Передняя дорога (также известная как подъездная дорога , внешняя дорога , служебная дорога , подъездная дорога или параллельная дорога ) — это местная дорога, идущая параллельно высокоскоростной дороге с ограниченным доступом . Фасадная дорога часто используется для обеспечения доступа к частным подъездным дорогам, магазинам, домам, предприятиям или фермам. Если параллельные высокоскоростные дороги являются частью главной автомагистрали, они также называются полосами местного значения . Иногда подобное устройство применяется на городских дорогах; например, коллекторная часть проспекта Содружества в Бостоне, штат Массачусетс, известна как проезжая дорога .
Фасадная полоса — это асфальтированная дорожка, которая используется для транспорта и перемещения с одной улицы на другую. Разница в том, что обычно передняя дорога идет вдоль обочины шоссе, тогда как передняя полоса представляет собой короткое соединение между двумя разными дорогами. Фасадные переулки, тесно связанные с фасадной дорогой, распространены в мегаполисах и небольших сельских городах. Передние полосы технически не классифицируются как дороги из-за их назначения в качестве моста от одной дороги к другой, а также из-за архитектурных стандартов, согласно которым они не так широки, как стандартная дорога, или используются так часто, как стандартная дорога, улица или проспект .
Подъездные дороги обеспечивают доступ к домам и предприятиям, которые в противном случае были бы отрезаны дорогой с ограниченным доступом, и соединяют эти места с дорогами, имеющими прямой доступ к главной дороге. Подъездные дороги обеспечивают непрямой доступ к примыкающим к автостраде участкам , либо предотвращая коммерческое разрушение городской территории , через которую проходит автострада, либо позволяя коммерческое развитие примыкающих участков . Иногда они увеличивают стоимость строительства скоростной автомагистрали из-за затрат на приобретение земли, а также затрат на асфальтирование и техническое обслуживание.
Однако преимущества строительства близлежащей недвижимости могут более чем компенсировать затраты на строительство подъездных дорог. Кроме того, передняя дорога может быть частью старой автомагистрали , поэтому затраты на ее строительство могут быть небольшими. И, наконец, стоимость приобретения прав доступа к прилегающей собственности может превысить затраты на строительство подъездных дорог. И наоборот, наличие подъездной дороги может увеличить движение транспорта на главной дороге и стать катализатором развития; поэтому иногда принимается явное решение не строить дорогу перед домом.
Подъездная дорога представляет собой аналогичную концепцию, но проходит на обратной стороне земельных участков, примыкающих к полосе отвода контролируемого доступа. Как и подъездная дорога, она служит главным образом для обеспечения доступа к этим участкам в качестве альтернативы подъездной дороге. Независимо от того, в каком направлении расположены предприятия, разница в том, что второстепенные дороги будут зажаты между предприятиями и отделены от автострады, тогда как передние дороги будут проходить рядом с автострадой.
Некоторые проводят различие между фасадными дорогами и параллельными дорогами. Подъездные дороги чаще относятся к дорогам с односторонним движением вдоль автострады, тогда как параллельные дороги чаще относятся к дорогам с двусторонним движением, проходящим вдоль автострады.
Использование подъездных дорог имеет ряд преимуществ. Одним из преимуществ является отделение локального трафика от сквозного. Когда в городской зоне отсутствуют подъездные дороги, шоссе используется как дорога местного значения, что снижает скорость и увеличивает заторы. Еще одно преимущество возникает, когда шоссе закрыто или просто перекрыто. Это отталкивает движение транспорта с шоссе. Если в городской зоне есть подъездные дороги, транспортные средства могут легко объехать препятствие или перекрытие на подъездной дороге. Там, где в городской зоне нет подъездной дороги, движение транспорта перенаправляется на местные дороги и перегружает их, поскольку формальной (подъездной) альтернативы нет.
Есть также некоторые недостатки в использовании подъездных дорог. Когда подъездные дороги используются без контроля доступа к основной дороге, на каждом перекрестке, где пересекающаяся дорога пересекает основную, количество конфликтных точек увеличивается в один раз для каждой подъездной дороги, поскольку каждая подъездная дорога сама по себе является другим перекрестком. Шоссе с подъездными дорогами может быть затруднено для пешеходов по ряду причин, в том числе, помимо прочего, когда ни основная дорога, ни переход не подняты над уровнем моря или промежутки в движении транспорта невелики, а интервалы между этими промежутками велики. К таким примерам относятся:
Сложный пример - US 77 / Commerce ( 34 ° 10'49 "N 97 ° 08'35" W / 34,1802 ° N 97,1430 ° W / 34,1802; -97,1430 ) в Ардморе, Оклахома , особенно на пересечении Гранд-авеню. . Поворот направо с центральных проезжих частей не допускается; съезд должен быть выведен на подъездную дорогу с двусторонним движением , где поворотное движение должно уступить место сквозному движению. Только после этого транспортное средство может повернуть направо от сигнала на подъездной дороге.
