XPT Нового Южного Уэльса (сокращение от e X press Passenger Train ) — это класс дизельных пассажирских поездов, построенных Comeng и ABB . Созданный на основе высокоскоростного поезда , разработанного British Rail , каждый набор XPT состоит из двух силовых вагонов XP в конфигурации «тяни-толкай» и между ними от четырех до семи пассажирских вагонов. [1]
XPT был закуплен по результатам конкурсного тендера по первоначальному контракту на 30 поездных составов, состоящих из 10 моторных вагонов и 20 пассажирских вагонов, в марте 1980 года. Конструкция InterCity 125 была существенно изменена. Испытания начались в августе 1981 года, а первый состав был введен в эксплуатацию Государственным железнодорожным управлением в январе 1982 года. XPT оказался значительно быстрее существующего подвижного состава, сократив время в пути между Сиднеем и Мельбурном до двух часов.
В течение 1980-х годов были закуплены дополнительные наборы XPT, что позволило запустить такие сервисы, как Northern Tablelands XPT и Riverina XPT . Доплата за проезд на XPT была отменена в мае 1985 года. В начале 1990-х годов были закуплены спальные вагоны , что позволило XPT эффективно выполнять ночные сервисы, такие как Sydney/Melbourne Express . Также были разработаны перспективные планы по производству дополнительных XPT для Таиланда, но позже от них отказались. В настоящее время XPT эксплуатируются компанией NSW TrainLink , работая на междугородних региональных и межгосударственных линиях North Coast , Main Western и Main Southern по всему Новому Южному Уэльсу и на межгосударственных линиях в Викторию и Квинсленд .
Поезда были подвергнуты реконструкции и капитальному ремонту, чтобы их можно было использовать в двадцать первом веке. В октябре 2016 года правительство Нового Южного Уэльса объявило, что парк XPT будет полностью заменен в рамках проекта Regional Train Project. Заменяющий парк , первоначально запланированный к вводу в эксплуатацию в 2023 году, столкнулся с задержками (теперь запланировано на 2025–2027 годы), поэтому XPT будут работать дольше, чем изначально предполагалось, с возможностью их сохранения после ввода в эксплуатацию новых поездов.
Улучшение общественного транспорта было одним из главных вопросов на выборах в штате Новый Южный Уэльс в 1976 году . Одним из обязательств нового правительства Рэна была закупка нового подвижного состава для железнодорожных служб страны. [2] [3]
В январе 1978 года Комиссия по общественному транспорту объявила тендер на 25 высокоскоростных железнодорожных вагонов , которые должны были быть в целом похожи на вагоны Prospector Западной Австралии, поставленные Comeng в 1971 году. Тендер позволял участникам торгов предлагать альтернативные типы высокоскоростных поездов. Comeng подала тендер на поезд, основанный на разработанном British Rail высокоскоростном поезде , который был введен в эксплуатацию в Соединенном Королевстве в 1976 году. [4] В августе 1979 года Comeng была объявлена победителем торгов, и, хотя тендер требовал 100 транспортных средств, к моменту подписания контракта в марте 1980 года заказ был только на 30: 10 моторных вагонов и 20 пассажирских вагонов, что было достаточно, чтобы сформировать четыре пятивагонных поезда с двумя запасными моторными вагонами. [5] [6] [7] [8]
