Такси , также известное как такси или просто такси , — это тип наемного транспортного средства с водителем , используемого одним пассажиром или небольшой группой пассажиров, часто для совместной поездки. Такси перевозит пассажиров между местами по их выбору. Это отличается от общественного транспорта , где места посадки и высадки определяются поставщиком услуг, а не клиентами, хотя транспорт, реагирующий на спрос, и маршрутные такси обеспечивают гибридный режим автобуса/такси.
Существует четыре различных формы такси, которые в разных странах можно обозначить немного разными терминами:
Хотя типы транспортных средств и методы регулирования, найма, отправки и согласования оплаты существенно различаются от страны к стране, существует много общих характеристик. Споры о том, следует ли регулировать компании совместного использования поездок как такси, привели к тому, что в некоторых юрисдикциях были созданы новые правила для этих услуг.
Слово «такси» — сложное слово, образованное от сокращения слов «таксиметр » и «кабриолет» . Таксометр является адаптацией немецкого слова Taxameter , которое само по себе является вариантом более раннего немецкого слова Taxanom . [1] Налог /ˈtaksə/ — немецкое слово, означающее «налог», «плата» или «шкала сборов». [2] Средневековое латинское слово «taxa» также означает налог или сбор . В конечном итоге такси можно отнести к древнегреческому τάξις от τάσσω [3] , означающего «располагать в определенном порядке», например, при командовании упорядоченной боевой линией [4] или при назначении уплаты налогов [5] в той степени, в которой ταξίδι ( таксиди ), что в переводе с новогреческого означает «путешествие» , первоначально обозначало упорядоченный военный марш или кампанию. Метр – от греческого μέτρον ( метрон ), что означает «мера». [6] Кабриолет — это разновидность конного экипажа; слово происходит от французского cabrioler («прыгать, каперсировать»), от итальянского capriolare («кувыркаться»), от латинского capreolus («косуля», «дикая коза»). В большинстве европейских языков это слово имеет значение кабриолета .
Такси Парижа были оснащены первыми счетчиками начиная с 9 марта 1898 года. Первоначально они назывались «таксихлеб» , а затем 17 октября 1904 года были переименованы в «таксиметры ».
Гарри Натаниэль Аллен из The New York Taxicab Company, который импортировал первые 600 газовых такси Нью-Йорка из Франции в 1907 году, позаимствовал слово «такси» из Лондона, где это слово использовалось к началу 1907 года .
Популярное, но ошибочное мнение утверждает, что автомобили были названы в честь Франца фон Таксиса из дома Турна и Таксиса , почтмейстера 16-го века Филиппа Бургундского , и его племянника Иоганна Батиста фон Таксиса, генерального почтмейстера Священной Римской империи . Оба создали быстрые и надежные почтовые услуги (доставку писем, а по некоторым почтовым маршрутам доставляли людей) по всей Европе. [9]
Услуги наемных экипажей, запряженных лошадьми, начали действовать как в Париже , так и в Лондоне в начале 17 века. Первая задокументированная общественная наемная карета появилась в Лондоне в 1605 году. [10] В 1625 году кареты были доступны для найма у трактирщиков в Лондоне, а в 1636 году на Стрэнде возле гостиницы Maypole Inn появилась первая стоянка такси . В 1635 году парламент принял Закон о каретах Хакни , разрешающий прокат конных экипажей. Кареты нанимались трактирщиками торговцам и приезжим. Еще один «Постановление о регулировании деятельности наемных кучеров в Лондоне и прилегающих к нему местах» было одобрено парламентом в 1654 году [12] , а первые лицензии на наемные перевозки были выданы в 1662 году.
Подобная служба была начата Николя Соважем в Париже в 1637 году. [13] Его транспортные средства были известны как фиакры, поскольку главное автопарк, по-видимому, находился напротив храма Святого Фиакра . (Термин «фиакр» до сих пор используется во французском языке для обозначения наемной гужевой повозки, тогда как немецкий термин « фиакер» используется, особенно в Австрии, для обозначения того же самого предмета.)
Извозчик был спроектирован и запатентован в 1834 году Джозефом Хэнсомом , архитектором из Йорка , как существенное усовершенствование старых наемных экипажей. Эти двухколесные транспортные средства были быстрыми, достаточно легкими, чтобы их могла тянуть одна лошадь (что делало поездку дешевле, чем путешествие в более крупной четырехколесной карете), и достаточно маневренными, чтобы объезжать гужевые повозки в пресловутых пробках девятнадцатого века. Century London и имел низкий центр тяжести для безопасного прохождения поворотов. Первоначальный дизайн Хэнсома был изменен Джоном Чепменом и некоторыми другими, чтобы улучшить его практичность, но имя Хансома было сохранено. [14]
Вскоре они заменили наемный экипаж в качестве наемного автомобиля . Они быстро распространились на другие города Соединенного Королевства, а также города континентальной Европы, особенно Париж , Берлин и Санкт-Петербург . Такси было представлено в других городах Британской империи и в Соединенных Штатах в конце 19 века, и чаще всего использовалось в Нью-Йорке .
