Плавучий маяк — это судно , которое выполняет функции маяка . Они используются в водах, которые слишком глубоки или иным образом не подходят для строительства маяков . [1] Хотя существуют некоторые записи о том, что маяки устанавливались на кораблях во времена Римской империи, первый современный плавучий маяк был расположен у песчаной отмели Нор в устье реки Темзы в Лондоне , Англия, и установлен там его изобретателем Робертом Хэмблином в 1734 году. С тех пор плавучие маяки в значительной степени устарели; по мере развития строительных технологий их в значительной степени заменили маяки, а также большие автоматизированные навигационные буи . [1]
Строительство
Бывший бельгийский плавучий маяк West-Hinder II , ныне музей в Зебрюгге.Некоторые плавучие маяки, как этот в Амстердаме , также были оборудованы туманными горнами .
Самым важным элементом конструкции плавучего маяка является высокая мачта , на которой устанавливается свет. Первоначально эти огни состояли из масляных ламп, которые поднимались на мачту и могли опускаться для обслуживания, в то время как более поздние суда несли фиксированные лампы, которые обслуживались на месте. По мере их появления стали использоваться линзы Френеля , и многие суда размещали их в меньших версиях маячных фонарей. Некоторые плавучие маяки имели две мачты, причем на второй размещался запасной маяк на случай отказа основного огня.
Первоначально корпуса легких судов строились из дерева, по форме напоминая небольшие торговые суда того времени, но это оказалось неудовлетворительным для постоянно стоящего на якоре судна, поэтому форма корпуса была изменена, чтобы уменьшить качку и удары. По мере того, как корпуса из железа и стали становились популярными, их стали использовать в легких судах, а появление паровой и дизельной энергии привело к появлению самоходных и электрически освещенных конструкций. Более ранние суда не имели двигательных установок и их приходилось буксировать к месту и обратно.
Большую часть корабля занимали хранилища для лампового масла и других припасов, а также жилые помещения для экипажа. Основной обязанностью экипажа было поддержание света; другие задачи включали ведение учета проходящих судов, наблюдение за погодой и иногда выполнение спасательных операций.
В начале 20 века некоторые плавучие маяки были оснащены предупредительными колоколами, установленными на их конструкции или опущенными в воду, чтобы предупреждать об опасности в условиях плохой видимости и позволять грубо оценить местоположение плавучего маяка относительно приближающегося судна. Испытания, проведенные Trinity House, показали, что звук от колокола, погруженного на глубину около 18 футов (5,5 м), можно было услышать на расстоянии 15 миль (24 км), с практическим диапазоном в рабочих условиях от одной до трех миль (от 1,6 до 4,8 км). [2] [3]
Швартовка
Плавучий маяк Портсмут (LV-101) демонстрирует свой грибовидный якорь. Его можно увидеть в центре Портсмута, штат Вирджиния , и он является частью Музея военно-морской верфи.
Удержание судна на месте было важным аспектом проектирования маяков. Ранние маяки использовали якоря-лапы , которые все еще используются на многих современных судах, хотя эти якоря склонны к волочению, что делает их работу неудовлетворительной в бурных морях.
С начала 19 века плавучие маяки использовали грибовидные якоря , названные так из-за своей формы, которые обычно весят от 3 до 4 тонн. Первым плавучим маяком, оснащенным таким якорем, было переоборудованное рыболовное судно, переименованное в Pharos , что означает маяк, которое вступило в строй 15 сентября 1807 года недалеко от Инчкейпа , Шотландия, с якорем весом 1,5 тонны. [4] Внедрение чугунных якорных цепей в 1820-х годах значительно повысило их эффективность, при этом эмпирическое правило составляло 6 футов (1,8 м) цепи на каждый фут воды.
Появление
LV-11 (первоначально британский плавучий маяк Trinity House ) пришвартован в Роттердаме , Нидерланды , и используется как ресторан Breeveertien .Плавучий маяк Норт -Карр с большим туманным горном
Помимо света, который работал как ночью, так и в тумане с одного часа до заката и до одного часа после восхода солнца, ранние маяки были оснащены дневными маркерами на вершинах мачт, которые были первыми объектами, видимыми с приближающегося корабля. Эти маркеры были в основном красными и иногда белыми, и их дизайн был разнообразным. Наиболее распространенными среди них были заполненные круги или шары, а также пары перевернутых конусов.
Американский плавучий маяк Huron, около 1922 г.
Для лучшей видимости большинство более поздних плавучих маяков имели ярко-красные корпуса, на которых белыми заглавными буквами было написано название станции; на судах с рельефными маяками вместо этого было написано слово RELIEF. Корпуса некоторых судов были окрашены в определенный цвет. Например, плавучий маяк Huron был окрашен в черный цвет, так как ему была назначена черная буйковая сторона входа в пролив озера Гурон. С 1854 по 1860 год плавучий маяк, работавший в Минотс-Ледж , штат Массачусетс , имел светло-желтый корпус, чтобы усилить контраст между сине-зеленым морем и холмами за ним.
Дэвид Эвери и Роберт Хэмблин в 1731 году разместили самый ранний британский плавучий маяк в Норе , недалеко от устья реки Темзы . Это было частное предприятие, которое работало прибыльно и без необходимости государственного принуждения к оплате услуг освещения. [5]
Со временем Trinity House , государственный орган, ответственный за создание и содержание маяков в Англии и Уэльсе, вытеснил [ разговорное выражение ] частные плавучие маяки. Trinity House теперь отвечает за все оставшиеся плавучие маяки Англии и Уэльса, из которых в настоящее время насчитывается восемь беспилотных плавучих маяков и два меньших плавучих маяка . [7]
В 1930-х годах были предложены «плавучие маяки без экипажа» как способ эксплуатации легкого судна в течение шести-двенадцати месяцев без экипажа. [8]
Первое преобразование плавучего маяка в солнечную энергию было осуществлено в 1995 году, и все суда, за исключением «класса 20», к настоящему времени были преобразованы. «Класс 20» — это немного более крупный тип судна, получающий энергию от дизель-электрических генераторов. Когда требуется основной огонь с видимой дальностью более 20 морских миль (37 км), используется судно «класса 20», поскольку основной огонь от судна с солнечной батареей Trinity House имеет максимальную дальность 19 морских миль (35 км).
Бортовые номера: 19, 22, 23 и 25 (класс 20); 2, 5, 6, 7, 9, 10, 17 (солнечные световые суда); а также LF2 и LF3 (солнечные световые поплавки).
Американские плавучие маяки
Плавучий маяк Колумбия, WLV-604
История
Первый плавучий маяк Соединенных Штатов был установлен в Чесапикском заливе в 1820 году, а общее количество маяков на побережье достигло пика [ разговорное выражение ] в 1909 году, когда было отмечено 56 мест. Из этих кораблей 168 были построены Службой маяков Соединенных Штатов и шесть — Береговой охраной Соединенных Штатов , которая поглотила ее в 1939 году. С 1820 по 1983 год было построено 179 плавучих маяков для правительства США, и они были назначены на 116 отдельных маячных станций на четырех побережьях (включая Великие озера ). [9]
Плавучий маяк № 51 в Сэнди-Хук , штат Нью-Джерси, каким он был в 1890-х годах.
Первые плавучие маяки США были небольшими деревянными судами без тяги. Первый плавучий маяк США с железным корпусом был размещен в Merrill's Shell Bank, Луизиана, в 1847 году. Дерево все еще было предпочтительным строительным материалом в то время из-за его более низкой стоимости и способности выдерживать ударные нагрузки. Деревянные плавучие маяки часто выдерживали более 50 лет в северных водах, где опасность гниения была снижена. Lightvessel 16 охранял станции Sandy Hook и Ambrose более 80 лет; у него был как внутренний корпус, так и внешний корпус, а пространство между ними было заполнено солью для укрепления древесины и уменьшения гниения. Несколько плавучих маяков, построенных с композитными корпусами из дерева и стали в 1897 году, оказались менее долговечными, чем дерево или сталь. Первым современным стальным плавучим маяком в Соединенных Штатах был маяк 44, построенный в 1882 году. Один из последних плавучих маяков с деревянным корпусом, построенный в Соединенных Штатах, маяк 74, вошел в эксплуатацию в Портленде, штат Мэн, в 1902 году. Первые плавучие маяки США с паровым двигателем были построены в 1891 году для службы на Великих озерах, где сезонный лед требовал быстрой эвакуации маяков, чтобы избежать разрушения плавучих маяков. [10]
Официальное использование плавучих маяков в Соединенных Штатах закончилось 29 марта 1985 года, когда Береговая охрана Соединенных Штатов вывела из эксплуатации свое последнее такое судно, Nantucket I. Многие плавучие маяки были заменены башнями Texas Towers или большими навигационными буями — и то, и другое дешевле в эксплуатации, чем плавучие маяки. Фактически, маяки часто заменяли плавучие маяки. [11]
Наименование и нумерация
Наименование и нумерация американских плавучих маяков часто сбивают с толку. Вплоть до Гражданской войны и во время нее плавучие маяки идентифицировались по названию, обычно по названию станции, где они служили. Однако по мере того, как они перемещались со станции на станцию, ведение записей стало безнадежно запутанным. [ разговорное выражение ] Поэтому в 1867 году всем существующим плавучим маякам были присвоены номера, по которым они постоянно идентифицировались, а станция, на которой они в настоящее время служили, была написана на их боках, чтобы ее можно было менять по мере необходимости. Плавучие маяки, находящиеся в резерве для службы вместо тех, которые находились в доке для обслуживания, были помечены как «RELIEF». [12] Обычно считается, что сохранившиеся плавучие маяки названы в соответствии с этими обозначениями, но, например, «плавучий маяк Chesapeake » на самом деле служил на двух других станциях, а также использовался для осмотров, и последний раз служил на маячной станции Делавэр. В другом случае LV-114 был помечен как «NEW BEDFORD», хотя такой станции никогда не было. [13] В попытке отсортировать ранние плавучие маяки, где-то около 1930 года им были присвоены одно- или двухбуквенные обозначения; эти обозначения не появляются в ранних записях, и они в некоторой степени неопределенны. [12]
Существует три различных и перекрывающихся серии бортовых номеров. Служба маяков присваивала номера, начинающиеся с «LV-» и начинающиеся с 1; однако не все номера использовались. Когда Береговая охрана взяла на себя маячную службу, все существующие маяки были перенумерованы с префиксами «WAL-», начиная с «WAL-501». В 1965 году они были перенумерованы снова, на этот раз с «WLV-»; однако в этом случае присвоенные номера не были последовательными. Учитывая, что после перехода под контроль Береговой охраны было построено всего шесть судов, номера серии «LV-» используются чаще всего.
Сохранившиеся американские плавучие маяки
По оценкам, на сегодняшний день осталось 15 плавучих маяков США. Среди них:
Плавучий маяк Swiftsure (LV-83) пришвартован в Северо-Западном морском порту в Сиэтле, штат Вашингтон . [14] Он служил на всех пяти станциях плавучих маяков Тихоокеанского побережья (Блантс-Риф и Сан-Франциско, Калифорния; а также вход в реку Колумбия, риф Юматилла и Swiftsure Bank, Вашингтон).
Плавучий маяк Портсмут (LV-101) пришвартован в музее военно-морской верфи в Портсмуте, штат Вирджиния . [16] LV-101 был построен в 1915 году компанией Pusey & Jones. Сначала он служил в Кейп-Чарльзе, Вирджиния , затем в Релифе, Оверфолс, Делавэр, и Стоунхорс-Шол, Массачусетс. После вывода из эксплуатации он хранился в Портленде, штат Мэн , а затем был продан музею. Сегодня LV-101 находится в сухом доке и носит название Портсмут , так как никогда там не служил.
Плавучий маяк Huron (LV-103) — один из многих, которые бороздили воды Великих озер . [11] [17] В 1832 году первый плавучий маяк на Великих озерах — Lois McLain — был установлен на отмели Уогошанс. [18] После 1940 года Huron был последним плавучим маяком на Великих озерах . Он был выведен из эксплуатации в 1970 году и поставлен на мель в Порт-Гуроне, штат Мичиган, как музей. Самый маленький из сохранившихся плавучих маяков, сейчас он является музеем и представителем класса 96 футов. [19]
Плавучий маяк Winter Quarter (LV-107) пришвартован в Liberty Landing Marina в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси. Он служит офисным зданием для парусной школы.
Плавучий маяк Nantucket I (WLV-612) пришвартован в Нью-Бедфорде, штат Массачусетс . [25] Он работает как плавучий отель и место проведения мероприятий. Построенный в 1950 году и работавший на различных станциях с 1951 по 1983 год, он был обозначен как Nantucket I в 1979 году и поочередно находился на станции Нантакет вместе с Nantucket II до 1983 года. Он был последним американским плавучим маяком, выведенным из эксплуатации в 1985 году.
Плавучий маяк Nantucket II (WLV-613) пришвартован в Нью-Бедфорде, штат Массачусетс . Он был последним плавучим маяком, построенным в Соединенных Штатах, и был заложен 4 февраля 1952 года на верфи береговой охраны в Кертис-Бей, штат Мэриленд . Он был спущен на воду шесть месяцев спустя и введен в эксплуатацию в сентябре того же года. Его первым назначением было на Эмброуз-Шолс у Нью-Йорка, и он прослужил на этой станции до 1967 года. После недолгой службы в качестве сменного плавучего маяка он был назначен одним из двух плавучих маяков Нантакета и прослужил на этой станции, пока не был заменен буем 20 декабря 1983 года. Он был пришвартован на верфи Wareham в Wareham, штат Массачусетс, примерно с 1990 по 2014 год.
Немецкие плавучие маяки
FS3 на позиции Немецкая бухтаFS3 в Вильгельмсхафене
В настоящее время в эксплуатации находятся три идентичных беспилотных немецких маяка, названных FS1, FS3 и FS4. Аббревиатура FS является сокращением от Feuerschiff , что означает маяк на немецком языке. Два из них обычно находятся в:
54°10.8′N 007°27.5′E / 54.1800°N 7.4583°E / 54.1800; 7.4583 (GB) Германская бухта ( GB на картах и уведомлениях, G—B на судах) [26] [27]
54°09.9′N 006°20.7′E / 54.1650°N 6.3450°E / 54.1650; 6.3450 (GW/EMS) Западный подход к Германскому заливу ( GW/EMS ) [28] [29]
В России плавучие маяки были задокументированы с середины 19 века. Служба плавучих маяков подчинялась Российскому гидрографическому управлению , и большинство плавучих маяков под его началом находились в Балтийском море . В начале 1900-х годов в российском секторе Балтики насчитывалось около десяти плавучих маяков. Среди них можно упомянуть следующие:
Елагинский , расположенный на Елагином канале, позднее перенесенный в Петровский канал и переименованный, Невский в середине главного канала в Санкт-Петербург , и Лондонский на Лондонской отмели у острова Котлин на подходе к Кронштадту . [30] Другие балтийские маяки располагались дальше на западе: Веркомматала у гавани Приморск (Койвисто), Люсерортский у входа в Финский залив и Некмангрунд на коварных отмелях у северо-западного берега острова Хийумаа , известного на эстонском языке как Хийу Мадал . [31]
Другим известным плавучим маяком был «Ирбенский» времен Советского Союза . Это был предпоследний российский плавучий маяк. Находясь на Балтике в 1980-х годах, [32] он был ненадолго переименован в «Вентспилсский» , когда служил недалеко от порта Вентспилс в Латвийской Социалистической Советской Республике .
Последним российским плавучим маяком в эксплуатации был «Астраханский-приёмный » того же класса, что и «Ирбенский». До 1997 года он обозначал глубоководный канал, ведущий в Астраханскую гавань, пока нёс службу в Каспийском море . [33]
Другие страны
Плавучий маяк CLS4 Carpentaria у причала недалеко от ANMM, Сидней
Поскольку плавучие маяки должны оставаться на якоре в определенных позициях большую часть времени в море, они больше подвержены риску повреждения или уничтожения. Многие плавучие маяки были потеряны во время ураганов. [35]
Соединенные Штаты
Плавучий маяк № 84 (длиной 135 футов (41 м), весом 683 тонны) лежит затопленным с 1997 года на мелководье в гавани Нью-Йорка , и его две мачты все еще видны над поверхностью. [36] [ необходима цитата ]
Плавучий маяк № 61 «Корсика Шолс» был уничтожен тем же штормом на озере Гурон, что и плавучий маяк 82. [38] Более подробную информацию см . в статье Плавучий маяк Гурон .
LV-6 и LV-73 были потеряны со всем экипажем. [39]
В 1934 году плавучий маяк Нантакета LV-117 был протаранен и затоплен судном RMS Olympic , включившим свой радиомаяк. При этом погибло семь человек из одиннадцати членов экипажа.
Плавучий маяк № 114 (WAL-536), построенный Albina Engine & Machine Works , служил действующим плавучим маяком с 1930 по 1971 год. Его последнее назначение было в Портленде, штат Мэн . В 1975 году его выкупил город Нью-Бедфорд, штат Массачусетс , и на его бортах была написана надпись «NEW BEDFORD» (несмотря на то, что в Нью-Бедфорде никогда не было плавучего маяка). Он никогда не обслуживался должным образом, и его корпус обветшал из-за многих лет забвения. Он оставался в Нью-Бедфорде, пока не затонул у своего причала 31 мая 2006 года. Он был признан не подлежащим ремонту и был продан на слом.
Массовая культура
Дж. А. Фруд , влиятельный английский историк, в 1884 году использовал метафору плавучих маяков, оторванных от своих причалов и свободно дрейфующих, чтобы описать захватывающую неопределенность промышленной и культурной революции. [40]
^ ab Flint, Willard (1993). История плавучих маяков США (PDF) . Береговая охрана США . Получено 18 июля 2008 г.
^ Боуэн, Дж. П. (1946). «Маяки». В Пендреде, Логане (ред.). Инженерный ежегодник за 1946 год (52-е изд.). Лондон: Morgan Brothers. стр. 656.
^ «ПОДВОДНЫЙ КОЛОКОЛ СОПЕРНИЧАЕТ ЖЮЛЮ ВЕРНУ; Глубоко под водой он посылает предупреждения в туман и шторм. ИСПЫТАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Через приемник сигнала можно было услышать биение винта невидимого парохода». The New York Times . 7 июня 1906 г. Получено 21 февраля 2019 г. – через NYTimes.com.
^ Кэдбери, Дебора (2003). Семь чудес индустриального мира . Четвертое сословие. стр. 79. ISBN9780007163045.
^ Кандела, Росолино А. и Винсент Дж. Джелосо (сентябрь 2018 г.) «Маяк в экономике», Public Choice , т. 176, выпуск 3–4, стр. 479–506.
^ Маркус, Г. Дж. (1975). Heart of Oak: Обзор британской морской мощи в георгианскую эпоху. Oxford University Press. С. 53–54. ISBN0192158120.
^ Средства навигации Архивировано 28 августа 2008 г. в Wayback Machine , Trinity House , дата обращения 02-09-08
^ «Плавучий маяк без экипажа — новый Летучий голландец» Popular Mechanics , декабрь 1932 г.
^ «Программа морского наследия — Служба национальных парков». www.nps.gov . Получено 21 февраля 2019 г. .
^ Уайт, Ричард Д., младший, лейтенант Береговой охраны США «Пункт назначения в никуда — сумерки плавучего маяка» Труды Военно-морского института США , март 1976 г., стр. 67-68
^ ab "Clarke Home - Central Michigan University". www.cmich.edu . Получено 21 февраля 2019 г. .
^ "Плавучий маяк New Bedford LV 114/WAL 536". Lighthousefriends.com. 2010-05-23. Архивировано из оригинала 2012-10-04.
^ "1904 Lightship: No. 83, Swiftsure". Northwest Seaport . Архивировано из оригинала 20 мая 2016 года . Получено 7 мая 2016 года .
^ "Lightship Ambrose". South Street Seaport Museum . Получено 7 мая 2016 г.
^ "Плавучий маяк Портсмут". Музей плавучего маяка Портсмут . Город Портсмут, Вирджиния . Получено 7 мая 2016 г.
^ Селлман, Джон Дж. Мартин Риф: от плавучего маяка до маяка. Сидарвилл, Мичиган: Историческая ассоциация Les Cheneaux, 1995.
^ Вагнер, Джон Л., Хронология плавучих маяков и маяков Мичигана. Маяки, сияющие в ночи, Историческая библиотека Кларка, Центральный, Мичиганский университет.
^ "Правительство Мичигана на плавучем маяке Huron" . Получено 21 февраля 2019 г. .
^ "Nantucket Lightship/LV-112". Nantucket Lightship/LV-112 . United States Lightship Museum, Inc . Получено 7 мая 2016 г. .
^ "Сковорода для плавучего маяка". Сковорода для плавучего маяка . Получено 7 мая 2016 .
^ "LV116 Chesapeake". Исторические корабли в Балтиморе . Архивировано из оригинала 21 мая 2016 года . Получено 7 мая 2016 года .
^ "Lightship Overfalls (LV-118)". Lightship Overfalls (LV-118) . Overfalls Foundation . Получено 7 мая 2016 г. .
^ "Lightship Columbia". Columbia River Maritime Museum . Архивировано из оригинала 17 апреля 2016 года . Получено 7 мая 2016 года .
.jpg/1280px-Lightship_CLS4_%22Carpentaria%22_(7854156048).jpg)
