Операция «Песочный взрыв» — кодовое название первого кругосветного плавания под водой, осуществленного атомной подводной лодкой радиолокационного дозора ВМС США USS Triton (SSRN-586) в 1960 году под командованием капитана Эдварда Л. Бича-младшего.
Кругосветное плавание проходило с 24 февраля по 25 апреля 1960 года, охватывая 26 723 морских миль (49 491 км; 30 752 миль) за 60 дней и 21 час. Маршрут начинался и заканчивался у скал Св. Петра и Павла в центре Атлантического океана недалеко от экватора. Во время плавания Triton пересек экватор четыре раза, поддерживая среднюю скорость 18 узлов (33 км/ч; 21 миля в час). Общий навигационный маршрут Triton во время операции Sandblast в целом соответствовал маршруту испанской экспедиции, которая совершила первое кругосветное плавание , начатое под командованием португальского исследователя Фернандо Магеллана и завершенное испанским исследователем Хуаном Себастьяном Элькано с 1519 по 1522 год.
Первоначальным стимулом для операции «Песчаный взрыв» было повышение американского технологического и научного престижа перед Парижским саммитом в мае 1960 года между президентом Дуайтом Д. Эйзенхауэром и советским премьером Никитой Хрущевым . Это также стало публичной демонстрацией возможностей атомных подводных лодок ВМС США выполнять подводные операции на большие расстояния независимо от внешней поддержки и не обнаруживаемые вражескими силами, предвосхищая первоначальное развертывание подводных лодок ВМС с баллистическими ракетами «Поларис» в конце 1960 года. Наконец, операция «Песчаный взрыв» собрала обширные океанографические, гидрографические, гравиметрические, геофизические и психологические данные во время кругосветного плавания «Тритона » .
Официальные празднования операции «Песочный взрыв» были отменены после дипломатического скандала, возникшего в 1960 году из-за инцидента с U-2 , когда в начале мая над Советским Союзом был сбит самолет-шпион U-2. Однако Тритон получил Президентскую награду со специальной застежкой в виде золотой копии земного шара в знак признания успешного выполнения миссии, а капитан Бич получил орден Почетного легиона за свою роль командира Тритона . В 1961 году Бич получил Магелланову премию от Американского философского общества , старейшую и самую престижную научную награду США в «признание его плавания на американской подводной лодке «Тритон » вокруг земного шара».
Нет сомнений, что рано или поздно СССР выведет в море какую-нибудь атомную подводную лодку. Было бы стыдно, если бы мы позволили им объявить об этом миру в силу какого-то драматического подвига, который мы могли бы совершить сами. Это мог бы быть снова «Спутник» , но без всяких оправданий... «Проект Магеллан», по моим оценкам, на голову выше любого из остальных как подвиг подводного плавания и демонстрация глобального диапазона атомных подводных лодок. [1]
— Капитан Эван П. Оранд, ВМС США (6 января 1960 г.)
Возможность подводного кругосветного плавания атомной подводной лодки ВМС США первоначально обсуждалась капитаном Эваном П. Аурандом , военно-морским помощником президента Эйзенхауэра, и коммандером Уильямом Р. Андерсоном , командиром первой атомной подводной лодки « Наутилус» , прежде чем было решено предпринять попытку подводного плавания под Северным полюсом. [2] Капитану Ауранду приписывают рекомендацию о том, что успешное подводное кругосветное плавание, приуроченное к завершению непосредственно перед предстоящим в мае 1960 года Парижским саммитом четырех держав между президентом США Дуайтом Д. Эйзенхауэром и советским премьер-министром Никитой Хрущевым, обеспечит столь необходимый рост американского престижа, и, следовательно, это плавание под кодовым названием «Операция «Песчаный взрыв»» отражало наивысший приоритет в администрации Эйзенхауэра. [3] [4] [5] [6] Капитан Ауранд изложил это предлагаемое подводное кругосветное путешествие, проект «Магеллан» , адмиралу Арли Берку , начальнику военно-морских операций , в меморандуме от 6 января 1960 года. [7] В секретном ответе адмирала Берка от 18 января 1960 года была признана техническая осуществимость проекта «Магеллан», а также отмечено, что «маршрут Магеллана» можно было бы пройти «за 56 дней при скорости 20 узлов (37 км/ч; 23 мили в час) и за 75 дней при скорости 15 узлов (28 км/ч; 17 миль в час)», при этом последний вариант обошелся бы дополнительно в 3,34 миллиона долларов США на потребленное ядерное топливо. [8] Ауранд направил свое предложение по проекту «Магеллан» и оценку Берка пресс-секретарю Джеймсу К. Хагерти в меморандуме от 26 января 1960 года. Проект «Магеллан» был впоследствии одобрен президентом Дуайтом Д. Эйзенхауэром , и Ауранд специально рекомендовал USS Triton для осуществления проекта «Магеллан». [9]
Атомная подводная лодка ВМС США Triton ( на фото ) была самой большой, самой мощной и самой дорогой подводной лодкой, когда-либо построенной на момент ее ввода в эксплуатацию, ее стоимость составила 109 000 000 долларов США без учета стоимости ее ядерного топлива и реакторов. [10] Уникальная подводная лодка, она также отличалась тем, что была единственной несоветской подводной лодкой, оснащенной двумя ядерными реакторами. Высокая скорость Triton была получена от ее двухреакторной ядерной двигательной установки с расчетной скоростью, надводной и подводной, 28 узлов (32 мили в час; 52 км/ч). 27 сентября 1959 года Triton достигла «значительно более» 30 узлов (35 миль в час; 56 км/ч) во время своих первых морских испытаний. [10] [11] Первоначально общая мощность реактора Triton была рассчитана на 34 000 лошадиных сил (25 МВт), но во время морских испытаний (на фото) она достигла 45 000 лошадиных сил (34 МВт) , а ее первый командир считал, что установка Triton могла бы достичь 60 000 лошадиных сил (45 МВт), «если бы это было необходимо». [10]
Первым командиром Triton был капитан Эдвард Л. Бич-младший ( на фото ), высоко награжденный офицер-подводник, который участвовал в битве за Мидуэй и 12 боевых патрулях во время Второй мировой войны , заслужив 10 наград за храбрость, включая Военно-морской крест . После войны Бич служил военно-морским помощником президента Соединенных Штатов с 1953 по 1957 год, а также был автором бестселлера научно-популярной книги « Подводная лодка!» и романа «Беги тихо, беги глубоко », по которому в 1958 году был снят одноименный фильм . [12] В своем последнем интервью перед смертью в 2002 году капитан Бич вспоминал Triton и предысторию его исторической миссии:
Когда я докладывал Тритону , я помню, что сказал: «Этот корабль необычный. Мы должны сделать с ним что-то особенное. Что бы это могло быть?» Мы немного поговорили об этом, и ни у кого не было никаких идей. Наконец, у меня возникла идея. Мы сделаем трюк. Мы облетим весь мир от Северного полюса до Южного. Это был мой мозговой штурм. Если вы посмотрите на карту мира, вы увидите, что это не очень простой путь. Поэтому мы этого не сделали. Но я помню, что думал об этом. И я выступил с речью перед экипажем, сообщив им о своих мыслях — о том, что мы собираемся нанести этот корабль на карту. Ну, это заглохло. Внезапно ... раздался телефонный звонок, и меня спросили, могу ли я быть завтра в Вашингтоне. [13]
После ввода в эксплуатацию 10 ноября 1959 года Triton был назначен в 10-ю эскадру подводных лодок (Subron 10), первую полностью ядерную силу ВМС США, базирующуюся на базе подводных лодок США в Нью-Лондоне , штат Коннектикут , под командованием коммодора Томаса Х. Генри. [14] Впоследствии Triton завершил испытания торпед на военно-морской станции Ньюпорт и провел другие специальные испытания на военно-морской базе Норфолк, прежде чем вернуться на Electric Boat 7 декабря 1959 года для установки специального коммуникационного оборудования, включая прототип системы буксируемых буев связи BRA-3, размещенной в большом обтекателе, расположенном на кормовой части главной палубы. [15] [16] [17] Работа над Triton на Electric Boat была отложена, поскольку приоритет был отдан завершению строительства первых двух подводных лодок ВМС с баллистическими ракетами (FBM), George Washington и Patrick Henry . [15]