Кроме того, подъездные дороги могут увеличить разрастание городов . Земли вдоль автомагистралей открываются для застройки, что позволяет разрастаться торговым центрам и другим зданиям.
Стоимость также может быть недостатком, поскольку строительство шоссе с подъездными дорогами может оказаться дороже, чем строительство только шоссе.
Другой альтернативой концепции въездных дорог на городских автомагистралях является система местного экспресса, которая предназначена для обслуживания близко расположенных развязок, не мешая движению транспорта. В отличие от подъездных дорог, местные полосы движения обычно представляют собой высокоскоростные полосы с полностью контролируемым доступом, соответствующие требованиям автострад. Эти местные полосы будут проходить за пределами внутренних скоростных полос.
Внешние полосы движения также могут быть известны как коллекторно-распределительная дорога, где пандусы обеспечивают доступ к внутренним магистральным полосам движения и обратно. Это различие обычно проводится, когда внешние полосы присутствуют только на развязке, а не на всей длине шоссе.
Для еще большей пропускной способности подъездные дороги могут входить в местные полосы автострады и обратно, хотя это встречается реже.
В Аргентине , особенно в окрестностях Буэнос-Айреса , рядом с автострадами можно найти подъездные дороги, известные как колекторы . Примеры включают Avenida General Paz , Ruta 8 и Ruta 9 , входящие в Буэнос-Айрес.
Онтарио:
Автострада со значительной сохранившейся сетью служебных дорог - это Путь Королевы Елизаветы ( QEW ) . Однако большая часть пандусов между Сент-Катаринсом и Миссиссогой была удалена во время капитальной реконструкции в 1970-х и 1990-х годах. Служебные дороги больше не имеют прямого доступа к QEW; они были перенаправлены на пересечения с другими основными дорогами, имеющими развязки с QEW. Тем не менее, подъездные дороги расположены слишком близко к QEW, чтобы можно было легко расширить автостраду, если не выкупить всю частную собственность вдоль подъездной дороги. В нынешней политической ситуации это маловероятно.
Единственные оставшиеся съезды, ведущие к подъездным дорогам, находятся на трассе QEW, проходящей через Сент-Катаринс . Эти опасные нестандартные пандусы (из-за отсутствия полос ускорения/торможения) должны быть заменены в рамках запланированной обширной реконструкции QEW, которая в настоящее время проводится. Подобные подъездные дороги и съезды существуют вдоль шоссе 401 через Ошаву , но, как и через Сент-Катаринс, они также находятся в процессе замены современными съездами.
В 1970-х годах на шоссе 427 были заменены подъездные дороги на скоростную систему. Тем не менее, у него есть несколько въездов и съездов RIRO для обслуживания жилого транспорта в дополнение к стандартным парковым развязкам с основными магистралями .
На коротком участке шоссе 400 проходят служебные дороги Дэвис-роуд (в южном направлении) и Вист-роуд (в северном направлении) от Саут-Канал-Бэнк-роуд до Канал-роуд в Кинг-Тауншип и Брэдфорд-Уэст-Гвиллимбери . Существует развязка RIRO на подъездных дорогах, обозначенная как Canal Road, для доступа к фермам Холланд-Марш и городу Брэдфорд-Уэст-Гвиллимбери.
Хотя бульвар Лейк-Шор в центре Торонто не считается служебной дорогой, он имеет несколько съездов, которые вьются и выезжают из параллельной скоростной автомагистрали Гардинер аналогично служебной дороге.
Список служебных дорог на QEW:
Перечень служебных дорог на ОН-400:
Перечень служебных дорог на ОН-403:
Список перекрестков РИРО на ОН-427:
Квебек: Многие автомагистрали в районе Монреаля (включая A-40 , A-520 , A-13 , A-15 и A-25 ) поддерживают сеть подъездных дорог, по крайней мере, на некоторой их длине, когда они проходят через городские/развивающиеся районы. области.
