Подводные лодки ВМС США класса Salmon стали важным шагом в разработке концепции « флотской подводной лодки » в 1930-х годах. Постепенные улучшения по сравнению с предыдущим классом Porpoise , они были первым классом подводных лодок США, достигшим 21 узла с надежной двигательной установкой, что позволило им работать с линкорами надводного флота типа Standard . Кроме того, их дальность хода без дозаправки в 11 000 морских миль (20 000 км) позволяла им работать в японских внутренних водах. Эти прочные и надежные лодки обеспечивали йоменскую службу во время Второй мировой войны , наряду со своими непосредственными преемниками, аналогичным классом Sargo . [6] В некоторых источниках Salmon и Sargo называются «Новым классом S», 1-й и 2-й группами. [7]
В соответствии с положением Закона Винсона -Траммелла от 1936 финансового года [8] были разработаны два различных, но очень похожих проекта, которые должны были быть построены тремя разными конструкторами. Компания Electric Boat Company из Гротона , штат Коннектикут, спроектировала и построила Salmon , Seal и Skipjack (SS-182 по 184). Головное проектное предприятие ВМС, военно-морская верфь Портсмута из Киттери, штат Мэн, представила проект для правительственной группы, которая стала Snapper и Stingray (SS-185 и 186). Используя чертежи Портсмута и выступая в качестве верфи-исполнителя, военно-морская верфь Mare Island из Вальехо, штат Калифорния, построила Sturgeon (SS-187) . [9] Два проекта отличались незначительными деталями, такими как расположение люков доступа в переднее машинное отделение и помещения для экипажа, форма горизонтального цилиндра боевой рубки и, что наиболее важно, закрытие главного индукционного клапана. Эта разница привела к потерям в Snapper и Sturgeon , а также к потере Squalus . [10] Более крупная, чем конструкция класса Porpoise , боевая рубка, установленная Electric Boat, имела два вогнутых сферических конца. Конструкция Portsmouth имела вогнутый конец на корме и выпуклый конец спереди. Portsmouth и Mare Island столкнулись с производственными трудностями со своими боевыми рубками, обнаружив трещины, из-за которых цилиндр не прошел требуемое испытание под давлением. Проблема была успешно устранена, но опыт заставил государственные верфи принять конструкцию с двумя вогнутыми концами на следующие несколько лет. [11]
Внешне были небольшие различия в форме верхнего края кормовой части боевой рубки fairwater . Конструкция Electric Boat имела постепенное сужение к этому фальшборту, конструкция Government была немного выше и прямее. Кроме того, в готовом виде трио Electric Boat имело два 34-футовых перископа . Это привело к довольно небольшой конструкции поддержки сдвига перископа над fairwater. Три правительственных катера имели один 34-футовый и один 40-футовый перископ, и это потребовало более высоких стоек сдвига и поддержки . [12]
Построенные Electric Boat суда Porpoise были построены по цельносварной конструкции . Консервативные инженеры и судостроители на государственных верфях придерживались проверенного и надежного метода клепки . Метод Electric Boat оказался более совершенным, обеспечив более прочную и герметичную лодку, а также предотвратив утечку топливных баков после атак глубинными бомбами . [13] Убедившись в эффективности инноваций Electric Boat, государственные верфи в конце концов полностью перешли на сварку для своих трех судов Salmon , и ВМФ был полностью доволен результатами. [14]
Шесть лодок этого класса были прямыми производными от более поздних лодок предыдущего класса Porpoise . Хотя они считались успешными во многих отношениях, из Porpoise s были извлечены ценные уроки, и опыт эксплуатации показал необходимость расширения эксплуатационного диапазона. Salmon s были более длинными, тяжелыми и быстрыми версиями с лучшим внутренним расположением и более тяжелым вооружением. Два дополнительных торпедных аппарата были добавлены в кормовой торпедный отсек, в общей сложности четыре в носовой части и четыре в кормовой части. [15] Разработка Torpedo Data Computer , сделавшая атаки бортовыми залпами практичными, сделала кормовые аппараты более желательными. [16] Некоторые подводники хотели шесть аппаратов спереди, но философия проектирования и тактика того времени еще не поддерживали это; кроме того, в течение многих лет тоннаж, необходимый для