Подводные лодки типа VII были наиболее распространенным типом немецких подводных лодок Второй мировой войны . К концу войны было построено 703 лодки. Единственный сохранившийся экземпляр, U-995 , выставлен в военно-морском мемориале Лабё, расположенном в Лабё , Шлезвиг-Гольштейн , Германия .
В начале Второй мировой войны класс подводных лодок типа VII был, наряду с британскими классами U , S и T и голландским классом O 21 , одним из самых передовых классов подводных лодок, находившихся на вооружении. [7]
Тип VII был основан на более ранних немецких проектах подводных лодок, восходящих к Первой мировой войне Тип UB III и особенно отмененному Типу UG. Тип UG был разработан голландской фиктивной компанией NV Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw Den Haag (IvS), чтобы обойти ограничения Версальского договора , и был построен на иностранных верфях. Финский класс Vetehinen и испанский Тип E-1 также послужили частью основы для проекта Типа VII. Эти проекты привели к Типу VII вместе с Типом I , последний был построен на верфи AG Weser в Бремене , Германия. Производство Типа I было остановлено после всего лишь двух лодок; причины этого неясны. Проект Типа I был в дальнейшем использован при разработке Типа VII и Типа IX .
Подводные лодки типа VII были наиболее широко используемыми подводными лодками войны и были самым производимым классом подводных лодок в истории, было построено 704 [3] . [8] У этого типа было несколько модификаций. Тип VII был самым многочисленным типом подводных лодок, участвовавшим в битве за Атлантику .
Подводные лодки типа VIIA были спроектированы в 1933–34 годах как первая серия нового поколения ударных подводных лодок. [9] Большинство подводных лодок типа VIIA были построены на заводе Deschimag AG Weser в Бремене, за исключением U-33 — U-36 , которые были построены на верфи Friedrich Krupp Germaniawerft в Киле . Несмотря на очень тесные жилые помещения, подводные лодки типа VIIA были в целом популярны среди своих экипажей из-за их высокой скорости аварийного погружения , которая, как считалось, давала им большую защиту от атак противника, чем более крупные и медлительные типы. Кроме того, меньшая выносливость меньшей лодки означала, что патрулирование было короче. Они были более тяжело вооружены, чем меньшие подводные лодки типа II, которые они заменили, с четырьмя носовыми и одним внешним кормовым торпедным аппаратом. Обычно они несли на борту 11 торпед, были очень маневренны на поверхности и имели на борту скорострельную палубную пушку калибра 8,8 см (3,5 дюйма) с боезапасом около 220 снарядов. [9]
Десять лодок типа VIIA были построены между 1935 и 1937 годами. Все, кроме двух подводных лодок типа VIIA, были потоплены во время Второй мировой войны (знаменитые U-29 и U-30 Отто Шухарта , которая была первой подводной лодкой, потопившей корабль во Второй мировой войне, обе были затоплены в заливе Купфермюлен 4 мая 1945 года). [9]
Лодка приводилась в движение на поверхности двумя дизельными двигателями MAN AG , 6-цилиндровыми, 4-тактными M6V 40/46 , общей мощностью от 2100 до 2310 лошадиных сил (от 1570 до 1720 кВт) при 470-485 об/мин. Под водой она приводилась в движение двумя электродвигателями двойного действия Brown, Boveri & Cie (BBC) GG UB 720/8, общей мощностью 750 лошадиных сил (560 кВт) при 322 об/мин. [9]
VIIA имела ограниченную топливную емкость, поэтому 24 лодки типа VIIB были построены между 1936 и 1940 годами с дополнительными 33 тоннами топлива во внешних седловидных баках , что добавило еще 2500 морских миль (4600 км; 2900 миль) дальности при скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч) на поверхности. [10] Более мощные двигатели сделали их немного быстрее, чем VIIA. У них было два руля для большей маневренности. Торпедное вооружение было улучшено за счет перемещения кормовой трубы внутрь лодки. Теперь дополнительная кормовая торпеда могла быть размещена под палубной обшивкой кормового торпедного отсека (который также служил отсеком электродвигателя), а два водонепроницаемых отсека под верхней палубой могли вместить две дополнительные торпеды, что дало им в общей сложности 14 торпед. Единственным исключением была U-83 , у которой не было кормовой трубы и которая имела на вооружении всего 12 торпед. [10]
Подводные лодки типа VIIB включали в себя многие из самых известных подводных лодок Второй мировой войны , в том числе U-48 (самая успешная), U-47 Гюнтера Прина , U -99 Отто Кречмера и U -100 Иоахима Шепке . [ 10]