20 января 1960 года Triton отправился в путь для проведения ускоренной серии испытаний в море. Triton вернулся 1 февраля, поскольку продолжалась подготовка к его предстоящему пробному походу , отправление которого было запланировано на 16 февраля 1960 года, и который включал работу с командным кораблем Northampton , флагманом Второго флота США , в водах Северной Европы. [18] 1 февраля капитан Бич получил сообщение от контр-адмирала Лоуренса Р. Даспита, [19] командующего подводными лодками Атлантического флота ( COMSUBLANT ) , в котором Бичу предписывалось присутствовать на совершенно секретном совещании в Пентагоне 4 февраля. [20] [21]
4 февраля 1960 года капитан Эдвард Л. Бич и коммодор Томас Х. Генри из Subron 10 прибыли в Пентагон в гражданской одежде, чтобы принять участие в сверхсекретном совещании высокого уровня, которое проводил вице-адмирал Уоллес М. Бикли, заместитель начальника военно-морских операций по операциям флота и готовности. Также присутствовали контр-адмирал Лоусон П. Рэмидж , директор отдела подводных боевых действий OPNAV; капитан Генри Г. Мансон , директор Гидрографического управления ВМС США , и представители штаба команд подводных лодок Атлантического и Тихоокеанского флотов. [ 20] [22] Было объявлено, что предстоящий пробный поход Triton должен был стать подводным кругосветным плаванием под кодовым названием Operation Sandblast, которое в целом должно было следовать по пути первого кругосветного плавания в 1519–1522 годах, начатого Фердинандом Магелланом и завершенного Хуаном Себастьяном Элькано . «Тритон» должен был отправиться в путь, как и было запланировано, 16 февраля, а подводная лодка должна была вернуться домой не позднее 10 мая 1960 года. Цели миссии операции «Песочный взрыв» были кратко изложены ниже:
Для геофизических и океанографических исследований, а также для определения обитаемости, выносливости и психологического стресса — все это было чрезвычайно важно для программы Polaris — было решено, что следует провести быстрое кругосветное путешествие, затрагивающее интересующие области. Максимальная устойчивость наблюдательной платформы и непрерывная непрерывность по всему миру были важны. Кроме того, по соображениям национального интереса было решено, что путешествие должно быть совершено полностью под водой, незамеченным нашими или другими силами, и завершено как можно скорее. TRITON, из-за его размера, скорости и дополнительной надежности его двухреакторной установки, был выбран для этой миссии. [20]
По словам капитана Бича, ВМС придумали кодовое имя Sandblast , поскольку было решено, что для успешного проведения его корабля вокруг света под водой «потребуется много песка» со стороны экипажа. Кроме того, Sand было личным кодовым именем Бича во время миссии. Как заметил капитан: «Большинство пляжей полны песка, как мне сообщили». [23] [24]
Бич и Генри вернулись в Нью-Лондон в 5:45 утра 5 февраля. Позже тем утром, после завтрака, Бич проинформировал своих офицеров, которых Бич настоял знать, об их новых приказах по проверке и целях миссии для операции «Песчаный взрыв». [13] [25] [26] У офицеров и экипажа «Тритона» было всего 12 дней, чтобы завершить подготовку к их гораздо более амбициозному, но совершенно секретному, испытательному круизу. За исключением главного интенданта (QMC) Уильяма Дж. Маршалла, рядовой состав изначально не знал истинной сути своей предстоящей миссии. [27] Была придумана легенда о том, что после испытательного круиза «Тритон» направится в Карибское море , чтобы пройти дополнительное тестирование, требуемое BuShips . Экипажу и гражданскому персоналу также было поручено заранее подать федеральные подоходные налоги и позаботиться обо всех других личных финансах, которые могут возникнуть до середины мая. [28] [29]
Лейтенант-коммандер Уилл М. Адамс, старший помощник капитана Triton , и лейтенант-коммандер Роберт У. Балмер, его оперативный офицер, вместе с главным квартирмейстером Маршаллом подготовили точный, миля за милей, маршрут их предстоящего плавания в защищенной штурманской комнате, расположенной в штаб-квартире COMSUBLANT . [27] Лейтенант-коммандер Роберт Д. Фишер, офицер по снабжению Triton , координировал погрузку запасов, достаточных для 120-дневного плавания (на фото) . В конечном итоге на борт было загружено около 77 613 фунтов (35 205 кг) продовольствия, включая 16 487 фунтов (7 478 кг) замороженных продуктов, 6 631 фунт (3 008 кг) мясных консервов, 1 300 фунтов (590 кг) кофе и 1 285 фунтов (583 кг) картофеля. [30] Вице-адмирал Хайман Г. Риковер , глава отдела морских реакторов ВМС США , направил специальные инструкции по установке мощности для реакторов Triton , что позволило им работать с большей гибкостью и более высоким коэффициентом безопасности. [31]
Ключевая кадровая смена произошла 2 февраля, когда ветеран-главный инженер Triton, лейтенант-коммандер Лесли Д. Келли, отправился на службу в отделение Rickover's Naval Reactors Комиссии по атомной энергии США . Его сменил его бывший помощник инженера, лейтенант-коммандер Дональд Г. Фиерс. [32] [33]
Кроме того, несколько членов экипажа суперкарго присоединились к Triton для ее пробного круиза, и никто из них не знал о сверхсекретном характере операции Sandblast. Джозеф Бейлор Робертс был известным фотографом из National Geographic Magazine , и как командующий резерва ВМС США он был отозван на действительную службу, чтобы служить в качестве пресс-пула для путешествия с Управлением информации ВМС США . Кроме того, Робертс и помощник фотографа первого класса (PH1) Уильям Р. Хэдли, USN, откомандированный из Военно-воздушных сил США Атлантического флота , координировали фоторазведывательные аспекты операции Sandblast. [17] [25] [26] [34] [35]
Другой гражданский персонал включал Бенджамина Б. Вейбрю, психолога из Медицинской исследовательской лаборатории подводных лодок ВМС США , который должен был провести ряд психологических исследований с добровольцами из экипажа. Геофизик Майкл Смалет, инженер-строитель Гордон Э. Уилкс и океанограф Николас Р. Мабри координировали различные научные и технические аспекты операции Sandblast для Гидрографического управления ВМС США . Элдон К. Гуд контролировал прототип инерциальной навигационной системы судна (SINS) , недавно установленный на борту Triton компанией Sperry Gyroscopic Company . Фрэнк Э. Макконнелл был представителем по гарантии Electric Boat, назначенным на пробный круиз Triton . [17] [25] [26] [34] [35] [36]
15 февраля 1960 года Triton вышел в море, чтобы провести последнюю проверку всего судового оборудования. За исключением неисправного датчика волнения, Triton считался готовым к своему пробному круизу. [14]
Море все еще может хранить ключ к спасению человека и его цивилизации. Чтобы мир мог лучше это понять, ВМС организовали подводное повторение исторического кругосветного плавания Фернандо Магеллана. Честь сделать это выпала на долю « Тритона» , но это было национальным достижением; ибо мускулы и сила, составляющие наш корабль, гений, который его спроектировал, тысячи и сотни тысяч, которые трудились, каждый по своему ремеслу, во всех частях страны, чтобы построить его безопасным, сильным, самостоятельным, — это Америка. «Тритон» , подразделение их ВМС, с гордостью и уважением посвящает это путешествие народу Соединенных Штатов. [37]
— Капитан Эдвард Л. Бич-младший, ВМС США (2 мая 1960 г.)