Британская Колумбия: Двусторонние дороги существуют как на северной, так и на южной стороне Трансканадского шоссе через Абботсфорд в долине Фрейзер.
В Гвадалахаре проспекты Лопеса Матеоса, Валларты и Мариано Отеро (последний на участке от Лопеса Матеоса до Ниньос-Хероэса) представляют собой двухполосные проспекты, окруженные двумя фасадными дорогами с односторонним движением . Скоростная автомагистраль Ласаро Карденас аналогична, но с тремя полосами движения как на центральной дороге, так и на подъездных дорогах. Поскольку эти фасадные дороги считаются частью самого проспекта, центральная дорога известна на местном уровне как «центральные переулки», тогда как фасадные дороги известны как «боковые переулки». Повороты на центральных полосах всегда запрещены; водители, желающие совершить поворот, должны покинуть центральные полосы и совершить поворот с боковых полос.
Фасадные дороги распространены в Нидерландах и подробно описаны в голландском национальном руководстве по проектированию велосипедного движения на страницах 121 и 127 [1] , где они называются параллельными дорогами. В Нидерландах инженеры использовали подъездные дороги не только для автомобилей, но и для велосипедистов. Поскольку по подъездным дорогам обслуживается только местный транспорт, скорость на них низкая (ограничение скорости составляет 30 км/ч), что делает их идеальной средой для велосипедистов. Поскольку скорость и интенсивность движения настолько низкие, не требуется никаких дополнительных мер, чтобы сделать подъездную дорогу безопасной велосипедной площадкой. В Нидерландах служебные дороги часто соединяются с велосипедными дорожками, чтобы создать комплексный велосипедный маршрут, при этом соединения велосипедных дорожек служат барьерами для автомобильного движения. Поскольку служебные дороги служат двойной цели, они являются недорогим способом создания маршрутов в велосипедной сети по сравнению с велосипедными дорожками или отдельными велосипедными дорожками. Обширную информацию о подъездных дорогах можно найти на веб-странице Northeastern. [2]
На материковой части Китайской Народной Республики дороги, проходящие рядом со скоростными автомагистралями , принимающие исходящий трафик и питающие входящий трафик, называются либо служебными дорогами , либо вспомогательными дорогами ( местное фудао ). Там, где скоростные дороги пересекают более крупные городские территории, такие подъездные дороги могут проходить рядом с самой скоростной автомагистралью. Например, на большей части пекинской части скоростной автомагистрали Цзинкай фактически находится Китайское национальное шоссе 106 , действующее как передняя дорога с разветвлением. Многие новые городские автомагистрали полностью расположены на возвышении, а под ними проходят параллельные подъездные дороги.
Скоростная автомагистраль Северного Лусона поддерживает служебные дороги с двусторонним движением, которые проходят по обеим сторонам скоростной автомагистрали в пределах метро Манилы , которые простираются от съездов и сливаются с местными дорогами.
К югу расположены станции метро Manila Skyway и Pres Expressway Южного Лусона . Серхио Осменья-старший. На участках шоссе (оба, очевидно, являются местными и скоростными дорогами) есть две служебные дороги с двусторонним движением, а рядом с дорогой проходит PNR . Пути проходят между Ист-Сервис-роуд и шоссе, обеспечивая доступ к железнодорожным станциям от железнодорожной станции Пасай-роуд до железнодорожной станции Бикутан . Служебные дороги начинаются от проспекта Гиль Пуят до съезда с Филинвест-Сити .
Другие основные дороги в стране с подъездными дорогами с двусторонним движением включают бульвар Рохас с подъездными дорогами, обслуживающими местные заведения вдоль улицы. Восточная служебная дорога проходит от Калау-авеню в Эрмите , Манила , до К. Ривера-стрит в Пасай , а более короткая Западная служебная дорога проходит от улицы Висенте Сотто до проспекта Гил Пуят в Бэй-Сити .
На проспекте Ортигас в Гринхиллз, Сан-Хуан, есть две служебные дороги. Подъездные дороги с односторонним движением на восток от Рузвельт-стрит до Уилсон-стрит и от Уилсон-стрит до Коннектикут-стрит обеспечивают доступ к заведениям вдоль дороги, одновременно служа автобусными остановками для автобусных маршрутов вдоль Ортигас-авеню. Подъездная дорога с односторонним движением на запад от Коннектикут-стрит до Клуб-Филиппино-авеню представляет собой в первую очередь дорогу местного скоростного транспорта , которая распределяет движение по торговому центру Greenhills и сквозное движение по Ортигас-авеню.
