Паромы озера Виктория — это моторные суда (раньше их использовали в качестве пароходов ) для паромных перевозок грузов, транспортных средств и пассажиров между Угандой , Танзанией и Кенией по озеру Виктория .
Действующие паромы на озере Виктория в основном представляют собой паромы Ro-Pax для одновременной перевозки пассажиров, транспортных средств и грузов. Некоторые другие паромы представляют собой специализированные железнодорожные паромы , паромы Ro-Ro и грузовые суда , а также катамараны для перевозки пассажиров.
Большую часть 20-го века паромы озера Виктория были международными паромами, курсирующими по часовой стрелке или против часовой стрелки вокруг озера Виктория. В 21-м веке паромы в основном работают внутри страны в пределах границ Кении, Уганды или Танзании, а также между материковыми портами и островами озера Виктория.
Главные порты на озере находятся в Кисуму в Кении; Мванза , Мусома , Букоба в Танзании; Энтеббе , Порт-Белл и Джинджа в Уганде. Также используются многие более мелкие порты озера Виктория, число портов, обслуживаемых паромами, только в Танзании достигает 30.
Четыре порта Кисуму, Порт-Белл, Мусома и Мванза позволяют специализированным железнодорожным парам швартоваться на железнодорожных паромных причалах с причалами для прямого доступа по железнодорожным путям к парам. Ширина колеи для перевозимых железнодорожных вагонов составляет 1000 мм ( 3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма). В 2018 году использовались две железнодорожные пристани в Порт-Белле и Мванзе. Железнодорожные паромы соединяютжелезную дорогу Угандыв Порт-Белле сЦентральной линиейв Мванзе. Центральная линия связана с танзанийскимпортом вИндийском океанеДар-эс-Саламвнутренних районахнет действующих железных дорог. Обычное время в пути составляло 13 часов между Порт-Беллом и Кисуму и 19 часов между Порт-Беллом и Мванзой.
Самым важным портом озера Виктория является Мванза не только из-за портовой инфраструктуры, железнодорожного и автомобильного доступа к Индийскому океану, но и из-за крупных объектов для паромной эксплуатации, обслуживания и строительства. Специализированные сухие доки для ремонта паромов существуют в Мванзе, Кисуму и Порт-Белле или около них, но только те, что находятся в Мванзе, постоянно используются. Большая часть промышленности региона переместилась в Мванзу. [1]
Первый паром на озере Виктория начал работу в 1900-х годах во время британской колониальной эпохи из порта Кисуму. Первоначальные пароходы были позже заменены моторными судами, некоторые из которых все еще работают на озере. Почти все паромы (железнодорожные, грузовые, пассажирские), работавшие в конце 20-го века, были старше десятилетий. В 2018 году большинство из них все еще работали. Более новые паромы, построенные в 21-м веке, составляли большую часть всех паромов на озере Виктория по состоянию на 2018 год. Количество паромов, которые, как известно, находились в коммерческой эксплуатации в 2018 году, составляло около тридцати в Танзании, пять в Уганде и шесть в Кении.
Крупнейшими паромами для перевозки грузов на озере Виктория являются железнодорожные паромы MV Umoja , MV Uhuru , MV Kaawa и MV Pemba, осуществляющие международные перевозки между Танзанией, Угандой и Кенией. Каждый из них способен перевозить 1180 тонн грузов или 22 длинных железнодорожных вагона по четырем полосам (четырем путям). В 2018 году Umoja и Kaawa использовались между Порт-Беллом и Мванзой, но два парома Pemba и Uhuru были приостановлены. Крупнейшим пассажирским судном на озере Виктория является MV Victoria , которое может перевозить до 1200 пассажиров. Эти пять судов имеют возраст от 30 до 60 лет и принадлежат государству.
В последние годы продолжают вводиться в эксплуатацию новые паромы Ro-Pax и Ro-Ro многоцелевого назначения, построенные и собранные в Мванзе в Танзании. За эти годы эти паромы увеличились в размерах и вместимости, а новейшие пополнения приблизились к старым большим железнодорожным парам. Два новых государственных парома Ro-Pax Танзании, Misungwi (2016) и Mwanza (2018), могут перевозить до 1000 пассажиров каждый, включая до 36 автомобилей или до 250 тонн груза. Самый большой частный паром на озере Виктория — новый паром Ro-Pax Танзании 2016 года Nyehunge II с грузоподъемностью 284 тонны грузов или 40 автомобилей и 500 пассажиров.
