Ветка — это второстепенная железнодорожная линия, которая ответвляется от более важного сквозного маршрута, обычно от главной линии . Очень короткая ветка может называться подъездной дорогой . Ветки могут обслуживать одну или несколько отраслей промышленности или город или поселок, не расположенный на главной линии. Ветки также могут соединять две или более главных линий.
Промышленная ветка — это тип второстепенного пути, используемый железными дорогами, чтобы позволить клиентам в определенном месте загружать и разгружать вагоны, не мешая другим железнодорожным операциям.
Промышленные ветки могут значительно различаться по длине и вместимости вагонов в зависимости от требований клиента, которого обслуживает ветка. В районах с развитой промышленностью не редкость, когда одна промышленная ветка имеет несколько ответвлений к нескольким разным клиентам. Обычно ветки обслуживаются местными поездами, отвечающими за сбор небольшого количества вагонов и доставку их на более крупную станцию, где эти вагоны сортируются и отправляются в более крупные поезда с другими вагонами, направляющимися в аналогичные места. Поскольку промышленные ветки, как правило, имеют меньшую вместимость и трафик, чем магистральные линии, они, как правило, имеют более низкие стандарты обслуживания и сигнализации (управления поездом).
До подъема дальних грузоперевозок в начале 1930-х годов железные дороги были основным средством передвижения по всему миру. Промышленность той эпохи обычно строилась вдоль железнодорожных линий специально для обеспечения легкого доступа к судоходству. Короткие (менее мили, часто всего несколько сотен ярдов) промышленные ветки с очень небольшой (менее десяти вагонов) пропускной способностью были обычным явлением вдоль железных дорог как в промышленных, так и в сельских городах. По мере совершенствования автомобильных и дорожных технологий в начале и середине 20-го века большинство малообъемных промышленных веток были заброшены в пользу большей гибкости и экономической экономии грузовых перевозок. Сегодня железные дороги остаются самым экономичным способом перевозки больших объемов материалов, что отражается в промышленных ветках. Большинство современных веток обслуживают очень крупные отрасли, которым требуются сотни, если не тысячи вагонов в год.
Между Италией и Ватиканом существует международная железнодорожная ветка: Ватиканская железная дорога протяженностью 300 метров , соединяющая железнодорожную магистраль Пиза-Рим на железнодорожной станции Рим-Сан-Пьетро со станцией Ватикан .
Многие британские железнодорожные ветки были закрыты в результате « сокращений Бичинга » в 1960-х годах, хотя некоторые из них были вновь открыты как исторические железные дороги .
Самая маленькая ветка, которая все еще находится в эксплуатации в Великобритании, — это ветка Stourbridge Town Branch Line от Stourbridge Junction до Stourbridge Town . При однопутной эксплуатации длина поездки составляет 0,8 мили (1,3 км), а время в пути поезду требуется около двух с половиной минут.
В Северной Америке малоиспользуемые ответвления часто продаются крупными железными дорогами, чтобы стать новыми короткими железнодорожными линиями общего пользования . По всей территории Соединенных Штатов и Канады ответвления соединяют небольшие города, слишком удаленные от главной линии, чтобы обслуживаться эффективно, или обслуживают определенные промышленные объекты, такие как электростанции, либо из-за их расположения вдали от главной линии, либо для уменьшения заторов. Обычно они строились по более низким стандартам, с использованием более легких рельсов и неглубокого дорожного полотна по сравнению с основными линиями.
Большая часть истории железнодорожных веток Канады связана с крупными железнодорожными транспортными конгломератами (такими как Grand Trunk , Canadian National или Canadian Pacific ), которые приобретали ранее независимые короткие железнодорожные линии для использования в качестве ответвлений, при этом короткие линии часто продолжали существовать как дочерние. Например, когда Canadian Pacific приобрела Algoma Eastern Railway (короткую линию) в 1930 году, [1] : 373 она вскоре после этого отказалась от большей части основной линии Algoma Eastern, но сохранила участки, близкие к соединениям Algoma Eastern–Canadian Pacific, в качестве коротких ответвлений или ответвлений. [1] : 374
Национальный транспортный закон 1967 года предусматривал государственные субсидии на железнодорожные ветки. [2] : 2 Развитие западных железных дорог в Канаде шло рука об руку с заселением и возделыванием земель, поскольку пионеры селились вблизи железнодорожных линий, часто на землях, которыми владели железные дороги. Однако к середине 20-го века железные дороги начали пренебрегать линиями в западных сельскохозяйственных регионах. Это было исторически обусловлено такими факторами, как тариф Кроу , который регулировал цену, которую железные дороги могли взимать за перевозку зерна. У железных дорог было мало стимулов инвестировать в сельские прерийные ветки, но они были юридически неспособны отказаться от них в соответствии с Национальным транспортным законом , который также не предоставлял субсидий на перевозку зерна и вместо этого позволял железным дорогам свободно поглощать субсидии на ветки, не прилагая усилий для повышения прибыльности линий. [2] : 2 Термин «зерновые ветки» начал использоваться еще в 1978 году для обозначения особого случая этих веток в сельскохозяйственных районах, жизнеспособность которых зависела от экономики перевозки зерна. [3] Закон о перевозке зерна в Западном регионе 1983 года рассматривал этот случай конкретно, но был отменен в 1994 году в результате Североамериканского соглашения о свободной торговле и инициатив по сбалансированию бюджета в пользу единовременной выплаты федеральным правительством непосредственно фермерам для организации транспортировки зерна самостоятельно. С середины 1970-х до конца 2010-х годов более 9300 километров (5800 миль) веток прерий были заброшены или прекратили обслуживание. [4] : 10
Дэвид Блит Ханна , первый президент Канадской национальной железной дороги , сказал, что хотя большинство ответвлений не могут окупить себя, они необходимы для того, чтобы основные линии приносили прибыль. [5] [6]
В Соединенных Штатах отказ от непродуктивных железнодорожных веток стал побочным продуктом дерегулирования железнодорожной отрасли посредством Закона Стэггерса .
