.jpg/1280px-%D0%9F%D0%BB%D0%BE%D1%89%D0%B0%D0%B4%D1%8C_%D0%A2%D0%B2%D0%B5%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%97%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%B2%D0%B0_(%D0%B2%D0%B8%D0%B4_%D1%81%D0%B2%D0%B5%D1%80%D1%85%D1%83).jpg)
Перекресток или стык на одном уровне — это стык , где две или более дорог сходятся, расходятся, встречаются или пересекаются на одной высоте, в отличие от развязки , которая использует мосты или туннели для разделения разных дорог. Основные пересечения часто обозначены клиньями и могут быть классифицированы по дорожным сегментам, управлению движением и дизайну полос.
В этой статье в первую очередь отражена практика в юрисдикциях, где транспортные средства движутся справа . Если не указано иное, «право» и «лево» могут быть поменяны местами, чтобы отразить юрисдикции, где транспортные средства движутся слева .
Одним из способов классификации перекрестков является классификация по количеству задействованных участков дороги (рукавов).
Другой способ классификации перекрестков — по технологии управления дорожным движением:
На перекрестках повороты обычно разрешены, но часто регулируются, чтобы не мешать другому движению. Некоторые повороты могут быть запрещены или ограничены регулирующими знаками или сигналами, особенно теми, которые пересекают встречный транспорт. Альтернативные проекты часто пытаются уменьшить или устранить такие потенциальные конфликты.
На перекрестках с большой долей поворотного движения могут быть предусмотрены поворотные полосы (также известные как поворотные полосы ) [2] . Например, на перекрестке, показанном на схеме, [ необходимо разъяснение ] левые поворотные полосы присутствуют на улице справа налево.
Полосы поворота позволяют транспортным средствам пересекать встречный поток (т. е. поворот налево в странах с правосторонним движением или поворот направо в странах с левосторонним движением) или съезжать с дороги, не пересекая поток (т. е. поворот направо в странах с правосторонним движением или поворот налево в странах с левосторонним движением). Отсутствие полосы поворота обычно не означает запрет поворотов в этом направлении. Вместо этого для запрета определенных поворотов используются знаки регулирования дорожного движения. [3]
Полосы поворота могут увеличить пропускную способность перекрестка или повысить безопасность. Полосы поворота могут оказать существенное влияние на безопасность перекрестка. В сельской местности частота аварий может быть снижена на 48%, если полосы левого поворота предусмотрены на обоих подъездах к главной дороге на перекрестках с регулируемой остановкой. На перекрестках с регулируемой регулировкой количество аварий может быть снижено на 33%. Результаты немного ниже в городских районах. [4]
Полосы поворота обозначены стрелкой, изгибающейся в направлении поворота, который должен быть выполнен с этой полосы. Многоконечные стрелки указывают, что водители транспортных средств могут двигаться в любом из направлений, указанных стрелкой.
Светофоры, стоящие перед транспортными средствами на полосах поворота, часто имеют стреловидные обозначения. В Северной Америке используются различные схемы индикации. Зеленые стрелки указывают на защищенные фазы поворота, когда транспортные средства могут поворачивать без помех со стороны встречного транспорта. Красные стрелки могут отображаться для запрета поворотов в этом направлении. Красные стрелки могут отображаться вместе с круглым зеленым обозначением, чтобы показать, что повороты в направлении стрелки запрещены, но другие движения разрешены. В некоторых юрисдикциях красная стрелка запрещает поворот на красный . [5] В Европе, если разные полосы имеют разные фазы, красные, желтые и зеленые светофоры, соответствующие каждой полосе, имеют затемненные области посередине в форме стрелок, указывающих направление(я), в котором могут двигаться водители на этой полосе. Это облегчает водителям понимание того, на какой светофор им нужно обратить внимание. Также может быть предусмотрена зеленая стрелка; когда она горит, водители, движущиеся в направлении стрелки, могут продолжать движение, но должны уступать дорогу всем другим транспортным средствам. Это похоже на правый поворот на красный в США. [6]
Недостатки поворотных полос включают в себя увеличенную площадь тротуара, с соответствующим увеличением затрат на строительство и обслуживание, а также увеличение количества ливневых стоков . Они также увеличивают расстояние, на котором пешеходы, пересекающие улицу, подвергаются воздействию движения транспортных средств. Если поворотная полоса имеет отдельную фазу сигнала, это часто увеличивает задержку, испытываемую встречным транспортом. Без отдельной фазы левое перекрестное движение не получает полного преимущества безопасности поворотной полосы.
