Ввод судна в эксплуатацию представляет собой акт или церемонию ввода судна в действительную эксплуатацию и может рассматриваться как конкретное применение общих концепций и практик ввода в эксплуатацию проекта . Этот термин чаще всего применяется к размещению военного корабля на действительной службе в вооруженных силах своей страны. Церемонии часто уходят корнями в многовековые военно-морские традиции.
Присвоение имени кораблю и спуск на воду придают корпусу корабля его индивидуальность, но еще предстоит пройти много вех, прежде чем он будет завершен и будет считаться готовым к вводу в строй корабля. Установлены и испытаны машиностроительный завод, вооружение и электронные системы, камбуз и другое оборудование, необходимое для превращения нового корпуса в работоспособный и обитаемый боевой корабль. Будущий командир, офицеры корабля, старшины и моряки, которые составят отчет экипажа для обучения и ознакомления со своим новым кораблем.
Перед вводом в эксплуатацию новый корабль проходит ходовые испытания для выявления недостатков, требующих устранения. Время подготовки и готовности между крещением, спуском на воду и вводом в эксплуатацию может составлять от трех лет для атомного авианосца до двадцати дней для десантного корабля времен Второй мировой войны . USS Monitor , известный во время Гражданской войны в США , был введен в эксплуатацию менее чем через три недели после запуска.
Независимо от типа корабля, путь судна к вводу в состав ВМС страны начинается с процесса, известного как ходовые испытания. Ходовые испытания обычно проводятся через несколько лет после закладки судна и отмечают промежуточный этап между завершением строительства корабля и его официальной приемкой на вооружение ВМС страны.
_underway_2009.jpg/1280px-Charles_De_Gaulle_(R91)_underway_2009.jpg)
Ходовые испытания начинаются, когда корабль выводится из сухого дока (или, реже, перемещается на транспортном средстве в море из строительного ангара, как это было в случае с подводной лодкой USS Virginia ) , и в это время формируется первоначальный экипаж корабля. (обычно скелетный экипаж, состоящий из рабочих верфи и военно-морского персонала; в современную эпоху все более сложных кораблей в состав экипажа войдут технические представители судостроителя и основные субподрядчики системы) возьмет на себя командование данным судном. Затем судно отправляется в прибрежные воды для проверки конструкции, оборудования и других судовых систем, чтобы убедиться, что они работают правильно и могут работать с оборудованием, которое они будут использовать в будущем. Испытания на этом этапе могут включать запуск ракет из ракетных магазинов, стрельбу из корабельной пушки (если таковая имеется), проведение базовых летных испытаний с вертолетами и самолетами, которые будут закреплены за кораблем, а также различные испытания электронного и двигательного оборудования. . Часто на этом этапе испытаний возникают проблемы, связанные с состоянием оборудования на судне, что может потребовать возвращения на верфь строителя для решения этих проблем.
Помимо проблем с корабельным вооружением, вооружением и оборудованием, этап ходовых испытаний, который проходит корабль перед вводом в эксплуатацию, может выявить проблемы в конструкции корабля, которые, возможно, потребуется устранить, прежде чем он будет принят на вооружение. Во время ходовых испытаний в 1999 году представители ВМС Франции определили, что французский авианосец «Шарль де Голль» слишком мал для безопасной эксплуатации E2C Hawkeye , в результате чего его вернули на верфь строителя для расширения.
После того как корабль успешно пройдет ходовые испытания, он будет официально принят на вооружение ВМС страны. На этом этапе рассматриваемый корабль подвергнется процессу размагничивания и/или размагничивания , чтобы уменьшить магнитную сигнатуру корабля.
.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
После успешного завершения ходовых испытаний корабля начнут формироваться планы церемонии ввода его в эксплуатацию. В зависимости от военно-морских традиций рассматриваемой страны церемония ввода в эксплуатацию может быть тщательно спланированным мероприятием с участием гостей, будущего экипажа корабля и других заинтересованных лиц, или страна может отказаться от церемонии и административно ввести корабль в строй. .
Как минимум, в день сдачи корабля в строй экипаж явится на дежурство на корабле, а командир зачитает приказы, отданные кораблю и его личному составу. Если корабельная церемония является общественным мероприятием, капитан может произнести речь перед публикой вместе с другими VIP-персонами, как того требует церемония. Также могут проводиться религиозные церемонии, такие как благословение корабля или пение традиционных гимнов или песен.
