Поисково-спасательные силы Королевских ВВС ( RAF SARF или RAF SAR Force ) были официальным подразделением Королевских ВВС (RAF), которое обеспечивало круглосуточное авиационное поисково-спасательное прикрытие в Великобритании , на Кипре и Фолклендских островах с 1986 по 2016 год.
Поисково-спасательные силы были созданы в 1986 году из вертолетных подразделений Королевских ВВС , которые были расформированы в том же году. Силы поддерживали поисково-спасательные операции над Великобританией до 4 октября 2015 года, когда эта роль была приватизирована, и гражданский подрядчик Bristow Helicopters взял на себя эту роль от имени Береговой охраны Ее Величества .
18 февраля 2016 года роспуск сил был официально отмечен парадом перед Уильямом, герцогом Кембриджским , бывшим пилотом поисково-спасательной операции, и Кэтрин, герцогиней Кембриджской , его женой. [1] [2]
В 1918 году были созданы Королевские военно-воздушные силы путем слияния авиационных родов Королевского флота, Королевской военно-морской воздушной службы (RNAS), и армейского, Королевского летного корпуса . Вместе с самолетами суда, приобретенные для поддержки операций гидросамолетов Королевских ВВС, также были переданы новой службе, [3] став Отделом морских судов (MCS). [3]
После войны Отделение морских судов стало подразделением из 150 судов, которые, помимо поддержки работы гидросамолетов, были оснащены для спасательных операций, причем катер был готов к любому полету самолета над водой. [3] Однако подготовка и морская практика экипажей, особенно в отношении навигации, означали, что в то время MCS подходили только для прибрежных спасательных операций. [3]
Поскольку суда, унаследованные от Королевского флота, начали изнашиваться, Королевские ВВС начали строить для катеров, способных развивать более высокую скорость, а в свете большего количества экипажей некоторых самолетов — и большую грузоподъемность. Это в конце 1930-х годов привело к приобретению высокоскоростных катеров (HSL) для спасательных операций.
Однако во время Второй мировой войны Отделение морских судов оказалось плохо подготовленным к войне. Во время битвы за Британию , даже при помощи гражданских судов и Королевского флота, летчики, которые выпрыгнули с парашютом или совершили вынужденную посадку в Северном море и Ла-Манше, имели лишь 20-процентный шанс вернуться в свои эскадрильи, при этом более 200 пилотов и членов летного состава были потеряны в море во время битвы. [3] Неофициальная воздушно-морская спасательная операция была начата в июле 1940 года летчиком Расселом Эйткеном , который с одобрения своего старшего офицера в Королевских ВВС Госпорт начал летать на Supermarine Walrus для спасения пилотов, сбитых в Ла-Манше. К концу августа, когда он прекратил эту работу, он спас около 35 британских и немецких летчиков. [4]
В связи с этим в 1941 году маршал авиации сэр Артур «Бомбардировщик» Харрис созвал экстренное совещание . Королевский флот предложил полностью взять на себя роль спасателей на море, но Королевские ВВС отказались и впоследствии 6 февраля 1941 года создали Управление спасения на море в воздухе, которое приняло девиз «Море их не допустит». В оперативном плане оно стало известно как Служба спасения на море в воздухе (ASRS), которая в конечном итоге стала Поисково-спасательными силами Королевских ВВС. [5] Штаб-квартира ASRS была совмещена со штаб-квартирой Берегового командования Королевских ВВС , с которым она тесно сотрудничала.
Наряду с созданием специализированных подразделений по спасению на море (ASRU) ASRS работала над повышением уровня выживаемости летных экипажей путем разработки и выдачи лучшего индивидуального спасательного оборудования, включая одноместные надувные лодки для летчиков-истребителей, скопированные с немецких; обучения летных экипажей навыкам приводнения для максимального повышения их шансов на выживание и эвакуацию; разработки и внедрения сбрасываемого с воздуха спасательного оборудования; а также координации между различными службами, подразделениями и частями с целью обнаружения и эвакуации сбитых летчиков.
Воздушно-морские спасательные эскадрильи ASRS летали на различных самолетах, обычно на подержанных, отвергнутых или снятых с фронтовой службы другими подразделениями RAF, или, как в случае с Walrus, выпрошенных у Королевского флота. [6] Они использовали Supermarine Spitfires и Boulton Paul Defiants для патрулирования в поисках сбитых экипажей, а Avro Ansons для сброса припасов и лодок. Десантные суда Supermarine Walrus и Supermarine Sea Otter использовались для подъема экипажей из воды. [7] Более крупные самолеты использовались для сброса спасательных шлюпок . Хотя Walrus и Sea Otter могли подбирать выживших недалеко от берега и в прибрежных водах дальше в море, самолеты все еще не могли регулярно подбирать выживших, большие летающие лодки, которые могли это делать, такие как Consolidated Catalinas и Short Sunderlands Берегового командования, имели много других задач и не всегда были доступны. [6] Таким образом, роль самолетов в ASRS заключалась в обнаружении сбитых летчиков и сохранении их жизни путем сбрасывания им спасательного оборудования и грузов, пока катер ASRS или катер из Военно-морской спасательной службы Королевского флота не прибудет, чтобы подобрать их. [6] Обычно суда MCS отвечали за Ла-Манш и Северное море, а суда Королевского флота — за Западные подходы .