Triton отплыл из Нью-Лондона 16 февраля 1960 года для того, что было объявлено как его пробный круиз (на фото) . Triton взял курс на юго-восток (134 градуса истинного). [38] На рассвете 17 февраля Triton выполнил свое первое утреннее наблюдение за звездами, используя встроенный секстант в ее перископе № 1 во время ночной вентиляции атмосферы корабля. Внутренний индукционный клапан был закрыт после удаления ржавого фонарика, который мешал его закрытию. [39] [40]
Капитан Бич объявил истинную суть своего пробного круиза (на фото) :
Мужчины, я знаю, вы все ждали, что это за круиз и почему мы все еще направляемся на юго-восток. Теперь, наконец, я могу вам сказать, что мы отправляемся в путешествие, о котором все подводники мечтали с тех пор, как у них появились средства для этого. У нас есть корабль и у нас есть команда. Мы идем вокруг света, без остановок. И мы собираемся сделать это полностью под водой. [41]
Что касается предстоящего плавания, Бич применил совершенно нетрадиционный стиль командования:
С самого начала я понял, что этой конкретной команде от меня нужно не давление, а легкое прикосновение. Как только им сообщили о нашей цели, их энтузиазм заражал все, что они делали, и тут и там это могло легко вызвать дисфункцию, связанную со стрессом. Длительная разлука с домом и семьей без средств связи не была проблемой — подводники к этому привыкли — но слишком большая нагрузка на работе могла стать проблемой. Меня беспокоило то, как мы справимся с чрезвычайной ситуацией, и в то же время мы не могли предсказать, какие чрезвычайные ситуации могут нас ожидать. Я считал важным сдерживать давление, пока не возникнет действительно сложная проблема. Это случалось несколько раз, поскольку я знал, что так и будет, и я был рад, что у меня есть что-то в запасе. [42]
Для пробного круиза Бич приняла особую еженедельную программу на борту. Понедельники и вторники включали регулярные мероприятия с учениями, лекциями, корабельной школой и классными программами с полудня до 16:00 вахты. По средам экипаж был занят сокращенной деятельностью, которая традиционно известна как воскресенье Веревочной пряжи. По четвергам был график регулярных учений, а по пятницам проводились мероприятия по поддержанию и общему обслуживанию, известные как Полевой день. [43] По субботам проводились регулярные мероприятия с учениями после обеда, а по воскресеньям — сокращенная деятельность с обычными вахтами и религиозными обрядами. [44]
Также, начиная с 17 февраля во время промежуточной вахты , Triton опускался на перископную глубину, чтобы делать ночные измерения с помощью встроенного секстанта в ее небесном перископе, проветривать и пополнять атмосферу своего корабля с помощью дыхательной трубки , а также избавляться от любого судового мусора. Поскольку у Triton не было генератора для извлечения кислорода из морской воды, эти ночные занятия подводным плаванием имели решающее значение для поддержания подходящей атмосферы.
Позже в тот же день, 17 февраля 1960 года, на Triton произошла серьезная утечка из главного конденсаторного циркуляционного водяного насоса, а также сработала предупреждающая сигнализация реактора из-за неисправного электрического соединения. Оба инцидента были успешно устранены и не повлияли на работу корабля. [45]
18 февраля Triton провела свою первую ежедневную общую тренировку, а 19 февраля выпустила свои первые дважды в день гидрографические бутылки, используемые для изучения течений океана. [46] Также 19 февраля датчики на борту судна обнаружили утечку радиации. Впоследствии было установлено, что причиной тревоги стали радиевые циферблаты на трех наручных часах, и после их снятия радиация не была обнаружена в течение всего плавания. [47] 23 февраля Triton обнаружила ранее не нанесенную на карту подводную гору с помощью своего эхолота . [48] [49]
Бич утверждал, что самой большой проблемой, с которой столкнулась команда, была, казалось бы, обыденная деятельность, утилизация мусора и уборка: «Это было 84 дня напряженной работы, просто поддержание чистоты корабля. Удивительно, сколько грязи мы создавали, поэтому у меня был полевой день каждые выходные. Команда начала возражать, пока не увидела, от какого количества мусора мы продолжали избавляться. Тогда они не могли возражать». Чтобы удалять мусор без всплытия, на Triton был мусороуборочный агрегат (GDU), небольшой перевернутый торпедный аппарат, который выбрасывал утяжеленный мешок с мусором через дно корабля. Однако, если GDU временно выходил из строя из-за ремонта, как это было 22 февраля, использовались кормовые торпедные аппараты, что было не самым оптимальным решением. [13] [50] [51]
24 февраля Triton совершил свой первый подход к берегу, достигнув скал Св. Петра и Павла (на фото) после прохождения 3250 морских миль (6020 км; 3740 миль). Скалы служили домашней базой для подводного кругосветного плавания Triton . Фотографическую разведку проводили лейтенант Ричард М. Харрис, офицер CIC/ECM, и главный криптолог (CTC) Уильям Р. Хэдли, который был вторичной группой фоторазведки корабля во время плавания. Triton повернул на юг и впервые пересек экватор позже в тот же день, войдя в Южное полушарие , при этом персонал корабля принял участие в церемонии пересечения линии (на фото) . [52] [53]
1 марта 1960 года, когда Triton проходил вдоль восточного побережья Южной Америки, три кризиса угрожали преждевременно завершить операцию Sandblast. Первый был, когда главный радарщик (RDC) Джон Р. Пул начал страдать от серии камней в почках . Второй был, когда эхолот судна вышел из строя, и его потеря означала, что Triton больше не мог эхолотировать морское дно, увеличивая опасность посадки на мель или столкновения, поскольку судно проходило через плохо изученные воды. Капитан Бич заметил:
К счастью, в настоящее время мы находимся в районе, где вода глубже, чем обычно для Атлантики, и в течение нескольких часов [не] стоит беспокоиться о том, что мы неожиданно заденем вершину какой-нибудь неожиданной подводной вершины. Но нам очень понадобится этот эхолот, когда мы приблизимся к мысу Горн. [54]
Возможно, наиболее критической была третья проблема, связанная с показаниями на одном из реакторов, указывающими на серьезную неисправность, которая потребовала его остановки. [Примечание 1] Как заметил капитан Бич, «Что касается Triton и 1 марта, то, похоже, проблемы не ограничивались парами. В тот день мы должны были иметь их по три». [55]
Позже в тот же день лейтенант Милтон Р. Рабб и его команда по электронике вернули эхолот в рабочее состояние, а главный инженер Дональд Д. Фирс, офицер реактора лейтенант-коммандер Роберт П. Макдональд и инженерная команда Triton отремонтировали неисправный реактор. Поскольку симптомы Пула были прерывистыми, Triton продолжил движение на юг, хотя и сделал крюк в район Гольфо-Нуэво , когда судно исследовало неизвестный гидролокационный контакт. Современные новостные сообщения сообщали, что аргентинский флот столкнулся с многочисленными неизвестными подводными контактами в Гольфо-Нуэво в начале 1960 года, но контакт Triton оказался косяком рыб. [56] [57] [58]
3 марта Triton обнаружил Фолклендские острова на своем радаре и приготовился провести фоторазведку гавани Стэнли . Прежде чем они смогли визуально увидеть острова, состояние Пула ухудшилось настолько, что — пойдя на рассчитанный риск — капитан Бич изменил курс, приказал фланговую скорость и отправил радиосообщение в штаб, описав ситуацию. [57] [59] Из судового журнала в тот день Бич отметил:
В контрольных и жилых помещениях корабль тоже затих. Приказы отдавались тихими голосами; люди разговаривали друг с другом, выполняя свои обычные обязанности, в подавленной атмосфере. На нас опустилась обычная пелена. Я знаю, что все знают о решении и признают его необходимость. Возможно, они испытывают облегчение от того, что им не пришлось его принимать. Но очевидно, что эта неожиданная болезнь, которую нельзя было ни предвидеть, ни предотвратить, может испортить наш рекорд погружения. [60]
К счастью, тяжелый крейсер Macon под командованием капитана Рубена Т. Уитакера находился в добровольческом круизе в южноамериканские порты с января в качестве флагмана контр-адмирала Эдварда К. Стефана, командующего Военно-морскими силами Южной Атлантики (оперативная группа 138). [61] [62] [63] Macon находился в аргентинских водах в связи с визитом президента США Эйзенхауэра в Аргентину с 26 по 29 февраля 1960 года. [64] Рано утром 5 марта Triton встретился с Macon у Монтевидео , Уругвай, после отклонения более чем на 2000 морских миль (3700 км; 2300 миль). Triton вышел на поверхность, обнажив только свой парус , сохранив при этом корпус подлодки в подводном положении. Группа по обслуживанию шлюпок во главе с лейтенантом Джорджем А. Сойером, артиллерийским офицером корабля, перевела Пула на ожидавший его вельбот , который затем вернулся в Мейкон . Пул был единственным членом экипажа, который не завершил рейс. [65] [66] Главный радарщик Пул впоследствии был обследован как врачами на борту Мейкона , так и в больнице в Монтевидео, но его третий приступ камней в почках, который побудил его перевестись с Тритона , оказался для него последним, и ему не потребовалась операция на почках. [67]