Конструкция высокоскоростного поезда была значительно изменена: силовые вагоны стали на 50 см (19,7 дюйма) короче, мощность двигателя Paxman Valenta была снижена с 2250 до 2000 л. с. (с 1680 до 1490 кВт), передаточные числа были понижены для максимальной рабочей скорости 160 км/ч (100 миль/ч), подвеска была изменена для работы на нижних путях, а воздушные фильтры и система охлаждения были изменены для работы в более жарких и пыльных австралийских условиях. Пассажирские вагоны, построенные для габаритов, больших, чем у железных дорог в Великобритании, были основаны на конструкции Budd . [6] Тем не менее, тележки пассажирских вагонов были основаны на конструкции British Rail BT10; [9] более поздние прицепные вагоны использовали конструкцию ABB. [ требуется ссылка ] XPT теоретически способен развивать скорость 200 км/ч (125 миль/ч). [10]
В августе 1981 года начались испытания первого силового вагона и прицепа с багажным фургоном из нержавеющей стали . [11] Первоначальная раскраска XPT была красного, черного и оранжевого цветов с надписями InterCity XPT на силовых вагонах. Во время демонстрационного пробега в Олбери 6 сентября 1981 года XPT установил новый австралийский железнодорожный рекорд скорости в 183 км/ч между Тейбл-Топ и Джерогери на юге Нового Южного Уэльса, побив рекорд, установленный вагоном Prospector правительства Западной Австралии в 1971 году. Во время испытательного пробега в Олбери 18 сентября 1992 года XPT развил скорость в 193 км/ч между Тейбл-Топ и Йеронг-Крик . [12] [13] Этот рекорд был побит электрическим наклонным поездом Queensland Rail в мае 1999 года. [14]
В январе 1982 года первый полный тестовый набор XPT начал работать. Первые четыре набора были введены в эксплуатацию на Central West XPT до Даббо в апреле 1982 года, на Mid North Coast XPT до Кемпси в мае 1982 года и на Riverina XPT до Олбери в августе 1982 года. [6] XPT сократил время в пути от Сиднея до Даббо на один час и 54 минуты. [15]
В 1983 году было заказано еще пять вагонов и 15 прицепов; это позволило начать работу Canberra XPT в августе 1983 года, а затем Northern Tablelands XPT в Glen Innes и Tenterfield (только два раза в неделю) в июне 1984 года. [16] XPT сократил поездку между Сиднеем и Канберрой на 50 минут. [17] Благодаря ужесточению схем был введен ночной South XPT в Albury, но был отменен в июне 1985 года из-за низкого пассажиропотока. [18] [19] [20] В 1985 году было заказано еще 12 вагонов-прицепов, чтобы можно было сформировать шесть наборов по 7 вагонов. [21] [22] С октября 1985 года Mid North Coast XPT в Kempsey прекратил работу, его заменил Holiday Coast XPT в Grafton . Northern Tablelands XPT также был сокращен до Армидейла и проводился только через день, в остальные дни работал набор HUB / RUB . [23]
Первоначально за проезд по XPT взималась надбавка по сравнению с услугами параллельной локомотивной тяги; однако с мая 1985 года эта плата была отменена. [24]
Было предложено расширить операции до Мельбурна , разделив расходы с V/Line . Рекламный поезд из пяти вагонов отправился в Мельбурн в воскресенье 17 февраля 1985 года, с четырьмя бесплатными обратными шаттлами до Тулламарин Луп. [25] Обучение экипажей началось на северо-восточной линии между Олбери и Беналлой в июле 1985 года, а обслуживание было запланировано на 3 августа, однако не удалось достичь соглашения с Австралийским федеративным профсоюзом локомотивных рабочих по вопросу комплектования экипажей, и план был отложен. [26] [27] [28] Еще один рекламный поезд отправился в Мельбурн в ноябре 1990 года. [29]
После выборов правительства Грейнера в марте 1988 года консультантам Booz Allen Hamilton было поручено подготовить отчет о железнодорожных услугах Нового Южного Уэльса. По чисто экономическим соображениям в отчете рекомендовалось закрыть все пассажирские услуги в стране, поскольку они были признаны нежизнеспособными; однако это было политически неприемлемо. [30] [31] Если услуги должны были быть сохранены, в отчете рекомендовалось использовать сокращенное железнодорожное обслуживание, все с XPT.