На поверхности лодка была оснащена двумя 6-цилиндровыми 4-тактными дизельными двигателями MAN M6V 40/46 с наддувом (за исключением U-45 — U-50 , U-83 , U-85 , U-87 , U-99 , U-100 и U-102 , которые были оснащены двумя 6-цилиндровыми 4-тактными дизельными двигателями Germaniawerft F46 с наддувом), выдающими в общей сложности 2800–3200 лошадиных сил (2100–2400 кВт) при 470–490 об/мин. В подводном положении лодка приводилась в движение двумя электродвигателями AEG GU 460/8-276 (за исключением U-45 , U-46 , U-49 , U-51 , U-52 , U-54 , U-73 , U-76 , U-99 и U-100 , которые сохранили двигатель BBC от VIIA), что давало в общей сложности 750 лошадиных сил (550 кВт) при 295 об/мин. [10]
Тип VIIC был рабочей лошадкой немецких подводных лодок, с 568 введенными в эксплуатацию с 1940 по 1945 год. Первой лодкой VIIC, введенной в эксплуатацию в 1940 году, была U -93. Тип VIIC был эффективной боевой машиной и встречался практически везде, где действовали подводные лодки, хотя его дальность плавания всего 8500 морских миль была не такой большой, как у более крупного типа IX (11 000 морских миль), что серьезно ограничивало время, которое он мог провести в дальних уголках западной и южной Атлантики без дозаправки с тендера или танкера для подводных лодок. [11] VIIC вступил в строй ближе к концу « первого счастливого времени » [Примечание 6] в начале войны и все еще оставался самым многочисленным типом в строю, когда противолодочные усилия союзников окончательно разгромили кампанию подводных лодок в конце 1943 и 1944 годах. [11]
Тип VIIC отличался от VIIB только добавлением активного сонара и несколькими незначительными механическими усовершенствованиями, что делало их на 2 фута длиннее и на 8 тонн тяжелее. Скорость и дальность были по сути такими же. Многие из этих лодок были оснащены шноркелями в 1944 и 1945 годах. [11]
Они имели такое же расположение торпедных аппаратов, как и их предшественники, за исключением U-72 , U-78 , U-80 , U-554 и U-555 , у которых было только два носовых торпедных аппарата, и U-203 , U-331 , U-351 , U-401 , U-431 и U-651 , у которых не было кормовой трубы. [11]
На поверхности лодки (за исключением U-88 , U-90 и U-132 - U-136 , которые использовали двигатели MAN M6V40/46) приводились в движение двумя наддувными 6-цилиндровыми 4-тактными дизелями M6V 40/46 Germaniawerft общей мощностью от 2800 до 3200 л. с. (от 2100 до 2400 кВт; от 2800 до 3200 л. с.) при 470-490 об/мин. [11]
Для подводного движения использовались несколько различных электродвигателей. Ранние модели использовали конфигурацию VIIB из двух электродвигателей AEG GU 460/8-276 общей мощностью 750 л. с. (550 кВт; 740 л. с.) с максимальным числом оборотов в минуту 296, в то время как более новые лодки использовали два электродвигателя BBC GG UB 720/8, Garbe, Lahmeyer & Co. RP 137/c или Siemens-Schuckert -Werke (SSW) GU 343/38-8 с той же выходной мощностью, что и двигатели AEG. [11]
Возможно, самой известной лодкой VIIC была U-96 , показанная в фильме «Das Boot» . [11]
Концепция «U-flak» или «Flak Trap» возникла 31 августа 1942 года, когда U-256 была серьезно повреждена самолетами. Вместо того, чтобы сдать лодку на слом, было решено переоборудовать ее в тяжеловооруженную зенитную лодку, предназначенную для борьбы с потерями, наносимыми авиацией союзников в Бискайском заливе . На палубах U-flaks были установлены две счетверенные установки Flakvierling калибра 20 мм и экспериментальная автоматическая пушка калибра 37 мм. Испытывалась батарея 86-мм зенитных ракет (похожая на устройство, используемое британцами для защиты аэродромов), но эта идея оказалась неработоспособной. Иногда также устанавливались две дополнительные одиночные пушки калибра 20 мм. Ограниченные запасы топлива на подводных лодках ограничивали их действия только в пределах Бискайского залива. Для освобождения места, необходимого для дополнительного расчета, перевозилось всего пять торпед, предварительно загруженных в трубы.
Четыре лодки VIIC были модифицированы для использования в качестве надводного эскорта для подводных лодок, отправляющихся и возвращающихся на французские базы в Атлантике. Этими лодками «U-flak» были U-441 , U-256 , U-621 и U-953 . Переделка началась на трех других ( U-211 , U-263 и U-271 ), но ни одна не была завершена, и в конечном итоге они были возвращены в строй в качестве стандартных ударных лодок VIIC.
Модифицированные лодки вступили в строй в июне 1943 года и поначалу, казалось, успешно действовали против застигнутых врасплох Королевских ВВС . Надеясь, что дополнительная огневая мощь позволит лодкам пережить беспощадные атаки британской авиации в Бискайском заливе и достичь своих оперативных районов, Дёниц приказал лодкам пересекать залив группами на максимальной скорости. Эти усилия принесли немцам еще около двух месяцев относительной свободы, пока Королевские ВВС не изменили свою тактику. Когда пилот видел, что подводная лодка собирается сражаться на поверхности, он воздерживался от атаки и вызывал подкрепление. Когда прибывало несколько самолетов, они все атаковали одновременно. Если подводная лодка погружалась, на место происшествия вызывались надводные суда, чтобы прочесать район с помощью гидролокатора и сбросить глубинные бомбы. Британцы также начали оснащать некоторые самолеты ракетами RP-3 , которые могли потопить подводную лодку одним попаданием, в конечном итоге делая слишком опасным для подводной лодки попытку сражаться с ней на поверхности независимо от ее вооружения. [12] В ноябре 1943 года, менее чем через шесть месяцев после начала эксперимента, он был прекращен. Все U-flaks были переделаны обратно в стандартные ударные катера и оснащены Turm 4 , стандартным зенитным вооружением для подводных лодок того времени. (По немецким источникам, только шесть самолетов были сбиты U-flaks в шести миссиях, три U-441 и по одному U-256 , U-621 и U-953 .)
Тип VIIC/41 был слегка модифицированной версией VIIC и имел то же вооружение и двигатели. Отличием был более прочный корпус, дающий им большую глубину смятия , и более легкое оборудование, чтобы компенсировать добавленную сталь в корпусе, делая их немного легче, чем VIIC. [13] Всего было построено 91. Все они, начиная с U-1271, не имели приспособлений для работы с минами.
На сегодняшний день существует еще одна подлодка типа VIIC/41: U-995 , выставленная в Лабё (к северу от Киля ), является единственной сохранившейся подлодкой типа VII в мире.
Тип VIIC/42 был разработан в 1942 и 1943 годах для замены устаревшего типа VIIC. Они имели бы гораздо более прочный корпус с толщиной обшивки до 28 мм (1,1 дюйма) и имели бы почти на 40% большую глубину смятия, чем предыдущие VIIC. Эти лодки были бы очень похожи внешне на VIIC/41, но с двумя перископами в башне и несли бы на две торпеды больше.
Были подписаны контракты на постройку 164 лодок, и несколько из них были заложены, но все они были отменены 30 сентября 1943 года в пользу нового типа XXI , и ни одна из них не была достаточно продвинута в строительстве, чтобы быть спущенной на воду.
Они были бы оснащены теми же двигателями, что и VIIC.
Лодки типа VIID, спроектированные в 1939 и 1940 годах, представляли собой удлиненную на 10 м (32 фута 10 дюймов) версию VIIC для использования в качестве минного заградителя. Мины перевозились и сбрасывались из трех рядов из пяти вертикальных труб сразу за боевой рубкой . [ 14] Удлиненный корпус также улучшил хранение топлива и продовольствия.
На поверхности лодка использовала два наддувных Germaniawerft, 6-цилиндровых, 4-тактных дизеля F46, выдающих 3200 л. с. (2400 кВт) при 470-490 об/мин. Под водой лодка использовала два электродвигателя AEG GU 460/8-276, выдающих в общей сложности 750 л. с. (560 кВт) при 285 об/мин. [14]
Только одной ( U-218 ) удалось пережить войну; остальные пять были потоплены, в результате чего погибли все члены экипажа. [14]
Лодки типа VIIF были спроектированы в 1941 году как суда снабжения для перевооружения подводных лодок в море после того, как они израсходовали свои торпеды . Это потребовало удлинения корпуса, и они были самыми большими и тяжелыми лодками типа VII, построенными. Они были вооружены так же, как и другие лодки типа VII, за исключением того, что они могли иметь на борту до 39 торпед и не имели палубных орудий. [15]
Было построено всего четыре подводных лодки типа VIIF. Две из них, U-1062 и U-1059 , были отправлены для поддержки Monsun Gruppe на Дальнем Востоке; U-1060 и U-1061 остались в Атлантике. Подводные лодки типа VIIF использовали те же двигатели, что и класс Type VIID. [15] Три из них были потоплены во время войны; уцелевшая лодка была сдана союзникам после капитуляции Германии. Как и большинство сдавшихся подводных лодок, она была впоследствии затоплена Королевским флотом.
Медиафайлы по теме «Подводные лодки типа VII» на Wikimedia Commons