После рандеву Triton нырнул и повернул обратно на юг. Впоследствии он прошел к западу от Фолклендских островов и обогнул мыс Горн (на фото) через Эстречо-де-ле-Мэр ( пролив Дрейка ) 7 марта. Капитан Бич описал свои первые впечатления от этого легендарного края суши Западного полушария как «смелые и неприступные, как изогнутый профиль какого-то доисторического морского чудовища». [68] Капитан Бич предоставил всей команде возможность рассмотреть мыс Горн через перископ корабля, что потребовало пяти разворотов курса Triton , чтобы держать мыс в поле зрения. [69] [70]
7 марта Triton вошел в Тихий океан и перешел под оперативное управление контр-адмирала Роя С. Бенсона , [71] командующего подводными силами Тихоокеанского флота США ( COMSUBPAC ), который был командиром капитана Бича, когда тот служил на подводной лодке Trigger (SS-237) в Тихоокеанской войне . Triton не увидит земли в течение следующих 2500 морских миль (4600 км; 2900 миль). [72] [73]
8 марта Triton обнаружил подводную гору , зарегистрировав минимальную глубину 350 саженей (640 м; 2100 футов), с общей высотой 7000 футов (2100 м) над дном океана. В тот же день Triton провел успешные учения, имитирующие аварийное отключение обоих ее реакторов и потерю всей мощности. [74] [75]
Два дня спустя уплотнение правого гребного вала дало большую течь в кормовом машинном отделении. [Примечание 2] Для сдерживания течи был сооружен самодельный зажим. [76]
12 марта проблемный эхолот прекратил работу, когда его головка преобразователя была затоплена, что привело к отключению всей системы. Поскольку головка преобразователя находилась вне прочного корпуса лодки , ее можно было отремонтировать только в сухом доке. Без рабочего эхолота Triton мог быть уязвим к посадке на мель или столкновению с неизведанными подводными образованиями. (Позже было установлено, что кабели к головке эхолота Triton , расположенной в выпуклой передней части ее носа, не были должным образом изолированы, и постоянная тряска от высокой скорости Triton привела к разрыву этих кабелей, что сделало эхолот неработоспособным.) [67] Была разработана альтернатива эхолоту, использующая активный гидролокатор переднего поиска корабля в сочетании с гравиметром, установленным в центре боевой разведки (CIC). Используя обе системы одновременно, можно было обнаружить и избежать подводных масс, хотя этот подход не обладал способностью эхолота измерять глубину дна океана с помощью эхолота. [77] 13 марта Triton обнаружил подводный пик с помощью активного сонара и гравиметра, что подтвердило осуществимость этой процедуры. [77] [78]
Triton обнаружил остров Пасхи в тот же день, 13 марта 1960 года, сначала с помощью радара, затем с помощью перископа. Северо-восточное побережье острова фотографировалось в течение двух с половиной часов, прежде чем была замечена статуя, воздвигнутая Туром Хейердалом . Весь экипаж был приглашен для наблюдения через перископ, прежде чем Triton отправился к своей следующей визуальной высадке на Гуаме , на расстоянии около 6734 морских миль (12 471 км; 7749 миль). [79] [80]
17 марта был отремонтирован неисправный воздушный компрессор. Это потребовало полной перемонтажа арматуры компрессора, что обычно выполнялось на борту подводной лодки или на верфи. Капитан Бич был впечатлен «этим духом и мировоззрением, [которыми] проникся наш экипаж». Он также был «изумлен» двумя разными самодельными эхолотами, созданными членами экипажа по электронике и инженерии. Один был основан на общем громкоговорителе, другой использовал нержавеющую стальную кастрюлю с камбуза со стержнями из нержавеющей стали и медной проводкой. Бич отметил в судовом журнале: «Я мог только восхищаться изобретательностью американского моряка». [81]
19 марта «Тритон» с помощью своего сонара и гравиметра обнаружил еще один подводный пик и во второй раз пересек экватор, вернувшись в Северное полушарие .
Еще один затопленный пик был успешно обнаружен 20 марта. [82] Позже в тот же день «Тритон» приблизился к Перл-Харбору на максимально близкое расстояние , и команда отпраздновала это событие праздничным танцем . [83] [84]
Triton пересек международную линию перемены дат 23 марта, потеряв 24 марта из своего календаря. На следующий день сонар указал на еще один ранее не отмеченный на карте подъем со дна океана, зафиксированный на глубине 350 саженей (640 м; 2100 футов). [84] [85]
Два дня спустя, 27 марта, «Тритон» прошел точку наибольшего сближения с местом, где его тезка погибла во время Второй мировой войны , и была проведена мемориальная служба в ознаменование этого события. Подводный морской артиллерийский салют был дан в честь погибшего экипажа, когда три водяных снаряда были выпущены в быстрой последовательности из передних торпедных аппаратов. [86] [87]
Утром 28 марта Triton заметил Гуам и наблюдал за деятельностью на берегу через свой перископ. Старшина Эдвард Карбуллидо (на фото) , который родился на Гуаме, но отсутствовал в течение 14 лет, был вынужден опознать дом своих родителей через перископ, пока лодка оставалась под водой в заливе Агат. (Впоследствии Карбуллидо смог вернуться домой на Гуам на Рождество 1960 года в 60-дневный отпуск, при этом стоимость его полета была оплачена продажей журнальной статьи о кругосветном плавании Triton , написанной капитаном Бичем, и при содействии Pan American Airways . [88] Капитан Бич впоследствии написал отчет о визите Карбуллидо для выпуска журнала The American Legion Magazine за ноябрь 1961 года . [89] ) Затем Triton изменил курс на Филиппины , среднюю точку своего кругосветного путешествия. [90] [91]
31 марта «Тритон» пересёк Филиппинский желоб и начал свой путь через огромный Филиппинский архипелаг , пройдя из Филиппинского моря через пролив Суригао , затем через море Минданао и, наконец, через пролив Бохол в море Камотес . [92] [93]
Во время прохождения Triton пролива Суригао был взят специальный образец воды ; его получателем стал отставной вице-адмирал Джесси Б. Олдендорф , командующий оперативной группой, чьи линкоры разгромили японские южные силы в битве в проливе Суригао , последнем в истории военно-морском сражении между линкорами во время Второй мировой войны. Капитан Бич заметил: «Мы думаем, что адмирал Олдендорф оценит образец этой массы воды». [94] [95]
1 апреля «Тритон» заметил остров Мактан и незадолго до полудня увидел памятник ( на фото ), увековечивающий смерть Фернандо Магеллана на этом месте, тем самым достигнув середины своего кругосветного плавания. [96] [97]
Обычно лидер, отдающийся самым тщательным приготовлениям к любому важному предприятию, лично проверяющий каждый пункт и не оставляющий камня на камне в своих усилиях устранить любую возможную причину неудачи, каждое действие Магеллана во время всего этого эпизода... могло быть почти рассчитано с намерением добиться поражения. Такова была высота его религиозного рвения, что божественное вмешательство ожидалось как нечто само собой разумеющееся. Бог, заведя его так далеко, не оставит его и сейчас. Так, должно быть, думал Магеллан на пике своего возвышения, совершенно забыв, что Бог не связан условностями человеческой мысли.
— Капитан Эдвард Л. Бич о Магеллане и его гибели, [98]
Позже в тот же день, в День смеха , «Тритон» был замечен единственным несанкционированным лицом, которое обнаружило субмарину во время ее совершенно секретного плавания — молодым филиппинцем в небольшом долбленом каноэ ( на фото ) примерно в 50 ярдах (46 м) от траверза « Тритона », уставившимся на ее поднятый перископ. Капитан Бич позже записал свою реакцию на эту неожиданную встречу в своем журнале:
Это нелепая ситуация: с одной стороны бесстрастный азиат, с любопытной сосредоточенностью уставившийся на необычный объект в воде; с другой стороны, офицер ВМС США, оснащенный всеми техническими устройствами, которые могут достать деньги и наука, оглядывающийся назад с такой же изученной сосредоточенностью. На одном конце перископа, каноэ с балансиром, приводимое в движение мускулистыми руками его строителя; на другом конце, подводная лодка стоимостью 100 000 000 долларов, новейшая, самая большая, самая мощная в мире, в историческом плавании. Какая пропасть — какие столетия научного развития — лежат между мной и им!