Помимо перечисленных ниже моторных судов, в 2018 году на озере Виктория, как сообщается, все еще находились два парохода возрастом более 100 лет, оба в частных руках: SS Nyanza и SS Rusinga , хотя эксплуатация Nyanza в 2018 году приостановлена.
Паромы 20-го века почти полностью были спроектированы и построены за пределами Африки, в основном в Великобритании и Германии, но собирались на озере Виктория из предварительно собранных деталей. Однако большинство паромов, поставленных нескольким операторам вокруг озера Виктория в 21-м веке, были спроектированы и построены в Танзании строительными фирмами с верфями и плавучими сухими доками, расположенными в порту Мванза. Большинство новых паромов ро-ро на озере Виктория были построены местной Songoro Marine Transport Ltd , компанией со строительными услугами в Мванзе. За пределами Мванзы новая кенийская компания, базирующаяся в Кисуму, Globology Ltd , планирует построить и эксплуатировать до 15 пассажирских катамаранов - паромов только для пассажиров до 2020 года. [1]
Первоначально суда, обслуживавшие Угандийскую железную дорогу , строились в Соединенном Королевстве методом «разборки»; то есть они были скреплены болтами, все части пронумерованы, разобраны на тысячи частей, перевезены в сборе по морю в Момбасу и по железной дороге в Кисуму, где снова собраны.
SS William Mackinnon был построен для Имперской британской Восточно-Африканской компании в 1890 году компанией Bow, McLachlan and Company в Пейсли , Шотландия, но спущен на воду в Кисуму только в 1900 году. [2] Во время Первой мировой войны он был вооружен как канонерская лодка . [2] В 1929 году он был выведен из эксплуатации, отведен на глубокую воду и затоплен . [2]
Однотипные суда SS Winifred и SS Sybil были построены компанией Bow, McLachlan & Co в 1901 году. [3] [4] Winifred был спущен на воду в 1902 году [3], а затем Sybil в 1903 году. [4] Во время Восточноафриканской кампании Первой мировой войны они были вооружены как канонерские лодки. [3] [4] В 1914 году Sybil выбросило на берег после столкновения с камнем, но в 1915 году его сняли с мели, переоборудовали и вернули в строй в 1916 году. [4] В 1924 году Sybil переоборудовали в лихтер . Winifred намеренно затопили в 1936 году, чтобы создать волнорез у острова Луамба. [3] Её останки были отправлены на слом в 1954 году. [3] В 1950-х годах Sybil затонула у своих причалов, но её подняли, восстановили как пассажирское и грузовое судно, и в 1956 году она снова вошла в строй. [4] В 1967 году Sybil была намеренно затоплена в Кисуму, чтобы создать волнорез. [4]
Пароход SS Clement Hill был построен компанией Bow, McLachlan & Co в 1905 году. [5] Он служил на озере с 1907 по 1935 год. [5] В 1936 году он был намеренно затоплен в Букакате , чтобы создать волнорез. [5]
SS Nyanza — грузовой пароход, построенный компанией Bow, McLachlan & Co в 1907 году. [6] Сообщалось, что он был выведен из эксплуатации в 2007 году. [7]
SS Kavirondo — буксирное судно, построенное Bow, McLachlan & Co в 1912 году и спущенное на воду в Кисуму в 1913 году. [8] Во время Первой мировой войны оно служило канонерской лодкой. [8] Примерно в 1984 году оно было поставлено на прикол в Кисуму и позднее использовалось как жилое судно. [8] Позже оно затонуло рядом, но в 2005 году было поднято. [8] Его покупатели намеревались удлинить его и переоборудовать для использования в качестве танкера . [8]
