stringtranslate.com

Пекинское метро

Пекинское метро — это система скоростного транспорта муниципалитета Пекина , состоящая из 27 линий, в том числе 22 линий скоростного транспорта , двух железнодорожных линий аэропорта , одной линии на магнитной подвеске и 2 линий легкорельсового транспорта , а также 490 станций . [1] Железнодорожная сеть простирается на 836 км (519 миль) [ 1] через 12 городских и пригородных районов Пекина и в один район Ланфан в соседней провинции Хэбэй . В 2018 году было совершено 3,8484 миллиарда поездок, [2] в среднем 10,544 миллиона поездок в день, [2] пекинское метро является самой загруженной системой метро в мире . 12 июля 2019 года однодневное количество пассажиров установило рекорд в 13,7538 миллиона человек. [3] Пекинское метро длиной 836 километров (519 миль) является самой длинной системой метро по длине маршрута , превзойдя Шанхайское метро в декабре 2023 года.

Пекинское метро открылось в 1971 году и является старейшей системой метро в материковом Китае и на материковой части Восточной Азии . До того, как в 2002 году система начала быстро расширяться, в метро было всего две линии. Существующая сеть по-прежнему не может адекватно удовлетворить потребности города в общественном транспорте . Обширные планы расширения пекинского метрополитена предусматривают строительство 998,5 км (620,4 миль) [5] линий, обслуживающих прогнозируемые 18,5 миллионов поездок каждый день, когда закончится второй этап плана строительства (около 2025 года). [6] [7] [8] Последнее расширение вступило в силу 30 декабря 2023 года, когда были открыты расширения для линий 11 , 16 и 17 .

Тарифы

Тарифы

Плата за одну поездку
Пекинское метро взимает плату за одну поездку в зависимости от расстояния поездки на всех линиях, кроме двух экспресс-линий аэропорта.

Трансфер на одну и ту же станцию ​​бесплатен на всех линиях метро, ​​за исключением двух линий Airport Express: линии Xijiao и линии T1 Yizhuang , которые требуют покупки нового тарифа при пересадке на эти линии или с них.

Бесплатные пассажиры

Дети ростом ниже 1,3 метра (51 дюйм) катаются бесплатно в сопровождении взрослого, оплатившего поездку. [12] Бесплатно ездить на метро могут граждане старше 65 лет, лица с ограниченными физическими возможностями, отставные революционные кадры, ветераны полиции и армии, получившие ранения в боевых действиях, военнослужащие и представители народной вооруженной полиции . [13]

Тариф на неограниченное количество поездок
С 20 января 2019 года пассажиры могут приобретать билеты по тарифу на неограниченное количество поездок с помощью приложения Yitongxing (亿通行) на смартфонах, которое генерирует QR-код со сроком действия от одного до семи дней.

Предыдущие графики тарифов
28 декабря 2014 года пекинское метро перешло с графика фиксированных тарифов на текущий график тарифов на основе расстояния для всех линий, кроме Capital Airport Express . [9] [11] До повышения тарифов 28 декабря 2014 года пассажиры платили фиксированную ставку в размере 2,00 юаней (¥) (включая неограниченные бесплатные трансферы) на всех линиях, кроме Capital Airport Express , стоимость которого составляла 25 иен, [ 14] Фиксированная стоимость проезда была самой низкой среди систем метро в Китае . [15] До введения фиксированного тарифа на проезд 7 октября 2007 года стоимость проезда варьировалась от 3 до 7 йен, в зависимости от линии и количества пересадок.

Сбор платы за проезд

На каждой станции есть от двух до пятнадцати автоматов по продаже билетов. [16] Автоматы по продаже билетов на всех линиях могут пополнять баланс карт Yikatong . [17] Билеты на одну поездку представляют собой гибкую пластиковую карту с поддержкой RFID.

Пассажиры должны вставить билет или отсканировать карту у ворот как перед входом на станцию, так и перед выходом из нее. В пунктах сбора платы за проезд в метро принимаются билеты на одну поездку и проездная карта Yikatong . Пассажиры могут приобрести билеты и пополнить баланс карты Yikatong в билетных кассах или торговых автоматах на каждой станции. Yikatong , также известная как Карта муниципального управления и связи Пекина (BMAC), представляет собой карту с интегральной схемой , на которой хранится кредит на проезд в метро, ​​городских и пригородных автобусах , а также электронные деньги для других покупок. [18] Карту Yikatong необходимо приобрести в кассе. Чтобы войти на станцию, минимальный баланс карты Yikatong должен составлять 3,00 иены. [19] При выходе из системы в турникет вставляются разовые билеты, которые используются системой повторно.

СМИ о тарифах на метро в Пекине

Чтобы предотвратить мошенничество, пассажиры обязаны завершить поездку в течение четырех часов после входа в метро. [13] При превышении четырехчасового лимита взимается дополнительная плата в размере 3 йен. [20] Каждую карту Икатонг можно перетянуть один раз. Сумма перерасхода списывается при зачислении кредитов на карту. [21]

Пользователи карт Yikatong , которые потратят более 100 иен на проезд в метро в течение календарного месяца, получат кредиты на свою карту в следующем месяце. [9] При достижении суммы расходов в 100 иен за один календарный месяц будет зачислено 20% от любых дальнейших расходов до 150 иен. Если расходы превысят 150 иен, будет зачислено 50% от любых дальнейших расходов до 250 иен. [9] Как только расходы превысят 400 йен, дальнейшие расходы больше не принесут кредитов. [9] Кредиты предназначены для облегчения бремени пассажиров, связанных с повышением стоимости проезда. [9]

Начиная с июня 2017 года билеты на один рейс можно будет приобрести через приложение для телефона. [22] Обновление в мае 2018 года позволило войти через сканирование QR-кода из того же приложения. [23]

После пандемии COVID-19 при покупке билетов на одну поездку необходимо вводить имя и номер удостоверения личности резидента Китая в целях отслеживания контактов . Эту меру раскритиковали за увеличение времени, затрачиваемого на покупку билетов. [24]

Линии в эксплуатации

Линии пекинского метро обычно имеют шахматную схему города. Большинство линий, проходящих через центр города (очерченных петлей линии 10), проходят параллельно или перпендикулярно друг другу и пересекаются под прямым углом.

Схематическая карта действующих линий пекинского метро. (Не в масштабе)

Линии через центр города

Городское ядро ​​Пекина примерно очерчено кольцом линии 10 , которое проходит под Третьей кольцевой дорогой или сразу за ней . Каждая из следующих линий предоставляет обширные услуги в пределах линии 10. Все они подключены к семи и более линиям. Линии 1, 4, 5, 6, 8 и 19 также проходят через петлю линии 2, обозначая старый город Пекин эпохи Мин-Цин .

Линии, обслуживающие отдаленные пригороды

Каждая из следующих линий обслуживает преимущественно один или несколько пригородов за пределами 5-го транспортного кольца . Линии 15, S1 вместе с линиями Чанпин, Дасин, Яньфан выходят за пределы 6-й кольцевой дороги .

Будущее расширение

Фаза II

Согласно плану строительства Фазы 2, одобренному NDRC в 2015 году, длина пекинского метрополитена достигнет 998,5 км (620,4 миль) [35] после завершения строительства Фазы 2. [35] К тому времени общественный транспорт будет составлять 60% всех поездок. Из них метро составит 62%. [35] Корректировка плана строительства Фазы 2 была одобрена NDRC 5 декабря 2019 года. [36] В результате были изменены и расширены некоторые проекты в плане строительства Фазы 2. Включая корректировку трассы линий 22 и 28, а также дополнительные проекты, такие как северное продолжение линии аэропорта Дасин, западную часть линии 11 и преобразование линии 13 в две линии: 13A и 13B. [37]

На карте показаны действующие в настоящее время линии метро Пекина ( сплошные линии ) и линии метро, ​​одобренные NDRC ( пунктирные линии ). Карта нарисована не в масштабе.

Этап III (2022–2027 гг.)

Согласно информации, опубликованной в июле 2022 года, «План строительства III фазы железнодорожного транспорта в Пекине» включает 11 строительных проектов: ветка 1, линия 7, фаза 3, линия 11, фаза 2, линия 15, фаза 2, линия 17, фаза 2 (ветвь). , линия 19, этап 2, линия 20 , этап 1, линия Фаншань (линия 25), этап 3 (также известная как линия Лицзин), линия M101 , этап 1, линия S6 (линия связи с Новым городом), этап 1, и соединительная линия между линией Ичжуан. , Строка 5 и Строка 10 . [51]

Владелец и операторы

Пекинское метро принадлежит Муниципальному народному правительству Пекина через компанию Beijing Infrastructure Investment Co., LTD (北京市基础设施投资有限公司 или BIIC), дочернюю компанию Пекинской комиссии по надзору и управлению государственными активами (北京).市人民政府国有资产监督管理委员会 или Beijing SASAC), организация, владеющая активами муниципального правительства.

Пекинское метро изначально было построено и контролировалось центральным правительством . Строительством и планированием метро руководила специальная комиссия Госсовета . В феврале 1970 года премьер-министр Чжоу Эньлай передал управление метро Народно-освободительной армии , которая сформировала Бюро управления метрополитеном Пекинского метрополитена НОАК. [52] В ноябре 1975 года приказом Госсовета и Центральной военной комиссии бюро было передано в ведение Департамента городского транспорта Пекина.

20 апреля 1981 года бюро стало компанией Beijing Subway Company, которая была дочерней компанией Пекинской компании общественного транспорта. [53]

В июле 2001 года муниципальное правительство Пекина реорганизовало компанию метро в Beijing Subway Group Company Ltd., холдинговую компанию, полностью принадлежащую городу, которая взяла на себя право собственности на все активы метро. [53] В ноябре 2003 года активы компании Beijing Subway Group были переданы вновь созданной BIIC.

Пекинское метро имеет пять операторов:

  1. Основным оператором является полностью государственная компания Beijing Mass Transit Railway Operation Corp. (北京市地铁运营有限公司 или Beijing Subway OpCo), которая была образована в результате реорганизации первоначальной компании Beijing Subway Group Company в 2001 году и управляет 15 линиями: Линии 1, 2, 5–10, 13, 15, линия Батун, линия Чанпин, линия Фаншань, линия Ичжуан и линия S1. [54]
  2. Beijing MTR Corp. (北京京港地铁有限公司 или Beijing MTR), государственно-частное совместное предприятие , созданное в 2005 году компанией Beijing Capital Group , государственной компанией под управлением Beijing SASAC (с долей участия в 49%), MTR Corporation Гонконг (49%) и BIIC (2%), [55] и управляет четырьмя линиями: линиями 4 , 14 , 16 , а также линией 17 и линией Дасин . [56] [57]
  3. Пекинская корпорация по эксплуатации метрополитена  [чж] [58] (北京市轨道交通运营管理有限公司 или BJMOA [59] ), дочерняя компания Пекинской корпорации управления строительством метрополитена (北京市轨道交通建设管理有)限公司 или BJMCA), также входящая в состав Beijing SASAC, стала третьей компанией, получившей права на эксплуатацию пекинского метро в 2015 году. BJMOA управляет линиями Yanfang , Daxing Airport Express и Line 19 . [60] [61] [62] Ее материнская компания, BJMCA, является генеральным подрядчиком строительства метро в Пекине. [63]
  4. Компания Beijing Public Transit Tramway Co., Ltd. (北京公交有轨电车有限公司), созданная в 2017 году, является дочерней компанией Пекинской корпорации общественного транспорта (北京公共交通控股（集团）有限公司 или BPTC). ), который управляет Линия Сицзяо . [64] Ее материнская компания, BPTC, является основным оператором общественного автобуса города .
  5. Компания Beijing City Metro Ltd.  [чж] (北京京城地铁有限公司), также имеющая в своем официальном логотипе название «Столичный метрополитен» (京城地铁), [65] управляет столичным экспрессом до аэропорта . [66] Beijing City Metro Ltd. — совместное предприятие, созданное 15 февраля 2016 года компанией Beijing Subway OpCo (51%) и BII Railway Transportation Technology Holdings Company Limited (49%) (京投轨道交通科技控股有限公司), компания, зарегистрированная в Гонконге (1522.HK), контролируемая BIIC. [67] 27 марта 2017 г. компания Beijing City Metro Ltd. приобрела 30-летнее право на управление столичным экспрессом до аэропорта и участками станции метро Дунчжимэнь. [68]

Подвижной состав

Все составы поездов метро движутся по стандартной колеи шириной 1435 миллиметров (56,5 дюйма) , за исключением поездов на магнитной подвеске на линии S1 , которые курсируют по рельсам на магнитной подвеске. [69] Пекинское метро обслуживает поезда типа B на большинстве линий. Однако из-за растущей перегруженности сети все чаще используются поезда типа А большой вместимости. Кроме того, поезда типа D используются на скоростных линиях метро.