Кесон-авеню в Кесон-Сити проходит подъездную дорогу с односторонним движением на восток от Вест-авеню и Ист-авеню до пересечения с EDSA .
Фасадные дороги существуют как в городе, так и вдоль основных скоростных автомагистралей между новыми городами. На Глостер-роуд есть фасадная дорога, идущая параллельно ей с востока на запад. Дорога Чеунг Тунг служит въездной дорогой к шоссе Северный Лантау , шоссе Хирама для шоссе Нью-Хирама, а также служебной дорогой Тай Во на западе и служебной дорогой Тай Во на востоке для шоссе Фанлинг . Касл-Пик-роуд в некоторой степени служит фасадной дорогой к Туен-Мун-роуд .
В Индии подъездные дороги или служебные полосы (иногда называемые नल्ला «Нулла» на хинди) существуют на большинстве дорог с двусторонним движением с высокой плотностью движения и шоссе с двусторонним движением. На скоростных автомагистралях с контролируемым доступом, таких как скоростная автомагистраль Ямуна , передние дороги остаются отделенными от основной проезжей части по всей длине дороги. Модернизированные и ранее не контролируемые дороги, такие как большинство национальных автомагистралей , имеют полосы обслуживания только на тех участках, где эстакады (эстакады) построены над перекрестками или через города.
Аляска
Хотя на Аляске очень мало дорог, построенных в соответствии со стандартами автострад, на некоторых автомагистралях есть подъездные дороги; особенно вдоль шоссе Сьюард ( Аляска Маршрут 1 ) с Хомер-Драйв, идущим на юг (от Тюдор-Роуд до Даймонд-Бульвара), и Брайтон-Драйв, идущим на север (от ДеАрмун-Роуд до Тюдор-Роуд); и скоростная автомагистраль Миннесота Драйв (от 100-й Западной авеню до бульвара Даймонд) в Южном Анкоридже. Кроме того, вдоль шоссе Джордж-Паркс ( Аляскинский маршрут 3 ) есть подъездные дороги с двусторонним движением , идущие вдоль него от съезда с Транк-роуд до съезда с Сьюард-Меридиан-Паркуэй (Файрвид-роуд на южной стороне и Блю-Люпин-Драйв на северной стороне) в Василле.
Фасадные дороги не очень распространены в Аризоне, но существуют вдоль некоторых автострад.
В столичном Фениксе, первой автостраде штата, межштатная автомагистраль 17 имеет переднюю дорогу (шоссе Блэк-Каньон); некоторые участки главной дороги были сокращены до одной полосы в 1990-х годах, когда I-17 была расширена. Несколько автострад перестроили существующие магистрали, которые были преобразованы в фасадные дороги: Прайс-роуд (Темпе), Пима-роуд (Скоттсдейл) и Бердсли-роуд (северный Феникс) на петле 101 , а также 59-я авеню на петле 202 Эд Пастор (Саут-Маунтин) ) Автострада. В Тусоне у I-10 есть двухполосная дорога с односторонним движением, а между Каса-Гранде и Тусоном - двухполосная дорога с двусторонним движением .
East Shore Freeway , перекресток 80 и 580 в Беркли и Эмеривилле , обслуживается фасадом, сохранившим название предыдущей дороги, проходившей через коридор: Eastshore Highway. Его также обслуживает еще один фасад на другой стороне автострады: West Frontage Road.
Межштатная автомагистраль 210 в Калифорнии, недалеко от Пасадены и Аркадии, имеет передние дороги, в том числе Корсон-стрит в Пасадене (параллельно I-210 West) и Мэйпл-стрит (параллельно I-210 East) в Пасадене, а Центральный проспект (параллельно I-210 West) и Эвергрин-авеню (параллельно I-210 East) находятся в Аркадии.
В округе Ориндж на участках этих четырех автомагистралей существуют подъездные дороги:
Фасадные дороги распространены в Чикаго , где они обычно имеют название улицы, которая была до того, как была построена прилегающая скоростная автомагистраль. Части скоростной автомагистрали Иденс , скоростной автомагистрали Дэна Райана , скоростной автомагистрали Эйзенхауэра и скоростной автомагистрали Кеннеди используют подъездные дороги. Кроме того, на участках межштатной автомагистрали 290 и скоростной автомагистрали Элгин-О'Хара в Шаумбурге есть подъездные дороги.
