения разворота полос движения, которые обычно предназначены для движения в одном направлении; регулярное изменение конфигурации реверсивных полос движения (например, в час пик ) обычно не считается сменой полосы встречного движения. [1]
Существуют похожие установки с немного другим использованием, хотя эти термины обычно могут использоваться как синонимы.
Противоточная полоса : обычно используется для обозначения автобусной полосы, идущей напротив улицы с односторонним движением в противоположном направлении.
Разворот встречной полосы движения: обычно используется для обозначения временной установки полосы движения, противоположной обычной, в особые времена, например, при экстренной эвакуации, спортивных турнирах или строительстве/ремонте дорог.
Реверсивная полоса : обычно используется для обозначения полосы, специально предназначенной для обеспечения регулярного использования в разных направлениях, с изменениями иногда до двух раз в день.
При экстренной эвакуации изменение направления встречного движения примерно вдвое увеличивает количество полос, доступных для эвакуационного движения. Перекрестные секции используются для перемещения исходящего трафика на эти полосы. Весь входящий трафик заблокирован до окончания эвакуации.
Разворот встречного движения обычно осуществляется на автострадах и других дорогах с контролируемым доступом; однако некоторые примеры, перечисленные ниже (особенно в Южной Каролине ), представляют собой разделенные и неразделенные дороги. Использование разворота встречной полосы обычно считается экстренной мерой, поскольку на встречных полосах (и любых связанных с ними съездах на развязках) отсутствуют надлежащие указатели , сигналы и другие устройства управления движением, необходимые для упорядоченного движения в противоположном направлении.
Как правило, требуется значительное количество полицейских или других должностных лиц, чтобы вручную регулировать движение транспорта во время разворота (особенно на развязках , где движение по съезду в неправильном направлении должно пересекаться с другими дорогами, которые работают в обычном режиме).
С 1990-х годов во многих штатах на юго-востоке США были приняты маршруты эвакуации из прибрежных районов при ураганах с использованием разворота встречных полос на межштатных автомагистралях . Департаменты шоссейных дорог штата скоординировали планы направления движения с дорожно-патрульными агентствами штатов, построили перекрестки на средней полосе шоссе и установили указатели для водителей, а также барьеры и поворотные рычаги для предотвращения столкновений на встречных полосах. [2]
Большинство планов эвакуации касаются только одного штата; однако штаты Луизиана и Миссисипи разработали скоординированные планы по эвакуации столичного региона Нового Орлеана с использованием межштатных автомагистралей 55 и межштатной автомагистрали 59 .
Текущие планы эвакуации встречным потоком существуют для:
До 2017 года во Флориде действовал план эвакуации встречным потоком. От этих планов отказались из-за экстренного использования плеча. [15]
Когда на дорогах ведутся строительные работы в условиях интенсивного движения, одна полоса движения может быть перекрыта, а другая перестроена.
Однопутные дороги часто закрываются на время реконструкции.
Строительный рабочий или полицейский регулирует движение с помощью весла «Стоп/Медленно», который представляет собой знак с надписью «СТОП» с одной стороны и «МЕДЛЕННО» с другой. Знак переворачивается, и идет другая сторона. Светофоры также иногда используются, особенно во время строительства моста или в любой ситуации, когда полоса движения должна быть закрыта в то время, когда строительные бригады не работают. Другие случаи включают рассмотрение улицы как временной улицы с односторонним движением в районах, где несколько близлежащих параллельных улиц доступны в качестве объезда для противоположной стороны.
Если дорожное строительство требует полного закрытия половины дороги с четырьмя и более полосами движения, две полосы движения могут быть перенесены на другую проезжую часть. Если строящаяся дорога является автомагистралью, используемая половина называется полуавтомагистралью .
Когда автомагистрали с регулируемым доступом подвергаются реконструкции, обе стороны часто сокращаются до одной полосы движения. В некоторых случаях движение транспорта может быть перенесено на одну половину, что сделает коридор временной двухполосной автострадой . Примером этого является межштатная автомагистраль 10 в Аризоне , на которой движение в восточном направлении сокращено до одной полосы и перенесено на западную половину дороги. [16] Другой метод — рассматривать крайнюю правую обочину как полосу движения. На шестиполосной автостраде (т. е. на автостраде, содержащей по три полосы в каждом направлении) третья полоса может оставаться открытой для более загруженного направления, или обочина может быть открыта, чтобы обеспечить движение четырех полос движения, но с небольшим пространством для обочины или вообще без него. ; Могут быть добавлены зоны аварийной разгрузки. В таких ситуациях временные знаки «УДАЧА» или «СТОП» обычно размещаются на съездах на автомагистралях, скоростных автомагистралях и нерегулируемых дорогах с развязками. В таких случаях противоположные направления разделяются трикотажными барьерами или, в редких случаях, дорожными конусами .
В начале и в конце крупных спортивных мероприятий центральные поворотные полосы дорог вокруг стадиона или арены могут использоваться для обеспечения движения транспорта. Поскольку эти полосы обычно не подлежат контролю за полосой движения, это можно считать ограниченной формой разворота встречного потока.
Раз в год, после завершения гонок NASCAR на гоночной трассе New Hampshire Motor Speedway в Лаудоне, штат Нью-Гэмпшир , на межштатной автомагистрали 93 в Конкорде, штат Нью-Гэмпшир, проводится своего рода разворот встречной полосы движения, называемый «одолжением полосы движения» . В этом случае левая полоса межштатной автомагистрали 93, идущей на север, временно «одалживается» для использования в качестве третьей полосы движения на юг. Движение в южном направлении имеет возможность переключиться на «заимствованную» полосу к северу от развязки межштатной автомагистрали 393 и может двигаться в южном направлении по левой полосе движения на север, чтобы обеспечить обход интенсивного гоночного движения, въезжающего на I-93 в южном направлении от I-393 на выезде 15. две полосы движения на обычных полосах движения на юг и движение на объездной «заимствованной» полосе воссоединяются на южной стороне межштатной автомагистрали, к югу от развязки межштатной автомагистрали 89 в Боу . [17]
Разворот встречного движения также используется в гонках Monster Energy NASCAR Cup Series и IndyCar Series на гоночной трассе Pocono Raceway в Лонг-Понд, штат Пенсильвания . Для этих гонок двухполосная Пенсильванская трасса 115 становится односторонней на юг между межштатной автомагистралью 80 и трассой утром в день гонки, пока все не прибудут на трассу. После завершения гонки PA 115 становится односторонним на север между Pocono Raceway и I-80, пока все не покинут трассу. [18] [19]