После того, как корабль введен в эксплуатацию, его последний шаг на пути к тому, чтобы стать действующим подразделением военно-морского флота, которому он служит, — это явиться в порт приписки и официально загрузить или принять оставшееся оборудование (например, боеприпасы).
Списание корабля означает прекращение его службы в вооруженных силах страны. В отличие от потерь кораблей во время войны, когда судно, потерянное в результате действий противника, считается пораженным, вывод из эксплуатации означает, что корабль достиг конца своего срока службы и выводится из состава военно-морского флота страны. В зависимости от военно-морских традиций страны может состояться церемония, посвященная выводу корабля из эксплуатации, или же судно может быть удалено в административном порядке с минимальной помпой. Термин «оплаченный» альтернативно используется в контекстах Великобритании и Содружества , беря начало из сложившейся в эпоху парусного спорта практики прекращения службы офицера и выплаты заработной платы экипажу после завершения плавания корабля. [1]
Вывод корабля из эксплуатации обычно происходит через несколько лет после его ввода в эксплуатацию и призван служить средством, с помощью которого судно, ставшее слишком старым или морально устаревшим, может быть с честью выведено из вооруженных сил страны. Вывод судна из эксплуатации может также произойти в соответствии с договорными соглашениями (например, Вашингтонским военно-морским договором ) или по соображениям безопасности (например, корабельный ядерный реактор и связанные с ним части заканчивают свой срок службы), в зависимости от типа выводимого из эксплуатации корабля. . В ограниченном числе случаев судно может быть выведено из эксплуатации, если будет признано, что данное судно повреждено и не подлежит экономическому ремонту, как это было в случае с военным кораблем USS Hugh W. Hadley [2] или USS Halibut . [3] В редких случаях военно-морской флот или ассоциированная с ним страна могут повторно ввести в строй или оставить старый или устаревший корабль в эксплуатации регулярными силами вместо вывода из эксплуатации соответствующего судна из-за исторического значения или общественного мнения по поводу соответствующего корабля. . Так обстоит дело с кораблями USS «Конституция» [4] и HMS Victory . [5] Суда, сохраненные таким образом, обычно не передают свои названия другим, более современным кораблям, которые могут находиться на этапе проектирования, планирования или строительства ВМС материнской страны.
Перед формальным выводом из эксплуатации соответствующий корабль начнет процесс вывода из эксплуатации, пройдя предварительный этап, называемый инактивацией или деактивацией. На этом этапе корабль явится на военно-морской объект, принадлежащий стране, чтобы позволить экипажу корабля выгрузить, удалить и демонтировать корабельное оружие, боеприпасы, электронику и другие материалы, которые, как считается, будут в дальнейшем полезны для страны. . Удаленный материал с корабля обычно либо передается на другой корабль того же класса с аналогичным вооружением и/или возможностями, либо хранится в ожидании решения о судьбе оборудования. В течение этого времени экипаж корабля может быть сокращен за счет переводов и переназначений, поскольку продолжающееся удаление оборудования делает определенный персонал (например, техники-ракетчики или артиллерийские расчеты) неспособным выполнять свои обязанности на соответствующем корабле. Определенные аспекты деактивации корабля – такие как деактивация корабля или возможностей ядерного оружия – могут регулироваться международными договорами, что может привести к присутствию иностранных должностных лиц, уполномоченных проверять оружие или систему вооружения для обеспечения соблюдения договоров. Другие аспекты вывода корабля из эксплуатации, такие как переработка ядерного топлива корабля, использующего ядерный реактор, или удаление опасных материалов с корабля, решаются правительством в соответствии с внутренней политикой страны. Когда корабль завершает вывод из эксплуатации, его официально выводят из эксплуатации, после чего корабль обычно буксируют на склад.
В дополнение к экономическим преимуществам вывода из эксплуатации корабля, который требует интенсивного обслуживания или устарел, вывод из эксплуатации освобождает название, используемое кораблем, позволяя судам, которые в настоящее время находятся на стадии планирования или строительства, унаследовать имя этого военного корабля. Часто, но не всегда, списанные корабли проводят следующие несколько лет в резервном флоте , прежде чем их окончательная судьба будет решена.