Служебные дороги относительно редки в большей части Новой Англии, и в частности в Бостоне, во многом из-за сопротивления строительству скоростных автомагистралей, что потребовало сокращения прав отвода. Тем не менее, некоторые уникальные примеры этого типа существуют на Роуз Фицджеральд Кеннеди Гринвей- Сервер-роуд, Кросс-стрит и Атлантик-авеню в центре Бостона. В результате « Больших раскопок» проезжие части этих улиц были перестроены и стали функционировать как система служебных дорог с двусторонним движением, проходящая через центр Бостона, с системой парков Роуз Кеннеди Гринвей в качестве «срединной» и подземной скоростной автомагистрали. В этом особом случае служебной дороги подземная скоростная автомагистраль I-93 по Центральной артерии не видна с поверхности, но доступна через пандусы в систему туннелей. К югу от центра города автомагистраль I-93 также включает короткий участок ровной служебной дороги между съездами 16 в Южном Бостоне и развязкой I-90 к югу от Чайнатауна, что является более типичной компоновкой концепции.
Типичные служебные дороги также существуют вдоль восьмиполосного участка автострады Массачусетского маршрута 2 через Арлингтон и Бельмонт (два недалеко от северо-западного пригорода Бостона) и Маршрута 1 США в Линнфилде .
В Фолл-Ривер с 1965 по 2023 год Давол-стрит служила передней дорогой для Массачусетского шоссе 79 между «Broadway Extended», улицами Анаван и Покассет, Центральной улицей и межштатной автомагистралью 195 на юге до Брайтман-стрит на севере. На большей части этого участка Давол-стрит разделена: скоростная автомагистраль Вестерн-Фолл-Ривер (маршрут 79) проходит между парой односторонних улиц Норт-Давол-стрит, идущих на север, и южной улицы Саут-Давол. До своего закрытия в 2011 году по мосту на Брайтман-стрит проходили американские маршруты 6 и 138 между Сомерсетом и Фолл-Ривер. На восточном подходе к мосту шоссе US 6 и MA 138 соединяются с MA 79, Брайтман-стрит и обеими сторонами Давол-стрит на сложной развязке (к и от MA 79)/перекрестку (к и от US 6/MA 138, Брайтман-стрит и обе стороны Давол-стрит). К северу от этой развязки / перекрестка обе стороны улицы Давол становятся съездом с MA 79 в южном направлении и въездом на MA 79 в северном направлении.
После того, как в 2011 году мост Мемориала ветеранов заменил мост на Брайтман-стрит, шоссе US 6 и MA 138 были перемещены на более высокий мост, похожий на скоростную автомагистраль, с большой модифицированной развязкой в стиле трубы с MA 79 и обеими сторонами улицы Давол. Был добавлен новый разворот от улицы Норт-Давол до улицы Саут-Давол и магистрали MA 79 в южном направлении, а также велосипедная дорожка вдоль моста от Сомерсета, а затем на юг до Брайтман-стрит. На саму Брайтман-стрит можно было попасть только с улицы Норт-Давол; Движению транспорта с Брайтман-стрит приходилось использовать местные переулки, чтобы добраться до улицы Норт-Давол и получить доступ в любом направлении к MA 79, US 6 и MA 138.
В 2015 и 2016 годах был снесен виадук Фолл-Ривер, ведущий MA 79 к конечной точке MA 138 и I-195. Когда реконструкция была завершена в 2016 году, маршруты 79 и 138 были объединены в одну проезжую часть бульварного типа на улице Давол с сигнализированными перекрестками (на Центральной улице, улицах Анаван и Покассет, а также новый комплексный перекресток с выходами на I-195, бульвар Милликан и Бульвар Понта-Делгада/Уотер-стрит) от частично реконструированной частичной развязки к югу от Браунелл-стрит.
