Пожарная машина или пожарный автомобиль (также пишется firetruck ) — это транспортное средство , обычно специально разработанный или модифицированный грузовик , который функционирует как пожарный аппарат . Основные цели пожарной машины включают транспортировку пожарных и воды к месту происшествия, а также перевозку оборудования для пожаротушения во время пожарных учений . Некоторые пожарные машины имеют специализированные функции, такие как тушение лесных пожаров и спасение и тушение пожаров с воздуха , а также могут перевозить оборудование для технического спасения .
Многие пожарные машины базируются на шасси коммерческого автомобиля , которое затем модернизируется и настраивается под требования пожаротушения. Они, как правило , считаются аварийными автомобилями, которым разрешено быть оборудованными аварийными огнями и сиренами , а также оборудованием связи, таким как двусторонние радиостанции и мобильные компьютерные технологии.
Термины «пожарная машина» и «пожарный автомобиль» часто используются как взаимозаменяемые для обозначения широкого спектра транспортных средств, участвующих в тушении пожаров; однако в некоторых пожарных частях они относятся к отдельным и конкретным типам транспортных средств.
Проектирование и строительство пожарных машин в значительной степени фокусируется на использовании как активных, так и пассивных предупреждений. Пассивные визуальные предупреждения включают использование высококонтрастных рисунков для повышения заметности транспортного средства. Эти типы предупреждений часто можно увидеть на старых транспортных средствах и в развивающихся странах . [1] Более современные конструкции используют световозвращатели для отражения света от других транспортных средств. Транспортные средства также часто имеют эти отражатели, расположенные в шевронном узоре вместе со словами «пожар» или «спасение» . [1] Европейские страны обычно используют узор, известный как разметка Баттенбурга . [2] Наряду с пассивными предупреждениями существуют активные визуальные предупреждения, которые обычно имеют форму мигающих цветных огней (также известных как « маяки » или « световые полосы »). Они мигают, чтобы привлечь внимание других водителей при приближении пожарной машины или предупреждают водителей, приближающихся к припаркованной пожарной машине в опасном положении на дороге. Пока пожарная машина движется к месту происшествия, огни всегда сопровождаются громкими звуковыми предупреждениями, такими как сирены и воздушные гудки . [1] Некоторые пожарные машины в Соединенных Штатах имеют лаймово-желтый цвет, а не красный, из соображений безопасности и эргономики. Исследование, проведенное в 2009 году Управлением пожарной охраны США, пришло к выводу, что флуоресцентные цвета, включая желто-зеленый и оранжевый, легче всего заметить при дневном свете. [3]
В некоторых регионах пожарная машина может использоваться для транспортировки пожарных, фельдшеров или бригад скорой медицинской помощи в места чрезвычайных ситуаций из-за их близости к месту происшествия. [4] [5]
Стандартная пожарная машина доставляет пожарных на место происшествия, перевозит оборудование, необходимое пожарным для большинства сценариев пожаротушения, и может обеспечить ограниченный запас воды для тушения пожара. Инструменты, перевозимые на пожарной машине, будут сильно различаться в зависимости от многих факторов, включая размер отдела и обычные ситуации, с которыми сталкиваются пожарные. Например, отделы, расположенные вблизи крупных водоемов или рек, скорее всего, будут иметь какое-то спасательное оборудование для воды. Стандартные инструменты, имеющиеся почти на всех пожарных машинах, включают лестницы , гидравлические спасательные инструменты (часто называемые челюстями жизни ), прожекторы , пожарный шланг , огнетушители , автономные дыхательные аппараты и тепловизионные камеры . [6]
Точная компоновка того, что перевозится на двигателе, определяется потребностями департамента. Например, пожарные департаменты, расположенные в мегаполисах, будут перевозить оборудование для снижения опасности опасных материалов и проведения технических спасательных операций, в то время как департаменты, работающие в условиях дикой природы и городов, будут нуждаться в оборудовании для борьбы с лесными пожарами.
Некоторые пожарные машины имеют фиксированный дренчерный пистолет , также известный как главный поток, который направляет сильный поток воды туда, куда его направит оператор. Дополнительной особенностью двигателей являются их предварительно подключенные шланговые линии , обычно называемые преконнектами . [7] Преконнекты подключаются к бортовому водоснабжению двигателя и позволяют пожарным быстро организовать агрессивную атаку на огонь, как только они прибудут на место происшествия. [7] Когда бортовой запас воды заканчивается, двигатель подключается к более постоянным источникам, таким как пожарные гидранты или водонапорные башни , а также может использовать естественные источники, такие как реки или водохранилища, путем забора воды .