— Эдвард Л. Бич, бортовой журнал Тритона [99] [100]
Известный фотограф Джозеф Бейлор Робертс из журнала National Geographic смог сделать несколько снимков этого неожиданного нарушителя (на фото) через перископ судна, прежде чем Тритон вышел из зоны досягаемости. В выпуске за ноябрь 1960 года рыбаком был назван 19-летний Руфино Баринг из Пунта Энгано, остров Мактан , который считал, что столкнулся с морским чудовищем: «Я был очень напуган. Я пытался убежать как можно быстрее». [99] [100] [101] [102] [103]
Позже, днем 1 апреля, «Тритон» прошел через пролив Хилутанган в море Сулу через пролив Бохол . [104] [105]
2 апреля гироскопические репитеры Triton , используемые для поддержания навигационного пеленга корабля , начали испытывать внезапные, сильные колебания , возможно , вызванные неисправным синхронным усилителем . Руль был переведен на прямой гироскопический ввод, синхронные усилители были проверены, и гироскопические репитеры, по-видимому, вернулись к нормальной работе. Позже, во время прохождения через проход Pearl Bank, узкий канал, выстланный коралловыми рифами , перископическое наблюдение определило, что Triton сбился с курса, что указывало на потенциально опасную ошибку руля. Рулевое управление было немедленно передано в центральный пост, при этом штурвал использовал главный гироскопический репитер. Хотя неисправность была обнаружена вовремя, и судно не подвергалось непосредственной опасности, потеря навигационного пеленга могла быть катастрофической, и капитан Бич отметил, что «этот эпизод оказал отрезвляющее действие». [106] [107]
Затем «Тритон» прошёл через пролив Сибуту в море Сулавеси , покинув филиппинские воды, и затем вошёл в пролив Макассар , пересёк экватор в третий раз 3 апреля, а затем, 4 апреля, прошёл через море Флорес , направляясь в пролив Ломбок, ворота в Индийский океан. [108] [109]
5 апреля Triton вошёл в Индийский океан через пролив Ломбок . Переход оказался драматичным. Изменение солености и плотности морской воды заставило его резко погрузиться с перископной глубины до 125 футов (38 м) примерно за 40 секунд. Капитан Бич отметил: «Я много раз испытывал изменения плотности воды раньше, но никогда такого масштаба». Triton вернулся на перископную глубину и впоследствии вошёл в Индийский океан. [110] [111]
Во время пересечения Индийского океана «Тритон» провел эксперимент с герметичным судном. Начиная с 10 апреля, вместо того, чтобы каждую ночь освежать воздух на судне подводным плаванием, судно оставалось герметичным, используя сжатый воздух для восполнения потребленного кислорода , а также сжигая « кислородные свечи » для пополнения атмосферы судна. Кроме того, начиная с 15 апреля, дымящаяся лампа была погашена, и курение табака было запрещено где-либо на борту судна. [112] [113]
Во время этого запрета на курение доктор Бенджамин Вейбрю провел ряд тестов на добровольцах из числа членов экипажа, как курящих, так и некурящих, для измерения сердечно-сосудистых функций и показателей психологического стресса, чтобы определить влияние запрета на табак на индивидуальную и групповую производительность испытуемых. Целью этого эксперимента было определение целесообразности запрета на употребление табака в ходе подводных операций, учитывая длительную продолжительность подводных миссий с участием атомных подводных лодок. [114]
Результаты теста показали, что курильщики показали стабильно более высокую среднюю температуру во рту и частоту пульса , как в состоянии покоя, так и после упражнений, а также значительно более высокую частоту пульса по сравнению с некурящими, заметное снижение бдительности и увеличение симптомов бессонницы . Однако не было никакой значительной разницы в артериальном давлении между курильщиками и некурящими. Наконец, курильщики испытали «изнурительное снижение производительности» во время запрета на курение, и, как следствие, это также повлияло на моральный дух некурящих, как среди участников эксперимента, так и среди неучастников. Доктор Вейбрю пришел к выводу, что курения следует избегать из-за сопутствующих проблем со здоровьем и отношениями, и что отказ от курения повышает общую способность справляться со стрессом (SCC). [115] [116]
На съезде Американского института сигар 1963 года Вейбрю отметил: «Когда курильщику запрещают курить, ему это просто не нравится. Курильщики, участвовавшие в тесте, становились раздражительными, слишком много ели, испытывали проблемы со сном, а личные отношения начинали ухудшаться». [116] [117]
В пасхальное воскресенье, 17 апреля, «Тритон» заметил мыс Доброй Надежды и впоследствии вновь вошел в южную часть Атлантического океана , вернувшись под командование контр-адмирала Лоуренса Р. Даспита ( COMSUBLANT ). [118] [119]
Курительная лампа была вновь зажжена 18 апреля, поскольку три дня запрета нанесли заметный урон моральному духу экипажа. [120] Вместо того, чтобы передать слово традиционным способом, капитан Бич продемонстрировал снятие запрета, пройдя по кораблю, куря сигару, выпуская дым в лица людей и спрашивая: «Разве вы не хотели бы сделать это?» Он записал в своем журнале, что «потребовалось около 37 секунд, чтобы слово распространилось». 20 апреля 1960 года Тритон пересек Нулевой меридиан , а 24 апреля эксперимент в герметичной атмосфере был завершен. [121] [122]
В тот же день, когда эксперимент с герметичной атмосферой был прекращен, 24 апреля 1960 года, на Triton произошел крупный отказ оборудования. В кормовом торпедном отсеке лопнула гидравлическая линия к механизму кормовой плоскости. Благодаря оперативным действиям помощника торпедиста третьего класса Аллена У. Стила, которому помогал машинист третьего класса Арлан Ф. Мартин, это потенциально катастрофическое событие было успешно локализовано. В конце концов, главная гидравлическая система была восстановлена с помощью регулирующего клапана из системы рулевого управления, но рулевое управление лодки оставалось в аварийном режиме до конца плавания. Впоследствии было установлено, что разрыв трубы был вызван сломанным клапаном. За быстрые и решительные действия в устранении этой чрезвычайной ситуации Стил был представлен к Медали за заслуги перед ВМС . [123] [124]
25 апреля «Тритон» в последний раз пересек экватор, снова войдя в Северное полушарие , и вскоре после этого он увидел скалы Св. Петра и Павла , завершив первое подводное кругосветное плавание . Как писал капитан Бич, «Мы еще не дома, но можно считать, что мы далеко ушли от третьей базы». [123] [125]
В течение 28–29 апреля Triton проводил инженерные учения, затем проследовал в Тенерифе , Канарские острова , прибыв туда 30 апреля, а затем взяв курс на Кадис , Испания, чтобы выполнить две дополнительные цели операции Sandblast. Одна из них заключалась в том, чтобы почтить морской порт, откуда Фердинанд Магеллан отплыл в 1519 году, чтобы начать первое глобальное морское кругосветное плавание, а другая — в том, чтобы доставить мемориальную доску, созданную в честь исторических путешествий Магеллана и Triton , когда Triton встретился с эсминцем John W. Weeks у Кадиса 2 мая 1960 года. [126] После этого Бич отметил: « Мы находимся на последнем этапе нашего путешествия по пути в Соединенные Штаты». [127] [128]
Triton вернулся в Соединенные Штаты, всплыв у берегов Рехобот-Бич, штат Делавэр , 10 мая 1960 года. Капитан Бич был доставлен на вертолете ( на фото ) в Вашингтон, округ Колумбия, где новость о подводном кругосветном путешествии Triton была объявлена президентом Дуайтом Д. Эйзенхауэром в Белом доме, в присутствии вице-адмирала Хаймана Г. Риковера, известного как «отец ядерного флота». Позже в тот же день Бич вылетел обратно на свою лодку, а Triton вернулся в Гротон, штат Коннектикут, 11 мая 1960 года, завершив свой пробный круиз и первое подводное кругосветное плавание вокруг Земли. [129] [130] [131] [132]
Кругосветный круиз Triton оказался бесценным для Соединенных Штатов. В политическом плане он повысил престиж страны. С оперативной точки зрения круиз продемонстрировал большую подводную выносливость и устойчивые высокоскоростные транзитные возможности первого поколения атомных подводных лодок. Более того, во время плавания подводная лодка собрала множество океанографических данных. [133]
— Словарь боевых кораблей ВМС США
Общая протяженность и продолжительность первого подводного кругосветного плавания следующие: [134]
Тритон также пересек экватор четыре раза во время своего кругосветного плавания в следующие даты и в следующих местах: [135]