обеспечения дополнительных аппаратов, был переоценен. [17] Однако, в попытке увеличить количество перевозимых торпед, четыре нестреляющих торпедных аппарата были установлены в надстройке под главной палубой, сложенные вертикально, по два с каждой стороны от боевой рубки. Чтобы получить доступ к оружию в этих аппаратах, лодка должна была всплыть и снять часть палубы с каждой стороны палубного орудия. Небольшие лодки, уложенные там для доставки моряков на берег, были сняты и спущены на воду. Оружие извлекалось из аппаратов по одному и поднималось лебедкой на главную палубу. Затем их помещали на поднятый погрузочный салазки и осторожно опускали под углом через люк в передний торпедный отсек. Весь этот процесс занимал несколько часов. Непрактичность проводить несколько часов на поверхности во вражеских водах, перемещая торпеды ниже, была упущена конструкторами. Военный опыт привел к снятию этих аппаратов во время первых военных капитальных ремонтов лодок. [18]
На этих лодках во время строительства были установлены два различных основных ( дизельных ) типа двигателей. Правительственные лодки получили новую модель GM-Winton 16-248 V16. Постоянная работа по развитию GM-Winton в значительной степени исправила предыдущие проблемы, и этот двигатель оказался довольно надежным и прочным. Три единицы Electric Boat получили девятицилиндровую версию двигателя двойного действия Hooven-Owens-Rentschler (HOR) . Он был основан на успешной конструкции парового двигателя. Имея рабочий ход в обоих направлениях поршня, этот двигатель обещал почти вдвое большую мощность при размерах, аналогичных обычному рядному или V-образному двигателю. К сожалению, HOR столкнулся с серьезными трудностями проектирования и производства при преобразовании концепции во внутреннее сгорание. Они чрезмерно вибрировали из-за дисбаланса в камерах сгорания. Это сломало опоры двигателя и вызвало трудности в трансмиссии. Неправильное изготовление зубьев шестерни привело к поломке зубьев шестерен. Не желая отказываться от обещаний двигателя, ВМС нянчились с HOR до тех пор, пока Соединенные Штаты не вступили в войну на Тихом океане после нападения на Перл-Харбор , когда возросшее финансирование и эксплуатационные потребности привели к замене этих двигателей на GM-Winton 16-278As во время первого военного ремонта лодки. [19] [20] [21]
Серьёзные проблемы возникли с дизель-электрическим приводом класса Porpoise . Это привело к решению радикально изменить силовую установку. Salmon s были оснащены так называемым «композитным приводом». В этой компоновке два главных двигателя в переднем машинном отделении приводили в действие генераторы по образцу, установленному Porpoise s. В кормовом машинном отделении два расположенных бок о бок двигателя были соединены с редукторами , которые находились впереди двигателей, с помощью виброизолирующих гидравлических муфт. [22] Гребные валы вели к корме от каждого из редукторов и были расположены снаружи двигателей. Два высокоскоростных электродвигателя были установлены снаружи каждого вала, соединенные напрямую с редукторами. Для работы на поверхности двигатели были соединены с редукторами и приводили в действие винты напрямую, а двигатели-генераторы обеспечивали дополнительное напряжение для двигателей. Для работы под водой двигатели прямого привода были отсоединены от редукторов, и двигатели приводили в движение валы с помощью электроэнергии, подаваемой от батарей. Со времен Первой мировой войны ВМС США искали подводную лодку флота со скоростью 21 узел для маневрирования с линкорами типа Standard . Первые попытки с классом AA-1 и " V-boats " класса Barracuda в 1920-х годах были неудачными из-за ненадежных двигателей. Salmon s были первым классом подводных лодок США, достигшим желаемой скорости в 21 узел с надежной двигательной установкой. Однако эта необычная компоновка была довольно тесной, что делало обслуживание и ремонт в кормовом машинном отделении несколько затруднительным. [23]