Princeton Branch — пригородная железнодорожная линия и служба, принадлежащая и управляемая New Jersey Transit (NJT) в американском штате Нью-Джерси . Линия является короткой веткой Northeast Corridor Line , идущей от Princeton Junction на северо-запад до Princeton без промежуточных остановок. Также известная как «Dinky Line», [7] длиной 2,9 мили (4,7 км) — это самая короткая запланированная пригородная железнодорожная линия в Соединенных Штатах. [8] [9] Поездка занимает 4 минуты 47 секунд. [10]
Помимо Princeton Line, другие сохранившиеся ветки включают Gladstone Branch в Нью-Джерси; а также New Canaan Branch , Danbury Branch и Waterbury Branch в Коннектикуте . Long Island Rail Road также называет свои услуги «ветвями».
В Чили есть много ответвлений на главной линии, из которых только несколько остаются действующими. Большинство из них работают только в туристических целях (например, ветка Антильюэ-Вальдивия), другие были переданы другим железным дорогам (например, ветка Сан-Росендо-Талькауано, переданная Biotrén , и железнодорожное сообщение Лаха-Талькауано), однако есть одна ветка, которая все еще остается полностью рабочей. Ветка Талька-Конститусьон, которая использует поезда с автобусными двигателями.
Два расширения сети скоростного транспорта MTR были построены как ответвления существующих линий: ответвление Lok Ma Chau до станции Lok Ma Chau , которое открылось в 2007 году; и ответвление South Tseung Kwan O до станции LOHAS Park , которое открылось в 2009 году.
Ранее, в 1985 году, на Восточной железной дороге была построена ветка, обслуживающая станцию Racecourse , в обход станции Fo Tan .
Также в 2004 году на Восточной железнодорожной линии было построено расширение Tsim Sha Tsui Extension , чтобы обслуживать станцию East Tsim Sha Tsui . Однако после завершения строительства Kowloon Southern Link в 2009 году эта ветка превратилась в часть Западной железнодорожной линии .
Прекращено обслуживание железной дороги Ша Тау Кок и ветки Во Хоп Шек .
Предлагается построить ответвление до Сиу Сай Ван.
Дели
Синяя линия метрополитена Дели имеет ответвление с 8 станциями, соединяющее Ямуна-Банк с Газиабадом через Ананд Вихар ISBT и заканчивающееся в Вайшали.
Первая секция ветки открылась 8 января 2010 года с Ананд Вихар в качестве конечной станции с шестью станциями. Она была продлена до Вайшали в 2011 году. Планируется продлить линию от Вайшали до Мохан Нагара через станцию Сахибабад для соединения с основной линией.
Линия East West системы MRT в Сингапуре имеет ответвление из двух станций до аэропорта Чанги . Первая станция, Expo , открылась в 2001 году. Она была продлена до станции Changi Airport в следующем году.
С 1990 по 1996 год участок линии North South Line между станциями Jurong East и Choa Chu Kang эксплуатировался как отдельная линия, известная как Branch line . Она была объединена с линией North–South Line с открытием Woodlands Extension в 1996 году. Будущие линии Jurong Region Line и Cross Island Line также будут иметь ответвления.
В Новой Зеландии когда-то была очень обширная сеть железнодорожных веток, особенно в регионах Южного острова Кентербери , Отаго и Саутленд . Многие из них были построены в конце 19 века, чтобы открыть внутренние регионы для сельского хозяйства и другой экономической деятельности. Ветки в регионах Южного острова часто были линиями общего назначения, которые перевозили преимущественно сельскохозяйственные грузы, но линии в других местах часто строились для обслуживания определенного ресурса: на Западном побережье обширная сеть железнодорожных веток была построена в пересеченной местности для обслуживания угольных шахт, в то время как в центральной части Северного острова и регионе залива Пленти линии были построены внутри страны для обеспечения железнодорожного доступа к крупным лесозаготовительным операциям.
Сегодня многие из ответвлений были закрыты, включая почти все линии общего назначения страны. Те, что остались, обслуживают порты или отрасли промышленности, расположенные далеко от основных линий, такие как угольные шахты, лесозаготовки, крупные молочные заводы и сталелитейные заводы . В Окленде и Веллингтоне по две ответвления в каждом городе существуют исключительно для пригородных пассажирских поездов. Подробнее см. в списке железнодорожных линий Новой Зеландии .