Первая служба такси в Торонто , «Город», была основана в 1837 году Торнтоном Блэкберном , бывшим рабом, чей побег после захвата в Детройте стал толчком к беспорядкам в Блэкберне . [15]
Электрические такси с батарейным питанием стали доступны в конце 19 века. В Лондоне Уолтер Берси спроектировал парк таких такси и представил их на улицах Лондона 19 августа 1897 года. [16] Вскоре их прозвали «Колибри» из-за своеобразного гудения, которое они издавали. [11] В том же году в Нью-Йорке компания Samuel's Electric Carriage and Wagon Company начала эксплуатировать 12 электрических кэбов . [17] Компания работала до 1898 года, и в ней работало до 62 такси, пока финансисты не реформировали ее в компанию по производству электромобилей . [18]
Современный таксометр был изобретен и усовершенствован тремя немецкими изобретателями; Вильгельм Фридрих Недлер, Фердинанд Денкер и Фридрих Вильгельм Густав Брюн . [19] Daimler Victoria — первое в мире таксометрическое такси с бензиновым двигателем — было построено Готлибом Даймлером в 1897 году и начало работать в Штутгарте в 1897 году. Бензиновые такси начали работать в Париже в 1899 году, в Лондоне в 1903 году и в Нью-Йорк в 1907 году. Нью-йоркские такси были первоначально импортированы из Франции Гарри Н. Алленом, владельцем компании Allen-Kingston Motor Car Company. [20] Их производство осуществлялось в компании Bristol Engineering в Бристоле, штат Коннектикут, где в 1908 году были построены первые такси отечественного производства по проекту Фреда Э. Московича, который работал в Daimler в конце 1890-х годов. Альберт Ф. Роквелл был владельцем Бристоля, и его жена посоветовала ему покрасить такси в желтый цвет, чтобы улучшить видимость своих автомобилей. [21] Московиц был одним из организаторов первой компании желтого такси в Нью-Йорке. [22]
Такси распространились по всему миру в начале 20 века. Первое крупное нововведение после изобретения таксометра произошло в конце 1940-х годов, когда в такси впервые появилась рация двусторонней связи . Радио позволило такси и диспетчерским службам общаться и обслуживать клиентов более эффективно, чем предыдущие методы, такие как использование телефонных автоматов . Следующее важное нововведение произошло в 1980-х годах, когда впервые была представлена компьютерная диспетчеризация . [ нужна цитата ]
Парижские такси сыграли памятную роль в победе французов в Первой битве на Марне в Первой мировой войне . 7 сентября 1914 года военный губернатор Парижа Жозеф Галлиени собрал около шестисот такси в Доме Инвалидов в центре Парижа, чтобы отвезти солдат на фронт в Нантей-ле-Одуэн, в пятидесяти километрах от него. За сутки на фронт было переброшено около шести тысяч солдат и офицеров. В каждом такси ехали пять солдат: четверо сзади и один рядом с водителем. Горели только задние фонари такси; Водителям было приказано следовать за огнями идущего впереди такси. Немцы были застигнуты врасплох и были отброшены французской и британской армиями. Большая часть такси была демобилизована 8 сентября, но некоторые оставались дольше, чтобы перевозить раненых и беженцев. Такси, следуя городским правилам, послушно включили счетчики. Французское казначейство возместило общую стоимость проезда в размере 70 012 франков. Военное воздействие солдат, передвигавшихся на такси, было небольшим в огромных масштабах битвы на Марне, но влияние на моральный дух французов было огромным; он стал символом солидарности между французской армией и гражданами. Это также было первое зарегистрированное крупномасштабное использование мотопехоты в бою. [23] [7]
Взрывы в пабе Бирмингема 21 ноября 1974 года, в результате которых погиб 21 человек и 182 получили ранения, поставили службы экстренной помощи перед беспрецедентными требованиями мирного времени. По словам очевидцев, ответственный пожарный, зная, что 40 запрошенных им машин скорой помощи вряд ли будут доступны, попросил Ассоциацию владельцев такси доставить раненых в близлежащую больницу скорой помощи Бирмингема и больницу общего профиля Бирмингема . [24]
_22-06-2020.jpg/1280px-JU2802(Hong_Kong_Lantau_Taxi)_22-06-2020.jpg)
Услуги такси обычно предоставляются автомобилями , но в некоторых странах используются различные транспортные средства, приводимые в движение человеком (например, рикша или велорикша ), а также транспортные средства, приводимые в движение животными (например, кэб ) или даже лодки (например, водные такси или гондолы ). также использовались или использовались исторически. В Западной Европе, Бисау и, в некоторой степени, в Австралии, дорогие автомобили, такие как Mercedes-Benz , нередко являются предпочтительным такси. Часто это решение основано на предполагаемой надежности и гарантии, предлагаемой на эти автомобили. Эти автомобили служб такси почти всегда оснащены четырехцилиндровыми турбодизельными двигателями и сравнительно низким уровнем оснащения и не считаются автомобилями класса люкс. Однако ситуация изменилась в таких странах, как Дания, где налоговое регулирование делает выгодной продажу автомобилей после нескольких лет эксплуатации, что требует, чтобы автомобили были хорошо оборудованы и содержались в хорошем состоянии. [ нужна цитата ]
Такие города, как Лондон и Токио, ввели специальные правила, такие как Лондонские условия пригодности , которые диктуют стандарты размера, топливной эффективности, выбросов и доступности гораздо более строгие, чем для частных транспортных средств. [25] [26] Подобно такси NY Checker 60–80-х годов, уникальные атрибуты города часто делают автомобили, построенные с учетом этих требований, повсеместными в его автопарках и часто становятся культовым образом самого города. [27]
Хотя усилия Нью-Йорка по внедрению новых правил потерпели неудачу в попытках ввести в действие как гибридные автомобили, так и автомобили, доступные для инвалидных колясок, [28] усилия Лондона и Токио привели к созданию уникальных транспортных средств, таких как LEVC TX и Toyota JPN Taxi , которые отвечают и превысит современные требования к выбросам и доступности в будущем и, будем надеяться, вскоре распространится на другие города, поскольку старые модели будут вытеснены из крупных городов на меньшие рынки. [29] [30] Модификации существующих минивэнов, таких как Mercedes Vito London Taxi и Nissan NV200, были введены в качестве временной меры для удовлетворения потребности в альтернативных продуктах, однако их признание водителями еще предстоит увидеть. [31]
_Commuter_Super_LWB_van,_Black_&_White_13_MAXI_(2018-11-22)_02.jpg/1280px-2016_Toyota_HiAce_(KDH223R)_Commuter_Super_LWB_van,_Black_&_White_13_MAXI_(2018-11-22)_02.jpg)
В последние годы некоторые компании пополнили свой автопарк специально модифицированными транспортными средствами, способными перевозить пассажиров, пользующихся инвалидными колясками . [32] [33] Такие такси по-разному называют доступными такси, такси, доступными для инвалидных колясок или инвалидных колясок, модифицированными такси или «максикабами».