До 2003 года почти все поезда производились компанией Changchun Railway Vehicles Company Ltd. , ныне дочерней компанией China CNR Corporation . [70] Новейшие поезда линии 1, а также поезда линий 4, 8, Батонг, Чанпин и Дасин производятся компанией Qingdao Sifang Locomotive & Rolling Stock Co. , дочерней компанией China South Locomotive and Rolling Stock Industry Corp. [71] [72] ] Поезда на магнитной подвеске линии S1 были произведены компанией CRRC Tangshan .

Компания Beijing Subway Rolling Stock Equipment Co. Ltd. , 100% дочерняя компания Beijing Mass Transit Railway Operation Corp. Ltd. , предоставляет услуги по сборке, техническому обслуживанию и ремонту на месте.

  • Most Beijing Subway rolling stock, such as this DKZ5 Line 13 train, run on 1,435 millimetres (56.5 in) standard gauge track, drawing 750V direct current (DC) electrical power from the third rail. Line 13, like most lines, use six-car Type-B train sets.
    Большая часть подвижного состава пекинского метрополитена , например этот поезд линии 13 DKZ5, курсирует по путям стандартной колеи длиной 1435 миллиметров (56,5 дюйма) , потребляя электроэнергию постоянного тока (DC) напряжением 750 В от третьего рельса . На линии 13, как и на большинстве линий, используются составы из шести вагонов типа B.
  • Lines 14 and 16 trains run on standard gauge track and draw 1500V DC power from overhead electrical lines. The DKZ53 train on Line 14 pictured above uses Type-A cars, which unlike the more common Type-B cars, are 3.1 meters longer and 20 cm wider, have 10 sets of doors instead of 8 sets of doors, greater passenger capacity and higher top speed.
    Поезда линий 14 и 16 курсируют по путям стандартной колеи и потребляют напряжение постоянного тока 1500 В от воздушных линий электропередачи . В поезде DKZ53 на линии 14, изображенном выше, используются вагоны типа A, которые, в отличие от более распространенных вагонов типа B, на 3,1 метра длиннее и на 20 см шире, имеют 10 комплектов дверей вместо 8 комплектов дверей, большую пассажировместимость и выше. максимальная скорость.
  • The four-car train sets of the Capital Airport Express have linear motors of instead of rotary motors. Capital Airport Express trains draw 750V DC power from the third rail, and are propelled using the aluminum strip, a "fourth rail", between the main track. Capital Airport Express trains sets are lighter than subway cars with rotary motors and can reach a top speed of 110 km/h (68 mph).
    В четырехвагонных поездах Capital Airport Express используются линейные двигатели , а не роторные . Поезда Capital Airport Express потребляют напряжение 750 В постоянного тока от третьего рельса и приводятся в движение с помощью алюминиевой полосы, «четвертого рельса», между главными путями. Составы поездов Capital Airport Express легче вагонов метро с роторными двигателями и могут развивать максимальную скорость 110 км/ч (68 миль в час).
  • Line S1 features low-to-mid speed maglev trains that run on a maglev track and use 1,500 V DC power. The S1 maglev trains have six cars per train and can reach a top speed of 100 km/h (62 mph).
    Линия S1 включает поезда на магнитной подвеске с низкой и средней скоростью , которые курсируют по рельсам на магнитной подвеске и используют мощность 1500 В постоянного тока. Поезда на магнитной подвеске S1 имеют по шесть вагонов в каждом и могут развивать максимальную скорость 100 км/ч (62 мили в час).
  • The light rail transit trams on the Xijiao (Western Suburban) line run on standard gauge track and draw power 750V alternating current (AC) electrical power from overhead lines. The Xijiao line uses five-car trams and can reach a top speed of 70 km/h (43 mph).
    Легкорельсовый транзитный трамвай на линии Xijiao (Западный пригород) курсирует по путям стандартной колеи и потребляет электроэнергию переменного тока напряжением 750 В от воздушных линий электропередачи. На линии Xijiao используются трамваи с пятью вагонами, а максимальная скорость может достигать 70 км/ч (43 мили в час).
Подвижной состав метрополитена обслуживается в таких депо, как депо Улицяо на линии 6.

Автоматизированные линии

На уровне GoA4 будет 6 полностью автоматизированных линий , в том числе 4 линии в эксплуатации ( линия Яньфан , линия 17 и линия 19 и экспресс в аэропорт Дасин ) и 2 линии в стадии строительства ( линия 3 и линия 12 ), использующие отечественные разработки. системы управления поездами на базе связи . [73]

История

Схема, показывающая развитие пекинского метро с 1971 по 2018 год.

1953–1965: истоки

Метро было предложено в сентябре 1953 года градостроительным комитетом и специалистами из Советского Союза . [74] После окончания Корейской войны китайские лидеры обратили внимание на внутреннее восстановление. Они стремились расширить пропускную способность общественного транспорта Пекина, но также ценили метро как средство гражданской обороны. Они изучали использование Московского метрополитена для защиты гражданского населения, перемещения войск и штабов военных командных пунктов во время битвы за Москву , а также планировали пекинское метро как для гражданского, так и для военного использования. [74]

В то время китайцам не хватало опыта в строительстве метро, ​​и они в значительной степени опирались на техническую помощь СССР и Восточной Германии . В 1954 году делегация советских инженеров, в том числе те, кто строил Московское метро, ​​была приглашена для проектирования метро в Пекине. [74] С 1953 по 1960 год несколько тысяч китайских студентов университетов были отправлены в Советский Союз для изучения строительства метро. [74] Ранний план, представленный в 1957 году, предусматривал создание одного кольцевого маршрута и шести других линий со 114 станциями и 172 км (107 миль) путей. [74] Два маршрута соперничали за первый, который будет построен. Один шел с востока на запад от Укесонга до Хунмяо, под проспектом Чанган. Другой шел с севера на юг от Летнего дворца до парка Чжуншань через Сичжимэнь и Сиси. Первый был выбран из-за более благоприятной геологической основы и большего количества обслуживаемых государственных учреждений. Второй маршрут не будет построен до тех пор, пока сорок лет спустя не начнется строительство линии 4.

Первоначальное предложение предусматривало строительство глубоких туннелей метро, ​​которые могли бы лучше выполнять военные функции. [75] Между Гунчжуфеном и Мусиди выкапывали шахты глубиной до 120 м (390 футов). [75] Самая глубокая станция метрополитена в мире в то время в Киевском метрополитене имела глубину всего 100 м (330 футов). [75] Но высокий уровень грунтовых вод в Пекине и высокий напор грунтовых вод, которые усложняли строительство и создавали риск протечек, а также неудобства перевозки пассажиров на большие расстояния от поверхности, вынудили власти отказаться от плана глубокого туннеля в мае 1960 года. в пользу вырытых и закрытых неглубоких туннелей на глубине около 20 м (66 футов) под поверхностью. [75]

Ухудшение отношений между Китаем и Советским Союзом нарушило планирование строительства метро. Советские специалисты начали уезжать в 1960 году и были полностью отозваны к 1963 году. [76] В 1961 году весь проект был временно остановлен из-за серьезных трудностей, вызванных «большим скачком» . В конце концов работа по планированию возобновилась. Маршрут первоначальной линии был сдвинут на запад, чтобы создать подземный канал для перемещения персонала из центра столицы в Западные холмы. 4 февраля 1965 года председатель Мао Цзэдун лично одобрил проект. [77]

1965–1981: медленное начало

Станция Юйцюаньлу, открыта 5 августа 1971 года. Первая фаза церемонии закладки фундамента проекта пекинского метро прошла к западу от улицы Юцюаньлу.
Многие участки городских стен Пекина были снесены во время строительства метро. Маршрут первоначальной линии метро был немного изменен, чтобы сохранить ворота Цяньмэнь .

Строительство началось 1 июля 1965 года на церемонии закладки фундамента , на которой присутствовали несколько национальных лидеров, в том числе Чжу Дэ , Дэн Сяопин и мэр Пекина Пэн Чжэнь . [78] Самым противоречивым результатом первоначальной линии метро стал снос исторической внутренней городской стены Пекина, чтобы освободить место для метро. Планы строительства метро от Фусинмэнь до железнодорожного вокзала Пекина предусматривали снос стены, а также ворот и вышек для стрельбы из лука в Хэпинмэнь, Цяньмэнь и Чунвэньмэнь. Ведущий архитектор Лян Сычэн выступал за защиту стены как достопримечательности древней столицы. Председатель Мао предпочитал снос стены сносу домов. В конце концов, премьер-министру Чжоу Эньлаю удалось сохранить несколько стен и ворот, таких как ворота Цяньмэнь и стрелковую башню, слегка изменив курс метро. [79]

Планы сети пекинского метрополитена

Первоначальная линия была завершена и начала пробную эксплуатацию как раз к 20- летию основания Народной Республики 1 октября 1969 года. [77] [80] Она протянулась на 21 км (13 миль) от Гучэна до железнодорожного вокзала Пекина. и имел 16 станций. [77] Эта линия является частью современных линий 1 и 2. Это было первое метро, ​​построенное в Китае, и оно появилось раньше метро Гонконга , Сеула , Сингапура , Сан-Франциско и Вашингтона, округ Колумбия , но возникли технические проблемы. будет мешать проекту в течение следующего десятилетия.

Спутниковый снимок строительства первой линии, снятый американским спутником-шпионом Corona KH-4B 20 сентября 1967 года.

Первоначально метро принимало гостевые визиты. [77] 11 ноября 1969 года в результате электрического пожара погибли три человека, более 100 получили ранения и были уничтожены две машины. [77] Премьер-министр Чжоу Эньлай передал метро под контроль Народно -освободительной армии в начале 1970 года, но проблемы с надежностью сохранялись. [77]

15 января 1971 года в экспериментальном порядке начала работу первоначальная линия между железнодорожным вокзалом Пекина и Гунчжуфэнем . [81] Стоимость проезда в одну сторону была установлена ​​на уровне 0,10 иены , и только представители общественности, имеющие верительные грамоты от своих рабочих подразделений, могли покупать билеты. [81] Длина линии составляла 10,7 км (6,6 миль), имела 10 станций и осуществляла более 60 поездок на поезде в день с минимальным временем ожидания 14 минут. [81] 15 августа первоначальная линия была продлена до Юйцюань Лу и имела 13 станций длиной более 15,6 км (9,7 миль). [81] 7 ноября линия была снова продлена до Гучэн Лу и имела 16 станций длиной более 22,87 км (14,21 миль). [81] Количество поездов в день выросло до 100. В целом, в 1971 году по линии было совершено 8,28 миллиона поездок, в среднем 28 000 пассажиров в день. [81]

С 1971 по 1975 год метро было закрыто на 398 дней по политическим причинам. [f] 27 декабря 1972 года гонщикам больше не нужно было предъявлять удостоверения личности для покупки билетов. [81] В 1972 году метро доставило 15 миллионов поездок и в среднем 41 000 пассажиров в день. [81] В 1973 году линия была продлена до Пингоюань и достигла 23,6 км (14,7 миль) в длину с 17 станциями и 132 поездками на поезде в день. [81] В 1973 году по линии было совершено 11 миллионов поездок, в среднем 54 000 пассажиров в день. [81]

Несмотря на возвращение под гражданский контроль в 1976 году, метро по-прежнему было подвержено закрытиям из-за пожаров, наводнений и аварий. Годовой пассажиропоток вырос с 22,2 миллиона в 1976 году и 28,4 миллиона в 1977 году до 30,9 миллиона в 1978 году и 55,2 миллиона в 1980 году. [81]

1981–2000: две линии за два десятилетия.

20 апреля 1981 года была организована компания Beijing Subway Company , в то время дочерняя компания Пекинской компании общественного транспорта, которая взяла на себя управление работой метро. [83] 15 сентября 1981 года первоначальная линия прошла окончательную проверку и была передана компании Пекинского метрополитена, завершив десятилетие пробных операций. [83] Он имел 19 станций и протянулся на 27,6 км (17,1 миль) от Фушулина на Западных холмах до железнодорожного вокзала Пекина. [83] Инвестиции в проект составили 706 миллионов йен. Годовой пассажиропоток вырос с 64,7 миллиона в 1981 году и 72,5 миллиона в 1982 году до 82 миллионов в 1983 году. [83]

Бумажные билеты на линии 1 и 2.

20 сентября 1984 года для публики была открыта вторая линия. [83] Эта линия в форме подковы была создана из восточной половины первоначальной линии и соответствует южной половине современной линии 2. [83] Она протянулась на 16,1 км (10,0 миль) от Фусинмэнь до Цзяньгомэнь с 16 станциями. . [83] В 1985 году количество пассажиров достигло 105 миллионов. [83]

Вход на станцию ​​Ванфуцзин линии 1. Станция Ванфуцзин открылась в 1999 году как часть продолжения линии 1 на восток от Фусинмэнь.