В феврале 1990 года Brisbane Limited и Pacific Coast Motorail были отозваны и заменены услугами XPT в Брисбен и Мервилламбу . Чтобы обеспечить подвижной состав для них, Canberra XPT был отозван и заменен поездом с локомотивной тягой, а Northern Tablelands Express был сокращен, чтобы стать дневным обратным сервисом в Тамворт . [32] [33]
В июне 1990 года правительство объявило, что оно закупит парк Xplorers для возобновления обслуживания в Армидейле и Мори . Когда они были введены в эксплуатацию в октябре 1993 года, Northern Tablelands XPT прекратил свое существование, и состав заменил локомотив, буксируемый на обслуживание в Графтон. [34]
В октябре 1990 года правительство объявило, что будет заказано восемь спальных вагонов для использования на ночных рейсах в Брисбен, Мервилламбу и Мельбурн. [35] [36] Они были включены в заказ, размещенный в ABB в 1991 году на четыре моторных вагона и 13 прицепов, который совместно финансировался правительствами Нового Южного Уэльса и Виктории. [37] [38] [39] [40] В то же время более ранний состав был перекрашен в ливрею CountryLink . [41] Моторные вагоны были перекрашены Clyde Engineering в Келсо, в то время как вагоны были сделаны в Бримаре . [42] [43]
В ноябре 1993 года поезда XPT заменили локомотивную тягу на ночном экспрессе Сидней/Мельбурн . [44] В декабре 1994 года было введено дневное сообщение XPT с Мельбурном путем продления Riverina XPT от Олбери. [45] Поезда XPT сократили время в пути до Мельбурна до двух часов. [46]
В 1995 году CountryLink провела испытания трех наклонных вагонов поездов Swedish Railways X2000 . После проведения тура по всему штату в марте они использовались на поездах Канберры с 23 апреля по 18 июня 1995 года с модифицированными силовыми вагонами XPT XP2000 и XP2009. [47]
Начиная с 2003 года, XPT осуществлял обслуживание в январе каждого года в Паркс для проведения Парксского фестиваля Элвиса . [48] [49] После закрытия линии Murwillumbah обслуживание XPT было сокращено до Casino с мая 2004 года. [50] [51] В октябре 2013 года, используя установку, которая была изолирована к западу от Литгоу лесными пожарами , она была развернута на обслуживании Outback Xplorer до Брокен-Хилла . [52]
Всего было построено 19 вагонов XP power, изначально оснащенных двигателем Paxman Valenta 12RP200L с одним турбонагнетателем. С июня 2000 года их заменили 12-цилиндровые дизельные двигатели Paxman VP185 с четырьмя турбонагнетателями низкого давления и двумя турбонагнетателями высокого давления мощностью 1492 кВт или 2001 лошадиную силу, которые успешно использовались некоторыми высокоскоростными поездами British Rail с 1994 года. [53] [54] Тяговое оборудование было изготовлено в Англии компанией Brush Traction из Лафборо .
Вагоны состоят из пяти основных отсеков на уровне платформы. В передней части находится кабина машиниста, за которой следует отсек чистого воздуха, машинное отделение, группа охлаждения и компрессорное отделение в задней части локомотива.
Автомобили XP Power были названы в честь городов и поселков, которые обслуживал XPT: [55]
В ноябре 2022 года автомобиль XP2011 получил название «Kimbo» в честь уходящего на пенсию водителя Кима Андроникуса. В конце 2023 года автомобиль XP2008 получил название «2 Dads». И XP2011, и XP2008 отображают свои имена в виде наклеек под боковыми окнами кабины.
XP2000–XP2014 были построены компанией Comeng , Granville , а XP2015–XP2018 были построены компанией ABB , Dandenong .