Такси-коляски чаще всего представляют собой специально модифицированные фургоны или минивэны . Пассажиры в инвалидных колясках загружаются с помощью водителя на лифте или, чаще, на пандусе в задней части автомобиля. Однако эта особенность вызывает обеспокоенность органов выдачи разрешений, которые считают, что пассажир в инвалидной коляске не сможет легко выйти из транспортного средства в случае повреждения задней двери в результате аварии. Последнее поколение доступных такси имеет боковую загрузку с возможностью аварийного выхода через любую из двух боковых дверей, а также через заднюю. Инвалидная коляска фиксируется с помощью различных систем, обычно включающих в себя комбинацию ремня и зажима или колесные замки. Некоторые такси-инвалиды способны перевозить одновременно только одного пассажира-инвалида и обычно вмещают от 4 до 6 дополнительных пассажиров, не являющихся инвалидами.
Такси-коляски в большинстве случаев являются частью регулярного парка и поэтому не предназначены исключительно для использования инвалидами-колясочниками. Их часто используют люди, не имеющие инвалидности, которым необходимо перевезти багаж, мелкие предметы мебели, животных и другие предметы. Из-за этого, а также поскольку модифицируется лишь небольшой процент среднего автопарка, пользователям инвалидных колясок часто приходится ждать значительно дольше, вызывая такси, и отметить модифицированное такси на улице гораздо сложнее.
Такси в менее развитых местах может принести совершенно иные впечатления, например, старинные французские автомобили, которые обычно встречаются в Каире . [34] Однако, начиная с марта 2006 года, новые современные такси поступили в эксплуатацию различных частных компаний. Такси различаются и по другим признакам: в лондонских черных такси рядом с водителем есть большое отделение для хранения сумок, в то время как многие парки регулярных такси также включают в себя такси, доступные для инвалидных колясок (см. Выше). Хотя такси традиционно были седанами , минивэны , хэтчбеки и даже такси- внедорожники становятся все более распространенными. Во многих городах также ездят лимузины , обычно конкурирующие с такси и по более высоким тарифам.
В последнее время, с растущей заботой об окружающей среде, появились такси, работающие на солнечных батареях. 20 апреля 2008 года был запущен «тур на солнечном такси», цель которого - объехать 15 стран за 18 месяцев на солнечном такси, которое может развивать скорость 90 км / ч с нулевым уровнем выбросов. Целью тура было распространение знаний об охране окружающей среды. [35]
Большинство таксомоторных компаний имеют на автомобиле какую-либо ливрею, в зависимости от типа такси (такси, такси, частный прокат, шофер), страны, региона и оператора.
В большинстве мест такси можно «окликнуть» или «отметить» на обочине улицы по мере его приближения. Другой вариант - стоянка такси (иногда ее также называют «стойкой такси», «стоянкой такси», «стоянкой такси» или «стоянкой такси»). Стоянки такси обычно расположены в аэропортах, на вокзалах, в крупных торговых центрах (торговых центрах), гостиницах и других местах, где вероятно скопление большого количества пассажиров. В некоторых местах — например, в Японии — стоянки такси располагаются в зависимости от размера такси, так что такси большой и малой вместимости выстраиваются отдельно. Такси, стоящее в начале очереди, должно (за исключением необычных обстоятельств) оплатить следующий проезд.
Пассажиры также обычно звонят в центральную диспетчерскую службу такси. В некоторых юрисдикциях частные автомобили можно арендовать только в диспетчерской, и каждый тариф должен быть назначен офисом по радио или телефону. Подбор пассажиров на улице в этих местах может привести к приостановлению действия или отзыву водительских прав на такси или даже к судебному преследованию.
В других регионах может использоваться сочетание этих двух систем, где водители могут отвечать на радиозвонки, а также взимать плату за проезд.