Воздушный аппарат — это пожарная машина, установленная на выдвижной стреле, которая позволяет пожарным достигать высоких мест. Они могут обеспечить высокую точку обзора для распыления воды и создания вентиляции, путь доступа для пожарных и путь эвакуации для пожарных и людей, которых они спасли. В Северной Америке воздушные аппараты используются для тушения пожаров, тогда как в Европе они больше используются для спасательных работ. [8] [9]
Поворотная лестница (TL) — это воздушное устройство с большой лестницей, установленной на шарнире, который напоминает поворотную платформу , что и дало ей название. Основные функции поворотной лестницы — обеспечение доступа или выхода пожарных и пострадавших от пожара на высоте, предоставление точки подачи воды на высоком уровне для пожаротушения (высокий главный поток) и предоставление платформы, с которой можно выполнять такие задачи, как вентиляция или капитальный ремонт.
Для увеличения длины и досягаемости лестница часто делается телескопической . Современные телескопические лестницы могут быть гидравлическими или пневматическими . Эти механические особенности позволяют использовать более длинные, прочные и устойчивые лестницы. Они также могут иметь предварительно прикрепленные шланги или другое оборудование.
Шарнир может быть установлен в задней части шасси или в середине, сразу за кабиной. Последнее иногда называют компоновкой «mid-ship», и она позволяет уменьшить высоту хода грузовика.
В то время как традиционной характеристикой TL было отсутствие функции перекачки или хранения воды, многие современные TL имеют встроенную функцию перекачки воды (а некоторые имеют собственный встроенный резервуар для подачи воды). Некоторые могут иметь трубопровод вдоль лестницы для подачи воды пожарным наверху лестницы, а некоторые из них также могут иметь монитор, установленный наверху. Другие приборы могут просто иметь направляющую для надежного удержания шланговой катушки с ручным управлением.
В Соединенных Штатах поворотные лестницы с дополнительными функциями, такими как бортовой насос, резервуар для воды, пожарный шланг , воздушная лестница и несколько наземных лестниц , известны как четырех- или пятидвигательные , что указывает на количество выполняемых ими функций. [10]
Самый высокий TL в мире — Magirus M68L с дальностью полета 68 метров (223,1 фута). [11]
В Соединенных Штатах, румпельный грузовик, также известный как тягач с тягой, румпельная лестница или крюк -лестница, представляет собой специализированную поворотную лестницу, установленную на полуприцепе грузовика . В отличие от коммерческого полуприцепа, прицеп и тягач постоянно соединены, и для их разделения требуются специальные инструменты. Он имеет двух водителей с отдельными рулевыми колесами для передних и задних колес. [12]
Одной из главных особенностей румпель-трака является его улучшенная маневренность. [13] Независимое управление передними и задними колесами позволяет румпель-траку делать гораздо более крутые повороты, что особенно полезно на узких улицах и в многоквартирных домах с лабиринтообразными дорогами. [12] Дополнительной особенностью румпель-трака является то, что его общая длина, более 50 футов (15 м) для большинства моделей, позволяет дополнительно хранить инструменты и оборудование. [13] Экстремальная длина обеспечивает вместимость отсеков, которая варьируется от 500 до 650 кубических футов (14 и 18 м 3 ) в прицепе с дополнительными 40 и 60 кубическими футами (1,1 и 1,7 м 3 ) в кабине. [13]
Некоторые отделы предпочитают использовать румпельные квинты , представляющие собой грузовики с румпельным управлением, которые имеют дополнительную функцию, а именно, оснащены бортовым баком для воды. [13] Они особенно полезны для небольших отделов, у которых нет достаточного количества персонала для укомплектования как моторной, так и грузовой компании. [13]
Грузовая платформа перевозит рабочую платформу , также известную как корзина или ковш, на конце лестницы или стрелы. Эти платформы могут обеспечить безопасное место, с которого может работать пожарный. Многие платформы также позволяют проводить спасательные операции и оснащены зажимами для крепления и спусковыми рычагами. [14]
Некоторые стрелы способны к сочленению , что позволяет стреле сгибаться в одном или нескольких местах. Это позволяет платформенному грузовику «подниматься и переходить» через препятствие, и является преимуществом по сравнению с традиционной платформенной лестницей, которая может выдвигаться только по прямой линии.