28 декабря 1987 года две существующие линии были преобразованы в линию 1, которая шла от Пингоюань до Фусинмэнь, и линию 2 в ее нынешнем контуре, проходящую по городской стене Мин . [83] Стоимость проезда увеличилась вдвое: до 0,20 иены за поездку в одну линию и до 0,30 иены за поездку с пересадкой. [83] Пассажиропоток достиг 307 миллионов в 1988 году. [83] Метро было закрыто с 3 по 4 июня 1989 года во время подавления демонстраций на площади Тяньаньмэнь . В 1990 году метро впервые перевозило более миллиона пассажиров в день, а общее количество пассажиров достигло 381 миллиона. [83] После повышения стоимости проезда до 0,50 иены в 1991 году годовое количество пассажиров немного снизилось до 371 миллиона человек.

26 января 1991 года началось планирование продления линии 1 на восток под проспектом Чанъань от Фусинмэнь. [84] Проект финансировался за счет кредита помощи развитию под низкие проценты в размере 19,2 миллиардов иен от Японии. [84] Строительство восточного расширения началось 24 июня 1992 года, а станция Сидань открылась 12 декабря 1992 года. [84] Оставшееся расширение Сихуйдуна было завершено 28 сентября 1999 года. [85] Национальные лидеры Вэнь Цзябао , Цзя Цинлинь , Юй Чжэншэн и мэр Лю Ци присутствовали, чтобы отметить это событие. [85] Полная длина линии 1 вступила в эксплуатацию 28 июня 2000 года. [86]

Несмотря на небольшое расширение путей в начале 1990-х годов, количество пассажиров быстро росло и достигло рекордного уровня в 558 миллионов в 1995 году, но упало до 444 миллионов в следующем году, когда стоимость проезда выросла с 0,50 иен до 2,00 иен. После того, как в 2000 году тарифы снова выросли до 3,00 иен, годовое количество пассажиров упало до 434 миллионов с 481 миллиона в 1999 году. [86]

2001–2008: планирование Олимпийских игр.

Летом 2001 года город выиграл заявку на проведение летних Олимпийских игр 2008 года и ускорил планы по расширению метро. С 2002 по 2008 год город планировал инвестировать 63,8 миллиарда йен (7,69 миллиарда долларов США) в проекты метро и построить амбициозную сеть метро «три кольца, четыре горизонтальных, пять вертикальных и семь радиальных». [87] Работы на линии 5 уже начались 25 сентября 2000 года. [88] Расчистка земель для линий 4 и 10 началась в ноябре 2003 года, а строительство началось к концу года. [89] Большинство новых проектов строительства метро финансировалось за счет кредитов государственных банков «Большой четверки» . Линия 4 финансировалась Пекинской корпорацией MTR, совместным предприятием с гонконгской MTR . [90] Чтобы реализовать планы по строительству 19 линий и 561 км (349 миль) к 2015 году, город планировал инвестировать в общей сложности 200 миллиардов йен (29,2 миллиарда долларов). [91]

Следующими дополнениями к метро стали наземные пригородные линии, соединявшие север и восток города. Линия 13 , полукольцевая линия, соединяющая северные пригороды, впервые открылась на западной половине от Хуэйлунгуаня до Сичжимэня 28 сентября 2002 года, а вся линия вступила в эксплуатацию 28 января 2003 года. [92] Линия Батун , построенная как продолжение линии Линия 1 до района Тунчжоу была открыта как отдельная линия 27 декабря 2003 года. [93] Работы на этих двух линиях начались соответственно в декабре 1999 и 2000 годов. [94] В 2004 году количество пассажиров достигло 607 миллионов.

Линия 5 вступила в эксплуатацию 7 октября 2007 года. Это была первая линия города с севера на юг, простирающаяся от Сунцзячжуана на юге до Тяньтунъюаня на севере. В тот же день стоимость проезда в метро была снижена с 3–7 йен за поездку, в зависимости от линии и количества пересадок, до единого фиксированного тарифа в 2 йены с неограниченным количеством пересадок. Политика более низких тарифов привела к тому, что в 2007 году пекинское метро имело дефицит в размере 600 миллионов йен, который, как ожидалось, увеличится до 1 миллиарда йен в 2008 году. Муниципальное правительство Пекина покрыло этот дефицит, чтобы стимулировать использование общественного транспорта и сократить трафик . пробки и загрязнение воздуха. В 2007 году было совершено 655 миллионов поездок, а средняя субсидия правительства составила 0,92 иены за поездку. [95]

  • Elevated Line 5 station and platform at Tiantongyuan. Line 5 opened on Oct. 7, 2007.
    Надземная станция и платформа линии 5 на Тяньтунъюань. Линия 5 открылась 7 октября 2007 года.
  • Beitucheng station for Lines 8 and 10, which along with the Capital Airport Express, opened on July 19, 2008.
    Станция Beitucheng линий 8 и 10, которая вместе с Capital Airport Express открылась 19 июля 2008 года.
  • Each of the four original stations on the Olympic Branch Line (Line 8) has a unique interior decor style. (Pictured: Forest Park South Gate)
    Каждая из четырех оригинальных станций Олимпийской ветки (линия 8) имеет уникальный стиль внутреннего оформления. (На фото: Южные ворота Форест-парка )

В рамках реконструкции города к Олимпийским играм 2008 года система метро была значительно расширена. [96] : 137  Летом 2008 года, в преддверии летних Олимпийских игр, 19 июля открылись три новые линии — линия 10 (этап 1), линия 8 (этап 1) и экспресс в аэропорт столицы. [97] Использование бумажных билетов, проверяемых вручную клерками в течение 38 лет, было прекращено и заменено электронными билетами, которые сканируются автоматическими устройствами для оплаты проезда при входе и выходе из метро. Станции оснащены торговыми автоматами с сенсорным экраном, в которых продаются билеты на одну поездку и проездные карты Yikatong на несколько поездок. Метро работало всю ночь с 8 на 9 августа 2008 года для проведения церемоний открытия Олимпийских игр, а вечерняя работа всех линий продлевается на один-три часа (до 1-2 часов ночи) на время Игр. . [98] 22 августа 2008 года, в день церемонии закрытия Игр , метро установило рекорд ежедневного пассажиропотока в 4,92 миллиона человек. [99] В 2008 году общее количество пассажиров выросло на 75% до 1,2 миллиарда. [100]

2008 – настоящее время: быстрое расширение.

После того, как китайское правительство объявило о пакете экономических стимулов на сумму 4 триллиона йен в ноябре 2008 года , комиссия по городскому планированию Пекина еще больше ускорила планы строительства метро, ​​особенно для надземных линий, ведущих в пригородные районы, которые дешевле строить. В декабре 2008 года комиссия перенесла сроки завершения строительства линий Ичжуан и Дасин с 2012 года на 2010 год, окончательно утвердила маршрут линии Фаншань и открыла линии Чанпин и Сицзяо. [101]

  • All stations built since 2007 have platform doors, including the Weigongcun station on Line 4, which opened September 28, 2009.
    Все станции, построенные с 2007 года, имеют двери на платформе, включая станцию ​​Weigongcun на линии 4, открывшуюся 28 сентября 2009 года.
  • Entrance D to Xisi station on Line 4. Each station entrance has an entrance label
    Вход D на станцию ​​Сиси линии 4. На каждом входе на станцию ​​есть табличка.
  • Tracks north of Xihongmen Station on the Daxing Line
    Пути к северу от станции Сихунмэнь на линии Дасин.
  • Elevated viaduct on the Fangshan Line
    Надземный виадук на линии Фаншань

Линия 4 начала работу 28 сентября 2009 года, по ней можно добраться до большей части западного Пекина. [102] Он управляется MTR Corporation через совместное предприятие с городом. В 2009 году на метро было совершено 1,457 миллиарда поездок, [103] что составляет 19,24% поездок на общественном транспорте в Пекине. [104]

30 декабря 2010 года начали работу пригородные линии 15 , Чанпин , Фаншань , Ичжуан и Дасин .

В 2010 году усиление пробок на дорогах в Пекине побудило градостроителей перенести строительство нескольких линий с 13-й пятилетки на 12-ю пятилетку. Это означало, что линии 8 (Этап III) , Линия 3 , Линия 12 , Линия 16 , Линия Яньфан , а также дополнительные линии в район Чанпин и Тяньтунъюань должны были начать строительство до 2015 года. [105] Ранее линии 3, 12 и 16 планировались на более отдаленное будущее. [106] [107] 30 декабря 2010 г. пять пригородных линий: линии 15 (фаза I от Ванцзинси до Хоушая , кроме станции Ванцзин Восточная ), Чанпин , Фаншань (кроме станции Гогунчжуан ), Ичжуан (кроме железнодорожной станции Ичжуан ) и Дасин. , приступил к работе. [108] Добавление 108 км (67 миль) путей, увеличение почти на 50%, сделало метро четвертым по длине метро в мире . Год спустя, 31 декабря 2011 года, метро обогнало метро Нью-Йорка и стало третьим по длине метро по длине коммерческих путей с продлением линии 8 на север от Южных ворот Форест-парка до Хуйлунгуань Дундацзе , открытием линии 9. на юго-западе Пекина от Западного железнодорожного вокзала Пекина до Гогунчжуана (кроме Фэнтай Дундацзе , открывшегося 12 октября 2012 года), продления линии Фаншань до Гогунчжуана и продления линии 15 от Хоушаю до Фэнбо в центре Шуньи . [109] В том же году правительство Пекина обнародовало амбициозный план расширения, предусматривающий, что сеть метрополитена достигнет плотности путей 0,51 км на км 2 (0,82 мили на квадратную милю) внутри Пятой кольцевой дороги , где жители в среднем будут придется пройти 1 км (0,62 мили) до ближайшей станции метро. [110] В 2011 году количество пассажиров достигло 2,18 миллиарда.

Пекинское телевидение взяло интервью у чиновников метро 30 декабря 2012 года, когда было открыто более 40 новых станций, и метро временно превзошло Шанхайское метро и стало самым длинным в мире, но год спустя его снова превзошло Шанхайское метро.

В феврале 2012 года правительство города подтвердило, что линии 3 , 12 , 17 и 19 планируются в рамках расширения Фазы II. [111] Задним числом подразумевается, что первоначальный план с тремя кольцами, четырьмя горизонтальными, пятью вертикальными и семью радиальными был частью расширения Фазы I. Линия 17 планировалось пройти с севера на юг, параллельно и к востоку от линии 5, от северного научного парка будущего до юга Ичжуан Чжаньцяньцюй. [112] Линия 19 планировалось проложить с севера на юг, от Муданьюаня до Синьгуна. [113]

Сеть метро Пекина во время летних Олимпийских игр 2008 года и зимних Олимпийских игр 2022 года.

30 декабря 2012 года линия 6 (этап I от Хайдянь Улуцзюй до Цаофана ), продолжение линии 8 от Бэйтученга на юг до Гулоу Дацзе (кроме Андели Бэйцзе ), оставшаяся часть линии 9 (кроме станции «Военный музей» ) и оставшаяся часть кольцевая линия 10 (кроме участка Сиджу — Шоуцзинмао и станции Цзяомэнь Восточная ) введена в эксплуатацию. Добавление 69,8 км (43 миль) путей увеличило длину сети до 442 км (275 миль) и позволило метро на несколько месяцев обогнать Шанхайское метро как самое длинное метро в мире . [114] В 2012 году в метро было совершено 2,46 миллиарда поездок. [115]

5 мая 2013 года было завершено строительство кольцевой линии 10 с открытием участка Сиджу-Шоуцзинмао и восточной станции Цзяомэнь. [116] Кольцевая линия длиной 57 км (35 миль) стала самой длинной петлей подземного метро в мире. [116] В тот же день в преддверии открытия Девятой Китайской международной садовой выставки в районе Фэнтай был введен в эксплуатацию первый участок линии 14 от Чжангоочжуана до Сиджу. [116] Общая длина метро достигла 456 км (283 миль). [116] 28 декабря 2013 г. к линии 8 были добавлены два участка, которые продлили линию на север до Чжусиньчжуана и на юг до Наньлуогусяна. [117] В 2013 году в метро было совершено 3,209 миллиарда поездок, что на 30% больше, чем годом ранее. [118]

28 декабря 2014 года сеть метро расширилась на 62,2 км (38,6 миль) до 18 линий и 527 км (327 миль) с открытием линии 7, восточного продолжения линии 6 (от Цаофана до Лучэна ), восточного участка. линии 14 (от Цзиньтай Лу до Шангечжуана ) и западного продолжения линии 15 (от Ванцзинси до Цинхуа Дунлу Сикоу ). [119] [120] В то же время фиксированный тариф в размере 2 иен был заменен тарифом с плавающей ставкой (минимум 3 иены), чтобы покрыть эксплуатационные расходы. [121] В 2014 году в метро было совершено 3,387 миллиарда поездок, что на 5,68% больше, чем годом ранее. [122] Среднедневная и будничная посещаемость также установила новые максимумы в 9,2786 миллиона и 10,0876 миллиона соответственно. [123]