Пассажиры также могут нанимать такси через мобильные приложения . Хотя колл-центр напрямую не затрагивается, такси по-прежнему контролируются диспетчером с помощью GPS-слежения. Многие компании такси, в том числе Gett , Easy Taxi и GrabTaxi , предоставляют мобильные приложения .
Деятельность таксопарков обычно контролируется центральным офисом, который обеспечивает диспетчерские , бухгалтерские и кадровые услуги одной или нескольким таксомоторным компаниям. Владельцы и водители такси обычно связываются с диспетчерской через двустороннюю радиосвязь или компьютерный терминал (называемый мобильным терминалом передачи данных ). До появления радиодиспетчерской службы в 1950-х годах водители такси использовали телефонную будку — специальный телефон на стоянке такси — чтобы связаться с диспетчерской. [36]
.jpg/1280px-2023_Toyota_Avanza_Transmover_-_Bluebird_Taxi,_West_Surabaya_(cropped).jpg){kind=spacer}
Когда клиент вызывает такси, поездка передается по радио или компьютеру через бортовой мобильный терминал передачи данных до наиболее подходящего такси. Наиболее подходящим такси может быть либо ближайшее к адресу посадки (в настоящее время часто определяемое по координатам GPS ), либо то, которое первым забронировало место в «зоне» вокруг адреса посадки. Иногда такси отправляют со стоянок; вызов «Top of the 2» означает, что первое такси в очереди на стоянке №2 должно кого-то забрать.
В офисах, использующих радиодиспетчерскую службу, местонахождение такси часто отслеживают с помощью магнитных прищепок на «доске» — металлическом листе с выгравированной картой зон такси. При компьютеризированной диспетчеризации статус такси отслеживается компьютерной системой.
Частоты такси обычно лицензируются дуплексными парами. Одна частота используется диспетчером для общения с такси, а вторая частота используется для ответа такси. Это означает, что водители обычно не могут разговаривать друг с другом. В некоторых такси помимо радио компании есть радио CB , чтобы они могли разговаривать друг с другом.
В США существует радиослужба такси, для этой цели выделены пары. Таксомоторную компанию также можно получить лицензию в Службе делового радио. Деловые частоты в диапазоне УВЧ также лицензируются парами, чтобы обеспечить возможность использования ретрансляторов, хотя компании такси обычно используют пару для дуплексной связи.
Служба такси развивается в связи с телекоммуникационным сектором с появлением смартфонов. В некоторых странах, таких как Австралия, Канада, Германия, Великобритания и США, появляются приложения для смартфонов, которые связывают таксистов напрямую с пассажирами с целью распределения рабочих мест в такси, что запускает новые битвы за маркетинг таких приложений среди потенциальной массы такси. пользователи.
Тарифы на такси устанавливаются штатом и городом, где им разрешено работать. В стоимость проезда входит «дроп» — фиксированная сумма, взимаемая за посадку в такси, плюс тариф «за километр», установленный городскими властями. Счетчики такси отслеживают время и расстояние при средней стоимости проезда в такси.
В Соединенных Штатах орех — это на профессиональном сленге сумма денег, которую водитель должен заплатить вперед, чтобы арендовать такси на определенный период времени. Как только эта сумма будет собрана в виде платы за проезд, водитель начнет получать прибыль. Водитель «на гайке» пытается вернуть первоначальную стоимость. Однако это варьируется от города к городу, хотя в Лас-Вегасе, штат Невада , все такси принадлежат компаниям и управляются ими, а все водители являются наемными работниками (следовательно, никаких первоначальных затрат и они получают процент от каждого проезда). Таким образом, «на орехе» просто означает быть следующим на стоянке такси, чтобы встретить пассажира. Кроме того, некоторые компании такси находятся в совместной собственности, а прибыль распределяется посредством демократического управления. [37]
В разных штатах действуют разные правила регистрации и соблюдения требований водителей такси:
Водители такси Новой Зеландии подпадают под определение водителя небольшого пассажирского служебного автомобиля. В их водительских правах должна быть отметка P (пассажир) . [44] До 1 октября 2017 года все водители, желающие получить подтверждение P, должны были пройти курс подтверждения P, [45] но это требование было отменено в результате лоббирования со стороны Uber , который нарушал закон. [46]
Водители должны соблюдать правила рабочего времени и вести бортовой журнал, при этом бремя обучения ложится на компании и водителей, поскольку аттестационный курс P был отменен.
Федерация такси Новой Зеландии [47] — национальная группа по защите прав таксомоторных компаний Новой Зеландии.
Ожидается, что самые опытные водители такси, которые какое-то время работают в одном и том же городе или регионе, знают наиболее важные улицы и места, куда просят поехать их клиенты. Однако, чтобы облегчить процесс ручной навигации и память таксиста (а иногда и клиента), водитель такси обычно снабжается подробной картой дорог района, в котором он работает. В более богатых странах также растет использование навигационных систем на базе GPS .