К весне 2023 года Министерство транспорта Массачусетса (MassDOT) закрыло и начало демонтировать часть скоростной автомагистрали Route 79 между частичной развязкой к югу от Браунелл-стрит на южном конце и развязкой у Мемориального моста ветеранов на северном конце. Все движение по шоссе 79 было направлено по обеим сторонам дороги, ведущей к улице Давол, к югу от развязки Мемориального моста ветеранов. Часть развязки на мосту Мемориала ветеранов 2011 года также была закрыта или модифицирована, в первую очередь съезд от US 6 в восточном направлении / MA 138 в южном направлении на мосту до MA 79 в южном направлении, а также вышеупомянутый разворот от улицы Норт-Давол до улицы Саут-Давол и Маршрут 79, идущий на юг (на его месте построен временный разворот на юг для использования в период строительства).
Во время реконструкции улицы Давол как бульвара на месте бывшей надземной скоростной автомагистрали будет построена временная проезжая часть, по которой будет использоваться весь транспорт до завершения реконструированных частей улицы Давол. После этого временная проезжая часть будет удалена, а земля будет подвергнута реконструкции, а все движение по шоссе 79/138 вернется на улицы Северный и Южный Давол. По завершении проекта снос скоростной автомагистрали лишит статуса дороги, ведущей к улицам Северный и Южный Давол.
Улицы Северный и Южный Давол ведут шоссе US 6 от Мемориального моста ветеранов (а до этого - от моста на Брайтман-стрит) до Президент-авеню, где он поворачивает на восток и пересекает город.
В период с середины 1960-х по 2023 год статус шоссе 138 между «Broadway Extended» и любым мостом до Сомерсета обсуждался. Знаки, относящиеся ко времени, а возможно, и до строительства виадука Фолл-Ривер (снесенного в 2015–2016 годах), указывают на то, что по этому участку улицы Давол проходит шоссе 138. Большинство знаков середины 1960-х годов указывают на то, что MA 138 соединяется с шоссе 79 от его южный конец и оставляет его у съездов на любой мост, ведущий в Сомерсет. Однако некоторые знаки вдоль Президент-авеню (США 6) и Саут-Давол-стрит (а раньше также рядом с местом разделения Давол-стрит на пару с односторонним движением до 2015 года) указывали на то, что по шоссе 138 все еще использовалась пара односторонних дорог. Улицы Северный и Южный Давол. Ликвидация скоростной автомагистрали 79 во многом положит конец этим многолетним дебатам, поскольку улицы Северного и Южного Давола будут нести весь трафик (US 6 и маршруты 79 и 138) от Центральной улицы на юге до Мемориального моста ветеранов на севере. где половины Давол-стрит воссоединятся и послужат переходом к новому, постоянному «южному концу» усеченной скоростной автомагистрали Вестерн-Фолл-Ривер.
Подъездные дороги также распространены в метро Детройта , где их обычно называют «служебными проездами». Как и в Техасе, они обычно движутся в одну сторону с частыми съездами на проезжую часть с ограниченным доступом и обратно, с разворотами в Техасе на многих перекрестках или рядом с ними. В отличие от Техаса, вдоль самой подъездной дороги обычно мало коммерческой застройки (см. пример); Дорога служит для обеспечения доступа к автостраде с существующих жилых улиц и коммерческих наземных магистралей. Кроме того, в отличие от многих мест в городском Техасе, где выездной съезд может фактически предшествовать въездному съезду на предыдущую развязку, чтобы облегчить доступ к предприятиям, расположенным непосредственно на подъездной дороге (фактически, две развязки перекрываются вдоль подъездной дороги), в Мичигане скольжение пандусы к подъездным дорогам и обратно обычно располагаются так, как они обычно располагались бы при отсутствии подъездной дороги. Автомобилисты, въезжающие на автостраду и выезжающие из нее, не делят переднюю дорогу одновременно в такой степени, что уменьшает переплетение. Доступ к подъездной дороге между выходами обеспечивается за счет разворотов и частых переходов, обычно каждые полмили, между выходами.
Левые повороты в Мичигане также довольно распространены на наземных перекрестках дорог, выходящих на улицу, при этом выделенные полосы для разворота (аналогичные развороту в Техасе) построены над автострадой на отдельных мостах примерно в 100 метрах от главного перекрестка и моста. [3]
За исключением межштатной автомагистрали 275 и участка автострады М-53 , на каждой автостраде Метро Детройта есть въездная дорога, по крайней мере, на части ее длины. Они также используются на нескольких других автострадах за пределами метро Детройта.