Ввод в эксплуатацию первых парусных ВМС США не сопровождался никакой церемонией. Офицер, назначенный командовать новым кораблем, получил приказы, аналогичные тем, которые были отданы капитану Томасу Трукстуну в 1798 году: [6]
Сэр, президент Соединенных Штатов поручил вам со всей возможной скоростью провести ремонт на борту корабля « Созвездие» , стоящего в Балтиморе . Требуется, чтобы, не теряя времени, перенесли Корабль на глубокую воду, взяв на борт его пушки, боеприпасы, воду, провиант и запасы любого рода, завершив ту работу, которую еще предстоит выполнить, доставив его дополнительный состав моряков и морской пехоты, и готовит ее во всех отношениях к выходу в море ... Это прямой приказ президента : вы приложите самые энергичные усилия для достижения этих нескольких целей и как можно быстрее приведите свой корабль в состояние, позволяющее отплыть в кратчайшие сроки. [6]
Во времена Трукстуна будущий командир отвечал за надзор за ходом строительства, оснащением корабля и набором команды. Когда капитан определил, что его новый корабль готов выйти в море, он собрал команду на палубе, зачитал приказы, сломал национальный флаг и отличительный вымпел ввода в эксплуатацию , приказал поставить вахту и сделать первую запись в журнал . Таким образом, корабль был введен в строй.
Введение в эксплуатацию не было общественным делом и, в отличие от церемоний крещения и запуска, не фиксировалось в газетах. Первое конкретное упоминание о вводе в эксплуатацию, обнаруженное в военно-морских записях, - это письмо от 6 ноября 1863 года министра военно-морского флота Гидеона Уэллса всем военно-морским верфям и станциям. Секретарь распорядился: «В дальнейшем коменданты военно-морских верфей и станций будут информировать Департамент специальным докладом о дате, когда каждое судно, готовящееся к морской службе по их соответствующему командованию, будет введено в строй». [7]
Впоследствии в различных редакциях устава ВМФ акт сдачи корабля в строй упоминался, но подробности церемонии ввода корабля в строй не прописывались. Благодаря обычаям и обычаям возникла довольно стандартная практика, основы которой изложены в действующих правилах ВМФ. Суда, закрепленные за военно-морскими округами и береговыми базами для местного использования, такие как портовые буксиры и плавучие сухие доки, обычно не вводятся в эксплуатацию, а вместо этого получают статус «в эксплуатации». У них есть национальный флаг , но не вымпел ввода в эксплуатацию.
In modern times, officers and crew members of a new warship are assembled on the quarterdeck or other suitable area. Formal transfer of the ship to the prospective commanding officer is done by the Chief of Naval Operations or his representative. The national anthem is played, the transferring officer reads the commissioning directive, the ensign is hoisted, and the commissioning pennant broken. The prospective commanding officer reads his orders, assumes command, and the first watch is set. Following, the sponsor is traditionally invited to give the first order to the ship's company: "Man our ship and bring her to life!",[8] whereupon the ship's assigned crew would run on board and man the rails of the ship.
In recent years, commissionings have become more public occasions. Most commonly assisted by a Commissioning Support Team (CST), the Prospective Commanding Officer and ship's crew, shipbuilder executives, and senior Navy representatives gather for a formal ceremony placing the ship in active service (in commission). Guests, including the ship's sponsor, are frequently invited to attend, and a prominent individual delivers a commissioning address. On May 3, 1975, more than 20,000 people witnessed the commissioning of USS Nimitz at Norfolk, Virginia.[9] The carrier's sponsor, daughter of Fleet Admiral Chester Nimitz, was introduced, and U.S. President Gerald R. Ford was the principal speaker.
Regardless of the type of ship, the brief commissioning ceremony completes the cycle from christening and launching to bring the ship into full status as a warship of her nation.
В эту статью включен текст из этого источника, который находится в свободном доступе : ВМС США (1975) Корабли ВМС США: Крещение, спуск на воду и ввод в эксплуатацию, второе издание ; подготовлено и опубликовано Отделом военно-морской истории Министерства военно-морского флота , Вашингтон, округ Колумбия.