В Лондоне, несмотря на сложную и бессистемную планировку дорог, такие средства лишь недавно стали использоваться небольшим количеством водителей «черных такси» (в отличие от микроавтобусов). Вместо этого они должны пройти сложный процесс обучения и тестирования под названием «Знание» . Обычно это занимает около трех лет и дает им детальное управление 25 000 улиц в центре Лондона, основными маршрутами за пределами этого района, а также всеми зданиями и другими местами назначения, куда пассажиры могут попросить отвезти их. [48]
Такси критиковали за загрязнение окружающей среды, а также хвалили как экологически ответственную альтернативу использованию частных автомобилей. [49]
Одно исследование, опубликованное в журнале «Атмосферная среда» в январе 2006 года, показало, что уровень загрязнения, которому подвергаются лондонцы, различается в зависимости от вида транспорта, которым они пользуются. Когда люди находились на заднем сиденье такси, люди подвергались наибольшему воздействию, а во время ходьбы подвергались наименьшему количеству загрязнения. [50]
_Hybrid_liftback,_SMRT_taxis_(2017-11-29).jpg/1280px-2016_Toyota_Prius_(ZVW50R)_Hybrid_liftback,_SMRT_taxis_(2017-11-29).jpg)
В Австралии почти все такси работают на сжиженном нефтяном газе , а парк гибридов постоянно растет . [51] Аргентина и основные города Бразилии имеют большие парки такси, работающих на природном газе . Многие бразильские такси представляют собой автомобили с гибким топливом , работающие на этаноле из сахарного тростника , а некоторые оборудованы для работы либо на природном газе, либо в качестве гибкого топлива. По крайней мере, два бразильских автопроизводителя продают такие двухтопливные автомобили . [52] [53] [54]
В Малайзии и Сингапуре многие такси работают на сжатом природном газе (СПГ).
Сан-Франциско стал в 2005 году одним из первых городов, представивших гибриды для служб такси, с парком из 15 Ford Escape Hybrids , а к 2009 году оригинальные Escape Hybrids были выведены из эксплуатации после пробега 480 000 км (300 000 миль) на одно транспортное средство. [55] В 2007 году город утвердил Программу грантов на такси «Чистый воздух», чтобы стимулировать компании такси приобретать автомобили, работающие на альтернативном топливе , путем предоставления льгот в размере 2000 долларов США за новое транспортное средство, работающее на альтернативном топливе, в порядке очереди. [56] [57] Из общего числа 1378 подходящих транспортных средств (за исключением такси, доступных для инвалидных колясок) 788 являются транспортными средствами на альтернативном топливе, что составляет 57% парка такси Сан-Франциско к марту 2010 года. На долю бензиново-электрических гибридов приходилось 657 автомобилей. зеленые такси и автомобили, работающие на сжатом природном газе, на 131 место. [56] [57] [58]
По состоянию на середину 2009 года в Нью-Йорке насчитывалось 2019 гибридных такси и 12 экологически чистых дизельных автомобилей, [59] что составляло 15% от 13 237 такси Нью-Йорка, находящихся в эксплуатации, - больше, чем в любом городе Северной Америки. В это время владельцы начали выводить из эксплуатации свой первоначальный парк гибридных автомобилей после пробега 480 000 и 560 000 км (300 000 и 350 000 миль) на одно транспортное средство. [55] [60] Две попытки администрации Блумберга провести политику принудительной замены всех 13 000 такси Нью-Йорка на гибриды к 2012 году были заблокированы постановлениями суда. [61] [62]
Чикаго следует примеру Нью-Йорка, предлагая обязать весь парк Чикаго из 6700 такси стать гибридными к 1 января 2014 года. По состоянию на 2008 год в парке Чикаго было только 50 гибридных такси. [63] В 2008 году Бостон поставил перед собой задачу перевести весь свой парк такси на гибриды к 2015 году. [64] В Арлингтоне, штат Вирджиния, также есть небольшой парк из 85 экологически чистых гибридных такси, введенных в эксплуатацию в начале 2008 года. Расширение зеленого такси является частью программы Кампания округа, известная как Fresh AIRE, или Арлингтонская инициатива по сокращению выбросов, включала в себя новую компанию полностью гибридных такси под названием EnviroCAB , которая стала первым парком полностью гибридных такси в Соединенных Штатах и первой компанией по производству такси с отрицательным выбросом углерода в США. мир [65] [66] [67] Аналогичная компания по производству гибридных такси Clean Air Cab была запущена в Фениксе, штат Аризона, в октябре 2009 года . [67]
В Японии электрические такси становятся все более популярными. В 2009 году компания по замене аккумуляторов Better Place объединилась с правительством Японии для испытания парка электрических такси с системой замены аккумуляторов Better Place в Иокогаме . [68] В 2010 году таксомоторная компания Hinomaru Linousine Company запустила в Токио два электрических такси Mitsubishi i MiEV . Оба такси управлялись женщинами и имели ливрею ZeRO TAXI . [69]
Гибридные такси становятся все более распространенными в Канаде, причем все новые такси в Британской Колумбии являются гибридами или другими экономичными транспортными средствами, такими как Toyota Prius или Toyota Corolla . Гибриды, такие как Ford Escape Hybrid, постепенно пополняют парк такси в Мехико. [ нужна цитата ]
Другие города, где доступны услуги такси на гибридных автомобилях, включают Токио, Лондон, Сидней, Рим и Сингапур. [70] Сеул представил первое гибридное такси LPI в декабре 2009 года. Двигатель внутреннего сгорания работает на сжиженном нефтяном газе (СНГ) в качестве топлива. [71]
В 2010 году в Пекине (Китай) были представлены электрические такси. Пробный запуск начался в марте 2010 года: такси оказались дешевле, чем их обычные бензиновые аналоги. [72]
Ассоциация такси , лимузинов и паратранзитов (TLPA) была основана в 1917 году в США и является некоммерческой торговой ассоциацией, занимающейся частными пассажирскими перевозками. Сегодня его членство распространяется по всему миру и включает в себя 1100 компаний такси, представительских седанов и лимузинов , автопарки трансферов до аэропортов , неэкстренные медицинские транспортные компании и паратранзитные службы.