Все шесть этих подводных лодок (и все последующие подводные лодки ВМС США до конца 1940-х годов) были построены по схеме «частично-двойного корпуса». В этом типе корпуса внутренний корпус, устойчивый к давлению, обернут внешним гидродинамически гладким корпусом. Пространство между этими двумя корпусами используется для балластных и топливных цистерн. Внешний корпус плавно сужается в прочный корпус в районе носовой и кормовой переборок торпедного отсека, оставляя прочный корпус открытым на крайних концах лодки. Это на самом деле преимущество, поскольку обеспечивает доступ к прочному корпусу в этих областях для обслуживания. В лодке с полным двойным корпусом внешний корпус полностью охватывает прочный корпус, а очень узкие концы делают очень трудным доступ к прочному корпусу для ремонта и обслуживания. [24]
Portsmouth доказали свою эффективность в своих методах производства, и им удалось завершить и ввести в эксплуатацию Snapper и Stingray до того, как Electric Boat поставила головную лодку Salmon для ввода в эксплуатацию. Фактически, все три лодки этого класса, построенные правительством, опередили своих коммерческих аналогов в эксплуатации. [9]
После ввода в эксплуатацию эти лодки были очень активны в составе флота, первоначально действуя в составе Атлантического флота , проводя учения в Карибском море и по обе стороны Панамского канала . В конце 1939 года они были переведены на Тихоокеанский флот , базирующийся в Сан-Диего , под командованием адмирала COMSUBPAC Вильгельма Л. Фриделла . [25] В октябре 1941 года, когда на горизонте нависли тучи войны, все подлодки Salmon и большинство других новых подлодок были переведены на Азиатский флот в рамках запоздалых усилий по усилению сил США и союзников на Филиппинах . Японская оккупация южного Индокитая и ответное американо-британо-голландское нефтяное эмбарго в августе 1941 года усилили международную напряженность. Они действовали из Кавите в Манильском заливе до начала войны. [26]
С самого начала Salmon s были в гуще сражений по защите Филиппин. Подводные лодки Азиатского флота были основной ударной силой, доступной адмиралу Томасу С. Харту , командующему флотом. Ему было выделено шестнадцать Salmon s или Sargo s, все оба класса. [27] Японцы не бомбили военно-морскую верфь Кавите до 10 декабря 1941 года, поэтому почти все подлодки смогли выйти в море перед атакой.
Качества, заложенные в Salmon s для их роли в качестве подводных лодок флота, сделали их хорошо подходящими для войны, в которой они оказались, но появились некоторые недостатки, которые не были очевидны до войны. Стало понятно, что лодки будут проводить гораздо больше времени на поверхности, чем это признавалось ранее. Таким образом, большой объем рубки fairwater стал обузой. Он был слишком легко замечен зоркими японскими наблюдателями, использующими свои превосходные бинокли . Было обнаружено, что части обшивки fairwater можно было срезать как спереди, так и сзади мостика, значительно уменьшая силуэт. Это также имело желаемый эффект создания мест для установки 20-мм автопушек Oerlikon , которые были полезны против самолетов и небольших надводных целей. [28]
Своевременное развитие радара в USN оказалось ключевым фактором в окончательной победе над Императорским флотом Японии , а его внедрение в Salmon s и другие подводные лодки USN дало им критическое преимущество в обнаружении и обороне. Первые наборы стали доступны в течение нескольких дней после начала войны, и они были установлены на лодках, когда они пошли на капитальный ремонт в 1942 году. [29]
Оригинальная палубная пушка Mark 21 3 дюйма (76 мм)/50 калибра оказалась слишком легкой в эксплуатации. Ей не хватало мощности, чтобы добить покалеченные или небольшие цели достаточно быстро, чтобы удовлетворить экипажи. В 1943–44 годах ее заменила пушка Mark 9 4 дюйма (102 мм)/50 калибра , в большинстве случаев снятая с S-boat , переведенного на учебную службу. [30]
Подводные силы в течение первых двух с половиной лет войны в значительной степени полагались на популярные лодки «Сэлмон» , некоторые из которых совершили 15 боевых патрулирований, прежде чем к 1945 году были направлены на учебные задания. [31]
Salmon едва пережила серьезную глубинную атаку японских эскортных кораблей 30 октября 1944 года. Она была выведена из боевого состава и провела остаток войны в качестве учебной лодки. [32]
После войны «Скипджек» дважды использовался в качестве цели: один раз во время испытаний ядерного оружия в рамках операции «Перекресток» на атолле Бикини 25 июля 1946 года и снова в качестве цели для ракетных ударов у берегов Калифорнии 11 августа 1948 года.
В статье использован текст из общедоступного Словаря боевых кораблей американских ВМС .