Альтернативные конфигурации перекрестков, ранее называвшиеся нетрадиционными перекрестками, могут управлять поворотным движением для повышения безопасности и пропускной способности перекрестка. [7] К ним относятся левосторонний перекресток Мичиган / Суперстрит (RCUT/MUT) и перекресток с непрерывным потоком (CFI/DLT) для улучшения транспортного потока, а также типы развязок , такие как развязка Diverging Diamond (DDI/DCD) в рамках инициативы Федерального управления шоссейных дорог Every Day Counts, которая стартовала в 2012 году. [8]
Уязвимые участники дорожного движения включают пешеходов, велосипедистов, мотоциклистов и лиц, использующих моторизованные скутеры и аналогичные устройства. По сравнению с людьми, находящимися в транспортных средствах (например, легковых и грузовых автомобилях), они гораздо чаще получают катастрофические или смертельные травмы на перекрестке.
Перекрестки, как правило, должны управлять как пешеходным, так и транспортным движением. Пешеходные вспомогательные средства включают пешеходные переходы , светофоры, направленные на пешеходов («светофор для пешеходов») и надземные / подземные переходы . Навигация по светофорам может занять много времени, особенно если они запрограммированы на приоритет потока транспортных средств над пешеходами, в то время как надземные и подземные переходы, которые полагаются на лестницы, недоступны для тех, кто не может по ним подняться. Светофоры для пешеходов могут сопровождаться звуковыми сигналами для помощи слабовидящим. Разделительные полосы могут предлагать пешеходные островки, позволяющие пешеходам разделять свои переходы на отдельные сегменты для каждого направления движения, возможно, с отдельным сигналом для каждого.
На некоторых перекрестках в течение определенного времени горят красные огни во всех направлениях . Известный как пешеходная схватка , этот тип остановки транспортного средства на всем пути позволяет пешеходам безопасно пересекать дорогу в любом направлении, в том числе по диагонали. Весь зеленый свет для неавтомобилистов известен по переходу на станции Сибуя в Токио. [10]
В 2020 году NHTSA сообщило, что более 50% смертей пешеходов в Соединенных Штатах (всего 3262) были связаны с несоблюдением требования уступить дорогу, что обычно происходит на перекрестках. [11]
Плохая видимость на перекрестках может привести к столкновению водителей с велосипедистами и мотоциклистами. На некоторых перекрестках используются передовые стоп-линии , которые позволяют велосипедистам просачиваться вперед в очередь, что делает их более заметными для водителей.
Европейское исследование показало, что в Германии и Дании наиболее распространенным сценарием ДТП с участием уязвимых участников дорожного движения был:
Эти выводы подтверждаются данными из других источников. По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения США , примерно половина всех автомобильных аварий в США произошла на перекрестках или была связана с перекрестками в 2019 году. [13]
В случае железных дорог или рельсовых путей термин «на уровне» применяется к железнодорожной линии , которая не находится на насыпи или в открытом карьере . Таким образом, она пересекает улицы и дороги, не проходя под ними или над ними. Для этого требуются железнодорожные переезды . Железные дороги на уровне могут проходить вдоль разделительной полосы шоссе . Противоположность — «на уровне» . Могут быть надземные и подземные переходы .