В апреле 2011 года TLPA объявила о общенациональной инициативе «Патрульный транспорт». Программа TOP предоставляет местным полицейским управлениям материалы, необходимые для обучения водителей-волонтеров тому, как быть хорошими свидетелями и следить за преступным поведением. [73]
Водители такси подвергаются риску убийства гораздо чаще, чем общее работающее население США (7,4 на 100 000 и 0,37 на 100 000 соответственно). В целях сокращения количества убийств во многих такси в 1990-х годах были установлены пуленепробиваемые перегородки, а в 21 веке во многие такси были добавлены камеры видеонаблюдения. Было доказано, что камеры видеонаблюдения более эффективны, если их устанавливают в городах, а не в компаниях, занимающихся такси. [74] Водители такси также работают вместе, чтобы защитить друг друга как от физических угроз, так и от пассажиров, которые отказываются платить. [75]
Кроме того, в некоторых странах сообщается, что водители такси ведут себя более небезопасно при вождении. Чувства водителей такси по поводу своей профессии, включая хаос на дорогах, социальный престиж, экономическое давление и удовлетворенность работой, могут повлиять на последующее поведение вождения. [76]
Сторонники дерегулирования такси могут утверждать, что дерегулирование дает следующие преимущества: [77]
Однако, похоже, существует консенсус в том, что дерегулирование такси оказалось менее впечатляющим, чем надеялись его защитники. [77] Возможные причины включают переоценку того, что может дать дерегулирование, и недостаточно тщательное дерегулирование. [77] Некоторые также подчеркивают, что сильная субкультура таксистов сама по себе («Последние американские ковбои») обеспечивает свою собственную форму неформального регулирования. [78]
Сторонники дерегулирования могут утверждать, что уровень услуг такси больше всего возрастает в беднейших районах города. Эффект наиболее выражен в часы пик и плохую погоду, когда спрос наиболее высок. [77]
Сторонники дерегулирования также могут утверждать, что в дерегулированной среде: [77]
такси на черном рынке станут легальными, что, возможно, устранит их проблемы,
Почти во всех городах, где проводилось дерегулирование, увеличилось количество такси, больше людей стало работать водителями, а сторонники дерегулирования утверждают, что потребности были лучше удовлетворены. [77]
Существующие компании такси могут попытаться ограничить конкуренцию со стороны потенциальных новых участников. Например, в Нью-Йорке в начале 1980-х годов монопольное преимущество владельцев лицензий на такси составляло 590 миллионов долларов. В городе на 1400 лицензий меньше, чем в 1937 году. Сторонники дерегулирования утверждают, что главными проигравшими станут бедняки и люди с ограниченными возможностями, у которых нет автомобилей. [77] Владельцы такси образуют мощную лоббистскую сеть, которая маргинализирует водителей и пользователей такси. Он также платит местным властям за соблюдение правил такси. [79] Регулирующие органы обычно не желают восставать против лобби владельцев такси. [77] Политики не хотят, чтобы о них сложилось негативное мнение у таксистов. [80]
Сторонники дерегулирования такси утверждают, что больше всего от регулирования такси страдают иммигранты и другие бедные меньшинства, поскольку эта работа требует относительно небольшого образования. Регулирование делает для них вход в бизнес такси особенно трудным. [81] Чаще других таксистами пользуются пожилые люди, инвалиды, домохозяйки и бедняки. [77]
По мнению Мура и Роуза, лучше решать потенциальные проблемы дерегулирования напрямую, а не регулировать количество лицензий на такси. Например, если регулирующие органы хотят повысить безопасность, им следует принять законы о безопасности или опубликовать публичный список безопасных операторов такси. [82]
Сторонники дерегулирования также заявляют, что если чиновники хотят регулировать цены, им следует стандартизировать меры, а не командовать ценами . Например, они могут потребовать, чтобы любые тарифы на расстояние устанавливались для первых 1/5 мили, а затем для каждых последующих 1/3 мили, чтобы было легче сравнивать цены на разные такси. Они не должны запрещать другие цены, кроме дистанционного ценообразования. [77] Сторонники дерегулирования утверждают, что регулирующие органы располагают очень ограниченной информацией о рынке. [77]
Такси черного рынка часто имеют проблемы с безопасностью, плохим обслуживанием клиентов и тарифами. Ситуация усугубляется тем, что клиенты, пользующиеся услугами таких такси, не могут жаловаться в полицию или средства массовой информации. Однако сторонники дерегулирования такси утверждают, что, когда эти нелегальные такси станут легализованными, их поведение улучшится, и жалобы чиновникам на эти ранее незаконные такси будут разрешены. [77]
Таксомоторные компании утверждают, что дерегуляция может привести к нестабильности рынка такси. Однако в одном из исследований, проведенных Китчем, Исааксоном и Каспером в поддержку дерегулирования, утверждается, что предыдущий аргумент является мифом, поскольку он игнорирует конкуренцию бесплатного такси в США до 1929 года. [77]