Пожарная машина для лесных пожаров — это специализированная пожарная машина, которая может преодолевать сложные участки местности для тушения лесных пожаров . Пожарная машина для лесных пожаров меньше стандартных пожарных машин и имеет более высокий дорожный просвет . Они также могут реагировать на чрезвычайные ситуации на пересеченной местности, где другие транспортные средства не могут отреагировать. Многие пожарные машины для лесных пожаров имеют возможность полного привода для улучшения подъема на холмы и проходимости по пересеченной местности. [15] Некоторые пожарные машины для лесных пожаров могут качать воду во время движения (по сравнению с некоторыми традиционными машинами, которые должны быть неподвижны для перекачивания воды), что позволяет проводить «мобильные атаки» на растительные пожары, чтобы минимизировать скорость распространения. [16]
Пожарные службы, обслуживающие районы вдоль границы между дикой природой и городом, должны уметь бороться с традиционными городскими пожарами, а также с лесными пожарами. [17] Службы в этих районах часто используют машину для пожаротушения на границе между дикой природой и городом, которая сочетает в себе функции стандартной пожарной машины с функциями лесной пожарной машины. [18] [ требуется лучший источник ]
_right_front_view_at_Kanoya_Air_Base_April_30,_2017.jpg/1280px-JMSDF_Water_tender(Isuzu_Forward,_41-8056)_right_front_view_at_Kanoya_Air_Base_April_30,_2017.jpg)
Водяной тендер — это специализированное пожарное оборудование, основной целью которого является транспортировка большого количества воды в зону пожара для использования ее при тушении. Они особенно полезны в сельской местности, где пожарные гидранты недоступны, а природные водные ресурсы недостаточны или их трудно использовать.
Большинство автоцистерн имеют встроенную насосную систему. Этот насос часто не обладает достаточной мощностью для борьбы с пожарами (так как он предназначен для установки на пожарную машину), но чаще используется для забора воды в тендер из гидрантов или других источников воды. Многие автоцистерны оснащены быстросливными клапанами по бокам и сзади грузовика. Это позволяет пожарным сливать тысячи галлонов воды в переносной резервуар для воды всего за несколько секунд.
Большинство водовозов рассчитаны на перевозку грузов объемом 5000–12000 литров (1100–2600 имп галлонов). [19]
Аэропортовый аварийный тендер — это специализированная пожарная машина, предназначенная для использования на аэродромах при авиакатастрофах . [20] Некоторые из особенностей, которые делают аэропортовый аварийный тендер уникальными, — это его способность передвигаться по неровной местности за пределами взлетно-посадочной полосы и территории аэропорта, большая емкость для воды, а также бак для пены , высокопроизводительный насос и мониторы воды/пены . Более новые аэропортовые аварийные тендеры также включают в себя двойные сопла/системы впрыска реагента, которые добавляют сухой химический антипирен (такой как Purple-K ) для создания потока огнетушащей пены , способной быстрее остановить пожар. [21] Некоторые также имеют газовые баки для пожаротушения для электрических пожаров. Эти особенности дают аэропортовым аварийным тендерам возможность быстро добраться до самолета и быстро тушить крупные пожары с использованием реактивного топлива .
Другие транспортные средства, которые используются пожарными службами, но не могут быть напрямую задействованы в тушении пожаров, могут включать:
Раннее устройство, использовавшееся для распыления воды на огонь, было известно как струйный или пожарный шприц . Ручные струйные шприцы и ручные насосы упоминаются до того, как Ктесибий Александрийский изобрел первый пожарный насос около 2-го века до н. э., [22] а пример нагнетательного насоса, возможно, использовавшегося для пожарной машины, упоминается Героном Александрийским .
В 1650 году Ганс Хауч построил пожарную машину с сосудом для сжатого воздуха. С каждой стороны 14 человек работали со штоком поршня вперед и назад в горизонтальном направлении. Воздушный сосуд, тип напорного бака, выпускал равномерную струю, несмотря на обратное движение поршня. Это стало возможным благодаря вращающейся трубе, установленной на шланге, которая позволяла струе достигать высоты до 20 м (65,6 фута). Каспар Шотт наблюдал за пожарной машиной Хауча в 1655 году и написал отчет о ней в своей Magia Universalis. [23]
Колониальные законы в Америке требовали, чтобы на крыльце каждого дома стояло ведро с водой на случай ночных пожаров. Эти ведра предназначались для использования первоначальной бригадой ведер , которая должна была поставлять воду при пожарах. Филадельфия получила пожарную машину с ручным насосом в 1719 году, спустя годы после того, как там появилась модель 1654 года из Бостона , сделанная Джозефом Дженкесом-старшим , но до того, как две машины из Нью-Йорка прибыли из Лондона.
К 1730 году Ричард Ньюшем в Лондоне создал успешные пожарные машины. Он также изобрел те, которые впервые были использованы в Нью-Йорке в 1731 году, где количество рабочей силы и навыков, необходимых для тушения пожаров, побудило Бенджамина Франклина основать организованную пожарную компанию в 1737 году. Томас Лот построил первую пожарную машину, сделанную в Америке, в 1743 году. Эти самые ранние машины называются ручными ваннами , потому что они приводятся в действие вручную, а вода подавалась бригадой ведер, сбрасывающих ее в ванну (цистерну), где насос имел постоянную всасывающую трубу.