В Мичигане есть еще два города, где можно найти подъездные дороги длиной более одной мили за пределами метро Детройта. Есть подъездные дороги вдоль межштатной автомагистрали 496 и шоссе США 127 в Большом Лансинге , а также вдоль межштатной автомагистрали 475 в центре Флинта . За пределами городов они проходят по US-23 от Анн-Арбора до Фентона , а по US-127 — от Лесли до Мэйсона . Строительство новых автострад в Мичигане не включало подъездные дороги с момента завершения строительства межштатной автомагистрали 696 , большая часть которой была построена вдоль полосы отвода основных наземных артерий, в 1989 году. Мичиган не строит подъездные дороги в сельской местности.
Миссури построил передние дороги, обычно называемые «Внешние дороги», вдоль межштатной автомагистрали 44 (когда она была обозначена как US 66) между Спрингфилдом и Большим Сент-Луисом и вдоль US 67 (не все из них соответствуют стандартам автострад) между Фестусом и Топлером. Блеф. Внешние дороги также находятся на межштатной автомагистрали 64 в округе Западный Сент-Луис, межштатной автомагистрали 270 в округе Северный Сент-Луис и на шоссе 367 штата Миссури между I-270 и бульваром Линдберг.
Вдоль межштатной автомагистрали 15 большинство сельских участков бывшего шоссе США 91 все еще используются в качестве подъездных дорог между Лимой и Бьюттом , Бьюттом и Хеленой , Хеленой и Грейт-Фолс , а также от Грейт-Фолс на север до Шелби.
Некоторые бывшие участки автомагистрали США 10 на западе (от Сент-Реджиса до Бьютта по межштатной автомагистрали 90 ) и востоке (от Биллингса до Северной Дакоты по межштатной автомагистрали 94 ) также служат въездными дорогами.
Хотя служебные дороги на большинстве автомагистралей Нью-Джерси встречаются редко, они все же существуют. На севере Нью-Джерси Маршрут 3 имеет несколько подъездных дорог на большей части своей длины, отчасти из-за интенсивной коммерческой застройки в этом районе. Примечательно, что пассажиры часто используют эти служебные дороги, чтобы опередить регулярное резервное движение, что часто приводит к авариям, которые приводят к закрытию указанных служебных дорог, что противоречит их цели. Фасадные дороги также используются на шоссе 24 в Шорт-Хиллз, где шоссе 124 служит служебной дорогой на протяжении около 2 миль. У Garden State Parkway также есть служебная дорога в Ирвингтоне на расстоянии.
Подъездные дороги с односторонним движением по обе стороны автомагистралей относительно распространены в Нью-Йорке и его окрестностях. Из-за высокой плотности города такая конструкция обеспечивает быстрый доступ к шоссе и с него, а также обеспечивает надежный альтернативный маршрут в случае аварий и дорожного движения. В районе Квинс эта система внедрена на скоростной автомагистрали Ван Вик на большей части ее длины. На Лонг-Айленде на скоростной автомагистрали Лонг-Айленда (межштатная автомагистраль 495) есть дороги с односторонним движением по обе стороны скоростной автомагистрали на большей части ее длины от туннеля Куинс-Мидтаун до Риверхеда .
Служебные дороги можно найти рядом с автомагистралями между штатами в Северной Каролине и Южной Каролине . Дома на некоторых из этих дорог выходят на шоссе, которым они параллельны. Они также могут иметь шоссейное сообщение, так как большинство из них расположены вблизи развязок . Большинство подъездных дорог в Каролинах не имеют пандусов, ведущих к соответствующим автомагистралям и обратно; скорее, как упоминалось ранее, большинство из них расположены рядом с развязками, что позволяет людям съехать с шоссе и при необходимости выйти на подъездную дорогу. Эти служебные дороги также часто используются в качестве дорог для ферм и их продукции.
По данным контролера штата , по состоянию на 2007 год в Техасе было построено более 6500 миль (10500 км) подъездных дорог. Это было намного больше, чем в любом другом штате. Одержимость правительства штата всегда строить подъездные дороги вдоль основных автомагистралей приписывают главному дорожному инженеру Девитту Гриру (1940–1968). Он начал строительство подъездных дорог в качестве меры по снижению затрат на приобретение полосы отвода за счет обеспечения доступа к новым автомагистралям для пострадавших землевладельцев; в противном случае государству пришлось бы заплатить им более высокую цену за прекращение доступа к их земле. [4]
На большинстве автострад Техаса с обеих сторон есть служебные дороги. В городских и пригородных районах движение обычно движется в одну сторону, в направлении соседней автострады. В большинстве других районов движение двустороннее , но по мере урбанизации района передняя дорога часто преобразуется в одностороннее движение (2 полосы). В случае перегруженности или остановки автострады въездная дорога обеспечивает мгновенный объезд с учетом задержек у каждого знака остановки или светофора на перекрестках улиц.