Некоторые сторонники дерегулирования выступают не столько против регулирования такси в аэропортах, сколько против регулирования других служб такси. Они утверждают, что если аэропорт регулирует цены на такси в своих очередях, такое регулирование имеет меньше недостатков, чем общегородское регулирование. Аэропорт может определять цены или организовывать разные очереди для служб такси разного качества и цен. Можно спорить, являются ли правила, установленные владельцем аэропорта, регулированием или просто бизнес-моделью. [77]
Сторонники дерегулирования утверждают, что частичное дерегулирование является причиной многих случаев, когда дерегулирование не дает желаемых результатов в городах США. Многие города США сохранили правила цен и услуг, но при этом разрешили бесплатный вход в такси. Сторонники дерегулирования утверждают, что это помешало рыночным механизмам решить информационные проблемы, поскольку новым участникам рынка было трудно привлечь новых клиентов, используя новые услуги или низкие цены. Кроме того, совместное использование поездок часто запрещалось. [77]
Часто чиновники также запрещают установление цен, которые сделали бы короткие поездки в малонаселенные районы прибыльными. При этом водители отказались брать таких клиентов. Поэтому частичного дерегулирования не всегда достаточно для улучшения ситуации. [77] В одном исследовании утверждается, что дерегулирование было применено к слишком маленькой территории. [77]
В отчете Федеральной торговой комиссии США по регулированию такси сделан вывод об отсутствии оснований для ограничения количества таксомоторных компаний и автомобилей. Эти ограничения создают непропорциональное бремя для людей с низкими доходами. Лучше повысить оплату на убыточных участках, чем заставлять такси обслуживать эти районы. [83]
Согласно отчету, опыт свободного въезда и ценовой конкуренции в основном положительный: цены упали, время ожидания сократилось, рыночные доли крупнейших компаний упали, а городские советы сэкономили время на лицензировании и установлении тарифов. Однако аэропортам следует либо установить свои собственные предельные цены , либо допустить ценовую конкуренцию, изменив систему очередей. [83]
Противники дерегулирования такси утверждают, что дерегулирование приведет к высокой текучести водителей такси, что может привести к увеличению числа менее квалифицированных водителей такси, нечестной деловой практике, такой как взвинчивание цен (особенно на маршрутах аэропорта) и окольным маршрутам, а также плохому обслуживанию клиентов. . [84]
В отчете Генеральной ассамблеи Коннектикута утверждается, что дерегулирование не приводит к снижению цен, поскольку пассажиры такси обычно не сравнивают цены при поиске такси, и что тарифы на проезд обычно повышаются с дерегулированием, потому что более высокое предложение такси приводит к снижению потенциала заработка водителей. [85] В этом отчете утверждается, что дерегулирование привело к резкому увеличению предложения такси, особенно в и без того перегруженных аэропортах, повышению стоимости проезда во всех городах и увеличению количества отказов в поездках на короткие поездки со стороны водителей такси. [85]
В этом отчете утверждается, что дерегулирование привело к нежелательным результатам в нескольких американских городах. В 1980 году в Сиэтле было отменено регулирование такси, что привело к большому количеству такси, переменным тарифам, взвинчиванию цен, отказам в поездках на короткие расстояния и плохому обращению с пассажирами. [85] В результате Сиэтл провел повторное регулирование в 1984 году, восстановив ограничения на лицензии на такси и контроль за проездом. [85] В Сент-Луисе дерегулирование привело к росту стоимости проезда на такси на 35%, и водители такси жаловались на часы ожидания в аэропортах для клиентов на стоянках такси. [85] Таксомоторные компании заявили, что они увеличили тарифы, чтобы компенсировать потерю конкуренции в результате увеличения предложения такси. В результате городской совет Сент-Луиса в 2002 году заморозил новые лицензии на такси .
Исследование дерегулирования такси в Швеции в 1991 году показало, что количество такси увеличилось, но средние тарифы также увеличились почти во всех случаях. [86] В частности, средние тарифы за час увеличились для всех поездок. Средние тарифы также увеличились для тарифов, рассчитанных по расстоянию (за километр) почти в каждой изученной категории – для всех поездок, оплачиваемых клиентом в муниципалитетах всех трех размеров (малых, средних и крупных), и увеличились для поездок, оплачиваемых муниципалитетом в малых и крупных городах. муниципалитеты; В муниципалитетах среднего размера тарифы снизились только на оплачиваемые муниципалитетом поездки, рассчитанные на километр. [86] Дерегулирование также привело к снижению производительности такси и снижению доходов таксомоторных компаний. [86] Это исследование пришло к выводу, что дерегулирование привело к увеличению тарифов, особенно в сельской местности, и авторы утверждали, что повышение тарифов было связано с низкими доходами компаний такси после дерегулирования. [86]
Таксомоторные компании заявляют, что дерегулирование вызовет проблемы, повысит цены и снизит уровень обслуживания в определенные часы или в определенных местах.