С 2007 по 2014 год стоимость строительства метро в Пекине резко выросла с 0,571 миллиарда йен за километр до 1,007 миллиарда йен за километр. [124] [125] Стоимость включает приобретение земли, компенсацию за переселение жителей и фирм, фактические затраты на строительство и покупку оборудования. В 2014 году город заложил в бюджет 15,5 миллиардов йен на строительство метро, ​​а оставшуюся часть расходов на строительство метро профинансировала компания Beijing Infrastructure Investment Co. LTD, принадлежащая городу инвестиционная компания. [124]

В 2014 году органы планирования Пекина провели оценку монорельсовых линий общественного транспорта для районов города, в которых строительство или эксплуатация метро затруднены. [126] Монорельсовые поезда с разнонаправленными балками имеют меньшую провозную способность и рабочую скорость (60 км/ч или 37 миль в час), чем обычные метрополитены, но они тише в работе, имеют меньший радиус поворота и лучшую способность преодолевать подъемы, а их стоимость составляет всего одну треть к одному. -половину метро построить. [126] [127] Согласно первоначальному отчету об экологической оценке Китайской академии железнодорожных наук, на линии Юйцюаньлу планировалось иметь 21 станцию ​​на расстоянии более 25 км (16 миль) в западном Пекине. [128] Строительство линии должно было начаться в 2014 году и занять два года. [126] На линии Дунсихуань (названной в честь Четвертой восточной кольцевой дороги, по которой она должна была следовать) планировалось иметь 21 станцию ​​длиной более 33,7 км (20,9 миль). [129] [127]

В начале 2015 года планы строительства обеих монорельсовых линий были отложены на неопределенный срок из-за низкой пропускной способности и противодействия жителей. [130] Линия Юйцюаньлу остается в будущем транспортном плане города, и она будет построена как обычная линия подземного метро. Линия Дунсихуань была заменена восточным продолжением линии 7 . [131]

26 декабря 2015 года сеть метро расширилась до 554 км (344 миль) с открытием участка линии 14 от Южного железнодорожного вокзала Пекина до Цзиньтай Лу (11 станций; 16,6 км (10,3 мили)), фазы II Линия Чанпин от Наньшао до Чанпин Сишанькоу (5 станций; 10,6 км или 6,6 миль), станция Анделибейцзе на линии 8 и станция Датунлу Восток на линии 15 . [132] Число пассажиров в 2015 году упало на 4% до 3,25 млрд из-за повышения стоимости проезда с фиксированной стоимости обратно на тариф на основе расстояния. [122]

После завершения строительства сети метро с тремя кольцами, четырьмя горизонтальными, пятью вертикальными и семью радиальными начались работы над проектами расширения Фазы II. Эти новые расширения и линии будут введены в эксплуатацию в 2019–2021 годах. [133] 9 декабря 2016 г. началось строительство 126 км (78 миль) новой линии с южным продолжением линии Батонг, южным продолжением линии Чанпин, линией Пингу, первой фазой линии Нового аэропорта и линией 3 Фаза I начинает работу. [134] Северный участок линии 16 открылся 31 декабря 2016 года. Пассажиропоток достиг нового максимума в 3,66 миллиарда человек. [135] 30 декабря 2017 г. было продлено на одну станцию ​​линии Фаншань (Сучжуан – Восточный Яньцунь), линию Яньфан (Яньцунь Донг – Яньшань), линию Сицзяо (Багоу – Ароматные холмы) и линию S1 (Шичан – Цзиньаньцяо). ) были открыты. 30 декабря 2018 г. - западное продолжение линии 6 (Цзинаньцяо - Хайдянь Улуцзюй), южный участок линии 8 (Чжушикоу - Инхай), расширение на одну станцию ​​северного участка линии 8 (Наньлуогусян - Национальный художественный музей). было открыто одностанционное расширение линии Ичжуан ( Железнодорожный вокзал Цицю – Ичжуан ). 26 сентября 2019 года был открыт экспресс в аэропорт Дасин (этап 1) (Цаоцяо - аэропорт Дасин). [136] 28 декабря 2019 г. были открыты восточное продолжение линии 7 (Цзяохуачан-Хуачжуан) и южное продолжение линии Батун (Туцяо-Хуачжуан). [137]

Пекинское метро во время пандемии COVID-19
  • Subway staff in protective clothing check the temperature of a passenger with thermographic camera on January 27, 2020.
    Сотрудники метрополитена в защитной одежде проверяют температуру пассажира с помощью термографической камеры , 27 января 2020 года.
  • Subway ridership fell sharply during the COVID-19 pandemic. The Line 2 platform of Dongsi Shitiao station was almost vacant during the Friday evening rush hour on March 20, 2020
    Во время пандемии COVID-19 количество пассажиров в метро резко упало. Платформа линии 2 станции Дунси Шитяно была почти пуста в час пик в пятницу вечером 20 марта 2020 года.
  • Passengers wear masks and maintain social distancing on a Line 4 train on March 23, 2020.
    Пассажиры носят маски и соблюдают социальную дистанцию ​​в поезде линии 4, 23 марта 2020 года.
Запись объявления в поезде 4-го маршрута, требующего от всех пассажиров носить маски, 23 марта 2020 года.

24 января 2020 года, на следующий день после того, как в городе Ухань был объявлен карантин для сдерживания вспышки COVID-19 в Китае , пекинское метро начало проверять температуру тела пассажиров на 55 станциях метро, ​​включая три основные железнодорожные станции и Столичный аэропорт. [138] К 27 января проверка температуры распространилась на все станции метро. [139]

4 апреля 2020 года в 10:00 поезда пекинского метро присоединились к национальному трауру Китая по погибшим в результате пандемии COVID-19 , остановившись на три минуты и трижды подав звуковой сигнал, а кондукторы и пассажиры стояли в молчании. [140] Чтобы контролировать распространение COVID-19 , некоторые поезда линии 6 были оснащены интеллектуальными камерами наблюдения, которые могут обнаруживать пассажиров без масок. [141]

Новый способ навигации по маршруту 13.

В мае 2020 года пекинское метро начало тестировать новый стиль навигации на линии 13 и в экспрессе до аэропорта. Однако с тех пор новые конструкции не распространялись на другие линии или даже на новые линии, открывшиеся впоследствии. [142]

31 декабря 2020 года были открыты средний участок линии 16 (Си Юань-Ганьцзя Коу), северный участок линии Фаншань (Гуогонгчжуан-Дунгуаньтоу Нань (S)) и трамвай линии Ичжуан Т1 . [143]

26 августа 2021 года линия 7 и линия Батонг продлены до станции Universal Resort . [144] 29 августа 2021 г. началась эксплуатация первой линии и линии Батонг . [26] 31 декабря 2021 г. были открыты начальные участки линии 11 (Цзинаньцяо – парк Шоуган), линии 17 (Шилихэ – Цзяхуэйху), линии 19 (Муданьюань – Сингун); продление линии Capital Airport Express (Дунчжимэнь - Бэйсинцяо), линии Чанпин (Сиэрци - железнодорожный вокзал Цинхэ), линии S1 (Цзинъаньцяо - Пингоюань), линии 16 (Ганьцзякоу - восточные ворота парка Юянтан); были открыты центральные участки линии 8 (Чжусикоу - Национальный художественный музей) и линии 14 (Южный железнодорожный вокзал Пекина - Сицзюй). [145] Завершение строительства центральных участков линий 8 и 14, а также последнего участка линии S1 знаменует собой завершение плана сети метро с тремя кольцами, четырьмя горизонтальными, пятью вертикальными и семью радиальными (задним числом названное расширением фазы I).

30 июля 2022 года открылись станции Бэйтайпнчжуан, Пинъаньли, Тайпинцяо, Цзинфэнмэнь 19-й линии . [146] 31 декабря 2022 г. было открыто продолжение линии 16 (восточные ворота парка Юянтань – Юшучжуан). [147]

18 января 2023 года, в утренние и вечерние часы пик рабочего дня, началось перекрестное движение линий Фаншань и 9-й линии . [148] 4 февраля 2023 г. было открыто продолжение линии Чанпин (железнодорожный вокзал Цинхэ - Ситученг). [149]

Пассажиропоток

Удобства

Доступность

Слева : Место для инвалидной коляски в экспрессе аэропорта Дасин .
Справа : складной подъемник для инвалидных колясок у выхода А станции Дундань . На большинстве станций, построенных после 2007 года, есть лифты. Старые станции оборудованы подъемниками для инвалидных колясок. На всех станциях имеется тактильное покрытие .
Место для инвалидных колясок в пекинском метро

Каждая станция оборудована пандусами, лифтами или лифтами для облегчения доступа инвалидных колясок . [152] [153] В вагонах новых моделей теперь есть место для размещения инвалидных колясок. [154] На всех линиях имеются автоматизированные звуковые объявления о прибытии поездов. На всех линиях названия станций объявляются на китайском и английском языках. Согласно правилам метро, ​​пассажиры с ограниченной подвижностью могут получить помощь от персонала метро при входе и выходе из станций и поездов, а пассажиры с нарушениями зрения могут приносить в метро вспомогательные устройства и собак-поводырей . [155]

Покрытие сотовой сети

В настоящее время мобильные телефоны можно использовать по всей сети. В 2014 году компания Beijing Subway начала модернизацию сотовой сети в пекинском метро до 4G . [156] В 2016 году вся сеть метрополитена имеет покрытие 4G . [157] С 2019 года в сети развертывается покрытие 5G . [158] [159]

Коммерческие объекты

В 1990-е годы в пекинском метрополитене работало несколько магазинов быстрого питания и магазинов повседневного спроса. [160] В 2002 году четырнадцать магазинов Wumart открылись на различных станциях линии 2. [161]

После  пожара в метро Тэгу в феврале 2003 года пекинское метро постепенно удалило 80 газетных киосков и ресторанов быстрого питания на 39 станциях линий 1 и 2. [162] Популярный подземный торговый центр на станции Сидань был закрыт. В отличие от других систем в Китае, которые добавили больше торговли станциями, поскольку начали быстро расширять свои сети. [162] С момента реализации этой политики на новых линиях после открытия не было никакой торговли на станциях.

Пассажиры постоянно жаловались, что отсутствие торговли на станциях пекинского метро неудобно. В начале 2010-х годов пекинское метро начало менять некоторые из этих правил. С 2013 года на станциях постепенно внедрялись торговые автоматы по продаже напитков и закусок. Позже были также введены автоматы с обычными предметами, такими как цветы, наушники, маски и т. д. [160] В 2013 году компании China Resources Vanguard и FamilyMart выразили заинтересованность в открытии магазинов повседневного спроса в пекинском метро, ​​но этого так и не произошло. [163]

25 июля 2021 года Лоусон открыл магазин в платной зоне станции Хэпинли Бэйцзе.

Отчет об опросе удовлетворенности пассажиров услугами метро с 2018 года показывает, что более 70% пассажиров хотят иметь магазины повседневного спроса на станциях метро, ​​особенно для различных горячих и холодных напитков, готовой еды и обедов бенто. [160] В декабре 2020 года «развертывание 130 удобных объектов обслуживания на станциях метро» было названо ключевым проектом муниципального правительства Пекина. [164] 25 июля 2021 года пекинское метро выбрало три станции: станцию ​​Hepingli Beijie линии 5, станцию ​​Qingnian Lu линии 6 и станцию ​​Caishikou линии 7, для реализации пилотной программы открытия магазинов повседневного спроса. [165] С декабря 2021 года в сети началось быстрое широкомасштабное развертывание торговли на станциях: внутри станций были построены различные коммерческие учреждения, такие как книжные магазины, аптеки, цветочные магазины и специализированные магазины. [166]

Информационная горячая линия и приложение

Горячая линия пекинского метрополитена была открыта накануне летних Олимпийских игр 2008 года для предоставления информации путешественникам, приема жалоб и предложений, а также подачи отчетов о потерях и находках. [167] Горячая линия объединила девять городских телефонов различных подразделений метрополитена. [168] 29 декабря 2013 года номер горячей линии был изменен с (010)-6834-5678 на (010)-96165 для сокращенного набора . [169] В декабре 2014 г. на «горячей линии» начала предоставляться информация о стоимости проезда, поскольку метро перешло на дистанционный тариф. [10] Горячая линия обслуживается персоналом с 5 утра до полуночи и имеет автоматизированное обслуживание в нерабочее время. [167]

Пекинское метро имеет официальное мобильное приложение и ряд сторонних приложений.

Английские названия станций

Согласно соответствующим правилам, опубликованным в 2006 году, все географические названия, общие названия и собственные названия станций метро и автобусных остановок должны использовать заглавные буквы Ханью Пиньинь. Например, «Станция Нанлиши Лу» следует писать как «Станция НАНЛИШИЛУ». Однако в названиях мест можно использовать английский перевод, например, «Военный музей».

Согласно стандарту перевода, выпущенному в декабре 2017 года, названия станций железнодорожного транспорта и общественного транспорта должны соответствовать законодательству.