В ходе своего пробного плавания Triton находился под водой в общей сложности 83 дня 9 часов, пройдя 35 979,1 морских миль (66 633,3 км; 41 404,0 миль). Общая продолжительность пробного плавания составила 84 дня 19 часов 8 минут, пройдя 36 335,1 морских миль (67 292,6 км; 41 813,7 миль). [134]
Книга рекордов Гиннесса зафиксировала подводное кругосветное плавание Triton продолжительностью 83 дня, 9 часов, 54 минуты, полную подводную часть ее пробного круиза. [136] Когда британский тримаран Cable & Wireless Adventurer завершил свое 74-дневное кругосветное плавание в 1998 году, Книга рекордов Гиннесса зафиксировала это как самое быстрое моторизованное морское кругосветное плавание, побив предыдущий рекорд, установленный Triton . [137] [138] В интервью автору книг о путешествиях Клайву Талли отставной капитан Том Б. Тамм, водолазный офицер Triton во время операции « Песчаный взрыв», подтвердил, что фактическая продолжительность подводного кругосветного плавания Triton составила 60 дней, 21 час, отметив при этом:
Cable & Wireless Adventurer не побил рекорд Triton , если им потребовалось 75 дней, чтобы обогнуть Землю. И если их маршрут был на 4752 статутных мили (7647,6 км) короче нашего, то они просто даже близко не стоят." [136]
Когда Талли сделал запросы относительно несоответствий, относящихся к рекорду самого быстрого кругосветного плавания на моторизованной морской лодке, ответ Книги рекордов Гиннесса был следующим: «Если Министерство обороны США позаботится представить нам все факты, мы рассмотрим их еще раз». [139] Талли отметил, что эта информация была общедоступна с момента публикации книги « Вокруг света под водой: Путешествие Тритона» , рассказа капитана Бича об операции «Песчаный взрыв» в 1962 году. [ 134] [136] Можно утверждать, что кругосветное плавание Тритона остается самым быстрым для моторизованного морского судна, превзойдя 74-дневное плавание Cable & Wireless Adventurer 1998 года и кругосветное плавание Earthrace 2008 года , занявшее 60 дней, 23 часа и 49 минут. [136] [140]
Операция Sandblast собрала обширные океанографические, гидрографические, гравиметрические и геофизические данные. Образцы воды брались на протяжении всего кругосветного плавания Triton , которые проверялись на различия в химическом составе, солености, плотности и температуре. Такие образцы были жизненно важны для операций подводных лодок. Соленость и плотность воды влияют на подводный дифферент, а также на работу гидролокатора, в то время как более теплая вода влияет на эффективность судовых конденсаторов и, следовательно, на скорость судна. [83] [141] Измерения с установленного гравиметра обеспечивали непрерывную запись изменений гравитационного поля Земли на протяжении всего кругосветного плавания Triton . Это обширное исследование гравитации помогло ВМС в разработке навигационных средств. [142] Во время операции Sandblast было выпущено около 144 гидрографических бутылок для отслеживания океанских течений. [143] Triton нанес на карту неизведанные подводные горы, коралловые рифы и другие подводные топографические структуры с помощью своих эхолотов и гидролокаторов. [144] Эти научные данные, собранные во время операции « Песчаный взрыв», продолжают оставаться бесценными в предоставлении информации об океанических изменениях, а Сидни Левитус, директор Лаборатории океанического климата NOAA в Силвер-Спринг, штат Мэриленд, характеризует данные Тритона ( на фото ) как «очень захватывающий набор наблюдений». [145] [146]
Операция Sandblast также доказала, что атомные подводные лодки могут проводить длительные операции независимо от какой-либо внешней поддержки. В частности, Triton испытала прототип инерциальной навигационной системы корабля (SINS) для использования на подводных лодках, а также стала первой подводной лодкой, которая испытала плавающую систему буев связи на очень низкой частоте (VLF), причем обе системы были жизненно важны для будущих патрулей сдерживания подводных лодок с баллистическими ракетами Polaris (FBM) флота ВМС. Наконец, психологическое тестирование членов экипажа Triton для определения эффектов долгосрочной изоляции было особенно актуально для первоначального развертывания подводных лодок с баллистическими ракетами флота ВМС , а также для будущей пилотируемой космической программы НАСА, Project Mercury , при этом инженеры Массачусетского технологического института заверили НАСА, «что добраться до Луны и обратно проще, чем направить противоракету или обогнуть Землю под водой на атомной подводной лодке». [147] [148] [149] [150]
В своей книге 2000 года « Корабли открытий и исследований » историк Линкольн П. Пейн подробнее изложил истинное достижение операции «Песочный взрыв»:
Хотя путешествие было задумано как способ для Эйзенхауэра произвести впечатление на генерального секретаря СССР Никиту Хрущева на саммите в Париже, эта конференция была отменена после того, как пилот U-2 Фрэнсис Гэри Пауэрс был сбит над Советским Союзом 1 мая. Но, случившись менее чем через два года после трансполярной экспедиции USS Nautilus , достижение Triton стало явным подтверждением технологического превосходства США . [151]
Первое подводное кругосветное плавание — это триумф человеческого мастерства и инженерного мастерства, подвиг, который ВМС США могут считать одной из своих блестящих побед в окончательном завоевании морей человеком. [152]
— Нью-Йорк Таймс (13 мая 1960 г.)
Из-за общественного возмущения по поводу инцидента с U-2 , который вызвал крупный советско-американский дипломатический кризис, приведший к провалу Парижского саммита 1960 года , большинство официальных празднований подводного кругосветного плавания Triton были отменены. Путешествие получило широкое современное освещение в новостных СМИ, включая статьи в журналах Argosy , Life , Look , National Geographic и Saturday Evening Post , а также телевидение и кинохронику. [153] [154] [155] [156] [157] [158]
Командир Triton во время операции «Песчаный взрыв», капитан Эдвард Л. Бич, появился в новостной программе CBS Face the Nation 15 мая 1960 года, в то время как несколько членов экипажа Triton появились в телевизионном игровом шоу What's My Line . [159] Подводное кругосветное плавание Triton стало темой телесериала ABC Expedition!, транслировавшегося во вторник, 14 февраля 1961 года. [160] Ведущим этого эпизода был Джон Д. Крейг , он назывался Saga of the Triton и включал в себя кадры фильма об операции «Песчаный взрыв» с закадровым комментарием, взятым из бортового журнала капитана Бича. [161]
Американское правительство опубликовало 82-страничную отредактированную версию бортового журнала «Тритона » (на фото) после затопленного кругосветного плавания. [162] Газета «Нью-Йорк Таймс» описала его как «литературное произведение в своем роде, [которое] местами соперничает с интригой и драматизмом приключений со страниц «Капитана Хорнблауэра »». [163]
Капитан Бич написал ведущую статью (« Тритон следует по следам Магеллана») о кругосветном плавании для выпуска журнала National Geographic Magazine за ноябрь 1960 года , а также написал целую книгу-отчет « Вокруг света под водой: Путешествие Тритона» , которая была опубликована в 1962 году. [144] Бич также сделал публичные презентации достижений операции «Песчаный взрыв» перед Национальным пресс-клубом ( на фото ), Национальным географическим обществом 27 мая 1960 года, Американским философским обществом 22 апреля 1961 года, Обществом неразрушающего контроля 8 мая 1965 года и на торжественном ужине в честь орлов-скаутов в Чикаго, штат Иллинойс , 4 ноября 1965 года. [164]
Историк Берн Дибнер написал книгу «Victoria and the Triton » 1964 года о знаменитых морских кругосветных плаваниях, в которой упоминается « Victoria» — испанская каракка , которая была первым судном, совершившим кругосветное плавание под командованием Хуана Себастьяна Элькано, а также о подводном кругосветном плавании « Triton » 1960 года. [165] Кроме того, Берил Беккер написал в 1961 году научно -популярный рассказ об операции «Песочный взрыв» под названием «Вокруг света под водой: капитан Эдвард Л. Бич » с иллюстрациями Ричарда Модока. [166] Наконец, подвиг успешного завершения первого подводного кругосветного плавания подводной лодки «Triton» был признан значительным научным и технологическим достижением 1960 года в авторитетном историческом справочнике Бернарда Грюна «Хронологии истории» . [167] Операция «Песочный взрыв» также рассматривается в общем контексте глобальных кругосветных плаваний в истории Джойса Э. Чаплина 2012 года « Вокруг Земли: кругосветное плавание от Магеллана до орбиты» . [168]