Важным достижением около 1822 года стало изобретение двигателя, который мог забирать воду из источника. Это сделало бригаду с ковшами устаревшей. В 1822 году филадельфийская производственная компания Sellers and Pennock создала модель под названием «The Hydraulion». Говорят, что это был первый всасывающий двигатель. [24] Некоторые модели имели жесткий всасывающий шланг, прикрепленный к впускному отверстию и свернутый вокруг устройства, известного как двигатель с беличьим хвостом.
Самые ранние двигатели были небольшими и либо переносились четырьмя мужчинами, либо устанавливались на салазки и тащились к огню. По мере того, как двигатели становились больше, они стали приводиться в движение лошадьми, а позднее — паровыми двигателями. [25]
До середины XIX века большинство пожарных машин управлялись людьми, но появление конных пожарных машин значительно улучшило время реагирования на инциденты. Первая самоходная паровая пожарная машина-насос была построена в Нью-Йорке в 1841 году. К сожалению для производителей, некоторые пожарные саботировали устройство, и использование первого двигателя было прекращено. Однако потребность и полезность энергетического оборудования обеспечили успех паровой насосной машины вплоть до двадцатого века. Многие города и поселки по всему миру покупали паровые пожарные машины.
Моторизованные пожарные машины появились в январе 1897 года, когда префект полиции в Париже подал заявку на финансирование покупки «машины, работающей на нефти, для тяги пожарной машины, лестниц и т. д., а также для перевозки необходимого персонала пожарных». [26] С большой прозорливостью в отчете говорится: «Если эксперимент окажется успешным, как и ожидается, лошади в конечном итоге будут полностью заменены автомобилями». Это было действительно так, и моторизованные пожарные машины стали обычным явлением к началу 20 века. К 1905 году идея объединения грузовиков с газовым двигателем в пожарные машины привлекала большое внимание; согласно статье в Popular Mechanics того года, [27] такие грузовики быстро набирали популярность в Англии. В том же году компания Knox Automobile Company из Спрингфилда, штат Массачусетс , начала продавать то, что некоторые [28] описали как первую в мире современную пожарную машину. Год спустя город Спрингфилд, штат Иллинойс, заполнил свою пожарную часть двигателями Knox. Еще одна ранняя моторизованная пожарная машина была разработана Питером Пиршем и сыновьями из Кеноши, штат Висконсин . [29]
В течение многих лет пожарные сидели по бокам пожарных машин или даже стояли сзади, подвергаясь воздействию стихии. Такое расположение было неудобным и опасным (некоторые пожарные погибали, когда их пожарные машины делали резкие повороты на дороге), и сегодня почти все пожарные машины имеют полностью закрытые места для сидения своих экипажей.
«Крюк и лестница» были ранним типом пожарных единиц, известных с конца 1700-х годов. Это была конная повозка, которая доставляла лестницы и крюки к месту пожара. Лестницы использовались для доступа на верхние этажи и крышу. «Крюки» были пиками, используемыми для стаскивания и разъединения горящей конструкции. [30]
Ранние насосы использовали цистерны в качестве источника воды. Позже вода заливалась в деревянные трубы под улицами, и «пожарная пробка» вытаскивалась из верхней части трубы, когда нужно было вставить всасывающий шланг. Более поздние системы включали пожарные гидранты под давлением , где давление увеличивалось при срабатывании пожарной сигнализации. Было обнаружено, что это вредно для системы и ненадежно. Сегодняшние системы клапанных гидрантов постоянно находятся под давлением, хотя при необходимости может быть добавлено дополнительное давление. Гидранты под давлением устраняют большую часть работы по получению воды для перекачивания через двигатель и в шланги для атаки. Многие сельские пожарные машины по-прежнему полагаются на цистерны или другие источники для подачи воды в насосы. Паровой насос начал использоваться в 1850-х годах.
В конце 19 века были изобретены средства для достижения высоких сооружений. Сначала использовались выдвижные лестницы; по мере того, как они становились длиннее (и тяжелее), их устанавливали на два больших колеса. Когда их перевозили пожарные машины, эти колесные эвакуационные лестницы имели колеса, подвешенные за задней частью транспортного средства, что делало их отличительным зрелищем. Вскоре появились поворотные лестницы , которые были еще длиннее, механически выдвижные и устанавливались непосредственно на пожарные машины.
После Второй мировой войны поворотные лестницы были дополнены подъемной рабочей платформой (иногда называемой «cherry picker»), платформой или ковшом, прикрепленным к механически изгибающемуся рычагу (или «snorkel»), установленному на пожарной машине. Хотя они не могли достичь высоты аналогичных поворотных лестниц, платформы могли выдвигаться в ранее недоступные «мертвые углы» горящего здания.
Медиа, связанные с Пожарные машины на Wikimedia Commons.jpg/1280px-Fire_Engine_33_(6225707251).jpg)