С декабря 2018 года пекинское метро каждый год меняет формат названий новых станций метро. На карте метро от декабря 2018 года в названиях станций использовалась латиница с учетом особенностей английского письма и произношения. В декабре 2019 года формат изменился на дословный, где позиции (Восток, Юг, Запад и Север) были написаны на языке Ханью Пиньинь и к ним было добавлено английское сокращение.

Знак станции Синьшоуган (Парк Шоуган) . (январь 2022 г.)

С 31 декабря 2021 года пекинское метро начало использовать новый формат названия станций. Пиньинь «Чжан» используется вместо английского слова «Станция» на световом коробе у входа в метро. Это вызвало сильное разногласие. [170] Граждане раскритиковали это, оставив комментарии типа: «Китайцам не нужно читать, а иностранцам это читать не нужно». Некоторые из знаковых станций используют китайское название Ханьюй Пиньинь и английский перевод. В названиях станций, заканчивающихся позициями, больше не добавляются английские сокращения. Некоторые станции, которые использовали названия в английском переводе (например, Парк университета Шахе, Парк биологических наук и Городок университета Лянсян), были изменены только на Ханьюй Пиньинь (новые названия станций - Шахе Гаоцзяоюань, Шэнмин Кэсюэюань и Лянсян Дасюэчэн).

Обновления системы

Емкость

Переполненный пересадочный коридор на линии 10.

Поскольку новые линии привлекают к сети все больше пассажиров, метро испытывает серьезную переполненность, особенно в час пик . [171] С 2015 года значительные участки линий 1, 4 — Дасин, 5, 10, [172] 13, Батун и Чанпин официально перегружены в час пик. [173] [174] К 2019 году пассажиропоток линий 1, 2, 4, 5, 6 и 10 в будние дни составит более 1 миллиона пассажиров в день каждая. [175] В краткосрочной перспективе в метро было модернизировано электрическое, сигнальное и дворовое оборудование, чтобы увеличить частоту движения поездов и увеличить пропускную способность. Пиковые интервалы сокращены до 1 минуты. 43 сек. на линии 4; [176] 1 мин. 45 сек. на линиях 1/Батонг — [177] 5, [178] 9, [177] и 10; [179] 2 мин. на линиях 2, [180] 6, [178] 13 [178] и Чанпин; [181] 2 мин. и 35 сек. на линии 15; [178] [181] 3 мин. 30 сек. на линии 8; [182] и 15 мин. на экспрессе в аэропорт. [183] ​​Пекинское метро изучает возможность сокращения интервалов движения на линии 10 до 1 минуты 40 секунд. [184]

Линии 13 и Батонг переоборудовали поезда с 4 вагонами в поезда с 6 вагонами. [185] [186] Линии 6 [187] и 7 имеют более длинные платформы, на которых могут разместиться 8-вагонные поезда типа B, [188] а на линиях 14, 16, 17 и 19 используются широкофюзеляжные поезда большей вместимости типа A (все упомянутые кроме линии 14, используются восьмивагонные поезда). [ нужна цитата ] Новые линии, пересекающие центр города, такие как линия 3 и линия 12, которые сейчас строятся, также будут использовать поезда с 8 вагонами большой вместимости типа A с 70-процентным увеличением пропускной способности по сравнению со старыми линиями, использующими 6 вагонов типа B. [187] [189] Ожидается, что после завершения этих линий значительно уменьшится перегруженность существующей сети.

Сочлененные вагоны поездов 5-го маршрута имеют большую грузоподъемность.

Несмотря на эти усилия, в утренний час пик кондукторам на конечных станциях и других загруженных станциях приходится регулярно ограничивать количество пассажиров, которые могут сесть в каждый поезд, чтобы поезд не становился слишком переполненным для пассажиров, ожидающих на других станциях линии. [190] Некоторые из этих станций построили очереди за пределами станций, чтобы управлять потоком ожидающих пассажиров. [191] По состоянию на 31 августа 2011 г. такие ограничения введены на 25 станциях, в основном на линиях 1, 5, 13 и Батонг. [192] К 7 января 2013 г. на 41 станции линий 1, 2, 5, 13, Батонга и Чанпина были введены ограничения на пассажиропоток в утренний час пик. [193] В январе 2019 г. количество станций с ограничением пассажиропотока достигло 110, что коснулось всех линий, кроме линий 15, 16, Фаншань, Яньфан и S1. [194] Линии 4, 5, 10 и 13 стратегически выполняют несколько рейсов пустых поездов в час пик, направляясь к определенным станциям, что помогает очистить загруженные очереди на станциях. [178] Экспресс-поезда в противопиковые часы начали курсировать по линии 15, Чанпину и Батонгу, чтобы минимизировать время работы линии и позволить существующему парку обслуживать больше пассажиров в периоды пик. [178] Кроме того, на линии 15 и Ичжуане проводятся исследования на предмет повышения скорости движения до 120 км/ч. [195]

Трансферы

На Wangjing West , пересадочной станции для линий 13 и 15, пассажиры, пересаживающиеся между двумя линиями, должны пройти через длинный пересадочный коридор, включающий пешеходный мост.

Пересадочные станции, позволяющие пересаживаться на две и более линии метрополитена, принимают интенсивный пассажиропоток. Старые пересадочные станции известны длинными пересадочными коридорами и медленными пересадками в часы пик. Среднее расстояние пересадки на старых пересадочных станциях составляет 128 м (420 футов) [196] Однажды в часы пик пересадка между линиями 2 и 13 на станции Сичжимэнь занимала 15 минут. [197] В 2011 году эта станция была перестроена, чтобы сократить расстояние передачи примерно до 170 м (560 футов) в длину. [198] [199] Есть планы восстановить другие пересадочные станции, такие как Дунчжимэнь . [196]

На новых пересадочных станциях, которые спроектированы так, чтобы обеспечить более эффективную пересадку, среднее расстояние пересадки составляет 63 м (207 футов). [196] Многие из новых пересадочных станций, включая Гогунчжуан (линии 9 и Фаншань), Наньлуогусян (линии 8 и 6), Чжусиньчжуан (Чанпин и линия 8), Западный железнодорожный вокзал Пекина (линии 9 и 7), Национальную библиотеку (линии 9). и 4), Yancun East (линия Fangshan и линия Yanfang) имеют межплатформенную пересадку . [200] Тем не менее, более длинные пересадочные коридоры по-прежнему необходимо использовать, когда выравнивание линий не позволяет осуществлять межплатформенную пересадку. [201] Пересадочные коридоры между линиями 1 и 9 в Военном музее , открывшемся 23 декабря 2013 г., составляют 160 м (520 футов) в одном направлении и чуть менее 300 м (980 футов) в другом. [202]

Безопасность

Проверка безопасности

После Олимпийских игр 2008 года проверка пассажиров и сумок в пекинском метро стала обязательной.

Для обеспечения общественной безопасности во время летних Олимпийских и Паралимпийских игр 2008 года в метрополитене с 29 июня по 20 сентября 2008 года была введена трехмесячная программа усиленной безопасности. детекторы, рентгеновские аппараты и служебные собаки. Конфискации подлежали предметы, запрещенные к провозу в общественном транспорте, такие как «оружие, боеприпасы, ножи, взрывчатые вещества, легковоспламеняющиеся и радиоактивные материалы, а также токсичные химикаты». [203] Программа безопасности была восстановлена ​​во время новогодних праздников 2009 года [204] и с тех пор стала постоянной благодаря постановлениям, принятым в феврале 2009 года. [205]

Аварии и происшествия

В первые годы своего существования метрополитен страдал от многочисленных аварий, в том числе от пожара в 1969 году, в результате которого шесть человек погибли и более 200 получили ранения. [206] Но работа метро значительно улучшилась, и в последние годы сообщений об авариях было мало. Большинство зарегистрированных смертельных случаев в метро являются результатом самоубийств . [207] В ответ власти установили двери на платформах новых линий.

Культура метро

Логотип

Логотип пекинского метрополитена содержит аббревиатуру метро BGD.

Логотип метрополитена, заглавная буква «G», окружающая заглавную букву «D», с буквой «B», силуэт которой находится внутри буквы D, был разработан Чжаном Лидэ, сотрудником метро, ​​и официально утвержден в апреле 1984 года. [225] буквы B, G и D образуют аббревиатуру пиньинь для «北京高速电车» (пиньинь: Běijīng gāosù diànchē ; букв. «Пекинская высокоскоростная электрическая повозка»).

Метро Парк Культуры

Списанный вагон линии 1 в Парке культуры пекинского метрополитена.

Парк культуры пекинского метро, ​​расположенный недалеко от Сихунмэнь в районе Дасин, был открыт в 2010 году в ознаменование 40-летней истории пекинского метро. [226] Парк площадью 19 га (47 акров) был построен с использованием грязи и мусора, вывезенных при строительстве линии Дасин, и содержит старый подвижной состав , скульптуры и информационные стенды. [226] Вход в парк бесплатный.

Пекинская пригородная железная дорога

Пекинская пригородная железная дорога , пригородное сообщение, управляется отдельно от пекинского метро. Эти две системы, хотя и дополняют друг друга, функционально не связаны друг с другом. Пекинская пригородная железная дорога находится в ведении China Railway Beijing Group .

В настоящее время действуют 4 линии пригородной железной дороги: линия S2 , субцентральная линия , линия Хуайжоу-Миюнь и линия Тонгми .

Карта сети


Смотрите также

На диаграмме показаны отдельные метки линий для линии Дасин и линии 4 со сквозным обслуживанием .

Примечания

  1. ↑ Эксплуатация линий 1 и Батонг началась 29 августа 2021 г. [26]
  2. ↑ Строительство завершилось в 1969 году, но не было открыто для публики до 1971 года.
  3. ^ abcdefg Следующие станции не открыты и не включены в подсчет станций: Пингоюань на линии 1; Тонъюньмэнь на линии 6; Дахунмэнь на линии 8; Таораньцяо , Хунмяо и Гаоцзяюань на линии 14; Лизе Шанвуцюй на линии 16; Ванцзинси на северном участке линии 17; Чжуфанбэй и Цзимэньцяо на линии Чанпин
  4. ^ ab С открытием линии Дасин 30 декабря 2010 года Пекинская корпорация MTR осуществляет перевозки на линиях 4 и Дасин следующим образом: [27] [28]
    ** Служба, охватывающая обе линии, от Аньхэцяобэй , северной конечной остановки Линия 4 — до Тяньгунъюаня , южной конечной остановки линии Дасин.
    ** Услуга, охватывающая линию 4 плюс одну остановку на линии Дасин, от Аньхэцяобэя до Сингуна , самой северной остановки на линии Дасин. Путешественникам, желающим проследовать дальше на юг по линии Дасин, придется пересесть на поезд полного маршрута, идущий на юг.
  5. ↑ У 12-х ворот Дэшэнмэнь , между Цзишуйтанем и Гулоу Дацзе , нет остановки метро .
  6. ↑ С 12 августа 1973 г. по 30 июня 1974 г. и в январе 1975 г. метрополитен был закрыт в связи с оборонной мобилизацией. [82] Он был закрыт с 13 сентября по 6 ноября 1971 года после инцидента в Линь Бяо и 18 сентября 1976 года, после смерти председателя Мао. [82]