К 50-летию операции «Песочный взрыв» ( см. ниже ) писатель-историк Карл ЛаВО написал статью «Невероятное путешествие» для июньского выпуска журнала Naval History за 2010 год , а Джон Бич написал статью «Первое подводное кругосветное плавание» для апрельского выпуска журнала The Submarine Review за 2010 год , официального журнала Военно-морской лиги подводных лодок. [169] [170] Г-н Бич является племянником капитана Эдварда Л. Бича, командующего офицером USS Triton во время операции «Песочный взрыв». [171] Наконец, издательство Naval Institute Press опубликовало в 2010 году книгу Beneath the Waves доктора Эдварда Ф. Финча, биографию покойного капитана Бича, которая включает в себя обширное освещение операции «Песочный взрыв». [172] Наконец, в интервью 1999 года для журнала All Hands капитан Эдвард Л. Бич отдал дань уважения своей команде и их кораблю, отметив:
Я горжусь кругосветным круизом Тритона , но на самом деле я этого не делал. Это сделала моя команда и ВМС – корабль, который построили ВМС и которым меня командовали. Это не личное достижение, хотя я был капитаном корабля. [173]
10 мая 1960 года Triton получил Президентскую грамоту от министра ВМС Уильяма Б. Франке , которую принял помощник главного торпедиста Честер Рэймонд Фицджеральд, командир лодки , от имени офицеров и команды Triton . [174] В грамоте говорится:
За выдающиеся достижения с 16 февраля 1960 года по 10 мая 1960 года. В течение этого периода TRITON совершил кругосветное плавание под водой, в основном следуя маршруту исторического плавания Магеллана. В дополнение к доказательству способности как экипажа, так и атомной подводной лодки выполнить миссию, которая потребовала почти трех месяцев погружения, TRITON собрал много данных, имеющих научное значение. Эффективность, решимость и преданность долгу экипажа TRITON соответствовали высшим традициям военно-морской службы. Все члены экипажа, совершившие это плавание, уполномочены носить ленту Президентского подразделения Citation со специальной застежкой в виде золотой копии земного шара. [175]
До этого времени это был всего лишь второй случай, когда судно ВМС США было награждено Президентской грамотой за выполнение миссии мирного времени, при этом атомная подводная лодка USS Nautilus (SSN-571) получила первую Президентскую грамоту за выполнение миссии мирного времени в знак признания ее плавания под Северным полюсом (операция «Солнечный свет») в 1958 году. [176] [177] [178] [179] В ознаменование первого кругосветного плавания под водой всем членам экипажа Triton , совершившим это плавание, было разрешено носить ленту Президентской грамоты со специальной застежкой в виде золотой копии земного шара ( на фото ). [175]
Капитан Эдвард Л. Бич получил орден «Легион Почета» от президента Эйзенхауэра на церемонии, состоявшейся в конференц-зале Белого дома 10 мая 1960 года, а помощник президента по военно-морским вопросам капитан Эван П. Оранд зачитал следующую грамоту:
За исключительно похвальное поведение при выполнении выдающейся службы во время службы на борту USS TRITON с 16 февраля 1960 года по 10 мая 1960 года. В качестве командующего офицера капитан Эдвард Л. Бич, ВМС США, руководил своей командой с мужеством, дальновидностью и решимостью в беспрецедентном кругосветном плавании, доказав способность человека в сложных условиях выполнять длительные подводные миссии, а также испытывая новое и сложное оборудование на самой большой в мире подводной лодке. Это историческое плавание привело его корабль в незнакомые воды в сложных и часто неизвестных условиях, в результате чего TRITON собрал много ценной океанографической информации. Здравое суждение капитана Бича, мастерское руководство, профессиональное мастерство и преданность долгу соответствовали высшим традициям военно-морской службы. [180]
Бич получил премию «Гигант приключений» 1960 года от журнала Argosy , который окрестил его «Магелланом глубин». [4] [181] [182] Бич также получил почетную докторскую степень в области наук (Sc.D) от Американского международного колледжа , цитата которого гласит:
В 1961 году Американское философское общество вручило Бичу Магелланову премию — старейшую и самую престижную научную награду страны — «в знак признания его плавания на американской подводной лодке «Тритон » вокруг земного шара». [184]
В 2011 году операция «Песочный взрыв», USS Triton и капитан Эдвард Л. Бич-младший были включены в экспозицию «Технологии для ядерного века: ядерное движение» для выставки времен Холодной войны в Музее ВМС США в Вашингтоне, округ Колумбия. [185]
11 апреля 1960 года главные унтер-офицеры Хью М. Беннетт-младший; Джозеф Х. Блэр-младший; Гарри У. Хэмпсон; Герберт Ф. Хардман; и Линн С. Лавленд были объявлены к повышению до энсинов и переведены в кают-компанию . [186] Также в этот день унтер-офицеры первого класса Джордж М. Блумингдейл; Ричард Р. Фикель; Джозеф Р. Фласко; Джин Р. Хок; Лонард Ф. Леман; Джордж У. Мазер; Дж. К. Мидерс; Рассел Ф. Пион; Джеральд Р. Стотт; и Роберт Р. Тэмблинг были повышены до главных унтер-офицеров и переведены в каюту начальников . [186]
Исполнительный директор Уилл Монт Адамс-младший получил уведомление о повышении до полного коммандера 30 апреля 1960 года, в день своего рождения, со вступлением в силу 1 февраля 1960 года. [187] Также в этот день главный инженер Дональд Джин Фиарс был повышен до лейтенант-коммандера со вступлением в силу 1 февраля 1960 года. [187]
10 мая 1960 года Уильям Р. Хэдли, главный техник по связи, был награжден серебряным значком в виде дельфина , означающим, что он имеет право служить на подводных лодках . [188] Также в этот день рядовые Лоуренс В. Бекхаус, Фред Кенс, Уильям А. МакКейми и Джеймс Х. Смит-младший были награждены серебряными значками в виде дельфина. [188]
Эпохальное достижение флота Магеллана в кругосветном плавании нашло отражение в великолепном достижении атомной подводной лодки Тритон в 1960 году. Как и путешествие Магеллана, путешествие Тритона создало волнующие философские концепции. Оно продемонстрировало, что группа людей может жить и работать в глубине океана месяцами. Было показано, что благодаря новой технологии источник энергии был создан в таком изобилии и настолько управляемым, что без дозаправки 8000-тонный автомобиль мог бы пройти по воде вокруг света. Было также показано, что искусство наблюдения, навигации, связи и управления достигло точки, когда путешествие под водой стало возможным с ювелирной точностью. [189]
— Берн Дибнер (1964)
За восемь дней до отправления Triton в ее кругосветное подводное плавание капитан Бич обратился к лейтенанту Тому Б. Тамму, офицеру вспомогательного дивизиона Triton , с просьбой разработать памятную доску для их предстоящего плавания, а также для первого кругосветного плавания под руководством португальского исследователя Фердинанда Магеллана . [190] Окончательный дизайн доски состоял из латунного диска диаметром около 23 дюймов (58 см) с изображением парусного судна, напоминающего каракку Магеллана, Тринидад , над эмблемой подводной лодки в виде дельфина с годами 1519 и 1960 между ними, все внутри лаврового венка . Снаружи венка находится девиз AVE NOBILIS DUX, ITERUM FACTUM EST («Да здравствует благородный капитан, это сделано снова»). [190]
Коммодор Том Генри, командующий 10-й эскадрильей подводных лодок, руководил завершением изготовления мемориальной доски. Резьба по деревянной форме была выполнена отставным помощником главного электрика Эрнестом Л. Бенсоном в Нью-Лондоне. Фактическое формование мемориальной доски было выполнено Mystic Foundry. [190]
Во время обратного этапа своего кругосветного плавания Triton встретился с эсминцем John W. Weeks 2 мая 1960 года у Кадиса , Испания, отправной точки предыдущего плавания Magellan. Triton прорезал, и Weeks передал готовую табличку Triton для транспортировки обратно в Соединенные Штаты. Впоследствии табличка была подарена испанскому правительству Джоном Дэвисом Лоджем , послом Соединенных Штатов в Испании. Эта табличка находится в мэрии Санлукар-де-Баррамеда , Испания, и установлена на стене мэрии вместе с мраморной плитой, увековечивающей подводное кругосветное плавание Triton 1960 года . [126]