Однотипные суда SS Rusinga и SS Usoga были построены Bow, McLachlan & Co в 1913 году и спущены на воду в 1914 и 1915 годах соответственно. [9] [10] Они были войсковыми судами во время Восточноафриканской кампании Первой мировой войны [9] [10] [11] и перешли в гражданскую эксплуатацию после перемирия . EAR&H отозвала Rusinga на слом в 1966 году, [12] но она перешла в частную собственность и в 2005 году все еще находилась в эксплуатации. [13] Usoga была поставлена на прикол в 1975 году, затонула у своих причалов в Кисуму в 1990-х годах, и по состоянию на 2006 год ее останки все еще находились там. [10]
SS Buganda и SS Buvuma были пароходами, построенными Bow, McLachlan & Co в 1925 году. [14] [15] В 1980-х годах Buvuma был поставлен на прикол и затонул у своего причала. [15] Позже Buganda стал дополнительным местом размещения в отеле Tilapia в Мванзе, где он и остается. [14] [16]
RMS Victoria был построен в 1959 году судостроительной компанией Yarrow Shipbuilders в Скотстоуне [17] и пересобран для судна East African Railways and Harbours Corporation (EAR&H) в Кисуму [18] в 1961 году. [17] [19] Когда судно было введено в эксплуатацию, королева Елизавета II присвоила ему звание « Королевского почтового судна »: это единственное судно EAR&H, получившее такое звание. [18] Однако с момента обретения Кенией независимости от Великобритании оно эксплуатируется как MV Victoria . [18]
Железнодорожные паромы MV Umoja и MV Uhuru — однотипные суда, построенные компанией Yarrow в 1965 году. [20] [21] Кения эксплуатировала Uhuru , но с 2007 года его эксплуатация была приостановлена. [22]
К 1970 году East African Railways and Harbours Corporation осуществляла регулярные рейсы по часовой стрелке вокруг озера из Кисуму, используя железнодорожные паромы, которые перевозили железнодорожные вагоны, загруженные непосредственно с железнодорожных путей, проложенных на причалах в Кисуму, Порт-Белле и Мванзе. Железнодорожная сеть соединялась с портами Индийского океана Момбаса и Дар-эс-Салам , что позволяло странам внутренней части Африки, таким как Уганда и Руанда, перевозить грузы на мировые рынки и обратно. Обычное время в пути составляло 13 часов между Порт-Беллом в Уганде и Кисуму в Кении и 19 часов между Порт-Беллом и Мванзой в Танзании.
В 1977 году EARH была распущена, а ее активы разделены между Кенией, Танзанией и Угандой. Uhuru была передана новой Kenya Railways Corporation (KRC), а Umoja и Victoria — новой Tanzania Railways Corporation (TRC). В 1978 году новая Uganda Railways Corporation (URC) приобрела три железнодорожных парома из Бельгии: MV Pemba , MV Kaawa и MV Kabalega . Однако их производство было прервано войной между Угандой и Танзанией, которая началась в октябре 1978 года и закончилась в апреле 1979 года. Паромы были собраны после войны в Порт-Белле и спущены на воду в 1983 году. Морское подразделение TRC представило паром MV Bukoba примерно в 1979 году [23] и пассажирское и грузовое судно MV Serengeti в 1988 году. [24]
В 1997 году морское подразделение TRC стало отдельной компанией, Marine Services Company Limited , флот которой включает Serengeti , Umoja и Victoria . [25]
В начале 21 века в порту Мванза в Танзании были построены новые паромы типа ро-ро на озере Виктория, в частности, через семейную и местную Songoro Marine Transport Ltd в Танзании. Это добавило некоторую динамику в сектор паромных перевозок на озере Виктория и позволило нескольким частным компаниям владеть и/или эксплуатировать новые паромы, например, паромы Nyehunge Мохаммеда Сейфа, владельца Nyehunge IT Support Ltd. В 2005 году Танзания основала новое государственное предприятие, Tanzania Electrical, Mechanical and Electronics Services Agency (TEMESA), которое получило более дюжины новых и местных и государственных паромов типа ро-ро на озере Виктория для их эксплуатации.