Рекомендации

  1. ^ abcdefg "地铁19号线剩余4站明日试运营！新宫至牡丹园只需半小时". 29 июля 2022 г. Архивировано из оригинала 29 июля 2022 г.
  2. ^ abcde "2018 年统计报告" . Архивировано из оригинала 4 апреля 2020 года . Проверено 9 апреля 2019 г.
  3. ^ ab "北京轨道交通全路网日客运量再创新高 超1375万人次" . 13 июля 2019 г.
  4. ^ "北京市2019: 济和社会发展统计公报" .
  5. ^ 未来五年再建12条地铁. 29 сентября 2015 года. Архивировано из оригинала 12 марта 2016 года . Проверено 2 октября 2015 г.
  6. ^ Ли Сун (李松). «Метро Пекина работает на полную мощность – Китай – Chinadaily.com.cn». www.chinadaily.com.cn . Проверено 19 января 2017 г.
  7. ^ 北京2020, 年轨道交通线路预计将达1000公里左右. www.chinanews.com.cn (на упрощенном китайском языке). 30 декабря 2010 г.
  8. ↑ Синь, Диндин (31 июля 2012 г.). «Эксперты опасаются, что расходы на метро могут выйти за рамки». Китайская газета .
  9. ^ abcdef Пекин повысит цены на проезд в общественном транспорте, CRI 27 ноября 2014 г.
  10. ^ ab 北京地铁票价今起可上网查询 客户端15日起可查 (на ​​упрощенном китайском языке). Новости Синьхуа . 10 декабря 2014 г. Архивировано из оригинала 29 декабря 2014 г.
  11. ^ ab "北京大兴国际机场线票价方案正式启用 最低10元" . 15 сентября 2019 г. Архивировано из оригинала 11 октября 2019 г.
  12. ↑ Линь Е (林野) (17 декабря 2014 г.). 北京地铁各站公布最新里程票价儿童免票身高提高 (на упрощенном китайском языке). Пекинские новости.
  13. ^ ab 北京地铁告别 '两元时代' 车票设四小时时限 [Пекинское метро прощается с «эпохой 2 юаней»; билеты теперь ограничены четырьмя часами] (на упрощенном китайском языке). 28 декабря 2014 г.
  14. ^ «Скорая железная дорога в аэропорту Пекина проходит пробный запуск», China Daily, 15 июля 2008 г.
  15. ^ 杭州地铁拟定票价 "贵"为全国前三 市民喊吃不消. Синьхуанет Чжэцзян (на упрощенном китайском языке). Вечерние новости Цяньцзяна . 20 июля 2012 года. Архивировано из оригинала 23 июля 2012 года . Проверено 1 мая 2013 г.
  16. ^ CityWeekend: Официальная шпаргалка AFC Beijingology Subway (Часть 3). Архивировано 6 декабря 2008 г., в Wayback Machine /
  17. ^ Машины AFC поставляются следующими компаниями: Thales (линии 1, 2 и Batong), Samsung SDS (линии 4, 8 и 10), Founder, OMRON (линия 5), Nippon Signal (линии 13 и Airport Express).
  18. ^ "Сайт Пекинского метро" . Mtr.bj.cn. Архивировано из оригинала 11 сентября 2010 года . Проверено 5 января 2011 г.
  19. ^ 北京28日起公交上下车均刷卡 余额不足3元禁坐地铁 (на упрощенном китайском языке). 20 декабря 2014. Архивировано из оригинала 29 декабря 2014 года . Проверено 29 декабря 2014 г.
  20. ^ 北京地铁票首设4小时时限 中途换卡将遭10倍罚款 (на упрощенном китайском языке). 4 декабря 2014 г.
  21. ^ 北京地铁调价后"大考" 公交增车超"APEC标准 (на упрощенном китайском языке). 29 декабря 2014 г. Архивировано из оригинала 29 декабря 2014 г. Проверено 29 декабря 2014 г. .
  22. ^ Донг, Лю. «Метро Пекина внедряет систему мобильных платежей» . Китайская газета . Проверено 31 мая 2018 г.
  23. ↑ Лю, Чарльз (27 марта 2018 г.). «Оплачивайте проезд в метро Пекина с помощью QR-кодов мобильных телефонов, начиная с мая» . Пекинер . Проверено 31 мая 2018 г.
  24. Ссылки ​ news.bjd.com.cn. ​Проверено 21 февраля 2023 г.
  25. ^ См. раздел «История» этой статьи.
  26. ^ ab "四惠四惠东站无须换乘了！北京地铁1号线、八通线本周日跨线运营" . Пекин Дейли . 25 августа 2021 года. Архивировано из оригинала 25 августа 2021 года . Проверено 25 августа 2021 г.
  27. ^ 北京京港地铁有限公司. Mtr.bj.cn. 29 декабря 2010. Архивировано из оригинала 1 января 2011 года . Проверено 5 января 2011 г.
  28. ^ "Пекин MTR Corporation Limited" . Mtr.bj.cn. 27 сентября 2010 года. Архивировано из оригинала 9 октября 2011 года . Проверено 5 января 2011 г.
  29. ^ "北京: 四年内副中心陆续开4条地铁-新华网" . Архивировано из оригинала 29 декабря 2018 года.
  30. ^ ab "三段地铁线路即将开通" . 28 декабря 2023 г. Архивировано из оригинала 29 декабря 2023 г.
  31. ^ ab "北京今日开通9条地铁线(段) 3条主干线贯通南北" . 31 декабря 2021 г.
  32. ^ "北京首条中低速磁浮交通线路S1线年底部分开通-新华网" . Архивировано из оригинала 29 декабря 2018 года.
  33. Ссылки ​18 марта 2021 г. Архивировано из оригинала 20 марта 2021 г.
  34. ^ 北京市城市规划设计研究院 郑猛. «浅析北京TOD的发展及几点思考». Архивировано из оригинала 21 января 2021 года . Проверено 1 сентября 2020 г.
  35. ^ abc 国家发展改革委关于北京市城市轨道交通第二期建设规划(2015～2021年）的批复). 中华人民共和国国家发展和改革委员会 [Национальная комиссия по развитию и реформам]. 29 сентября 2015 года . Проверено 2 октября 2015 г.
  36. ^ 国家发展改革委关于调整北京市城市轨道交通第二期建设规划方案的批复. 中华人民共和国国家发展和改革委员会 [Национальная комиссия по развитию и реформам]. 5 декабря 2019 года. Архивировано из оригинала 20 декабря 2019 года . Проверено 2 января 2020 г.
  37. Ссылки 息公开_政务公开-国家发展改革委". zfxxgk.ndrc.gov.cn . Проверено 27 января 2022 г.
  38. ^ "今年石景山区将建设多条轨道交通,一号线福寿岭站预计年内竣工" . 5 января 2023 г. Архивировано из оригинала 5 января 2023 г.
  39. ^ "北京市重大项目建设指挥办公室" . Архивировано из оригинала 17 февраля 2019 года . Проверено 13 марта 2019 г.
  40. ^ "北京地铁3号线一期工程首站封顶" . Синьхуанет . Архивировано из оригинала 17 декабря 2020 года . Проверено 12 ноября 2020 г.
  41. ^ "建议加快推进3, 12, 16, 17号线进度" . 16 ноября 2021 г.
  42. ^ "请问北京地铁12 号线何时开通" . 10 июня 2021 г.
  43. ^ "北京地铁平谷线城市副中心5座车站明年实现开工" . 15 декабря 2020 года. Архивировано из оригинала 31 декабря 2020 года . Проверено 15 декабря 2020 г.
  44. ^ abc "轨道交通13号线扩能提升工程启动建设2座车站进场施工" . 9 августа 2021 г. Архивировано из оригинала 23 октября 2021 г.
  45. ^ "北京轨道交通13号线扩能提升工程环境影响报告书" (PDF) . 21 октября 2021 г. Архивировано из оригинала (PDF) 23 октября 2021 г.
  46. ^ "北京地铁11号线西段、大兴机场线北延年内开工" . 25 сентября 2019 г.
  47. Ссылки ​31 августа 2022 г.
  48. ^ "北京地铁6号线二期（南延段）工程环境影响报告书（征求意见稿）.pdf" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 31 мая 2022 года . Проверено 10 сентября 2022 г.
  49. ^ ab "北京地铁28号线首站启动建设" . 27 июля 2021 г.
  50. ^ ab "地铁28 号线可行性研究报告批复,纳入今年北京市政府重点工程" . 10 сентября 2020 г. Архивировано из оригинала 11 сентября 2020 г. Проверено 16 ноября 2021 г.
  51. ^ ab "附件 1 ： 北京市 轨道 第三 期 建设 建设 规划 （2022-2027 年） 环境 影响 报告书 （征求 意见稿） .pdf" (pdf) . Архивировано (PDF) из оригинала 8 июля 2022 г. Проверено 8 июля 2022 г.
  52. ^ "地铁公司1965-1970年" (на китайском языке). Архивировано из оригинала 6 февраля 2010 года . Проверено 27 марта 2010 г.
  53. ^ ab "地铁公司1981-1990年" (на китайском языке). Архивировано из оригинала 6 февраля 2010 года . Проверено 27 марта 2010 г.
  54. ^ Веб-сайт пекинского метрополитена [1] сообщил, что общий пассажиропоток на 15 линиях, находящихся под его контролем, в 2015 году составил 2,832 миллиарда. Общий пассажиропоток сети, включая три линии метро Пекина, не был указан.
  55. ^ веб-сайт Beijing MTR Corporation Limited. Архивировано 6 января 2016 г. на Wayback Machine.
  56. ^ "确定了！北京地铁17 лет, 京港地铁公司运营" . 30 декабря 2019 года. Архивировано из оригинала 26 июля 2020 года . Проверено 31 декабря 2019 г.
  57. ^ "Краткая информация о BJMTR". Сайт Пекинского метрополитена . Архивировано из оригинала 6 января 2016 года . Проверено 6 июля 2019 г.
  58. ^ "北京市轨道交通运营管理有限公司" . Проверено 12 августа 2019 г.
  59. ^ "大兴机场线文创产品首次亮相2019北京城轨展" . 1 августа 2019 г.
  60. ^ "喜讯！北京轨道运营公司获得北京地铁19号线运营权 (BJMOA получает права на эксплуатацию 19 линии пекинского метро)" .继国庆节前成功高水平开通运营北京大兴国际机场线后，又收到成交通知书，经市政府批准，公司被确定为北京地铁19号线的运营商 (После успешного открытия экспресса в аэропорт Дасин перед Национальным днем ​​было получено уведомление о транзакции. С одобрения муниципального правительства BJMOA компания была идентифицирована как оператор линии 19 )
  61. ^ "公司介绍" . 27 ноября 2019 г.目前，负责运营北京市轨道交通燕房线、北京大兴国际机场线 (в настоящее время обслуживается линия Yanfang и экспресс в аэропорту Daxing пекинского метрополитена)
  62. Ссылки 4大8小"联合体中运营专业公司:北京市轨道交通运营管理有限公司（北京轨道运营）».
  63. ^ (китайский) 北京市轨道交通建设管理有限公司 公司介绍 по состоянию на 11 августа 2019 г.
  64. ^ (китайский) 北京公交有轨电车有限公司 По состоянию на 11 августа 2019 г.
  65. ^ "京城地铁: 欢迎使用 京城地铁" . Проверено 12 августа 2019 г.
  66. ^ Веб-сайт BII Railway Transportation Technology Holdings Company Limited "Пекинское метро"
  67. ^ «Профиль компании» Веб-сайт BII Railway Transportation Technology Holdings Company Limited, по состоянию на 6 июля 2019 г.
  68. ^ Веб-сайт BII Railway Transportation Technology Holdings Company Limited «Операции железнодорожного транзита», по состоянию на 6 июля 2019 г.
  69. ^ 北京磁悬浮S1线西段通过环评 不会造成电磁污染 (на упрощенном китайском языке). 京华时报. 4 августа 2010 года. Архивировано из оригинала 9 февраля 2019 года . Проверено 8 февраля 2019 г.
  70. ↑ Поезда серии M, появившиеся на линиях 2 и 13, были произведены японской автомобильной корпорацией Tokyu Car Corporation «东急». Доступ 28 марта 2010 г.
  71. ^ 中国南车中标北京地铁大兴线、八号线. Ccmetro.com (на упрощенном китайском языке). 30 июля 2009 года. Архивировано из оригинала 8 июля 2011 года . Проверено 29 марта 2010 г.
  72. ^ 北京地铁再添"青岛造" 最高运营时速100公里 (на упрощенном китайском языке). Новости Синьхуа Шаньдун. 31 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 18 июля 2011 г. Проверено 29 марта 2010 г.
  73. ^ "北京6条地铁线将实现无人驾驶 首先将用于燕房线--北京频道--人民网" . Архивировано из оригинала 19 ноября 2015 года . Проверено 3 марта 2019 г.
  74. ^ abcde 北京地铁诞生记:周总理称筹建地铁是为备战 (на упрощенном китайском языке). Пекин Дейли. 28 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 16 января 2009 г.
  75. ^ abcd 经过半个世纪 我国城市轨道交通运营里程超4900公里 (на упрощенном китайском языке). Народная газета. 12 октября 2019 г.
  76. ^ News.xinhuanet.com Идентификатор. Часть 2
  77. ^ abcdef 1965 — 1970年地铁大事记 (на упрощенном китайском языке). Пекинское метро. 24 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала 29 апреля 2014 г. . Проверено 29 апреля 2014 г.
  78. ↑ В то время церемония не была предана огласке, поскольку проект был засекречен из-за его последствий для национальной безопасности.
  79. ^ 北京地铁诞生记:周总理称筹建地铁是为备战 (на упрощенном китайском языке). Пекин Дейли. 28 сентября 2008 г. Архивировано из оригинала 14 января 2009 г.