К концу Второй мировой войны было спасено более 8000 членов экипажа и 5000 гражданских лиц. В конце Второй мировой войны MCS имел около 300 HSL и более тысячи других судов, [3] крупнейший флот таких спасательных судов в мире. Этот флот и моряки RAF, которые составляли его экипаж, сокращались, как и RAF, однако его продолжали встречать везде, где RAF летали над водой.
В середине 1950-х годов вертолеты начали заменять самолеты с фиксированным крылом и дополнять морские суда в поисково-спасательной роли, их способность зависать давала им возможность спасать выживших, чего не было у самолетов с фиксированным крылом. Только в 1960-х годах, с появлением Westland Whirlwind , Westland Wessex и позднее Westland Sea King , появилась возможность заменить морские суда в любых морских и погодных условиях. Вертолеты имеют преимущество в скорости, что означает, что тот же охват, что и морские суда, может быть обеспечен с гораздо меньшим количеством баз и значительно сокращенной численностью персонала. Однако даже в 1970-х годах вертолеты не полностью заменили морские суда Королевских ВВС, однако к этому времени суда MCS становились все более старыми, а служба в MCS все более непривлекательной.
В 1986 году Морское отделение было расформировано, последние суда Королевских ВВС были отправлены в отставку. С этого момента спасательные операции Королевских ВВС полностью базировались на вертолетах, Воздушно-морские спасательные службы были переименованы в Поисково-спасательные силы Королевских ВВС.
Основными задачами SARF были военный поиск и спасение, а также обеспечение спасения гражданских воздушных судов, терпящих бедствие, в соответствии с Чикагской конвенцией 1948 года. Последнее было делегированной ответственностью Министерству обороны Великобритании (MoD) от Департамента транспорта , который нес основную ответственность за общий поиск и спасение любого типа на всей территории Поисково-спасательного региона Великобритании (UK SRR). Военная роль включала спасение членов экипажа, которые катапультировались или выпрыгнули с парашютом, или совершили аварийную посадку своих самолетов. Эта роль повышает боевую эффективность Королевских ВВС (и Королевских ВВС), позволяя сбитым экипажам возвращаться на передовую как можно скорее.
Хотя SARF был создан с основной ролью военного поиска и спасения, большинство оперативных миссий были проведены в его вторичной роли, проводя гражданский поиск и спасение. Это подразумевает спасение гражданских лиц с моря, в горах, из затопленных регионов или других мест на суше.
Роль аэронавигационных поисково-спасательных служб была дополнена связанной с ними Службой спасения в горах Королевских ВВС , чьи обученные альпинисты также проводят поисково-спасательные работы в горной местности. Вертолеты SARF и альпинисты RAF часто работают вместе в горных спасательных операциях.
Военные и гражданские задачи выполнялись вертолетами Sea King из состава ВВС Королевского флота , а гражданские поисково-спасательные функции выполнялись также вертолетами Береговой охраны Ее Величества .
Поисково-спасательное вертолетное крыло
Крыло было сформировано на базе ВВС Финнингли 1 сентября 1976 года и расформировано 1 декабря 1992 года. [ 8]
Учебное подразделение по поиску и спасению
Учебное подразделение по поиску и спасению было сформировано 3 декабря 1979 года в ВВС Великобритании . [8]
15 февраля 1955 г. — июнь 1955 г. — штаб-квартира на авиабазе Торни-Айленд.
Июнь 1955 г. — июнь 1956 г. — штаб-квартира на авиабазе Торни-Айленд.
Июнь 1956 г. — апрель 1974 г. — штаб-квартира в Королевских ВВС Сент-Моган
Апрель 1974 г. — январь 1976 г. — штаб-квартира на авиабазе Торни-Айленд.
Январь 1976 г. - июнь 1976 г. - штаб-квартира ВВС Великобритании в Финнингли.
С июня 1976 г. по декабрь 1992 г. [11] - штаб-квартира ВВС Великобритании в Финнингли.
Декабрь 1992 г. — сентябрь 1997 г. — штаб-квартира в Королевских ВВС Сент-Моган [11]
Сентябрь 1997 г. — неизвестно — штаб-квартира в RMB Chivenor [10]
Неизвестно по состоянию на октябрь 2015 г. - штаб-квартира в RAF Valley
3 июня 1959 г. — 15 февраля 1971 г. — штаб-квартира Королевских ВВС в Куала-Лумпуре
Август 1964 г. — сентябрь 1976 г. — штаб-квартира в RAF Leconfield
Сентябрь 1976 г. - 1 декабря 1992 г. [19] - штаб-квартира ВВС Великобритании в Финнингли.