Там, где встречаются две новые автострады Техаса, особенно на окраинах крупных мегаполисов, штат часто сначала строит развязки для подъездных дорог с односторонним движением - то есть четыре односторонних перекрестка - а затем эстакаду, где одна автострада пересекает другой. Для этого автомобилистам, желающим сменить автостраду, выехать на соседнюю въездную дорогу, необходимо повернуть на перекрестке на одном уровне с въездной дорогой на другую автостраду, а затем выехать на другую автостраду. Поскольку трафик на одноуровневых перекрестках увеличивается, штат постепенно добавляет прямые съезды между автомагистралями для наиболее востребованных транспортных потоков, тем самым уменьшая подобные неудобства для автомобилистов.
Более 80% автострад Хьюстона имеют служебные дороги, [5] которые местные жители обычно называют подъездными дорогами. Многие служебные дороги в городских и пригородных районах Техаса имеют удобство техасских разворотов , поскольку левая полоса изгибается под эстакадой, что позволяет водителям не останавливаться на светофоре при развороте.
Служебные дороги часто строятся в рамках многоэтапного плана строительства новых автомагистралей с ограниченным доступом. Первоначально они служили автомагистралью, обеспечивающей доступ к местному бизнесу, а спустя годы была построена автострада. После завершения строительства автострады передние дороги станут основной магистралью для местной деятельности, например, в рамках проекта Кэти Фривей (I-10) в Большом Хьюстоне . [6] В нескольких случаях долгосрочный план предусматривал строительство будущей автострады, но проект либо менялся, либо проект был отменен до завершения. [7]
Названия подъездных дорог различаются в пределах штата Техас. В Хьюстоне и Восточном Техасе их называют фидерами. Жители Далласа и Форт-Уэрта называют свои подъездные дороги «служебными дорогами», а «подъездные дороги» - преобладающий термин, используемый в Сан-Антонио . [8] Большинство знаков ссылаются на «Frontage Road», несмотря на местный региональный жаргон (в Хьюстоне есть знаки, на которых используется термин «фидер»).
В Хьюстоне свободные участки кольцевой дороги 8 , SH 249 и FM 1093 , не являющиеся частью платных дорог Сэма Хьюстона, Томболла и платных дорог Форт-Бенд-Вестпарк (соответственно), состоят из подъездных дорог.
В 2002 году Министерство транспорта Техаса предложило прекратить строительство подъездных дорог к новым автострадам, ссылаясь на исследования, которые показывают, что подъездные дороги увеличивают заторы. Однако это предложение было широко высмеяно и раскритиковано и позже в том же году было отклонено. [9] [10]
Автострада Стеммонс в Далласе иллюстрирует практичность передней дороги: застройщик Джон Стеммонс предложил комиссию по автомагистралям Техаса бесплатную землю для строительства автострады ( межштатная автомагистраль 35E ) при условии, что штат построит автостраду с подъездными дорогами, которые предоставит доступ к незастроенной собственности , которой он владел, вдоль коридора автострады. Государство смогло сократить свои затраты (в основном стоимость приобретения земли) на строительство автострады, и ему не нужно было приобретать и сносить построенную недвижимость; застройщик получил прибыль от застройки вдоль автострады. Застройщик из Сан-Антонио Чарльз Мартин Вендер использовал ту же тактику при застройке Вестовер-Хиллз, предложив бесплатную землю в центре своего участка за 151 шиллинговую песнь , а также оплатив половину затрат на первоначальное строительство дороги перед фасадом. Следуя примеру Вендера, несколько соседних землевладельцев также пожертвовали полосу отвода для этого маршрута.
Фасадные дороги находятся в Спокане на участке межштатной автомагистрали 90 между ее развязкой с SR 290 и выездом на бульвар Ист-Эпплуэй. К западу от улицы Южной Гаваны дорога, идущая на запад, - это Вторая Восточная авеню, а дорога, идущая на восток, - это Третья Восточная авеню. К востоку от улицы Южной Гаваны дорога, идущая на запад, - это Третья Восточная авеню, а дорога, идущая на восток, - это Четвертая Восточная авеню.