  80. ↑ Строительство первоначальной линии, первоначально планировалось завершить к 1968 году, было отложено из-за начала Культурной революции . Первоначальный директор проекта генерал Ян Юн и большая часть городского правительства были подвергнуты чистке в 1967 году .
  81. ^ abcdefghijk 1971 — 1980年 地铁大事记 (на упрощенном китайском языке). Пекинское метро. 24 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала 29 апреля 2014 г. . Проверено 29 апреля 2014 г.
  82. ^ ab 地铁公司1971-1980年 (на упрощенном китайском языке). Пекинское метро. Архивировано из оригинала 3 декабря 2007 года . Проверено 21 июля 2008 г.
  83. ^ abcdefghijkl 1981 — 1990年 地铁大事记 (на упрощенном китайском языке). Пекинское метро. 24 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала 29 апреля 2014 г. . Проверено 29 апреля 2014 г.
  84. ^ abc 地铁公司1991 — 2000年 (на упрощенном китайском языке). Пекинское метро. 24 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала 31 октября 2010 г. Проверено 31 мая 2010 г.П1: 1991-1993 гг.
  85. ^ ab 地铁公司1991 — 2000年 (на упрощенном китайском языке). Пекинское метро. 24 апреля 2009 года. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 года . Проверено 31 мая 2010 г.П2: 1994-1997 гг.
  86. ^ ab 地铁公司1991 — 2000年 (на упрощенном китайском языке). Пекинское метро. 24 апреля 2009 года. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 года . Проверено 31 мая 2010 г.П3: 1998-2000 гг.
  87. ^ 北京十条地铁同时建将实现三环四横五纵七放射_网易奥运. 2008.163.com . 163.com . Архивировано из оригинала 10 февраля 2018 года . Проверено 10 февраля 2018 г.
  88. ^ 1991–2000 地铁大事记 (на упрощенном китайском языке). Архивировано из оригинала 4 декабря 2008 года . Проверено 21 июля 2008 г.
  89. ^ 北京地铁四号、十号线年底开工 征地拆迁已启动"] 14 ноября 2003 г. (на упрощенном китайском языке).
  90. ^ «Оператор метро Гонконга ищет проекты в Пекине» . Интернэшнл Геральд Трибьюн. 29 марта 2009 года . Проверено 5 января 2011 г.
  91. ^ ab 到2015年北京地铁建设静态投资将达2000亿元 (на упрощенном китайском языке).第一财经日报. 29 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 18 июля 2011 г. Проверено 25 января 2009 г.
  92. ^ 2001–2004 — 地铁大事记 (на упрощенном китайском языке). Архивировано из оригинала 3 декабря 2007 года . Проверено 21 июля 2008 г.
  93. ^ Там же.
  94. ^ 1991–2000 地铁大事记 (на упрощенном китайском языке). Архивировано из оригинала 4 декабря 2008 года . Проверено 21 июля 2008 г.
  95. ^ 2007年北京地铁运送乘客6,55亿人次 (на упрощенном китайском языке). 中广网. 2 января 2008 г.
  96. ^ Ху, Ричард (2023). Переосмысление китайского города . Нью-Йорк: Издательство Колумбийского университета . ISBN 978-0-231-21101-7.
  97. ^ «Пекин открывает три новых метро перед Олимпийскими играми» China Daily, 19 июля 2008 г.
  98. ^ 北京地铁今起至23 числа. Bjsubway.com. 13 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 17 августа 2008 г.
  99. ↑ Пекинское метро занято во время Олимпийских игр. Синьхуа, 27 августа 2008 г.
  100. ^ 北京地铁2008年运送乘客突破12亿人次 (на упрощенном китайском языке). Пекинское метро. Архивировано из оригинала 25 марта 2009 года . Проверено 3 января 2009 г.
  101. ^ Чжан Нань; Мэн Хуан (11 декабря 2008 г.). 西郊线通往香山两年内有望开通 (на упрощенном китайском языке). Вечерние новости Пекина . Архивировано из оригинала 7 июня 2011 года . Проверено 7 января 2009 г.
  102. ^ Первоначально планировалось, что линия 4 будет завершена к концу 2007 года, см. (китайский) Gzuda.gov.cn. Архивировано 7 июля 2011 г. в Wayback Machine "北京地铁4号和10号线获审批2007年底投入运营", сентябрь. 4, 2004 г.; & Bh.buaa.edu.cn;北京地铁4号线特许经营案例Xinhuanet.com "北京地铁4号线今日开通 站内设施服务全接触"
  103. ^ Включая 1,372 миллиарда пассажиров восьми линий, обслуживаемых Beijing Subway Operating Company, и 52,60 миллиона пассажиров линии 4, обслуживаемой Beijing MTR Corporation (китайский язык) . Архивировано из оригинала 10 января 2010 года . Проверено 1 января 2010 г.; «北京地铁4号线元旦期间运送乘客超过180万人次», 1 января 2010 г.
  104. ^ 谁的地铁，谁做主？ (на упрощенном китайском языке). 财经文摘. 23 марта 2010 г.
  105. ^ 北京10条地铁五年内开建 远郊进市区1小时(图) (на упрощенном китайском языке). Соху . 31 декабря 2010 г.
  106. ^ 北京地铁15号线有望年内开工 (на упрощенном китайском языке). 北京商报. 9 октября 2008 года. Архивировано из оригинала 12 октября 2008 года . Проверено 12 октября 2008 г.
  107. ^ 北京地铁西郊线确定设五站 (на упрощенном китайском языке). Пекинские новости. 15 января 2009 года. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 28 января 2009 г.
  108. ^ "Чайнадейли американское издание" .
  109. ^ Сюй Вэй, «Пекин запускает три новых участка метро» China Daily, 1 января 2012 г.
  110. ^ 本市5年建成"1—1—2"交通圈" (на упрощенном китайском языке). Муниципальное народное правительство Пекина. 21 января 2011. Архивировано из оригинала 4 июня 2013. Проверено 24 августа 2012 .
  111. ^ 北京市城市轨道交通第二期建设规划(2015～2021 гг.) (PDF) . Национальная комиссия развития и реформ (NDRC) .
  112. ^ "编制轨道交通新一轮建设规划" . Вечерние новости Пекина . 27 февраля 2019 г. Архивировано из оригинала 28 марта 2019 г.
  113. ^ 北京地铁19号线将设10座车站8座能换乘年内开建 (на упрощенном китайском языке). Пекин Дейли . 27 августа 2015 г.
  114. ^ "Пекинское метро самое большое в мире" . Голос России . 30 декабря 2012. Архивировано из оригинала 21 января 2013 года . Проверено 2 января 2013 г.
  115. ^ 北京市2012, 年国民经济和社会发展统计公报. Статистика Пекина. 7 февраля 2013. Архивировано из оригинала 3 октября 2013 года . Проверено 18 февраля 2013 г.
  116. ^ abcd 北京地铁10号线一圈57公里创地下铁之最. xinhuanet.com (на упрощенном китайском языке). 6 мая 2013 г. Архивировано из оригинала 26 сентября 2013 г.
  117. ^ 京地铁8, 号线南北新线周六开通 中国美术馆站暂缓开通. Новости Синьхуа (на упрощенном китайском языке). Вечерние новости Пекина . 25 декабря 2013 г. Архивировано из оригинала 5 января 2014 г.
  118. ↑ Ду Янь (杜燕) (2 января 2014 г.). Стоимость доставки составляет 32%, а количество процентов составляет 30%. 中国新闻网. Проверено 2 января 2014 г.
  119. ^ 北京：4条地铁新线开通轨道线路总里程达527公里. Новости Синьхуа . 28 декабря 2014. Архивировано из оригинала 28 декабря 2014 года . Проверено 28 декабря 2014 г.
  120. ^ 北京地铁4条新线全景图公布(图) (на упрощенном китайском языке). 26 декабря 2014 г.
  121. ^ 北京地铁平价时代终结 将按里程收费(双语). 25 сентября 2014 г.
  122. ^ ab 北京市2014年国民经济和社会发展统计公报. 北京市统计局 [Муниципальное статистическое бюро Пекина]. 12 февраля 2014 года. Архивировано из оригинала 12 марта 2016 года . Проверено 12 февраля 2015 г.
  123. ^ 北京市2015年暨"十二五"时期国民经济和社会发展统计公报. 北京市统计局 [Муниципальное статистическое управление Пекина]. 15 февраля 2016 года . Проверено 18 февраля 2015 г.
  124. ↑ Аб Вэй Фанчао (魏方超) (10 апреля 2015 г.). 北京地铁建设投入已达2500亿 每公里成本超10亿 (на упрощенном китайском языке). 中国网.
  125. ^ 发改委:北京地铁每公里造价已超过10亿元 (на упрощенном китайском языке). 中国新闻网. 30 июня 2015 г.
  126. ^ abc 北京首条"空中小火车"拟今年开工. Пекинские новости 24 февраля 2014 г.
  127. ^ ab 北京建空中东四环:跨座式单轨 造价为地铁1/3. 法制晚报. 24 февраля 2012 г.
  128. ^ 泉路线工程环境影响评价公众参与第一次公示 - 中国铁道科学研究院新闻中心通知公告正文. 7 января 2014 г.
  129. ^ "总体总包项目" . Архивировано из оригинала 13 марта 2021 года.
  130. ^ Пекин отменил программу строительства монорельсовой линии аэропоезда. Архивировано 18 мая 2015 г., в Wayback Machine 3 февраля 2015 г.
  131. ^ "单轨东四环线方案搁浅 7号线将东延至环球影城" [Предложение по монорельсовой линии Дунсихуань отложено, линия 7 будет продлена на восток до Universal Beijing Resort ]. 25 августа 2015 г. Архивировано из оригинала 31 августа 2021 г.
  132. ↑ Дин Цзин (丁静) (26 декабря 2015 г.). 北京地铁14号线中段、昌平线二期开通试运营 (на упрощенном китайском языке). Новости Синьхуа . Архивировано из оригинала 5 января 2016 года.
  133. ^ 首次披露 北京地铁未来来5-10年这样建……. news.sina.com.cn. ​26 января 2018 года . Проверено 10 февраля 2018 г.
  134. ^ Цзинь, Чжан. «Пекин начинает строительство еще пяти линий метро». CRIenglish.com . Международное радио Китая . Проверено 14 декабря 2016 г.[ мертвая ссылка ]
  135. ^ ab 体验北京地铁:没有"最挤"只有更挤 小窍门多. 20 января 2017 года . Проверено 25 января 2017 г.
  136. ^ "地铁大兴机场线明起运营,6条机场大巴线路同步开通" . 25 сентября 2019 г.
  137. ^ "北京:两条地铁新线本周六试运营" . 26 декабря 2019 г. Архивировано из оригинала 26 декабря 2019 г.
  138. ^ "北京道路省际客运今起全部停运" 北京青年报 26 января 2020 г.
  139. ^ (китайский) "北京地铁将全路网推行测温 体温超37,3°C就需隔离" 人民网 27 января 2020 г.
  140. ^ (китайский) "全国哀悼日北京地铁运行列车停车鸣笛三次 乘客肃立哀悼" 新京报 4 апреля 2020 г.
  141. ↑ «Умная» линия метро в Пекине способна идентифицировать пассажиров без масок Синьхуа, 9 апреля 2020 г.
  142. ^ "地铁首都机场线启用新导向标识 _光明网" . Travel.gmw.cn . Проверено 30 января 2022 г.
  143. ^ "明日起，地铁房山线北延、16号线中段和有轨电车T1线开通试运营！" . 30 декабря 2020 г.
  144. ^ "定了！北京环球度假区各交通站口明天同步开通" . 25 августа 2021 г. Архивировано из оригинала 25 августа 2021 г.
  145. ^ "官宣！北京9 段新地铁今天开通！线路图、新站抢先看" . 31 декабря 2021 г. . Проверено 31 декабря 2021 г.
  146. ^ "地铁19号线剩余4站明日试运营！新宫至牡丹园只需半小时" .
  147. ^ "北京地铁16 号线南段明日开通并与北段、中段贯通！" .
  148. ^ "今日起房山线9号线部分列车在工作日高峰期间实现跨线运行" .
  149. ^ ""学院派地铁"昌平线南延通车！西二旗到西土城仅18分钟" .
  150. ^ "北京市基础设施投资有限公司 > 网站首页" .
  151. ^ "2017 年统计报告 - 数据统计 - 轨道交通" . Архивировано из оригинала 2 мая 2019 года . Проверено 28 апреля 2018 г.
  152. ↑ Пекин обещает комплексное обслуживание метро для инвалидов Синьхуа, 27 августа 2008 г.
  153. ^ На всех станциях линии 5 есть лифты. На некоторых старых станциях линий 1 и 2 есть эскалаторы, которые спускаются от входов на станции к кассам на один уровень ниже уровня земли, но не доходят до платформы двумя уровнями ниже. Летом 2008 года рядом с лестницами на этих станциях были установлены механические подъемники для инвалидных колясок . Новости Хексуна . Новости Синьхуа . 20 июня 2008 г.
  154. ^ «Новая 5-я линия пекинского метро удобна для пассажиров», Beijing2008. Архивировано 1 августа 2008 г. в Wayback Machine , 30 сентября 2007 г.