Вагоны XPT были отремонтированы в период с 1992 по 1993 год, включая их перекраску в цвета CountryLink. [41] Все они были отремонтированы снова в период с 2005 по 2008 год. [56] [57] [58] [59]
После того, как в 2020 году после схода с рельсов поезда Wallan были списаны два вагона , компания UGL Rail заключила контракт на переоборудование двух вагонов эконом-класса с сидячими местами XF в спальные вагоны XAM и вагоны с обеденным столом первого класса XBR. [60] [61]
По состоянию на июнь 2023 года парк вагонов насчитывает 58 вагонов, в том числе [62]
Первоначально все службы работали с пятью вагонными составами. После покупки дополнительных вагонов это число было увеличено до семи. В 1998 году каждый состав был сокращен до шести вагонов. [63] В течение 2001 года все они были сокращены до пяти вагонов за пределами школьных каникул. [64] [65] В настоящее время XPT работают с четырьмя вагонами до Даббо (образованными из загородного конца как XL, XBR, XF и XFH), и пятью (образованными из загородного конца как XAM, XL, XBR, XF и XFH) на Северном побережье и в Мельбурне, с шестью в часы пик, когда добавляется дополнительный XF (образованными из загородного конца как XAM, XL, XBR, XF, XF и XFH). Состав Даббо может работать с одним моторным вагоном, если требуется, с моторным вагоном, поворачивающимся в пункте назначения.
Флот XPT обслуживается в XPT Service Centre , специально построенном депо к югу от станции Sydenham в пределах Meeks Road Triangle. Все работы выполняются здесь, за исключением перепрофилирования колес, которое выполняется на токарном станке в Flemington Maintenance Depot .
3 мая 1991 года локомотив XPT сошел с рельсов в Хенти , в результате чего пострадали машинист и шесть пассажиров. [66]
27 января 2001 года XPT столкнулся с автомобилем на железнодорожном переезде в аварии на железнодорожном переезде Gerogery . Пять человек в автомобиле погибли, а поезд сошел с рельсов. [67]
20 февраля 2020 года поезд XPT, следовавший из Сиднея в Мельбурн, сошел с рельсов в Уоллане , в результате чего погибли машинист и пилот поезда, а двенадцать человек получили ранения. [68] [69] Ведущий моторный вагон XP2018 был перестроен в XP2019 и вновь введен в эксплуатацию в феврале 2023 года. [70] Два вагона были списаны. [61]
В октябре 2016 года правительство Нового Южного Уэльса объявило, что XPT будут заменены в рамках проекта регионального поезда . [71] [72] [73] [74] Два месяца спустя было объявлено, что несколько разных производителей поездов были отобраны для поставки заменяющих поездов. [75] В феврале 2019 года был подписан контракт с испанским производителем подвижного состава Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) на новый парк двухрежимных поездов Civity ; они должны заменить XPT. [76] Первоначально планировалось, что ввод в эксплуатацию парка Civity будет намечен на 2023 год, но он был отложен, предположительно из-за запрошенных изменений в конструкции. [77] [78] Правительство не исключило сохранения XPT после ввода новых поездов. [79]
Флот XPT в настоящее время используется на маршрутах из Сиднея в Графтон , Казино , Брисбен , Даббо и Мельбурн . [80] [81] [82]
Набор Dubbo является закрытым и осуществляет ежедневный возврат. Остальные семь наборов вращаются по семидневному повторяющемуся циклу следующим образом: [83]
Между каждым дежурством в Сиднее поезда обслуживаются в сервисном центре XPT к югу от станции Сиденхэм . Такая схема привела к тому, что XPT стал одним из самых используемых парков поездов в мире, имея всего три значительных периода простоя в цикле. Это включает одну ночную стоянку в Графтоне между 2-м и 3-м днями и две ночные стоянки в Сиднее между 4-м и 5-м днями и 7-м и 1-м днями.
В 1986 году было достигнуто соглашение о строительстве парка XPT для Государственной железной дороги Таиланда . Чтобы позволить построить поезд с более узкой шириной 1000 мм ( 3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма) метровой колеи, сохраняя при этом ту же емкость топливного бака, было предложено удлинить силовые вагоны на 2,7 до 20 метров (от 8 футов 10 дюймов до 65 футов 7 дюймов) и установить их наBo′Bo′Bo′. Переговоры были достаточно продвинуты, чтобыпремьер-министр Таиландаобъявил о соглашении по телевидению, однакоавстралийский департамент торговлиотозвал свою поддержку в последний момент, и сделка сорвалась.[40][84][85]
Медиа, связанные с XPT на Wikimedia Commons