Дубликаты таблички «Тритон» были также переданы в Музей морского порта Мистик в Мистике, штат Коннектикут , и Военно-морскую историческую ассоциацию в Вашингтоне, округ Колумбия, а также в Школу подводного плавания ВМС США и Библиотеку и музей подводных сил ВМС США , которые находятся в Гротоне, штат Коннектикут. [126]
Triton Light — навигационный маяк на морской дамбе Военно-морской академии США (USNA) в Аннаполисе, штат Мэриленд , где река Северн встречается с ручьем Спа-Крик и гаванью Аннаполиса. Он был подарен Академии и назван в честь греческого бога выпускниками Военно-морской академии США 1945 года. Экипаж Triton предоставил образцы воды, взятые из 22 морей, через которые прошел их корабль во время подводного кругосветного плавания 1960 года, которые были использованы для заполнения глобуса, встроенного в Triton Light, вместе с памятным маркером. [191]
Beach Hall — это новая штаб-квартира Военно-морского института США , которая была открыта 21 апреля 1999 года. Объект назван в честь капитана Эдварда Л. Бича-старшего , который был секретарем-казначеем Института , и его сына, капитана Эдварда Л. Бича-младшего ( на фото ), который командовал Triton во время операции Sandblast. Погружное колесо Triton из его боевой рубки выставлено в вестибюле Beach Hall. [192] [193]
Triton был включен в 2003 году в Зал славы подводных лодок в знак признания выполнения первого подводного кругосветного плавания после ее номинации отделением Tidewater и базой Hampton Roads организации United States Submarine Veterans, Inc. (USSVI) . Теневой ящик, заполненный памятными вещами Triton, был помещен в Alcorn Auditorium Ramage Hall, расположенном в Центре обучения подводному плаванию ВМС США, военно-морская станция Норфолк . [194]
Мемориальный парк подводной лодки USS Triton расположен вдоль реки Колумбия в штате Вашингтон. Его цель — «создать постоянный парк в северном Ричленде в знак признания всех выведенных из эксплуатации активных зон реакторов, выгруженных на баржевом спуске порта Бентона, перевезенных и хранящихся на площадке в Ханфорде ». [195] В парке представлена надстройка паруса Triton ( на фото ) и, в конечном итоге, информационный дисплей об истории Triton . Парк также служит туристической достопримечательностью, особенно из-за своего местоположения, поскольку Ханфорд является местом упокоения отработанных активных зон реакторов с нескольких кораблей ВМС. Предварительное местоположение парка — конец бульвара Порт-оф-Бентон в северном Ричленде, штат Вашингтон . Планирование предусматривало разрезание паруса Triton для транспортировки и повторной сборки на площадке парка. Первоначально закладка фундамента была запланирована на 3 апреля 2008 года, церемония открытия была назначена на 19 августа 2008 года, а начало строительства — на осень 2009 года. [196] [197] [198] 23 октября 2009 года порт Бентон залил бетоном боевую рубку Triton в своем новом Мемориальном парке подводной лодки USS Triton в северной части Ричленда, штат Вашингтон. [ 199] [200] [201] В середине декабря 2009 года на месте парка были сварены последние части паруса Triton. [ 202 ] Во время заседания комиссии порта 11 августа 2010 года было сообщено, что портовое управление вскоре объявит заявки на первую фазу, которая включает в себя систему электрического освещения парка и заливку бетона вокруг паруса Triton . Вторая фаза будет включать в себя благоустройство парка, а третья фаза будет заключаться в установке парковки. [203] Парк является частью Richland Riverfront Trail, обозначенной пешеходной тропы, которая фокусируется на вкладе штата Вашингтон в ядерную историю Соединенных Штатов, и она соединяется с Sacagawea Heritage Trail . [204] Мемориальный парк подводной лодки USS Triton расположен у дороги Джорджа Вашингтона недалеко от реки Колумбия , и он был официально открыт 10 ноября 2011 года, в 52-ю годовщину ввода в эксплуатацию USS Triton . [205]
Два фильма того периода, «Путешествие на дно моря» и «Вокруг света под водой» , инсценировали подводные плавания по всему миру, похожие на операцию «Песочный взрыв». [206] [207] [208] Комедийный альбом 1960 года « The Button-Down Mind of Bob Newhart » включал в себя скетч под названием «Круиз USS Codfish », который представлял собой монолог, включающий последнее обращение капитана к экипажу атомной подводной лодки после завершения двухлетнего кругосветного подводного плавания. [164] Боб Ньюхарт отметил в интервью 2006 года, что:
Сообщается, что капитан Бич включил «Круиз USS Codfish » по системе оповещения корабля во время первого зарубежного развертывания Triton осенью 1960 года. [210] Наконец, Антигуа и Барбуда выпустили памятную марку , посвященную подводному кругосветному плаванию Triton в 1960 году. [211]
_Rick_West_delivers_remarks_at_the_110th_Submarine_Birthday_Ball_at_the_MGM_Grand_(cropped).jpg/1280px-thumbnail.jpg)
50-я годовщина операции «Песочный взрыв» и подводного кругосветного плавания «Тритона » отмечалась 10 апреля 2010 года во время бала в честь Дня рождения подводной лодки 2010 года, который состоялся в казино Foxwoods Resort в Машантукете , штат Коннектикут, где главный старшина ВМС США Рик Уэст выступил с вступительной речью ( на фото ) перед 2200 присутствующими. [212] [213] [214] [215] Библиотека и музей подводных сил ВМС США спонсировали дополнительные мероприятия и деятельность под названием «9000 лье под водой» в период с 10 по 12 апреля и с 14 по 18 апреля 2010 года. [216] [217] [218]
Также 9 апреля 2010 года отставной адмирал Генри Г. Чайлз-младший , служивший на Triton с 1963 по 1966 год, был основным докладчиком на выпускном классе Базовой школы подводного плавания на военно-морской базе подводных лодок в Нью-Лондоне в Гротоне, штат Коннектикут. Выпускной класс был назван в честь Triton , и каждый выпускник получил сертификат об окончании курса и памятную монету в честь 50-летия подводного кругосветного плавания Triton . [213] Фонд стипендий Dolphin использовал 50-ю годовщину для продвижения своей программы сбора средств «Race Around the World» для поддержки своей программы стипендий Dolphin. [219] [220] Наконец, бывшие члены экипажа Triton получили памятные сувениры из прочного корпуса корабля на своей встрече в 2010 году. [221]
25 апреля 2010 года Институт морских наук Техасского университета опубликовал на своем веб-сайте Science and the Sea статью в радиопрограмме, посвященную операции «Песчаный взрыв» и USS Triton . [222]
Писатель-историк Карл ЛаВО написал «Невероятное путешествие» для июньского выпуска журнала Naval History за 2010 год , а Джон Бич написал «Первое подводное кругосветное плавание» для апрельского выпуска The Submarine Review за 2010 год , официального журнала Военно-морской лиги подводного плавания. [169] [170] Г-н Бич является племянником капитана Эдварда Л. Бича, командующего офицером USS Triton во время операции Sandblast. [171] Кроме того, издательство Naval Institute Press опубликовало в 2010 году книгу Beneath the Waves доктора Эдварда Ф. Финча, биографию покойного капитана Бича, которая включала подробное освещение операции Sandblast. [172]
Наследие операции Sandblast в ее 50-ю годовщину было подытожено отставным капитаном Джеймсом С. Хэем, который служил на Triton во время его исторического подводного кругосветного плавания. На редакционной странице апрельского выпуска 2010 года The Submarine Review , официального журнала Военно-морской подводной лиги, капитан Хэй отметил:
Это действительно круиз, который проверил характер команды и доказал упорство шкипера . Более того, однако, он снова доказал всем, кто хотел слушать, что ВМС США могут отправиться куда угодно, в любое время и сделать то, что потребуется. Это хорошая морская история о том, как нужно делать то, что нужно. В пятидесятую годовщину Первого подводного кругосветного плавания было бы неплохо перечитать об одном из предшественников всего, что мы сделали с тех пор. [223]
Далее именуется: Finch. Beneath the Waves
доступа требуется регистрация
Качественное издание в мягкой обложке, далее именуемое Blair
{{cite journal}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )В этой первой полной истории кругосветного путешествия Джойс Э. Чаплин блестяще рассказывает историю кругосветного плавания. «Вокруг Земли» — остроумный, эрудированный и красочный рассказ о невероятных амбициях, вдохновивших мужчин и женщин обогнуть всю планету.
The Quarterly Journal of the
Historic Naval Ships Association
В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Записи можно найти здесь и здесь.