Также в 2005 году частный консорциум железных дорог долины Рифт (RVR) был выбран двумя полугосударственными железнодорожными корпорациями в Кении (KRC) и Уганде (URC) для эксплуатации их совместной железнодорожной сети с 2006 года. RVR также взяла на себя управление тремя оставшимися железнодорожными паромами озера Виктория из Уганды и Кении ( Кабалега затонул в 2005 году), Пемба , Ухуру и Каава . RVR отстранила Пембу и Кааву от обслуживания на неопределенный срок, а также прекратила работу Ухуру в 2007 году после того, как железнодорожная ветка Угандийской железной дороги между Кисуму и Накуру вышла из эксплуатации из-за стареющей железнодорожной инфраструктуры. Железнодорожные станции озера Виктория в Порт-Белле, Джиндже и Кисуму, которые тогда также эксплуатировались RVR, вышли из эксплуатации. Оставшийся танзанийский железнодорожный паром MV Umoja мог обслуживать только танзанийские железнодорожные причалы и также был почти приостановлен и использовался только для специальных целей. За исключением паромного бизнеса в Танзании, который начал процветать благодаря строительству и вводу в эксплуатацию новых паромов, паромный бизнес Уганды и Кении на озере Виктория, похоже, пришел в упадок.
В мае 2008 года Daily Monitor заявила, что ожидает, что правительство Уганды объявит в бюджетной речи того года о выделении правительством 14 миллиардов долларов США на покупку нового железнодорожного парома для замены Кабалеги . [26] Однако в сентябре 2009 года радиостанция Uganda Radio Network заявила, что правительство Уганды вряд ли заменит Кабалегу в ближайшее время. [27] Вместо этого министр работ предложил улучшить портовые сооружения в Джиндже и Порт-Белле и позволить частным операторам эксплуатировать железнодорожные вагоны с большей вместимостью, чем паромы. [27] Министр заявил, что Каава и Пемба будут отремонтированы и возвращены в эксплуатацию, и что частный бизнес выразил заинтересованность в подъеме Кабалеги и ее восстановлении для использования в качестве частной концессии. [27] В октябре 2009 года правительство Уганды повторило, что оно отремонтирует Пембу и Кааву и вернет их в эксплуатацию в 2010 и 2011 годах соответственно. [28] Однако, кроме слов, никаких действий за заявлениями не последовало.
В 2010 году должны были быть запущены новые международные пассажирские паромные перевозки на основе катамаранов . Американская компания Earthwise Ventures объявила, что она привезет флот скоростных паромов на озеро Виктория, чтобы соединить основные порты на озере. [29] Позже частная Earthwise Ferries Ltd с филиалами в Танзании и Уганде начала эксплуатацию первого пассажирского парома-катамарана на озере Виктория в 2012 году, MV Amani в Порт-Белл в Уганде, за которым в 2018 году последовало судно-близнец Bluebird в порту Мванза в Танзании. Также в 2010 году шотландский инвестор Малкольм Ормистон основал Globology Ltd в Кисуму, Кения, для строительства и эксплуатации небольших пассажирских паромов-катамаранов для работы на озере Виктория в Кении и в Уганде под торговой маркой Waterbus East Africa . Первый небольшой катамаран местного производства Captain Dan был введен в эксплуатацию в 2010 году. В 2017 году Globology намеревалась начать строительство 3–5 катамаранов-пассажирских паромов в год, каждый из которых вмещает 120 пассажиров. [1]
По состоянию на апрель 2013 года только Центральная линия железных дорог Танзании осуществляла грузовые железнодорожные перевозки из Мванзы в Табору , Додому и Дар-эс-Салам, тем самым связывая грузовые перевозки по озеру Виктория с мировым рынком.
В 2017 году контракт с RVR был расторгнут как в Кении, так и в Уганде из-за финансовых нарушений, и KRC, и URC возобновили операции на своих железнодорожных сетях. URC также возобновила обслуживание на железнодорожной станции в Порт-Белле, железнодорожный паром Kaawa был отремонтирован и отремонтирован и снова введен в эксплуатацию. Аналогичным образом был отремонтирован и отремонтирован железнодорожный паром Umoja на танзанийской стороне. В июне 2018 года EastAfrican сообщила, что 1180-тонный Umoja снова начал регулярное обслуживание между Мванзой и Порт-Беллом, курсируя по маршруту 26 раз в месяц. Также ожидается, что Kaawa , зарегистрированный в Уганде, присоединится к Umoja на маршруте. По состоянию на июнь 2018 года стоимость перевозки по маршруту Дар-эс-Салам — Кампала составляет 65 долларов США за тонну по сравнению с 90 долларами США за тонну по маршруту Момбаса — Кампала. [ 30 ] [ 31 ] The Citizen (Танзания) сообщила аналогичную информацию. [32]
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite news}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )