Мичиганский левый или P-поворот — это проект перекрестка на одном уровне , который заменяет каждый левый (дальний) поворот на перекрестке между (главной) разделенной дорогой и второстепенной (второстепенной) дорогой комбинацией правого (ближнего) поворота с последующим разворотом или разворота с последующим правым (ближним) поворотом, в зависимости от ситуации. Он используется во многих странах.
Эта конструкция перекрестка получила название «Michigan left» из-за ее частого использования вдоль дорог и автомагистралей в американском штате Мичиган с конца 1960-х годов. [2] В других контекстах перекресток называется разворотом на срединной дороге или разворотом на срединной дороге, или разворотом с ограниченным пересечением ( RCUT ). [1] [3] [4] Конструкция также иногда называется boulevard left , [5] boulevard turnaround , [6] an indirect left turn , [2] [7] a Michigan loon , [8] a J-turn , [9] P-turn или перекрестком «ThrU Turn» . [10] [11]
Проектирование осуществляется на перекрестках , где по крайней мере одна дорога является разделенной автомагистралью или бульваром , и левые повороты на разделенную автомагистраль и обычно с нее запрещены. Почти в каждом случае разделенная автомагистраль является многополосной в обоих направлениях. Находясь на второстепенной дороге, водители должны повернуть направо. В пределах 1 ⁄ мили (400 м) они выстраиваются в очередь на обозначенную полосу разворота (или пересечения) на разделительной полосе . Когда движение проясняется, они завершают разворот и возвращаются через перекресток. Кроме того, полоса разворота предназначена для одностороннего движения.
Аналогично, движение на разделенной автомагистрали не может повернуть налево на перекрестке с поперечной улицей. Вместо этого водителям предписывается «проскочить» перекресток, проехать по полосе разворота, вернуться на перекресток с противоположной стороны и повернуть направо.
Когда транспортные средства въезжают на перекресток, если только разметка на земле не указывает на две полосы поворота на перекрестке, водители формируют одну полосу. Перекресток с двумя полосами проектируется на перекрестках с высокой интенсивностью движения или когда правая полоса поворачивает на пересекающуюся улицу. В этом случае правая полоса зарезервирована для транспортных средств, завершающих проект. Большинство перекрестков должны быть сделаны достаточно большими, чтобы полуприцепы могли завершить перекресток. Эта большая зона перекрестка часто приводит к тому, что два транспортных средства неправильно выстраиваются в ряд на одном перекрестке.
Левый поворот в Мичигане обычно позволяет транспорту, проходящему по второстепенным перекресткам, двигаться прямо через главную дорогу или шоссе, особенно на второстепенных дорогах с интенсивным движением.
Его дизайн также продвигается в рамках инициативы «Каждый день имеет значение» Федерального управления автомобильных дорог , которая стартовала в 2011 году. [13]
Когда разделительная полоса дороги слишком узкая для стандартного левого маневра Мичигана, можно использовать вариант, расширяющий тротуар в противоположном направлении движения. Такой расширенный тротуар известен как «bulb out» [10] или «loon» (из-за сходства тротуара с водоплавающей птицей в воздухе ). [8] Такой дизайн иногда называют « Michigan loon» ; в Юте — как поворот thrU , когда человек проезжает через перекресток перед разворотом . [10]
В Гвадалахаре, Мексика , существует вариант этой схемы с разделением по уровням на пересечении проспекта Мариано Отеро и кольцевой дороги Мануэля Гомеса Морина ( 20°37′50″ с. ш. 103°26′06″ з. д. / 20.630666° с. ш. 103.434981° з. д. / 20.630666; -103.434981 ). [14] Движение, проходящее по проспекту Мариано Отеро, направляется на путепровод над кольцевой дорогой с двумя подъездными дорогами, позволяющими поворачивать направо во всех четырех возможных направлениях; развороты, тем временем, построены под кольцевой дорогой и позволяют совершать левые повороты с проспекта Мариано Отеро на кольцевую дорогу.
Разновидность Мичиганского левого указателя, которая запрещает сквозному движению по второстепенным дорогам пересекать главную дорогу или шоссе, чаще всего называется суперстрит или «ограниченный разворот на перекрестке» (RCUT). [15] В отличие от стандартного Мичиганского левого указателя, левые повороты с главной дороги или шоссе на второстепенные дороги обычно разрешены, хотя существует разновидность, которая запрещает такие повороты.
Столица Анголы, Луанда , широко использует упрощенный вариант этого типа перекрестка на своих двух- и трехполосных, разделенных разделительной полосой магистралях вместо использования светофоров. Более крупные перекрестки используют этот тип перекрестка вместо гораздо более дорогостоящих развязок с разделением по уровням.
В Австралии, где движение левостороннее, правительство штата Виктория в 2009 году ввело «P-поворот», аналогичный левому повороту в Мичигане, на пересечении шоссе Муроодук ( C777 ) и дороги Кранбурн-Фрэнкстон ( государственная трасса 4 ) в юго-восточном пригороде Мельбурна Франкстоне . Он требует, чтобы транспортные средства, поворачивающие направо, поворачивали налево, а затем делали разворот. По состоянию на май 2015 года местные жители призывали к его отмене. [16] [17]
16 апреля 2018 года был введен поворот типа P на пересечении Hoddle Street ( State Route 29 ) и Johnston Street ( State Route 34 ) в Абботсфорде, Виктория . Еще один поворот типа P был добавлен в 2019 году на пересечении участка Punt Road State Route 29 и Swan Street ( State Route 20 ) в Ричмонде . [18]
Левый Мичиган широко используется в Бразилии, особенно в Сан-Паулу и Паране .
В Оттаве , Онтарио, существует левосторонняя развязка Мичигана, ведущая от Бэнк-стрит до Риверсайд-драйв в обоих направлениях.
Проект был предложен в Торонто , Онтарио, чтобы облегчить жизнь автомобилистов, желающих повернуть налево на дорогах, по которым пройдет трамвайная линия, предлагаемая проектом Transit City .
Левая развязка Мичигана существует в Виндзоре, Онтарио , на шоссе Huron Church Road, к северу от скоростной автомагистрали EC Row , где много лет назад был введен узкополосный вариант, который теперь редко используется из-за перепланировки скоростной автомагистрали в связи со строительством Herb Gray Parkway .
В Саскатуне , Саскачеван, левостороннее движение по Мичиганскому стандарту существует на 8-й улице , к западу от ее развязки с Circle Drive , а также на нескольких других полосах для разворота при движении на запад.
Это дизайн некоторых оживленных перекрестков в Гонконге. На острове Гонконг примеры включают перекресток Fleming Road и Harbour Road в районе Wan Chai North , а также перекресток Hennessey Road и Canal Road Flyover в районе Wong Nai Chung . В Коулуне такой дизайн существует между Cheong Wan Road и Hong Chong Road/ Salisbury Road .
На Филиппинах Управление развития Манильской городской агломерации (MMDA) под руководством Байани Фернандо в начале 2000-х годов внедрило схему «запрет на левый поворот» на нескольких основных дорогах Манильской агломерации, запретив транспортным средствам поворачивать налево на перекрестках и вместо этого требуя от них разворота на обозначенных для разворота местах и поворота направо после этого. Схема была разработана для имитации левого поворота в Мичигане путем создания непрерывного движения, смягчая узкие места, вызванные сигналами светофора. [19] MMDA заявило, что его схема «запрет на левый поворот» в дополнение к его политике No Contact Apprehension и кампании по расчистке дорожных препятствий увеличила среднюю скорость движения по основным магистралям с 14,5 км/ч (9,0 миль/ч) в июле 2001 года до 17,37 км/ч (10,79 миль/ч) в июне 2003 года. [20]
Однако реализация схемы «запрет на левый поворот» в Метро Манила была спорной, так как она была печально известна среди автомобилистов тем, что приводила к увеличению расстояний в пути из-за необходимости ориентироваться до ближайшего слота для разворота и инцидентов, когда автомобилисты пропускали свой слот для разворота из-за трудностей с безопасным проездом к нему. Было также проведено несколько академических исследований по схеме «запрет на левый поворот», в которых было подведено итог, что схема увеличивает время в пути и работает только при низком потоке автомобилей и минимальных маневрах смены полосы движения, при этом слоты для разворота в конечном итоге сами становятся перегруженными. [19] [21] С тех пор многие из этих слотов для разворота были закрыты, а левый поворот на большинстве перекрестков был восстановлен, хотя некоторые из них все еще остаются вдоль таких дорог, как EDSA , Quezon Avenue и Circumferential Road 5 .
Перекрестки с разворотом очень распространены по всей Мексике, особенно в Мехико.
Похожий поворот типа P используется на пересечении дорог A4 Great West Road и A3002 Boston Manor Road в Брентфорде , Англия.
В 2013 году левые знаки Мичигана были впервые установлены в Алабаме в нескольких местах вдоль оживленного шоссе 280 в районе Бирмингема . [22]
Тусон, Аризона , начал вводить левые Мичигана в 2013 году в Ина/Оракл и на Грант Роуд. Их прием был неоднозначным. [23]
Индианаполис, штат Индиана , представил Мичиганских левых в 2013 году на пересечении 96-й улицы и Аллисонвилл-роуд (рядом с близлежащими городами Фишерс, штат Индиана ). Город объявил о планах по искоренению Мичиганских левых из-за их непопулярности среди местных жителей [24]
В ноябре 2018 года окружное управление автомагистралей округа Ада завершило работы по строительству разворотного перекрестка на перекрестке State Street/Veterans Memorial Parkway/36th Street в Бойсе, штат Айдахо . [25]
Дизайн относительно распространён в Новом Орлеане, Луизиана , и его пригороде Метэри , где городские бульвары могут быть разделены трамвайными путями, [26] а пригородные магистрали часто разделены дренажными каналами. [27] Некоторые перекрёстки, использующие этот дизайн, обозначены так же, как в Мичигане, но с более описательным текстом; [28] однако в некоторых случаях единственным знаком является «Нет поворота налево», и водителям приходится разбираться с этим самостоятельно. [29]
После реконструкции перекрестка University Boulevard (MD 193) и Colesville Road (US 29) в Силвер-Спринг, штат Мэриленд , левая часть Мичигана использовалась для повышения эффективности движения через в противном случае недостаточно развитый и перегруженный перекресток. Благодаря близости к Capital Beltway , интенсивное движение обрабатывается более безопасно и эффективно. [ необходима цитата ]
Департамент транспорта Мичигана впервые использовал современный дизайн на пересечении 8 Mile Road ( M-102 ) и Livernois Avenue [30] ( 42°26′46″N 83°08′28″W / 42.4461°N 83.141°W / 42.4461; -83.141 (M-102 (8 Mile Road) at Livernois Avenue) ) [31] в Детройте в начале 1960-х годов. Увеличение транспортного потока и снижение количества аварий было настолько резким (снижение на 30–60 % [32] ), что с тех пор по всему штату было построено более 700 подобных перекрестков. [33] Мичиган продолжает строительство левых дорог Мичигана там, где представляется такая возможность, завершая реконструкцию опасного участка шоссе ( US 131 в Три-Риверс в 2021 году). [34]
Северная Каролина реализует левые повороты Мичигана вдоль шоссе US 17 в юго-восточной части штата, за пределами Уилмингтона . [33] В 2015 году левые повороты Мичигана были построены на пересечении улиц Poplar Tent Road и Derita Road в пригороде Шарлотта Конкорд . [ требуется ссылка ]
В 2012 году в Колумбусе (штат Огайо) на пересечении SR 161 и бульвара Строберри-Фармс был введен левосторонний поворот Мичиганского типа.
По крайней мере два левых поворота Мичигана существовали в Техасе . Один находился на пересечении Fondren Road и Bellaire Boulevard в Хьюстоне с 1980-х по 2007 год, когда его заменили на обычные полосы для левого поворота. Другой был построен в середине 2010 года в Плейно на пересечении Preston Road и Legacy Drive. [35] В январе 2014 года город объявил о планах вернуть поворот на традиционный перекресток из-за путаницы водителей. [ необходима цитата ] На участке шоссе State Highway 71 к востоку от международного аэропорта Остин-Бергстром на FM 973 в Остине, штат Техас, был установлен разворот с сигнализацией в Мичигане, который был построен в 2014 году — это было временное решение, пока платная дорога SH71 над SH130 (включая изменение маршрута FM973) не была завершена в начале 2016 года. [ необходима цитата ] В настоящее время вдоль шоссе US 281 к северу от кольца 1604 в Сан-Антонио используется несколько левых поворотов в Мичигане. Они были приняты в качестве краткосрочного решения проблем с движением по мере расширения застройки на север, но, скорее всего, будут постепенно отменены, поскольку шоссе US 281 будет поднято. [ необходима цитата ]
В 2024 году в Вирджинии введут поворот на Мичиган на пересечении Фредериксбург-роуд и US 29 в округе Грин.
Город Дрейпер, штат Юта , пригород Солт-Лейк-Сити , объявил в 2011 году, что построит первый в Юте «ThrU Turn» на пересечении 12300 South и State Street, недалеко от Interstate 15 через округ Солт-Лейк-Сити. Строительство началось летом 2011 года и было завершено осенью 2011 года. [10] [36] [37] Другие подобные перекрестки были реализованы в South Jordan [38] и Layton [39] .
Этот тип конфигурации перекрестка, как и любое инженерное решение проблемы дорожного движения, имеет определенные преимущества и недостатки и стал предметом нескольких исследований.
Исследования показали значительное сокращение столкновений при левом повороте и незначительное сокращение столкновений при слиянии и расхождении из-за смещения левых поворотов за пределы главного перекрестка. Кроме того, это уменьшает количество различных фаз светофора , значительно увеличивая транспортный поток. Поскольку для левых поворотов больше не нужны отдельные фазы, это увеличивает время зеленого света для сквозного движения. Влияние на поворачивающий транспорт неоднозначно. Следовательно, синхронизация сигналов светофора вдоль шоссе с таким дизайном упрощается за счет устранения фаз левого поворота как на этом шоссе, так и вдоль пересекающихся дорог, что способствует сокращению времени в пути и увеличению пропускной способности этих дорог. [1]
Было показано, что это повышает безопасность пешеходов на этих перекрестках, поскольку они сталкиваются только с проезжающим транспортом и транспортными средствами, совершающими правый поворот. Устранение левых поворотов устраняет один из источников потенциального конфликта транспортного средства и пешехода. [1] Одним из незначительных недостатков Мичиганского левого поворота является дополнительное расстояние, необходимое автомобилисту для проезда. Иногда расстояние до поворота составляет всего 1 ⁄ мили (400 м) после перекрестка. Такая конструкция приводит к тому, что каждый автомобилист проезжает дополнительные 1 ⁄ мили (800 м), чтобы совершить левый поворот. Это также приводит к тому , что транспортным средствам, совершающим левый поворот, приходится останавливаться до трех раз при выполнении поворота.
Будут доступны непрямые левые повороты, или Michigan Lefts, около перекрестка.