Система медальонов [ когда определяется как? ] [87] было поддержано некоторыми экспертами. Они утверждают, что система медальонов аналогична капитальному активу торговой марки и обеспечивает качество обслуживания, поскольку качественное обслуживание приводит к увеличению количества пассажиров, тем самым увеличивая ценность владения медальоном. [88] Они утверждают, что выпуск новых медальонов снизит их стоимость и, следовательно, побудит владельца медальона предоставлять качественные услуги или соблюдать городские правила. [88] Они также утверждают, что медальон может быть предпочтительнее альтернативных систем регулирования (таких как штрафы, обязательные облигации с конфискацией процентных выплат по этим облигациям за нарушения или лицензирование всех потенциальных такси с отзывом этой лицензии за нарушения). ) поскольку штрафы трудно собрать, отзыв лицензии может не быть достаточным сдерживающим фактором для прибыльных нарушений, таких как мошенничество с ценами, а также потому, что использование штрафов за выплату процентов по облигациям дает регулирующим органам стимул налагать штрафы для сбора доходов (а не за законные нарушения). [88] Медальоны не приносят процентов, и поэтому неправомерное изъятие процентов со стороны регулирующих органов невозможно. [88]
Результаты дерегулирования такси в конкретных городах сильно различаются.
Исследование дерегулирования такси в девяти городах США показало, что число таксомоторных компаний увеличилось, но крупные действующие фирмы продолжали доминировать во всех девяти городах, кроме одного. [89] Цены на такси в реальном выражении не упали, а выросли в каждом исследованном городе. [89] Оборот был сконцентрирован среди мелких операторов (обычно операторов с одним такси); Среди новых средних и крупных фирм произошла небольшая текучесть кадров, и после дерегуляции не произошло ухода крупных действующих фирм. [89] Производительность снизилась как минимум на одну треть во всех четырех городах, по которым было получено достаточно данных; авторы утверждают, что снижение производительности такого масштаба имеет серьезные экономические последствия для таксистов, поскольку отрасль переходит от наемных водителей к водителям-арендаторам и приводит к тому, что средний водитель такси получает более низкий доход. [89] Инновации в сфере услуг не произошли в дерегулированных городах, потому что операторы такси сомневались в том, что такие инновации (особенно услуги совместных поездок) оправданы спросом, и потому что операторы считали, что они приведут к чистому снижению доходов. [89] Скидки предлагались в некоторых дерегулированных городах; однако эти скидки были небольшими (обычно 10%) и также предлагались в некоторых регулируемых городах. [89] Исследование выявило отсутствие инноваций в сфере обслуживания и незначительные изменения в уровне обслуживания, несмотря на увеличение количества такси. [89]
В Японии дерегулирование такси привело к небольшому снижению стоимости проезда на такси (в основном на междугородние поездки); однако стоимость проезда в такси в Японии по-прежнему очень высока (по-прежнему самая высокая в мире). [90] Также снизились доходы таксистов, существенно снизились и доходы таксомоторных компаний. [90] Дерегулирование не смогло увеличить количество пассажиров такси настолько, чтобы компенсировать компаниям такси эти потери. [90] Бремя дерегулирования непропорционально легло на водителей такси, поскольку таксомоторные компании увеличили количество такси, сданных в аренду водителям (чтобы заработать больше денег на арендной плате), что привело к жесткой конкуренции среди водителей, что привело к снижению их доходов. [90] Профессор транспорта Сейджи Абэ из Университета Кансай считал дерегулирование провалом в японской индустрии такси (несмотря на то, что он считает успехом в других японских отраслях). [90]
В Нидерландах дерегулирование такси в 2000 году не смогло достичь политических целей по усилению роли такси в общей транспортной системе Нидерландов. [91] Вместо этого дерегулирование привело к непредвиденному увеличению (а не снижению) тарифов в крупных городах, а плохое поведение водителей стало серьезной проблемой. [91] Местные власти потеряли свое право голоса на рынке из-за дерегуляции и, таким образом, не смогли решить эти проблемы. [91]
В Южной Африке дерегулирование такси привело к появлению картелей такси, которые применяют насилие с применением огнестрельного оружия против конкурирующих картелей в попытках монополизировать желаемые маршруты. [92] В Южной Африке в 1987 году было отменено регулирование деятельности такси, что привело к жесткой конкуренции между новыми водителями, которые затем в отсутствие государственного регулирования организовались в конкурирующие картели и использовали насилие и бандитскую тактику для защиты и расширения своих территорий. [92] Эти «войны такси» привели к гибели от 120 до 330 человек ежегодно с момента дерегулирования. [93] Эти картели такси занимаются антиконкурентным установлением цен . [94]
В Новой Зеландии дерегулирование такси увеличило предложение услуг такси и первоначально значительно снизило цены в крупных городах, тогда как эффект в небольших городах был небольшим. [77]
В Ирландии дерегулирование такси настолько сократило время ожидания, что либерализация стала очень популярной среди населения. [ сомнительно ] [95] Число компаний увеличилось, а качество машин и приводов не упало. [ сомнительно ] [95] Некоторые утверждают, что регулирование следует полностью отменить, а не просто сократить. [77] Министр Алан Келли провел обзор отрасли такси Ирландии после того, как национальная телекомпания Ирландии RTÉ транслировала расследование в сфере такси через 10 лет после дерегулирования. [96]
В Финляндии тарифы на такси выросли на 13% после дерегуляции в 2018 году. [97]
СМИ, связанные с такси, на Викискладе?