  155. ^ 北京市人民代表大会常务委员会公告第7号 《北京市轨道交通运营安全条例》(28 ноября 2014 г.)通过, 2015年5月1日施行 ）第38条 [Отчет Постоянного комитета Муниципального народного конгресса Пекина № 7 Постановления о безопасной эксплуатации муниципального железнодорожного транспорта Пекина (принято 28 ноября 2014 г., вступило в силу 01 мая 2015 г.) Ст. 38] (на упрощенном китайском языке). Пекинское народное правительство. Архивировано из оригинала 13 ноября 2017 года . Проверено 12 ноября 2017 г.
  156. ^ "北京: 多条地铁线实现4G全覆盖--IT--人民网" . it.people.com.cn . Проверено 28 января 2022 г.
  157. ^ "北京地铁线基本实现4G网络覆盖_财经_腾讯网" . финансы.qq.com . Проверено 28 января 2022 г.
  158. ^ "北京市已开通通通5G基站5.64万个 网络良好覆盖率超九成-新华网" . www.xinhuanet.com . Проверено 28 января 2022 г.
  159. ^ «В Китае теперь есть 5G в метро, ​​и это очень быстро» . Южно-Китайская Морнинг Пост . 17 мая 2019 г. . Проверено 28 января 2022 г.
  160. ^ abc "三座地铁车站引入便利店-新华网" . www.bj.xinhuanet.com . Архивировано из оригинала 4 августа 2021 года . Проверено 28 января 2022 г.
  161. ^ "北京的地铁站、加油站即将开设物美便利店" . www.chinanews.com.cn . Проверено 28 января 2022 г.
  162. ^ ab "北京地铁将再次迎来商铺时代_央广网" . Finance.cnr.cn . Проверено 28 января 2022 г.
  163. ^ "华润确认进军北京地铁 全时便利店紧随其后_央广网" . Finance.cnr.cn . Проверено 28 января 2022 г.
  164. ^ 北京日报客户端 (25 декабря 2020 г.). «В 2021 году 31 год 重要民生实事项目确定 您关心的都在列». news.sina.com.cn. ​Проверено 28 января 2022 г.
  165. ^ "北京地铁站内首批便利店开业！现场实拍探究竟_京报网" . news.bjd.com.cn. ​Проверено 28 января 2022 г.
  166. ^ "北京地铁再开便利店，便利店"荒漠"开花了 | 界面新闻" . m.jiemian.com . Проверено 28 января 2022 г.
  167. ^ ab 北京地铁热线25日开通 解答8类问题 [Горячая линия метро Пекина открывается 25-го числа и предназначена для ответа на 8 типов вопросов] (на упрощенном китайском языке). Пекин Дейли . 24 июля 2008 г. Архивировано из оригинала 7 апреля 2014 г. Проверено 5 апреля 2014 г.
  168. ^ 北京地铁开通服务热线可查询地铁公交换乘信息 [Пекинское метро открывает горячую линию для поиска пересадок из метро в автобус] (на упрощенном китайском языке). 24 июля 2008 г.
  169. ^ 8号新线通了地铁热线改成96165 (на упрощенном китайском языке). Пекинская молодежная газета. 29 декабря 2013 года. Архивировано из оригинала 7 апреля 2014 года . Проверено 5 апреля 2014 г.
  170. ^ "网友反映北京地铁将"站"译为Zhan不妥，官方:统一译法" . www.thepaper.cn . Проверено 10 февраля 2022 г.
  171. ^ 申通地铁集团董事长学习北京地铁应对客流之法 (на упрощенном китайском языке). Синьминьские вечерние новости . 9 марта 2010 г.
  172. ^ 明起北京地铁10号线发车间隔将缩短10秒. news.sohu.com . 20 июля 2015 г.
  173. ^ 我市轨道交通网络化运营效果凸显. 北京市交通委员会. 7 февраля 2013 года. Архивировано из оригинала 9 января 2014 года . Проверено 15 сентября 2013 г.
  174. ^ 北京地铁1号线、5号线、10号线年底最快两分钟一趟-新华网. news.xinhuanet.com . Проверено 31 декабря 2017 г.
  175. ^ 孙福亮, 马毅林. «纵观北京地铁十年客流变化 (2010–2019)» . Официальная платформа аккаунтов Weixin . Проверено 24 мая 2021 г.
  176. ^ 10 минут, 2 часа, 1000 часов, 1000 часов — 北京轨道交通建设凸显"北京速度"-新华网. www.xinhuanet.com . Архивировано из оригинала 1 января 2018 года . Проверено 31 декабря 2017 г.
  177. ^ ab "北京地铁1号线车辆间隔跑进1分45秒是怎么做到的_列车" . www.sohu.com . Проверено 15 июня 2022 г.
  178. ^ abcdef "四条地铁线开行大站快车". Вечерние новости Пекина . 31 марта 2020 г. Архивировано из оригинала 4 апреля 2020 г.
  179. ^ "10 号线加入"双超"家族 最小运行间隔缩至1分45秒" . Официальная платформа аккаунтов WeChat . Проверено 24 апреля 2020 г.
  180. ^ 地铁2号线发车间隔将缩短为2分钟. Пекинское метро. 16 апреля 2009 года . Проверено 14 июня 2013 г.
  181. ^ ab "北京地铁5,6,13,15、号线采取超常超强措施降低高峰期列车满载率_央广网" . m.cnr.cn. ​Проверено 19 января 2024 г.
  182. ^ 下周一起北京地铁8号线早高峰列车间隔缩短15秒] 26 декабря 2014 г. (на упрощенном китайском языке).
  183. ^ 三条新线将开 北京地铁奥运最高日客流将达587万 (на упрощенном китайском языке). Новости Синьхуа . 17 июля 2008 г. Архивировано из оригинала 13 января 2009 г.
  184. Ссылки ​ www.beijing.gov.cn . Проверено 24 мая 2021 г.
  185. ^ 13号线加挂两节车厢 (на упрощенном китайском языке). Пекинская молодежная газета . Архивировано из оригинала 27 мая 2011 года . Проверено 16 августа 2008 г.21 июля 2008 г.
  186. ^ 北京地铁2号线全部更换空调车 (на упрощенном китайском языке). Пекинские новости. 8 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 10 декабря 2008 г. Проверено 16 августа 2008 г.8 августа 2008 г.
  187. ^ ab 北京四条新地铁线30 дней 首末车时间确定. Новости Синьхуа . 26 декабря 2012 года. Архивировано из оригинала 31 декабря 2012 года . Проверено 27 декабря 2012 г.
  188. ^ 4条地铁线将装屏蔽门 (на упрощенном китайском языке). 法制晚报. 20 января 2010 года. Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года . Проверено 20 января 2010 г.
  189. ^ 北京地铁17号线两站率先开工一车站将建最长站台-新华网. news.xinhuanet.com . Архивировано из оригинала 31 октября 2016 года . Проверено 31 октября 2016 г.
  190. ^ 北京地铁重点车站为应对大客流早晚高峰将限流" 新京报] 11 ноября 2007 г. (на упрощенном китайском языке).[ постоянная мертвая ссылка ]
  191. ^ (Видео)北京八通线公布早高峰拥挤度与限流挂钩 (на упрощенном китайском языке). 中国新闻网. 5 сентября 2011 г.
  192. ^ 北京25个地铁站高峰常态限流. ifeng.com, новости Ifeng (на упрощенном китайском языке). 31 августа 2011 года. Архивировано из оригинала 7 января 2018 года . Проверено 10 сентября 2011 г.
  193. ^ 北京41地铁站公布常态限流时间 将精确到分钟 (на упрощенном китайском языке). Пекинские новости. 7 января 2013 г. Архивировано из оригинала 7 января 2016 г.
  194. ^ "北京地铁4号线、大兴线工作日早高峰将限流-千龙网·中国首都网" . beijing.qianlong.com . Проверено 25 января 2019 г.
  195. ^ "企业动态_北京市人民政府国有资产监督管理委员会" . gzw.beijing.gov.cn . Проверено 24 мая 2021 г.
  196. ^ abc 国贸东直门等四大换乘站拟择机改造 换乘不超5分钟 (на упрощенном китайском языке). Муниципальное народное правительство Пекина. 7 июля 2012 года. Архивировано из оригинала 11 июля 2012 года . Проверено 9 июля 2012 года .
  197. ^ 北京:地铁西直门站换13号线不再绕大圈 (на упрощенном китайском языке). Новости видеонаблюдения . 28 августа 2009 г.
  198. ^ «北京地铁西直门站9月24日启用新换乘通道» (на упрощенном китайском языке). Пекин Таймс . 23 сентября 2011 года . Проверено 3 ноября 2023 г.
  199. ^ 24日地铁西直门站地下换乘通道正式启用 换乘方式变化大 (на упрощенном китайском языке). Пекинское метро. 22 сентября 2011 года. Архивировано из оригинала 7 июля 2012 года . Проверено 28 августа 2012 г.
  200. ^ 南锣鼓巷地铁站可双向同台换乘. baic.gov.cn (на упрощенном китайском языке). 17 мая 2012 г. Архивировано из оригинала 27 ноября 2012 г.
  201. ^ 公主坟地铁站新建四个换乘厅 换乘不超过100米 (на упрощенном китайском языке). Муниципальное народное правительство Пекина. 28 марта 2012. Архивировано из оригинала 1 мая 2012 года . Проверено 28 августа 2012 г.
  202. ^ 北京地铁"最复杂换乘站"开通:用时最少7分钟 (на упрощенном китайском языке). Пекинские утренние новости. 23 декабря 2013 г.
  203. ^ «Пекин начинает проверки безопасности пассажиров на всех станциях метро», Chinaview.com.cn, 29 июня 2008 г.
  204. ^ 元旦期间地铁客流将达840万 恢复"逢包必检" (на упрощенном китайском языке). 千龙网. 30 декабря 2008. Архивировано из оригинала 7 января 2009 года . Проверено 7 января 2009 г.
  205. ^ «北京:拒不接受地铁安全检查将被处理» (на упрощенном китайском языке). Пекин Таймс . 18 марта 2009 года. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 2 января 2010 г.
  206. ^ «Справочная информация: Крупные аварии в метро в Китае» . Архивировано из оригинала 21 февраля 2014 года.
  207. ^ Например,北京地铁一号线一男子跳轨事故最新情况. 17 июля 2009 г. Архивировано из оригинала 20 июля 2009 г.и北京地铁一号线因乘客跳下站台晚点 已恢复运营. 14 февраля 2014 г.
  208. ^ 北京地铁五号线"10•8"事故 (на упрощенном китайском языке). 14 ноября 2018 года. Архивировано из оригинала 8 декабря 2010 года . Проверено 15 июля 2010 г.
  209. ^ 北京地铁实习生误操作 一维修工电梯内被挤死 (на упрощенном китайском языке). 法制晚报. 21 июня 2009 года. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 года . Проверено 15 июля 2010 г.
  210. ^ "Two killed in Beijing subway construction site accident" Xinhua 2010-07-14
  211. ^ a b 北京地铁透水事故涉事官员贪贿近6千万被判死缓 (in Simplified Chinese). Legal Daily. January 30, 2014.
  212. ^ 北京地铁6号线工地发生塌方 一工人被埋身亡. 163.com news (in Simplified Chinese). June 1, 2011.
  213. ^ "Xinhuan News - One dead, 28 injured in Beijing subway escalator accident" 2011-07-05
  214. ^ "Beijing Subway Hostage Taker Shot: Armed Standoff At Hujialou Station Ends In Bloodshed". Huffington Post. July 25, 2012.
  215. ^ "Beijing subway train derails during testing of new section of tracks". South China Morning Post. May 3, 2014.
  216. ^ http://www.scmp.com/news/china/article/1634392/beijing-subway-passengers-tried-raise-alarm-accident-victim-was-dragged "South China Morning Post — Beijing subway passengers tried to raise alarm before accident victim was dragged to her death"
  217. ^ "Trial train of Beijing subway derails, no casualties found". Sina News. March 25, 2015. Retrieved August 31, 2020.
  218. ^ "Subway train derails during test run in Beijing". South China Morning Post. March 25, 2015. Retrieved December 9, 2020.
  219. ^ "Subway train on Yizhuang Line derails". people.cn. Retrieved December 9, 2020.
  220. ^ "Multiple Malfunctions Mar Opening of Beijing's New Streetcar Line". Thebeijingner. January 3, 2018. Retrieved December 9, 2020.
  221. ^ "西郊线香山站恢复双向运营". Beijing Youth Daily. Archived from the original on March 8, 2018. Retrieved December 9, 2020.
  222. ^ "北京地铁：初步了解昌平线为车辆故障，工作人员正组织紧急救援和疏散". 中央网. December 14, 2023. Retrieved December 14, 2023.
  223. ^ "北京地铁：北京地铁昌平线突发故障？最新回应". 绍兴网. December 14, 2023. Retrieved December 14, 2023.
  224. ^ "昌平线列车最后两节与前车在西二旗至生命科学园区段发生分离情况，有乘客受伤". 新浪微博. 北京地铁. December 14, 2023. Retrieved December 14, 2023.
  225. ^ 中国地铁标志花样迭出 地铁建设如火如荼 (in Simplified Chinese). 中国建筑新闻网. June 1, 2012. Archived from the original on June 26, 2013. Retrieved June 4, 2012.
  226. ^ a b Li Zhiyong (October 28, 2010). 北京建成首座地铁主题文化公园 [Beijing constructs first subway-themed culture park] (in Simplified Chinese). Xinhua News. Archived from the original on October 3, 2013. Retrieved October 3, 2013.

External links

Wikimedia Commons has media related to:
Beijing Subway (category)


39°54′50″N 116°23′30″E / 39.9138°N 116.3916°E / 39.9138; 116.3916