1 декабря 1992 [19] года по апрель 2008 года — штаб-квартира в Королевских ВВС Боулмер
Апрель 2008 г. — октябрь 2015 г. — штаб-квартира в RAF Valley
Сентябрь 1959 г. — август 1964 г. — штаб-квартира на авиабазе Леконфилд.
Расформирован в 202-ю эскадрилью.
15 октября 1941 г. — апрель 1944 г. — штаб-квартира в Вэлли.
Апрель 1944 г. - август 1944 г. - штаб-квартира Королевских ВВС Уормвелл.
7 августа 1944 г. — 18 октября 1944 г. — штаб-квартира RAF Bolt Head
18 октября 1944 г. — 10 января 1945 г. — штаб-квартира в Эксетере.
10 января 1945 г. — 15 февраля 1945 г. — штаб-квартира в Харроубире.
Расформирован в период с 1945 по 1953 год.
1 марта 1953 г. — 18 ноября 1954 г. — штаб-квартира RAF Linton-on-Ouse
18 ноября 1954 г. — 9 октября 1957 г. — штаб-квартира в RAF Thornaby
9 октября 1957 г. — 1 сентября 1959 г. — штаб-квартира в RAF Leconfield
Расформирован в 228-ю эскадрилью.
21 октября 1941 г. — сентябрь 1944 г. — штаб-квартира в Харроубире.
Сентябрь 1944 г. — неизвестно — штаб-квартира в Керквиле
Неизвестно до 23 августа 1945 г. - штаб-квартира в Бельгии
23 августа 1945 г. - 10 ноября 1945 г. - штаб-квартира в Кьевике, Норвегия.
С 10 ноября 1945 г. по 14 ноября 1945 г. - штаб-квартира ВВС Великобритании в Дансфолде.
22 декабря 1941 г. — 26 февраля 1945 г. — штаб-квартира RAF Stapleford Tawney
Подразделения на авиабазах Королевских ВВС Мартлшем-Хит , Королевских ВВС Хокиндж , Королевских ВВС Шорхэм и Королевских ВВС Тангмер .
16 ноября 1941 г. — октябрь 1944 г. — штаб-квартира на авиабазе Бирчем-Ньютон.
Октябрь 1944 г. — сентябрь 1945 г. — штаб-квартира RAF Thornaby
3 сентября 1945 г. — 10 марта 1946 г. — штаб-квартира в Бекклсе, Великобритания.
Штаб поисково-спасательных сил Королевских ВВС располагался в RAF Valley на острове Англси . Помимо собственно штаба сил, в здании штаба размещались штабы двух оперативных поисково-спасательных эскадрилий Королевских ВВС в Великобритании (22 и 202), а также симулятор RAF Sea King. Штаб поисково-спасательных сил контролировал три вертолетные эскадрильи и одно независимое звено поисково-спасательных сил . Это были:
Оперативное конверсионное подразделение SARF представляло собой 203-ю эскадрилью, также базировавшуюся в Вэлли и оснащенную самолетами Sea King HAR.3.
В Соединенном Королевстве морские поисково-спасательные операции координируются Береговой охраной Ее Величества , тогда как наземные операции обычно координируются местной полицией .
С 1941 года до конца 1997 года существовало два Центра координации спасательных операций (ARCC); в Плимуте и Эдинбурге . Эти два центра были объединены в 1997 году на базе ВВС Кинлосс на севере Шотландии . Все запросы на помощь от экстренных служб по всему Соединенному Королевству (полиция, пожарная служба, скорая помощь и береговая охрана) обрабатывались в этом едином ARCC до марта 2016 года, когда ответственность за эту службу была передана гражданскому персоналу Береговой охраны Ее Величества . [32]
В 2006 году правительство объявило о спорных планах по фактической приватизации поисково-спасательных вертолетов с целью замены стареющих вертолетов Sea Kings , хотя они предположили, что экипажи могут, по крайней мере частично, по-прежнему состоять из военнослужащих . [33]
В феврале 2010 года компания Soteria SAR была объявлена «предпочтительным претендентом» на участие в программе UK SAR. [34] 8 февраля 2011 года, за несколько дней до даты подписания контракта, правительство Великобритании остановило процесс после того, как компания Soteria признала, что имела несанкционированный доступ к коммерческой конфиденциальной информации, касающейся программы.
Пока этот контракт пересматривался, был объявлен «промежуточный» контракт на существующие базы Агентства морской и береговой охраны (MCA), и в феврале 2012 года было объявлено, что Bristow Helicopters возьмет на себя управление базами Сторновей и Самбург, используя самолеты Sikorsky S-92 , а Портленд и Ли-он-Солент останутся за CHC Helicopter, использующей самолеты AgustaWestland AW139 .
В марте 2013 года Министерство транспорта объявило о подписании контракта с Bristow Helicopters Ltd на предоставление услуг поисково-спасательных вертолетов в Великобритании, операции начнутся постепенно с 2015 года. [35] Новая служба была полностью запущена на всей территории Великобритании к маю 2019 года, [36] [37] и будет использовать AgustaWestland AW189 и Sikorsky S-92, базирующиеся в десяти местах по всей Великобритании. [38]
